Kiekvienas vairuotojas žino, kad automobilio variklyje naudojamas specialus aušinimo skystis, dažnai vadinamas antifrizu. Šis skystis atlieka dvejopą apsauginę funkciją: neleidžia aušinimo skysčiui užvirti ar užšalti net esant ekstremaliai temperatūrai. Dėl šių ypatingų savybių aušinimo sistemos nerekomenduojama pildyti paprastu vandeniu.
Vanduo pradeda šalti temperatūrai nukritus žemiau nulio, o antifrizas nesušąla net esant -30°C. Taip pat vanduo pasižymi aukšta užšalimo temperatūra. Aušinimo sistemą vandeniu pildyti reikėtų tik ekstra atvejais, kai nebėra kitos išeities.
Aušinimo skysčių paskirtis ir veikimo principas
Automobilio variklyje degimo proceso metu temperatūra kyla itin sparčiai. Jei aušinimo sistemos nebūtų, greitai perkaistų ir sugestų svarbiausi automobilio komponentai. Aušinimo skysčio apytaka variklyje sudaroma aušinimo skysčio siurblio pagalba. Aušinimo skystis, tekėdamas variklio komponentų vidumi, aušina juos, absorbuodamas dalį šilumos. Įkaitęs skystis grąžinamas atgal į radiatorių, o per radiatorių praeinantis aplinkos oras perima dalį skysčio šilumos. Šiek tiek atvėsęs skystis pumpuojamas atgal į variklį kitam ciklui.
Į aušinimo skysčius, naudojamus automobilių pramonėje, pridedami korozijos inhibitoriai, padedantys apsaugoti transporto priemonių radiatorius, kuriuose dažnai yra įvairių elektrochemiškai nesuderinamų metalų (aliuminio, ketaus, vario, žalvario ir kt.).
Kokybiškas aušinimo skystis turėtų pasižymėti trimis pagrindinėmis savybėmis:
- Neužvirti.
- Neužšalti.
- Apsaugoti sistemos metalinius komponentus nuo korozijos.
Svarbu paminėti, kad tai ne tik natūralus korozijos procesas, kurio norima išvengti, bet ir garų ar burbuliukų susidarymas skystyje.
AUŠINIMO SISTEMOS PLOVIKLIS
Antifrizo klasifikacija ir žymėjimas
Aušinimo skysčiams nėra jokių tarptautinių standartų, tokių kaip API ar ACEA, todėl kiekvienas gamintojas juos gamina savaip. Tačiau Vokietijos kompanija BASF AG, gaminanti daug cheminės produkcijos, gamina ir aušinimo skystį, vadinamą Glysantin G30, G40 ir t.t. „Volkswagen“ koncernas, bendradarbiaudamas su BASF AG, įsivedė savo aušinimo skysčių OEM kodus (pvz., VW TL 774). Kadangi visiems šiais kodais nevargintų paprasto vartotojo, jie buvo sutrumpinti iki G11, G12 ir t.t. Taigi, G11, G12 - tai nėra kažkoks aušinimo skysčio gamybos tarptautinis standartas, o tiesiog VW koncerno žymėjimas. Kadangi VW AG įvedė bent kažkokią tvarką, Europos gamintojai prie jos ir prisirišo.
Populiariausias klasifikavimas yra pagal „Volkswagen“ standartą, kur skystis skirstomas į G11, G12, G12++, G13, priklausomai nuo savybių bei konkrečiam tipui keliamų reikalavimų. Galima rasti ir tokį klasifikavimą kaip G48, G30, G40, GG40, bet tai jau bus visai kita sistema.
