Dinitrol Antikoroziniai Gruntai ir Jų Taikymas

Antikoroziniai gruntai yra itin svarbūs siekiant apsaugoti metalinius paviršius nuo korozijos. Vienas iš efektyvių sprendimų šioje srityje yra DINITROL produkcija. Šiame straipsnyje aptarsime DINITROL® RC 900 ROST-OFF PRIMER savybes, naudojimą ir kitus DINITROL antikorozinius produktus, taip pat pateiksime informaciją apie automobilių apsaugą nuo korozijos Lietuvoje.

DINITROL® RC 900 ROST-OFF PRIMER: Rūdžių Surišėjas ir Gruntas

DINITROL® RC 900 ROST-OFF PRIMER yra universalus produktas, atliekantis tris funkcijas: rūdžių surišėjo, antikorozinės dangos ir grunto. Jis neutralizuoja rūdis, sudarydamas metalo-organinį plieno junginį su plienu ir rūdimis. Šis juodas, labai kompaktiškas ir atsparus apsauginis sluoksnis užtikrina ilgalaikį antikorozinį poveikį. Dėl epoksidinės dervos priedo, jis taip pat veikia kaip gruntas, todėl tolesniems darbams papildomas gruntavimas nereikalingas. Visiškai sukietėjus apsauginiam sluoksniui, galima iš karto dėti kitas medžiagas, tokias kaip glaistų masės ar apsauginiai dažai.

Naudojimo Instrukcijos ir Savybės

Paruošimas ir Dengimas

DINITROL® RC 900 ROST-OFF PRIMER naudojamas ten, kur yra rūdžių ant plieno tiek iš vidaus, tiek iš išorės. Prieš naudojant, būtina pašalinti likusias rūdis, tepalus, nešvarumus ir į rūdis pavirtusius dažų likučius. Rūdžių dulkes reikia nuimti arba nuplauti. Purškimo atstumas turėtų būti 25 cm. Tam tikru atveju galimas skiedimas 10% acetonu, tačiau įprastu atveju tai nebūtina. Naudojimo temperatūra aerozoliui turi būti ne mažiau 10°C. Darbo įrankius valyti universaliais skiedikliais.

Techninės Charakteristikos

• Spalva: Gintaro spalvos tirpalas
• Išeiga: 150 g/m², 6,5 m²/l
• Skiedimas: Acetonu, iki 10%
• Atsparumas karščiui: 180°C
• Džiūvimas: Apie 1 val. esant 20°C ir sausam orui
• PH vertė: 4-4,5
• Blizgėjimo laipsnis: Apie 60% priklausomai nuo rūdijimo laipsnio
• Kieto kūno kiekis: Apie 29%, aerozolyje 16%
• Tankis: 1,0 kp/dm³, aerozolyje 0,9 kp/dm³

Ekologija ir Saugumas

DINITROL® RC 900 ROST-OFF PRIMER yra ekologiškai beveik nekenksmingas. Jis neturi savo sudėtyje sunkiųjų metalų (švino, cinko, chromatų) ir stiprių organinių rūgščių, taip pat neturi stipraus kvapo. Saugos reikalavimai nurodo, kad preparatas yra labai degus - nenaudoti esant aukštesnei nei +50°C temperatūrai. Pavojingas įkvėpus ir patekus ant odos, erzina akis. Patekus ant odos ar į akis, gausiai praplauti vandeniu. Naudoti gerai vėdinamoje patalpoje. Saugoti nuo vaikų ir atskirai nuo degių daiktų. Preparatui patekus ant karštesnių nei +50°C paviršių gali išsiskirti nuodingos dujos. Sudėtyje yra kalcio sulfonatas, kuris gali sukelti alerginę reakciją. Laikyti sandariai uždarytoje pakuotėje, aerozolius saugoti nuo tiesioginių saulės spindulių ir neįkaitinti virš 50°C, nes gali sprogti.

