Miltonas Peeblesas, turintis 11 metų patirtį vairuojant sunkvežimį Amerikos keliuose, dalijasi savo įžvalgomis apie šią profesiją, vairavimo mokyklų pasirinkimą, baudas už tachografo duomenų klastojimą ir vilkikų techninius aspektus.
Vilkiko vairuotojo karjeros pradžia ir mokyklų pasirinkimas
Miltono Peebleso, kaip sunkvežimio vairuotojo, karjera prasidėjo po daugiau nei trejų metų vairavimo Vokietijos armijos sunkvežimio. Vėliau jis tapo praktinio vairavimo instruktoriumi, padėdamas naujiems sunkvežimių vairuotojams įtvirtinti teorines žinias.
Rekomenduojamos vairavimo mokyklos
Norintiems tapti gerais sunkvežimio vairuotojais Amerikoje, Miltonas Peeblesas siūlo rinktis mokyklą, kuri priklauso autotransporto įmonei. Bet kuri kita vairavimo mokykla siekia tik perduoti komercinę vairuotojo licenciją ir gauna šiek tiek pinigų iš Vyriausybės, tačiau negali garantuoti darbo vietos net ir bendradarbiaudama su pervežimų bendrovėmis.
Vairavimo mokykla, priklausanti transporto įmonei, suteiks sunkvežimį su asmeniniu instruktoriumi ir užtikrins darbo vietą. Tai yra geresnis pasirinkimas siekiant tapti sėkmingu sunkvežimio vairuotoju.
Reikalavimai ir savybės sėkmingam vairuotojui
Vilkiko vairuotojo darbas yra daug daugiau, nei vien mokėjimas vairuoti ir laikytis taisyklių. Mokymosi metu būtina nepamiršti, kad esate stažuotojas-praktikantas, todėl kursų metu turite stengtis greitai perimti iš instruktoriaus visą informaciją.
Parodydamas savo specializuotas žinias, galite maloniai nustebinti instruktorių ir gauti rekomendacijų. Taip pat labai svarbus gebėjimas išklausyti (tiek instruktorių, tiek bendrakeleivius). Agresyvus elgesys kelyje yra auganti problema, todėl geras vairuotojas turi būti ir geras psichologas, gebantis atitinkamai reaguoti į problemas kelyje - paguosti ar patarti, jei reikia.
Baudos ir saugumo aspektai Amerikos keliuose
11 metų vairuotojo darbo patirtis JAV parodė, kad labai daug vairuotojų sukčiauja su tachografais, siekdami daugiau uždirbti. Federaliniai pareigūnai „medžioja“ tokius vairuotojus ir skiria labai dideles baudas. Miltonas pats yra gavęs 900 dolerių baudą už nedidelę klaidelę tachografe, todėl įspėja, kad sukčiavimas tokių baudų nėra vertas.
Dėl sukčiavimo atsiranda įpročiai nesaugiai vairuoti ir mokamos didelės baudos. Jei sukelsite nelaimingą atsitikimą, kurio metu kas nors bus sužeistas ar net mirs, ir tachografe bus klaidingi parodymai, arba būsite išnaudojęs savaitės vairavimo valandų limitą, gali tekti sėsti ir į kalėjimą. Tai gali nutikti net ir tuomet, jei kaltas kitas asmuo.
Parkavimo svarba
Taip pat rekomenduojama atkreipti dėmesį į parkavimo vietą. Niekada nepalikite sunkvežimio įjungtomis arba išjungtomis šviesomis netoli valstybių sienų, nes daugelyje valstybių už tai gausite baudą. Geriausia būtų rasti saugią stovėjimo aikštelę, kurioje galima pasitikrinti nuvažiuotus kilometrus, tachografo duomenis ir saugiai laikyti vilkiką. Jeigu sustojimo metu laukiate užduoties, o paskui važiuojate į kitą sustojimą, šis veiksmas turi būti registruotas, nes naudojamas laikas, kai krovinys turi būti vežamas.
Vairuotojo komfortas ir gyvenimas kelyje
Kelyje galite pamiršti komfortą, kurį turėjote namuose. Nors galite turėti televizorių, DVD grotuvą (daugelis pervežimų kompanijų turi TV antenas, pritaisytas ant sunkvežimių), vis tiek sunkvežimyje gali būti labai nuobodu. Miltonas pats dažnai perka DVD filmus ir jais keičiasi su kitais vairuotojais. Nešiojamas kompiuteris kelyje leidžia bendrauti su įvairiais žmonėmis, kurie gali padėti pakliuvus į nepalankias ar sudėtingas situacijas.