G11 antifrizas (IAT - Inorganic Acid Technology)
G11 antifrizas (arba Tosolas, gaminamas Rusijoje, Ukrainoje, kitose Rytų bloko šalyse pagal GOST standartą) yra seniausia aušinimo skysčio rūšis, vis dar siūloma parduotuvėse. Šios rūšies antifrizo pagrindą sudaro etilenglikolio alkoholis, distiliuotas vanduo ir cheminiai priedai - silikatai, fosfatai, boratai ir kiti. Tokia technologija vadinama silikatine. Ant pakuotės gali būti žymima: Traditional coolants, G11, Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology). Šie skysčiai padengia sistemos sieneles apsauginiu sluoksniu, vadinamais „baltais stalaktitais“, kurie neleidžia sistemai irti ir gesti. Tačiau tai labai mažina šilumos apykaitą. Be to, tie „stalaktitai“ pradeda irti ir gabaliukais byra į sistemą, o tai gali užkimšti sistemą arba veikti kaip abrazyvas. Tokių aušinimo skysčių galiojimo laikas yra 2 metai. G11 antifrizas tinka senesniems automobiliams, pagamintiems iki 1996 metų, ypač jei jie turi vario arba žalvario komponentų aušinimo sistemose. Dažniausiai būna žalios arba mėlynos spalvos.
G12 antifrizas (OAT - Organic Acid Technology)
G12 antifrizas buvo sukurtas kaip G11 alternatyva, siekiant užtikrinti geresnę apsaugą ir ilgesnį veikimo laiką. Tai populiariausia rūšis, naudojama daugelyje automobilių, pagamintų nuo 2000-ųjų metų. G12 yra etilenglikolio pagrindu gaminamas skystis, tik vietoj silikatų, fosfatų, boratų naudojamos karboninės rūgštys. Toks skystis neformuoja jokio apsauginio sluoksnio, todėl yra puiki šilumos apykaita, nėra nuosėdų ar abrazyvų. Tačiau toks skystis neturi jokios prevencinės apsaugos nuo korozijos. G12 skystis korozijos židinius padengia labai plonu apsauginiu sluoksniu, bet tik tada, kai jie atsiranda, o iki tol jis niekaip nesaugo sistemos. Tokie skysčiai žymimi: G12, Carboxilate coolant, OAT (Organic Acid Technology). Jų galiojimo laikas - 3-5 metai. G12 antifrizas idealiai tinka šiuolaikiniams automobiliams, pagamintiems po 1996 metų, ypač jei jie turi aliuminio arba kitų lengvųjų lydinių komponentų aušinimo sistemoje. Paprastai būna raudonos arba rožinės spalvos.
G12+ ir G12++ antifrizai (HOAT ir SOAT)
Vėliau BASF apjungė silikatinę technologiją su karboninių rūgščių technologija ir atsirado G12+ aušinimo skystis. Tokie skysčiai žymimi Hybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) arba G12+. Tai IAT ir OAT hibridas.
2008 metais atsirado G12++. Tai vis dar organinių rūgščių technologija, tik su mineraliniais priedais. Tokie skysčiai žymimi Labrid coolants, SOAT coolants arba G12++. Dažniausiai būna rožinės arba violetinės spalvos.
G13 antifrizas
G13 antifrizas yra naujausia ir pažangiausia aušinimo skysčio rūšis, sukurta atsižvelgiant į aplinkosauginius aspektus ir modernių automobilių poreikius. G13 - naujausia karta, vietoj nuodingo etilenglikolio pagrindo naudojamas propilenglikolis. Jis yra ekologiškai švarus. G13 sudėtis yra pagrįsta organinėmis rūgštimis ir propilenglikoliu, kuris yra ekologiškesnis nei etilenglikolis, naudojamas ankstesniuose G11 ir G12 produktuose. Nors tai yra ekologiškas sprendimas, kai kurie mano, kad jis neturi nieko bendro su nauda varikliui, o skirtas aplinkosaugai. G13 antifrizas paprastai yra geltonos arba violetinės spalvos, kas jį atskiria nuo kitų. Jo eksploatacijos laikas yra panašus į G12 - rekomenduojama jį keisti kas penkerius metus, todėl jis užtikrina ilgalaikę apsaugą ir minimalų priežiūros poreikį. Dėl savo ilgaamžiškumo ir suderinamumo su aliuminio ir lengvųjų lydinių komponentais, G13 antifrizas tinka moderniems automobiliams ir yra pritaikytas tiek įprastoms, tiek ekstremalioms klimato sąlygoms.