Kiti DINITROL Antikoroziniai Produktai

DINITROL® 8500 Akrilo Gruntas

DINITROL® 8500 yra greitai džiūstantis pilkos spalvos akrilo gruntas, pasižymintis geru dengiamumu ir netekėjimu. Didelis pigmento kiekis užtikrina gerą grunto sluoksnio atsparumą išblukimui. Aerozolinė pakuotė garantuoja paprastą naudojimą tiek automobilio priežiūrai (pvz., ratlankių gruntavimui), tiek ir buityje.

DINITROL® 8050 Karščiui Atsparūs Dažai

DINITROL® 8050 tai karščiui atsparūs (iki +800°C) antikoroziniai dažai, kurių pigmento sudėtyje yra 99,5% gryno aliuminio. Dažai skirti dažyti dujų išmetimo sistemos dalims, karterio dalims, radiatoriams, kitoms detalėms vykdant kėbulo remonto darbus, o taip pat buityje, pavyzdžiui, židinio elementams.

DINITROL® Car ir DINITROL® 4941/4942 Dangos

DINITROL® Car, DINITROL® 4941 ir DINITROL® 4942 yra tirštos, tiksotropinės antikorozinės dangos. Išgaravus tirpikliui, susiformuoja tvirta, elastinga, vaškinė, slopinanti triukšmą ir labai atspari mechaniniam smėlio, skaldos, druskos ir kt. poveikiui plėvelė. DINITROL® Car ir DINITROL® 4941 yra juodos spalvos, o DINITROL® 4942 - rudos. Taip pat yra antikorozinė danga ertmėms smėlio spalvos.

DINITROL® 77B Apsauginė Danga

DINITROL® 77B yra šviesiai rudos spalvos, tiršta antikorozinė danga. Išgaravus tirpikliui, susiformuoja tvirta, elastinga, vaškinė ir atspari mechaniniam smėlio, skaldos, druskos ir kt. poveikiui plėvelė. Ji tinka metaliniams salono ir bagažinės paviršiams padengti.

DINITROL® 1000 ir DINITROL® ML Ertmių Apsauga

DINITROL® 1000 ir DINITROL® ML yra labai skvarbios ir patikimos, tiksotropinės, apsauginės antikorozinės dangos, skirtos naujų ir naudotų automobilių uždarų ertmių ir sunkiai pasiekiamų vietų (slenksčių, durelių, suvirinimo siūlių, lonžeronų ir kt.) padengimui. DINITROL® ML išstumia drėgmę ir gerai drėkina dalinai surūdijusį paviršių, net tas vietas, kurių neįmanoma iki galo išvalyti ir pašalinti drėgmę. Ji taip pat naudojama automobilio išorinių slenksčių, durelių paviršių, plotų po bamperiais, ratų diskų ir kt. padengimui žiemos laikotarpiu. DINITROL® ML yra hibridinis produktas dugno ir ertmių apsaugai, suformuojantis vaškinę, minkštą ir vandenį atstumiančią plėvelę, pasižyminčią geromis plėvelės formavimo savybėmis atviriems paviršiams ir ertmėms.

DINITROL® 447 PROTECT SUPER ir DINITROL® 444 Zincprime

DINITROL® 447 PROTECT SUPER yra apsauginė danga gumos-sintetinės gumos pagrindu, greitai džiūstanti. DINITROL® 444 Zincprime yra antikorozinė, ilgai efektyvi, greitai džiūstanti, apsauginė cinko danga, tinkanti visiems metalams.

DINITROL® 479 Apsauginė Medžiaga

DINITROL® 479 yra tiršta, tąsi antikorozinė medžiaga, kuri suformuoja labai patvarią, elastingą, atsparią nusidėvėjimui (abrazyvų poveikyje) bei triukšmą slopinančią plėvelę.

Automobilių Apsauga nuo Korozijos Lietuvoje

Nors automobilio korozija yra neišvengiama, yra keletas galimybių, leidžiančių žymiai sulėtinti šį nepageidaujamą procesą. Žiemos periodas yra bene sunkiausias išbandymas bet kuriam automobiliui, tiek gerokai pavažinėtam, tiek ir naujam ar apynaujam. Lietuvos aplinkos specifika (jūrinis klimatas, pakankamai užterštas oras, o ypač pastaruoju metu gausiai naudojami druskos mišiniai kelių priežiūrai) sudaro ypatingai palankias sąlygas korozijai vystytis žiemos periodu. Rūpestingas autotransporto priemonės savininkas prieš prasidedant šiam ypatingam periodui, turėtų pasirūpinti automobilio apsauga nuo korozijos.