Geri vairuotojai gauna didelius atlyginimus, jei kelyje praleidžia ne vieną savaitę, todėl privalo būti pasiruošę atsisakyti komforto dėl darbo ir pinigų. Jei tikrai norite vairuoti sunkvežimį, sužinokite apie visas mokamas paslaugas (licencijas, mokymus ir kt.) ir būkite kantrūs. Kantrybė padės įžvelgti daugybę naujų dalykų supančioje aplinkoje.
Amerikietiškų vilkikų ypatumai ir skirtumai nuo europietiškų
Vilkikai yra esminiai civilizacijos įrankiai, bet retas su jais susipažįsta iš arčiau. Aptarsime 7 dalykus, kurių daugelis nežino apie ilgų reisų sunkvežimius, ypač lyginant amerikietiškus ir europietiškus modelius.
Sumažėję išmatavimai ir bendri vilkikų matmenys
Vilkikas yra didelis automobilis. Beveik visoje kontinentinėje Europoje, vilkiko ir puspriekabės derinys gali būti iki 18,75 metrų ilgio ir sverti iki 40 arba iki 44 tonų (konteinerius vežantys sunkvežimiai gali būti sunkesni). Egzistuoja išimčių iš taisyklės, pavyzdžiui, negabaritiniai kroviniai, vadinamieji kelių traukiniai, ar reisai su specialiais leidimais.
- Dviejų ašių vilkiko ilgis: maždaug 5,5-6 m.
- Trijų ašių vilkiko ilgis: siekia 6,3-6,5 metrus.
- Vilkiko aukštis: gali siekti nuo 3,6 iki 3,9 m, priklausomai nuo kabinos konfigūracijos ir aerodinaminio aptako ant stogo.
- Vilkiko plotis: visada yra iki 2,5 m.
- Dviejų ašių vilkikas sveria: iki 8 tonų.
- Trijų ašių vilkikas sveria: apie 8,5 tonas.
Būna ir keturių ašių vilkikų, bet jie yra daug retesni. Didesnis ratų skaičius sumažina slėgį į gruntą ir gali pagerinti pravažumą, jei abi galinės ašys yra varomos. Tai praverčia, kai sunkvežimis dirba statybų aikštelėse ar karjeruose.
Net ir be puspriekabės vilkikas yra ilgesnis už beveik visus lengvuosius automobilius. Kabina užima mažiau nei pusę viso trijų ašių vilkiko ilgio.
Papildoma balno priežiūra
Kai vilkikas yra be puspriekabės, patogu atlikti vieną priežiūros darbą - sutepti balną. Balnu vadinama detalė, prie kurios tvirtinama puspriekabė. Ji nuolat trinasi į balną, todėl trinties sumažinimui naudojami tirštos konsistencijos tepalai. Rekomenduojama balną sutepti kartą per savaitę. Jei balnas nepakankamai gerai suteptas, sparčiau dėvisi ne tik puspriekabės tvirtinimo mechanizmas, bet ir važiuoklė, vairuojančios padangos.
Greitis ir degalų sąnaudos
Sunkvežimių greitis Europoje ribojamas iki 90 km/val. ir jie turi elektroninius greičio ribotuvus. Tačiau JAV vilkikams įprasta greitkeliais važinėti 113-129 km/h greičiu.
Vilkikas be puspriekabės šį greitį pasiekia greičiau - priklausomai nuo galios, tai gali įvykti per mažiau nei 30 sekundžių. Tačiau sunkvežimis yra sunkvežimis, ir net važiuojant be krovinio jam galioja tos pačios kelių eismo taisyklės.
Sunkvežimio degalų sąnaudos labai priklauso nuo krovinio ir aplinkos sąlygų. Pavyzdžiui, Mercedes-Benz Actros su 15,6 litrų 460 kW varikliu greitkelyje be krovinio gali susitvarkyti su 14 litrų dyzelino 100 kilometrų. Važiuojant su pakrauta puspriekabe degalų sąnaudos yra daugiau nei dvigubai didesnės dėl svorio, papildomų ratų ir didesnio oro pasipriešinimo.