Antifrizo spalvos ir jų reikšmė
Visi aušinimo skysčiai yra bespalviai ir su jais galima elgtis kaip mergai su nagais - kaip nori, taip ir dažyk. „Volkswagen“ turi savo spalvų tvarką, bet kitiems gamintojams ji neprivaloma. Nors neretai tai gali tapti vienu iš pasirinkimo kriterijų, spalva pati savaime nėra techninė antifrizo savybė; ji tiesiog padeda lengviau atskirti skirtingus tipus. Dažnai kyla klausimas, kuo skiriasi antifrizo spalvos, tačiau šis aspektas neretai neturės praktiškai jokios įtakos jo kokybei. Galima įsitikinti, jog ta pati spalva gali būti naudojama labai skirtinguose produktuose, priklausomai nuo jų gamintojo.
- Geltonos spalvos G11 aušinimo skystis labiau tiks senesniems automobiliams, kadangi jų aušinimo sistemose daugiau aliuminio detalių.
- Raudonos spalvos G12, G12+ bei violetinis G12++ pritaikyti naujesniems automobiliams, todėl puikiai tiks naujos kartos varikliuose ir jų sistemose.
- Violetinės spalvos antifrizas G13 pasižymės panašiomis savybėmis kaip ir G12++, tačiau jo sudėtyje esantis glicerinas bus itin gerai išvalytas, todėl toks produktas išskiriamas kaip draugiškesnis aplinkai.
Aušinimo skysčio maišymas ir pildymas
Pats svarbiausias klausimas - ar aušinimo skysčius galima maišyti tarpusavyje? Didžioji dalis šiuo metu rinkoje esančių antifrizų yra pagaminti etilenglikolio pagrindu, todėl tarpusavyje nesimaišo. Maišyti skirtingų tipų antifrizus dažniausiai nerekomenduojama, nes skirtingų tipų skysčiai gali turėti nesuderinamų cheminių medžiagų. Tai gali sukelti šias problemas:
- Korozijos apsauga gali sumažėti: kai kurių rūšių antifrizai turi skirtingus antikorozinius priedus.
- Nuosėdos ir sistemos užsikimšimas: kai kurie antifrizai, sumaišyti su kitokiais tipais, gali sukelti cheminę reakciją, dėl kurios atsiranda nuosėdų.
- Skirtingas užšalimo ir virimo taškas: skirtingų rūšių antifrizai gali turėti skirtingą veikimo temperatūrą.
Trumpai tariant, galima maišyti skirtingų spalvų antifrizą tol, kol jų technologijos išlieka vienodos. Pavyzdžiui, geltonas gali būti tiek IAT, tiek OAT, tiek HOAT antifrizas, bet maišyti jų negalima. Geriausias sprendimas būtų pirkti aušinimo skystį laikantis gamintojo rekomendacijų, kurias rasite automobilio vartotojo vadove.
Visada rekomenduojama žemą aušinimo skysčio lygį papildyti to paties tipo aušinimo skysčiu, kuris šiuo metu yra jūsų automobilyje. Tačiau, jei tai skysčiai, pagaminti pagal BASF technologiją ir atitinka VW AG G11, G12, G13 standartus, juos galima maišyti. Ilgus metus VW oficialiame tinklalapyje, techninio skyriaus dalyje, kabėjo didelis mėlynas užrašas, kad G11, G12, G13 maišomi tarpusavyje.
Jei įmanoma, geriau neskiesti skysčio paprastu vandeniu - kuo daugiau jo bus aušinimo skystyje, tuo jautresnis mišinys bus užšalimui žiemą ir užvirimui vasarą. Vandens galima įpilti avariniu atveju, tačiau tik nedidelį kiekį.
Keičiant aušinimo skystį, reikėtų pirmiausiai jį pašalinti iš sistemos ir tik tuomet pripildyti nauju. Šį darbą geriau patikėti kvalifikuotam mechanikui, kuris turi tam reikalingą įrangą ir neišpils panaudoto skysčio į kanalizaciją. Jeigu prireikia papildymo, tuomet tą tikrai galima daryti, tik vertėtų rinktis to paties gamintojo ir identišką produktą. Kadangi kitu atveju sudėtyje esančios antikorozinės medžiagos gali susimaišyti bei sąveikauti tarpusavyje, taip sudarydamos nuosėdas ir prarasdamos savo savybes.