Antikorozinių Centrai ir Paslaugų Kokybė

Prieš maždaug 6 metus Lietuvos rinkoje pradėjo kurtis antikoroziniai centrai, siūlantys automobilių padengimo antikorozinėmis medžiagomis paslaugą. Šie centrai naudoja importines medžiagas, profesionalią purškimo įrangą bei taiko firminę technologiją, pamažu pakeisdami įvairius auksarankius, naudojančius savo darbo mišinius. Šiuo metu Lietuvoje yra virš 20 „centrų“ visuose didžiausiuose miestuose. Paslaugos kokybė šiuose centruose garantuojama tikrai aukšta. Naudojamos tik sertifikuotos pagal ISO 9001 ir ISO 140001 tarptautinių sertifikatų medžiagos, gaunamos tiesiogiai iš gamintojo - Švedijos koncerno DINOL AB. Medžiagos taip pat sertifikuotos Lietuvoje. Daugumos „centrų“ techninis personalas apmokytas švedų specialistų, turi jų kvalifikaciją patvirtinančius sertifikatus, o visa papildomo antikorozinio padengimo technologija standartizuota (IST 2448968-1) ir unifikuota - lygiai tokią pačią technologiją naudoja daugiau kaip 1800 antikorozinių centrų visame pasaulyje.

Gamintojų Rekomendacijos ir Glaudus Bendradarbiavimas

DINITROL medžiagų gamintojai glaudžiai bendradarbiauja su automobilių gamintojais (net 22 stambiausi automobilių gamintojai gamyboje naudoja bent vieną iš DINITROL medžiagų). Apie visus atskirų modelių konstrukcinius pakitimus, kurie gali turėti įtakos papildomo apdirbimo technologijai, visi autorizuoti paslaugos tiekėjai informuojami per oficialų atstovą toje šalyje specialios formos laišku su detalizuotu brėžiniu. Pavyzdžiui, 2000 m. birželio 1 d. visi antikoroziniai centrai buvo informuoti, kad Renault Clio 5 durų modelio, pradedant nuo 2000 m., priekiniai sparnai bus pilnai gaminami iš plastiko, dėl to jų dengti antikorozinėmis medžiagomis nereikia. Arba 2000 m. birželio 8 d. buvo paskleista informacija, kad Volvo V70 modelyje, gaminamame nuo 2000 m., plastikiniai vidiniai posparniai priekinėse ir užpakalinėse ratų arkose įtvirtinti kniedžių pagalba, dėl to sunkiai nuimami, bet gamintojai vis tik rekomenduoja šias vietas papildomai dengti antikorozinėmis medžiagomis.

Skylių Gręžimo Būtinumas

Informacija, kurią pastoviai gauna antikorozinių centrų darbuotojai, ne tik užtikrina savalaikę technologijos korekciją, bet ir patvirtina, kad automobilio gamintojai žino, kad dėl jų gamybos specifikos kai kurios kėbulo vietos nėra deramai apsaugotos nuo korozijos ir stengiasi laiku informuoti tokios paslaugos tiekėjus, kad tai būtų padaryta kokybiškai. Todėl neverta prašyti meistro - tik negręžti niekur skylių. Tikras meistras būtinai gręžia tiek skylių, kiek jų tikrai reikia padengimo kokybei užtikrinti ir gręžia ten, kur leidžia gamintojas, užtikrinant visų paslėptų mechanizmų ir detalių nepažeidžiamumą. Jei siūlo padengti antikorozinėmis medžiagomis automobilį, negręžiant kėbule specialiose schemose nurodytų kiaurymių, žinokite, kad paslauga nebus atlikta profesionaliai.

Antikorozinio Padengimo Kaina ir Klientų Aktyvumas

Paslaugos kaina Lietuvos centruose svyruoja nuo 500 iki 750 Lt (vidutinės klasės lengvasis automobilis), tai beveik 4 kartus pigiau nei Švedijoje. Nors artėjant žiemai klientų padaugėja ir kai kur susidaro net eilės, 6 metų statistika rodo, kad į „centrus“ vidutiniškai atvažiuoja apie 0,4% visų registruotų automobilių. Palyginimui, Skandinavijos šalyse atitinkamai - 4% visų automobilių.

