Elektrinės transporto priemonės: nuo įtakos aplinkai iki saugumo aspektų

Pastaraisiais metais gatvėse vis daugėja elektra varomų transporto priemonių. Tai nestebina, nes klimato kaita skatina šalių vyriausybes ieškoti sprendimų, kaip sumažinti poveikį aplinkai. Kelių transportui tenka 75 proc. anglies dvideginio (CO2) emisijos, kurią į aplinką išmeta transporto pramonė (lėktuvai - 10 proc.), ir sukuria 21 proc. viso sektoriaus teršalų. Kyla klausimas, ar elektrinės transporto priemonės yra geriausias būdas sumažinti pasaulyje išmetamųjų teršalų kiekį ir pasiekti nulinę taršą? Atsakymas būtų taip ir ne, rašo newseu.cgtn.com.

Elektrinės transporto priemonės ir jų poveikis aplinkai

Skirtumai tarp įprastų ir elektrinių automobilių

Įprasta transporto priemonė turi vidaus degimo variklį, kuris, degindamas iškastinį kurą, pagamina energiją automobiliui judėti. Benzininiai ir dyzeliniai automobiliai išmeta į aplinką CO2, t. y., išskiria šiltnamio efektą sukeliančias dujas, turinčias įtakos klimato pokyčiams. Be to, ore tvyrantys toksiški garai gali patekti giliai į žmonių plaučius ir net sukelti ligų, pavyzdžiui, vėžį. Elektra varomo automobilio baterija kaupia elektros energiją, kuri maitina elektros variklį.

Elektrinių transporto priemonių gamyba ir energijos sąnaudos

Elektrinės transporto priemonės sulaukia daug kritikos dėl to, kad jų gamybai reikia 1,5 karto daugiau energijos nei įprastiems automobiliams pagaminti. Visgi, prieš darant išvadas, svarbu įvertinti visą elektrinės transporto priemonės gyvavimo ciklą ir bendrą išmetamų teršalų kiekį per visą jos eksploatavimo laiką.

Elektromobilių ličio jonų baterijoms pagaminti reikia daug retų iškastinių žaliavų, tokių kaip litis, nikelis ir kobaltas, kurias iškasus būtina rafinuoti ir tik tada panaudoti baterijų gamyboje. Šis procesas dėl vandens, šilumos ir sterilių sąlygų reikalauja itin daug energijos. Tokiose šalyse kaip Kinija, Japonija ir Pietų Korėja, kur gaminama didelė baterijų dalis, elektros energijos gamyba labai priklauso nuo anglies, o tai padidina išmetamų CO2 dujų kiekį baterijų gamyboje. Naujausia IVL Švedijos aplinkos tyrimų instituto ataskaita parodė, kad gamyboje vienos ličio jonų baterijos kilovatvalandė išmeta vidutiniškai nuo 61 iki 106 kilogramų CO2 ekvivalentų.

Išmetamųjų teršalų mažinimo galimybės

Išmetamųjų teršalų kiekis priklauso dar ir nuo to, kokioje šalyje elektrinė transporto priemonė naudojama ir įkraunama. Visgi, elektrinės transporto priemonės eksploatacijos pabaiga turi mažiausią poveikį bendrai išmetamai emisijai. Be to, atsiranda gerų galimybių sumažinti poveikį klimatui. Pirmiausia, naudotų baterijų metalų perdirbimas mažina naujų žaliavų poreikį. Didžiausio pasaulyje aplinkosauginio tinklo „Friends of the Earth Europe“ duomenimis, Europos rinkoje surenkama tik 5 proc. šių metalų.

„Tačiau vis labiau populiarėjančios elektrinės transporto priemonės ir naujos technologijos, skirtos geriau pakartotinai naudoti ir perdirbti baterijas bei automobilių komponentus, gali padėti sumažinti naujų žaliavų gavybos poveikį aplinkai.“ - teigiama ALD Automotive | „LeasePlan“, dabar „Ayvens“ tinklaraštyje.