Suderinamumo lentelė
Nors skirtingų spalvų antifrizus techniškai galima maišyti, skirtingų rūšių antifrizo maišymas nerekomenduojamas, išskyrus tuos atvejus, kai gamintojas aiškiai nurodo suderinamumą. Kai kurios bendrovės gamina universalius antifrizus, kuriuos galima maišyti su įvairių rūšių antifrizais.
| Antifrizo tipas | Spalva (dažniausiai) | Sudėtis / Technologija | Suderinamumas | Galiojimo laikas (metais) |
|---|---|---|---|---|
| G11 | Žalias, mėlynas | Silikatai (neorganinės rūgštys) | Senesniems automobiliams (iki 1996 m.). Nerekomenduojama maišyti su G12, G12+, G13. | 2 |
| G12 | Raudonas, rožinis | Organinės rūgštys (OAT) | Šiuolaikiniams automobiliams (po 1996 m.). Nerekomenduojama maišyti su G11. Gali būti maišomas su G12+ ir G12++. | 3-5 |
| G12+ | Violetinis, oranžinis | Hibridinis (HOAT - organinės rūgštys + silikatai) | Suderinamas su G11, G12, G12++. | 5-6 |
| G12++ | Rožinis, violetinis | Hibridinis (SOAT - organinės rūgštys + mineraliniai priedai) | Suderinamas su G11, G12, G12+. | 5-6 |
| G13 | Geltonas, violetinis | Propilenglikolis + organinės rūgštys | Suderinamas su G11, G12, G12+, G12++. Naujausia ir ekologiškiausia versija. | 5 |
Aušinimo skysčio priežiūra ir pasirinkimas
Kai antifrizas sumaišomas su vandeniu ir pradedamas naudoti, jį reikia periodiškai prižiūrėti. Aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelio aušinimo skysčio lygio tikrinimas turėtų būti standartinis, netgi reguliarus veiksmas. Kai aušinimo skysčio lygis nukrenta žemiau minimalaus, jį reikia nedelsiant papildyti.
Statistika rodo, kad 2 proc. mechaninių variklio gedimų įvyksta dėl aušinimo sistemos problemų. Jeigu norite, kad variklis veiktų nepriekaištingai tiek žiemą, tiek vasarą, o aušinimo sistema būtų gerai apsaugota nuo korozijos, aušinimo skystį tikrinkite ir keiskite periodiškai. Aušinimo skysčio keitimo periodiškumas priklauso nuo skysčio tipo. Pavyzdžiui, aušinimo skystį „VW G11“ reikia keisti kas 2-3 metus, o „VW G12+“ - tik kas 5-6 metus.
Pasirenkant antifrizą, svarbu žinoti savo automobilio technines savybes ir gamintojo rekomendacijas. Dauguma gamintojų nurodo, kokio tipo antifrizas tinkamiausias konkrečiam modeliui, kadangi netinkamas produktas gali sukelti problemų aušinimo sistemoje arba sumažinti variklio tarnavimo laiką. Jei jūsų automobilio aušinimo sistema sudaryta iš aliuminio arba kitų lengvųjų lydinių, G12 arba G13 antifrizai bus tinkamesni pasirinkimai dėl ilgesnio eksploatacijos laiko ir mažesnės nusėdimo rizikos.
ASTM D3306 ir ASTM D6210 yra vieni dažniausiai šiandien naudojamų pramonės standartų. ASTM D3306 apima daugybę testų, kurie nustato reikalavimus lengviems aušinimo skysčiams, tokius kaip užšalimo ir virimo temperatūra. ASTM D6210 apima D3306 testus ir papildomus testus, kurie įvertina aušinimo skysčio veikimą sunkiais atvejais, tikrina aušinimo skysčio gebėjimą apsaugoti nuo kavitacijos ant šlapių įdėklų, taip pat jo gebėjimą apsaugoti karštus paviršius nuo apnašų.
tags: #antifrizas #g12 #maisymas #su #kitais