Atsilikimo Priežastys

Yra keletas priežasčių, kodėl klientai „sunkiai“ renkasi kelią į antikorozinius centrus:

1. Finansinis aspektas: Už 500-750 Lt galima nusipirkti apie 200 litrų kuro. Be antikorozinio padengimo automobilis važiuoja, tik pastoviai rūdija, o korozijos rezultatai, kai tampa matomi, dažnai būna per vėlu arba per brangu ką nors daryti.
2. Neteisingas požiūris į importinius automobilius: Kai vakaruose gaminti automobiliai pradėjo vyrauti mūsų keliuose, savininkai pradėjo galvoti, kad jie visai nerūdija ir jokia papildoma apsauga jiems nereikalinga.
3. Klaidingos gamintojų garantijos: Naujų automobilių dileriai, patys neįsigilinę į gamintojo garantijos nuo korozijos esmę bei naudodami marketingo akcentus, pvz., 12 metų garantiją kėbului, taip pat formuoja neteisingą automobilių savininkų požiūrį į kėbulo korozijos problemą.

Automobilių Korozijos Realumas ir Tyrimų Išvados

Automobilių korozija yra tiek pat reali, kiek realus pats automobilis. Kol kėbulas ir kitos detalės bus gaminamos iš metalų, tol bus aktuali automobilių apsaugos nuo korozijos problema. Jos aktualumą patvirtina pačių antikorozinių medžiagų egzistavimo faktas, realiai veikiantis visose šalyse antikorozinių centrų tinklas, automobilių gamintojų dėmesys šiai problemai, pasireiškiantys ne tik tuo, kad jų išlaidos automobilio apsaugai nuo korozijos gamybos metu per pastaruosius 20 metų padidėjo nuo 100 USD iki 500 USD vienam automobiliui. Gamintojai finansuoja mokslinius tyrimus, kurių tikslas - nustatyti, kodėl eksploatacijos metu serijiniai automobiliai rūdija ir ką daryti, kad šis procesas vyktų lėčiau. Tokius tyrimus jau daugiau kaip 20 metų pastoviai vykdo įvairios organizacijos - Švedijos korozijos institutas, Danijos technologijos institutas, įvairios automobiliams skirtų žurnalų redakcijos. Visų šių tyrimų rezultatai yra panašūs ir juos galima suvesti į šias pagrindines išvadas:

• Visi automobiliai rūdija - jau po 3 metų eksploatacijos ant visų be išimties automobilių kėbulų randama korozijos pėdsakų.
• Automobilio korozijos greitis priklauso nuo automobilio markės ir eksploatacijos sąlygų.
• Visiems be išimties automobiliams rekomenduojama atlikti papildomą antikorozinį padengimą.
• Papildomas antikorozinis padengimas turi būti atliktas geromis medžiagomis bei griežtai pagal technologiją.