Manevringumas ir stabilumas
Vilkikas be puspriekabės yra žymiai manevringesnis, ypač mieste. Vairuotojams nereikia posūkių įveikinėti tokiu plačiu lanku. Mercedes-Benz Actros vilkikas su 2 ašimis gali pasigirti maždaug 13 metrų apsisukimo spinduliu.
Tačiau vairuotojai kartais pastebi, kad važiuojantis didesniu greičiu vilkikas be puspriekabės nėra toks stabilus ar patogus. Tai nestebina, nes nemaža vilkiko svorio dalis gula ant priekinės ašies, o galinę ašį turi prispausti puspriekabė. Dėl to netolygus svorio pasiskirstymas ir santykinai aukštas svorio centras tikrai neprisideda prie vairavimo malonumo.
Krovinys tiesiai ant balno?
Vilkikas gali atlaikyti nemažą svorį ant balno, bet krovinį ten būtų sunku pritvirtinti. Tad, jei krovinys ten ir būtų vežamas, greičiausiai tai būtų tik nedidelis konteineris įrankiams ar atsarginėms dalims. Tai yra anomalija, o ne normalus vilkiko panaudojimas.
Skirtumai tarp JAV ir Europos sunkvežimių
Amerikietiški ir europietiški sunkvežimiai labai smarkiai skiriasi, ir tai žino net tie, kurie po JAV niekada nėra keliavę. Priežastys iš esmės yra tolimesnės kelionės ir sunkesni kroviniai JAV. Skaičiuojama, kad 70 % produktų JAV yra transportuojama didžiaisiais vilkikais. Jų toje šalyje yra daugiau nei 1,9 milijonų, daugiausia registruojama Kalifornijoje, Floridoje ir Teksase. JAV turi daugiau sunkvežimių vairuotojų nei Lietuva gyventojų - daugiau nei 3,2 milijonus.
JAV sunkvežimių svoris yra įspūdingas - iki maždaug 36,29 tonų. Tačiau Australijoje važinėja kelių traukiniai - vienas vilkikas gali tempti ir keturias priekabas.
Šiuolaikiniai sunkvežimiai yra gana saugūs dėl galybės elektronikos sistemų ir poilsio režimo stebėjimo. Visgi, vilkikas be puspriekabės yra šiek tiek pavojingesnis, nes jo valdymo charakteristikos yra visiškai kitokios.
Amerikietiškų vilkikų privalumai
- Ilga nosis: Ilgas amerikietiškas vilkikas su atsikišusia nosimi pasižymi ilga ratų baze, vairuotojas sėdi arti jos vidurio. Tai reiškia, kad sunkvežimis gali būti kur kas patogesnis važiuojant nelygiu keliu.
- Erdvė kabinoje: Vilkikas yra didesnis, todėl jame vairuotojui netrūksta vietos patogiai išsimiegoti. Kadangi JAV nemažai vilkikų priklauso jų vairuotojams, kurie mėnesių mėnesius gyvena savo sunkvežimyje, kabina privalo būti labai patogi ir erdvi.
- Lengvesnis įlipimas: Amerikietiški vilkikai įprastai yra žemesni, todėl į juos lengviau įlipti.
- Aerodinaminis pranašumas: Ilga nosis suteikia aerodinaminį pranašumą, todėl tokios formos vilkikas potencialiai sunaudotų mažiau kuro.
- Variklio pasiekiamumas: Ilga nosis leidžia lengviau pasiekti variklį, kai jam prireikia remonto ar serviso.
- Didesnis saugumas: Maždaug pusantro metro ilgio variklio skyrius garantuoja didesnį saugumą susidūrus kelyje.
- Vairuotojo komfortas: Sėdėti tarp ašių yra patogiau - mažiau krato kelyje, variklio garsas silpnesnis, o vasarą kabina ne taip greitai įkaista nuo variklio. Didesnis ir talpesnis miegamojo skyrius, kuris taip pat atlieka aerodinaminio gaubto funkciją.
- Papildoma ašis: Beveik visi amerikietiški vilkikai yra triašiai, o europietiški daugiausiai dviašiai. „Amerikietis“ su papildoma ašimi turi privalumą dėl apkrovos, tenkančios autotraukinio ašims, ypač važiuojant kalnuotomis vietovėmis.
Europietiškų vilkikų privalumai
- Manevringumas: Trumpesnė ratų bazė leidžia lengviau manevruoti siaurose gatvelėse.