Elektrinių transporto priemonių saugumas

Svarbu pažymėti, kad saugumas yra santykinis - vairavimas niekada negali būti visiškai be rizikos. Tačiau lygindami elektromobilius su įprastomis galimybėmis, galime nustatyti, kuris kelia didesnę riziką ir kiek. Čia nagrinėjame svarbiausius dalykus, kuriuos reikia žinoti apie EV saugumą, kad galėtumėte priimti pagrįstą sprendimą.

Saugumo privalumai dėl konstrukcijos

Elektromobiliui nereikia vidaus degimo variklio (ICE) - tik baterija ir elektros variklis. Daugumoje EV konstrukcijų akumuliatorius naudojamas kaip konstrukcinė transporto priemonės platformos dalis. Tai paskirsto jėgos agregatą visoje transporto priemonėje, o tai leidžia efektyviau absorbuoti energiją avarijos atveju. Dėl šio dizaino įmanomo žemesnio svorio centro elektromobiliai taip pat rečiau išsisuka susidūrimo ar apsivertimo metu.

Regeneracinis stabdymas

Elektromobiliuose naudojama technologija, žinoma kaip „regeneracinis stabdymas“. Tai reiškia, kad transporto priemonė sulėtės, kai tik vairuotojas pakels koją nuo akceleratoriaus pedalo, net jei jis nepaspaus stabdžių pedalo. Greitai judant kelyje, regeneracinis stabdymas leidžia automobiliui sulėtinti greitį, kol vairuotojas aktyviai nenusprendžia stabdyti.

Tai svarbi saugos priemonė: ji sumažina stabdymo kelią ir sumažina susidūrimo tikimybę. Žinoma, EV vis dar turi stabdžių pedalus, kuriuos reikia naudoti, tačiau daugeliu atvejų daugelis elektromobilių vairuotojų praneša, kad stabdžių reikia naudoti daug rečiau nei ICE modeliuose.

Triukšmo didinimas pėsčiųjų saugumui

Įprasta kritika, skirta EV, yra ta, kad jie yra per tylūs. Ši kritika nėra nepagrįsta: 2014 m. atliktas tyrimas parodė, kad elektromobiliai 40 % dažniau patenka į avarijas su pėstaisiais, o transporto priemonių triukšmo trūkumas buvo nurodytas kaip pagrindinis veiksnys. Dėl to EV gamintojai dabar privalo įtraukti triukšmą skleidžiančius įrenginius į naujas transporto priemones. Nuo 2021 m. liepos mėn. toks reikalavimas taip pat taikomas esamoms transporto priemonėms ES. Garsai turi būti skleidžiami ne mažesniu kaip 56 decibelų dažniu - maždaug lygiu pokalbio viduje - ir turi atspindėti automobilio greitį. Pavyzdžiui, jei automobilis įsibėgėja, skleidžiamo triukšmo aukštis turėtų padidėti. Šis sprendimas labai padeda padaryti mūsų kelius saugesnius visiems, kurie jais naudojasi.

Terminis bėgimas ir akumuliatoriaus rizika

Be benzininio variklio nėra jokios tikimybės, kad lakūs skysčiai išsilietų ir galėtų užsidegti avarijos metu. Tačiau elektrinis akumuliatorius nėra be rizikos. Blogiausias EV scenarijus yra reiškinys, žinomas kaip „terminis bėgimas“ - grandininė akumuliatoriaus elemento reakcija, kurią, prasidėjus, labai sunku sustabdyti. Paprastai taip nutinka, jei akumuliatorius perkaitinamas, o pagrindinė perkaitimo priežastis yra perkrovimas. Dėl šios rizikos greitieji įkrovikliai užpildys elektros akumuliatorių iki 80 % tik esant greitiems greičiams, o po to įkrovimo greitis sumažės.