Gamintojo Garantijos ir Jų Sąlygos

Gamintojo garantija, tarkim 12 metų kėbulo garantija nuo korozijos, turi labai daug papildomų sąlygų, kurios labai sunkiai įgyvendinamos. Ši garantija užtikrina, kad per tą laikotarpį įvykdant daugelį kitų sąlygų, ant kėbulo nebus kiauryminės korozijos - kitaip tariant, kėbule nebus skylių. Vargu, ar tai paguodžianti garantija, juolab, kad specialistai tvirtina, jog jau po 3 metų korozijos pėdsakų randama ant visų automobilių. Net ir ši mažai paguodžianti garantija įsigalioja tik pasibaigus 1 metų bendrai garantijai. Išnagrinėjus 1 metų garantijos sąlygas, tampa aišku, kad tikėtis gamintojo žadamos kompensacijos už išlaidas, susijusias su kėbulo remontu dėl jo korozijos, yra nerealu. Mat garantiniuose įsipareigojimuose nurodoma, kad ši garantija nutrūksta, jei gedimas ar pažeidimas atsiranda dėl savininko kaltės, jei automobilis buvo eksploatuojamas nenormaliomis sąlygomis, jei pažeidimai sukelti pašalinių išorinių faktorių (pavyzdžiui, atmosferos kritulių, kelio smėlio bei žvyro, cheminių medžiagų, augalinės ar gyvulinės kilmės medžiagų poveikio dažytiems ir kitiems paviršiams, taip pat pažeidimai, atsiradę dėl krušos, potvynio, liūčių ir panašiai). Visiškai aišku, kad įvykdyti visus šiuos absurdiškus garantijos galiojimo reikalavimus normaliai eksploatuojant realų automobilį neįmanoma. Todėl bet kurio automobilio savininkas turėtų gerai įsisąmoninti - tik jis asmeniškai atsako, kaip ilgai tas automobilis jam tarnaus, ir jei jis suinteresuotas, kad tas laikas būtų kuo ilgesnis, bei automobilis kuo ilgiau išsaugotų savo vertę, būtų saugus, gražiai atrodytų - papildomas antikorozinis padengimas yra viena iš būtinų priemonių tai užtikrinti.

Automobilių Parko Pokyčiai ir Korozijos Problemos

Antikorozinio dengimo paslaugų rinkos segmentas atspindi pokyčius automobilių parke. Pradėjus teikti šią paslaugą, dažniausiai važiuodavo „Žiguliai“, „Lada“ bei senutėliai „Opel Kadett“, „Volksvagen Golf“, „Ford Siera“. Paskutiniais metais šie automobiliai praktiškai dingo iš klientų sąrašo, išskyrus sėkmingai parduodamus naujus „Lada“ automobilius. Vis daugiau naujų arba beveik naujų automobilių atvažiuoja į antikorozinius centrus. Didėja komercinės paskirties automobilių dalis - tai suprantama, nes jie ypač intensyviai eksploatuojami, o tai trumpina jų tarnavimo laiką ir spartina korozijos procesą. Rimti dileriai, siekiantys ilgalaikių tikslų vietos rinkoje (pvz., „Klaipėdos Vista“), supranta, kad svarbu ne tik parduoti automobilius, bet ir garantuoti, kad jie ilgai ir be problemų tarnautų pirkėjui, todėl įsirengė antikorozinį centrą savo patalpose, siūlydami antikorozinį padengimą savo klientui kaip vieną iš priešpardaviminių paslaugų. Labai bloga padėtis autobusų ir troleibusų parkuose. Jų transporto priemonės eksploatuojamos labai intensyviai, gamyklinės priemonės yra menkos, dėl to autobusai ir troleibusai rūdija ypač greitai. Troleibuso rėmas, kuris yra nešančioji konstrukcija, po 8-12 metų eksploatacijos daugelyje vietų būna visiškai surūdijęs. Rūpestingi tokios firmos darbuotojai taip pat turėtų skirti daugiau dėmesio savo automobilių apsaugai nuo korozijos.

Patirtis ir Garantijos

Sukaupta 6 metų antikorozinio dengimo patirtis Lietuvoje rodo, kad rimtų nusiskundimų paslaugos kokybe nebuvo. Pasitaikė atskiri atvejai, kai pervargęs operatorius praleido vieną ar kitą kėbulo vietą, kurių specialiuose schemose kiekvienam modeliui būna virš 100. Svarbu žinoti, kad papildomas antikorozinis padengimas ne pašalina jau esančių rūdžių, o tik jas „užkonservuoja“, neleisdamas deguoniui bei drėgmei toliau aktyviai veikti. Antikorozinio dengimo garantijos laikas priklauso nuo kiekvieno automobilio realios būklės - jo amžiaus, kėbulo išvaizdos ir t.t. Labai svarbu, kad automobilis būtų pateiktas patikrinimui tuo laiku, kuris nurodytas „Garantiniame sertifikate“, kurį užpildo paslaugos teikėjas.