- Kompaktiškumas: Plokščia nosis ir kampuotas, stačiakampį gretasienį primenantis profilis yra kompaktiškesnis, o vairuotojui lengviau arti privažiuoti prie kito priekyje stovinčio sunkvežimio.
- Mažesnis svoris: Europietiško stiliaus vilkikai taip pat yra lengvesni.
- Geresnis matomumas: Vairuotojas sėdi virš priekinio tilto, todėl geriau mato kelią.
Įstatyminiai apribojimai ir infrastruktūra
Europos Sąjungoje maksimalus leistinas sunkvežimio su priekaba ilgis siekia vos 18,75 m. Kadangi prekes įprastai reikia pristatinėti visoje Europoje, galima sakyti, kad įprastas europietiškas sunkvežimis negali būti ilgesnis nei 18,75 m. Šis skaičius įtraukia ir vilkiką, todėl apsimoka juos gaminti su varikliu po kabina, kad priekaba galėtų būti ilgesnė. Europietiškos puspriekabės galas apie pusantro metro išsikišęs už galinių ratų ir nusveria puspriekabę atgal.
Tuo tarpu JAV tokie apribojimai buvo panaikinti dar 1986 metais, todėl paklausos europietiško tipo sunkvežimiams nebėra. Kita priežastis - greitis. Europoje sunkvežimių greitis yra ribojamas iki 90 km/h, tuo tarpu JAV jie važinėja ir 120 km/h greičiu, todėl aerodinamika yra labai svarbi.
Bene svarbiausia priežastis, kodėl amerikiečiai nevažinėja europietiško tipo sunkvežimiais - išvystyta infrastruktūra. JAV keliai platūs ir nauji, o ir miestų gatvėse vietos netrūksta. Europietiški sunkvežimiai lengviau sukiojasi siaurose gatvelėse, kurių senuose Europos miestuose yra tiek daug. JAV to daryti jiems paprasčiausiai nereikia, todėl jie renkasi ilgesnius, patogesnius ir greitesnius sunkvežimius.
Pagrindinė europietiško vilkiko apribojimo priežastis ta, kad Europa yra tankiai apgyvendinta ir daug kur keliai gana siauri. Amerikoje tokių problemų žymiai mažiau, dėl to ten vilkikų ir jų junginių ilgio apribojimai yra ne tokie aktualūs. Amerikietiškas vilkikas dėl ilgio gali netikti standartinei tentinei puspriekabei, bet puikiai tinka kaip konteinervežis ar degalų cisternos vilkikas.
Anot ekspertų, abu vilkikai - ir amerikietiškas, ir europietiškas - yra pakankamai geri, tačiau europietiškas variantas Amerikoje veikiausiai „neprigytų“, ko gero, ir „amerikietis" Europoje nelabai turėtų ką veikti dėl skirtingų eksploatavimo sąlygų.
Įdomūs faktai apie sunkvežimius ir vilkikus
Sunkiojo transporto istorija yra labai tampriai susijusi su pačios žmonijos progresu. Štai keletas įdomių faktų:
- Didžiausias pasaulio sunkvežimis: baltarusiškas BelAZ 75710. Tai karjerų savivartis, galintis pavežti 450 tonų krovinį. Jis turi dvi ašis, abi yra varomos, abi turi po 4 ratus. Maksimalus greitis - 64 km/h.
- Garo varikliai: Paskutinius sunkvežimius su garo varikliu pagamino britų kompanija Sentinel anglies kasyklai Río Turbio mieste Argentinoje. Iš viso šiam klientui buvo pagaminta 100 garo varikliais aprūpintų sunkvežimių, paskutiniai kasyklas pasiekė 1950 metais.
- Scania logotipas: Scania logotipas - dviračio žvaigždė su grifono simboliu. Taip yra todėl, kad XX amžiaus pradžioje Scania buvo dviračių gamintojas.
- Gineso rekordai: Greggas Godfrey 2015 metais vilkiku atliko 50,6 m ilgio šuolį. Šis išradimas pasaulį išvydo dar 1896 metais.
- Vilkikų lenktynės: Vilkikų lenktynės yra gana populiarūs automobilių sporto renginiai, organizuojami praktiškai visame pasaulyje. Tarptautinė automobilių federacija turi savo Europos lenktyninių sunkvežimių čempionatą, vykstantį nuo 1985 metų. Tiesa, vilkikų lenktynės prasidėjo JAV, kur vyksta nuo 1979 metų.