Antikorozinė Apsauga Savarankiškai

Tiems, kurie nori ar negali patikėti profesionalams savo automobilio apsaugos nuo korozijos, galima tai padaryti patiems. Automobilį reikia švariai nuplauti, iš išorės ir dugną, naudojant paprastą autošampūną ar autoploviklį be jokių priedų. Plauti geriausia rankiniu būdu, naudojant šiltą (bet ne karštą) vandenį ir minkštą kempinę. Plovimas labai karštu vandeniu ir stipria srove labai kenkia kėbulo dažams. Dažų sluoksnį žeidžia ir „sausas“ valymas. Apžiūrą geriausia atlikti saulėtą dieną arba patalpoje su geru apšvietimu, turint galimybę apžiūrėti automobilio dugną. Ypatingą dėmesį reikia kreipti į apatinę kėbulo dalį, durelių apačią ir kampus, ratų arkų briaunas, plotus apie priekines lempas, bagažinės bei variklio dangčio kampus, slenksčių apačią bei išorę, vietas prie tarpinių. Bet koks dažų ar lako spalvos ar blizgesio pakeitimas, įbrėžimai, įtrūkimai ar kitokie mechaniniai pažeidimai, dažų sluoksnio pakeitimai (pūslės) yra labai pavojingi arba jau yra akivaizdus korozijos rezultatas, arba korozija dėl šių pažeidimų gali prasidėti ir labai sparčiai vystytis.

Pažeidimų Šalinimas ir Gruntavimas

Įvairūs, net ir labai smulkūs dažų ir lako sluoksnio pažeidimai, nors ir mažai matomi, iš tikrųjų yra labai pavojingi. Nuo jų prasideda paviršinė korozija, nes įbrėžime kaupiasi drėgmė, vanduo. Dažyto paviršiaus mikropažeidimus, kai dar nesimato nei grunto, nei švaraus metalo, galima pašalinti naudojant įvairius polirolius. Jei aptikote rimtesnius defektus (dažų pageltimą, didesnius įtrūkimus, pūsles ar net atsilupimus), būtina pašalinti ne tik jau pakeltus ir atsilupusius dažus, bet ir nuvalyti iki metalo šiek tiek didesnį (0,5-1 cm) kėbulo plotą. Tai padės išvengti greito tolimesnio dažų sluoksnio kilimo. Tokio „židinio“ išryškinimui naudokite peilį, metalinę mentelę ar švitrinį popierių. Nuvalykite iki metalo, paviršių nuriebalinkite ir padenkite antikoroziniu gruntu. Nugruntavus tokias vietas geru gruntu (pvz., DINITROL 443 ar kitu, turinčiu daug cinko), patikima apsauga nuo korozijos garantuota.

Suvirinimų ir Ertmių Apsauga

Apžiūrint automobilio kėbulą iš išorės, atkreipkite dėmesį į sujungimus, kaip pavyzdžiui priekinio sparno ir durelių, sparno ir priekinio stiklo rėmo, užpakalinio sparno ir užpakalinio stiklo rėmo. Jei hermetikai šiose sujungimuose įtrukę ar įplyšę, atsiranda didelis pavojus, kad į uždaras ertmes pateks drėgmė bei purvas. Todėl būtina šiuos sujungimus užhermetizuoti iš naujo. Geriausiai tam tinka hermetikai-sandarikliai poliuretano pagrindu. Automobilio viduje būtina patikrinti pavojingiausias vietas. Pakelkite visas įmanomas grindų dangas nuo automobilio grindų. Ši kėbulo vieta turi būti visiškai sausa ir švari. Labai pavojinga, kai po kilimine danga yra susikaupimas drėgmės. Svarbu yra patikrinti ir bagažinę, ypač vietas atsarginiam ratui saugoti bei kitas „kišenes“. Čia taip pat turi būti sausa ir švaru. Labai pageidautina, visas metalines salono bei bagažinės vietas padengti antikorozinėmis medžiagomis. Čia geriausiai tinka greitai džiūstančios medžiagos, kurios sudaro nelimpančią, kietą plėvelę, pavyzdžiui, tamsiai rudos spalvos speciali danga DINITROL 77B, arba bespalvė danga DINITROL 485 Corrotec. Ši danga taip pat apsaugo ir chromuotus bei dažytus paviršius nuo kelio druskų, apšalimo.

Medžiagų Pasirinkimas ir Taikymas

Bet kurio automobilio uždaros ertmės bei dugnas yra vietos, kur dažniausiai prasideda ir sparčiausiai vystosi korozija. Svarbu pasirinkti tinkamas, patikimas antikorozines medžiagas ir, jei jau pasiryžote atlikti padengimą patys, būtina laikytis visų gamintojo rekomendacijų. Renkantis medžiagas, svarbu žiūrėti, kad gamintojas būtų tikrai žinomas. Svarbiausias bet kurios antikorozinės medžiagos komponentas, apsprendžiantis jos efektyvumą, yra korozijos inhibitoriai. Labai svarbu, kad automėgėjas, pasiryžęs savo jėgomis apsaugoti automobilį nuo korozijos, žinotų, kad būtina naudoti dvi visiškai skirtingas savo savybėmis medžiagas. Viena iš jų - labai gero skvarbumo, drėgmės ir vandens išstūmimo bei selektyvaus prasidėjusios korozijos stabdymo dėka korozijos inhibitorių. Vaizdžiai kalbant, kuo skystesnė uždaroms ertmėms skirta antikorozinė medžiaga ir kuo joje daugiau vaško ar mineralinės alyvos, tuo giliau ji prasiskverbs į mikroplyšius, poras, suvirinimo siūles, tuo efektyviau ji saugos nuo korozijos. Taip pat labai svarbu, kad tokia susidariusi apsauginė plėvelė išliktų minkšta, elastinga ilgą laiką ir plačiame temperatūrų intervale nuo -30°C iki +70°C. Gana daug priklauso ir nuo to, kokiu būdu antikorozinė medžiaga paskleidžiama ant paviršiaus. Geriausiai, jei yra galimybė išpurkšti ją, naudojant orinio purškimo purkštuvą ir pritaikytus tam specialius antgalius, padedančius paveikti kiek galima tolimesnių uždarų ertmių plotus. Purškiant uždaras, sunkiai prieinamas vietas, būtina naudoti esamas technologines kiaurymes, kaip pavyzdžiui drenažines kiaurymes durų ir slenksčių apačioje, dalinį išardymą, arba papildomai gręžti kiaurymes, kad būtų užtikrintas sunkiai prieinamų uždarų ertmių tinkamas padengimas. Naujai gręžtas kiaurymes būtina po darbo užkimšti specialiais kamštukais. Vidutinio didumo automobilio uždaroms ertmėms paprastai užtenka 1,5-2,5 l medžiagos.

Dugno Antikorozinės Medžiagos

Padengus visas uždaras ertmes, būtina palikti nedaug medžiagos (200-300 ml) viso dugno gruntavimui. Toks gruntavimas turi dvejopą tikslą: skvarbi skysta medžiaga prasiskverbia į visas senas dangos mikroporas, palenda po ją, pasiekdama metalo paviršių ir ten sudarydama inhibicinės plėvelės sluoksnį; antra - suminkština senąją antikorozinę dugno dangą, užtikrindama geresnį naujos dangos sukibimą. Po tokio gruntavimo galima dengti nauja dugno antikorozine medžiaga. Tarp firminių dugnui skirtų antikorozinių medžiagų vyrauja vaško, bitumo arba vaško-bitumo pagrindu pagamintos medžiagos su įvairiais plastifikatoriais bei užpildais, pagerinančiais dangos eksploatacines savybes. Mūsų sąlygomis, kai neišvengiamai esame priversti važinėti purvinais keliais, kur daug smėlio, purvo, akmenų bei druskų, geriausiai tinka tirštos vaškų-bitumų pagamintos medžiagos su gumos ar kaučiuko užpildais. Tokios medžiagos garantuoja gerą apsaugą mechaniniam purvo ir smėlio poveikiui. Rekomenduojamas dugno dangos storis - 1-3 mm, o jos plastiškumas net ir žemose temperatūrose turi būti pakankamas, kad iš po ratų lekiantis purvas užtikrintų jos išlikimą net kelių sezonų periodui. Gera dugno danga išlieka plastiška.

tags: #antikorozinis #gruntas #dinitrol