Nors terminis bėgimas yra rimta problema, tai nereiškia, kad jūsų elektromobilis savaime užsidegs. Įspėjamieji ženklai apie šiluminį pabėgimą paprastai būna akivaizdūs, kol situacija nekyla grėsmei gyvybei, todėl vairuotojai turi laiko pereiti į saugų atstumą. Ir, kaip ir visos diskusijos apie saugumą, rizika yra santykinė. Atminkite, kad elektromobilių tikimybė užsidegti yra 0,3%, palyginti su 1,05% benzinu varomų automobilių.

Sunkesni elektromobiliai ir pavojus pėstiesiems

Elektromobilyje yra mažiau komponentų nei benzinu varomame automobilyje, tačiau EV svoris yra didesnis - vidutiniškai 340 kg daugiau. Kai kurie naujausi EV modeliai iš tiesų yra labai sunkūs, pavyzdžiui, GMC Hummer EV, kuris sveria daugiau nei keturias tonas. Egzistuoja tiesioginis ryšys tarp žuvusių pėsčiųjų ir su įvykiu susijusios transporto priemonės svorio. Kita vertus, vairuotojai, vairuojantys sunkesnę transporto priemonę, turi rečiau susižaloti.

Bendras rizikos vertinimas

Akivaizdu, kad elektromobiliai suteikia vertingų saugos pranašumų, palyginti su ICE modeliais: keleiviai patiria mažiau jėgų susidūrimo situacijose ir gali naudotis įvairiomis papildomomis saugos funkcijomis. Nepaisant to, elektrinis akumuliatorius turi tikrų trūkumų, tokių kaip šiluminio pabėgimo pavojus, o papildomas transporto priemonės svoris kelia didesnį pavojų pėstiesiems. Nesvarbu, ar valdote verslo parką, ar ieškote kitos asmeninės transporto priemonės, svarbu apsvarstyti abi saugumo argumento puses - tačiau LeasePlan neabejotina, kad elektromobiliai yra saugesni, palyginti su ICE transporto priemonėmis, apskritai variantas.

Elektrinės mikrojudumo priemonės

Elektrinių paspirtukų populiarumas ir KET reikalavimai

Elektriniai paspirtukai - tai viena patogiausių transporto priemonių, kuri nepapuola į jokius eismo kamščius. Atšilus orams, šios transporto priemonės yra nepakeičiamos. Elektrinis paspirtukas yra viena iš elektrinių mikrojudumo priemonių, kurioms yra taikomi atitinkami KET reikalavimai ir draudimai.

Elektrinė mikrojudumo priemonė - vienam asmeniui važiuoti skirta elektra varoma transporto priemonė (elektrinis paspirtukas, elektrinė riedlentė, elektrinis balansinis vienratis, riedis ir pan.), kurios didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 1 kW, didžiausiasis projektinis greitis ne didesnis kaip 25 km/h, o sėdimosios vietos, jeigu ji įrengta, atskaitos taško aukštis ne didesnis kaip 540 mm. Jei gamintojo nustatytas elektrinės mikrojudumo priemonės (elektrinio paspirtuko) greičio apribojimas yra iki 25 km/val. ir galingumas neviršija 1 kW, tokie dokumentai nereikalingi.

Klasifikavimas ir reikalavimai

Elektrinės mikrojudumo priemonės (elektriniai paspirtukai) pagal savo technines charakteristikas gali būti priskiriami ir mopedams. Jei ši transporto priemonė gali išvystyti greitį nuo 25 iki 45 km/val., o didžiausioji naudingoji galia yra nuo 1 kW iki 4 kW, ji priskiriama mopedams. Tokios transporto priemonės turi būti įregistruotos, turėti galiojančią techninę apžiūrą ir civilinės atsakomybės draudimą, o jų vairuotojai privalo turėti vairuotojo pažymėjimą su AM (mopedai ir lengvieji keturračiai, kurių variklio darbinis tūris ne didesnis nei 50 kub. cm).

Elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojų teisės ir pareigos

• Važiuodami dviračių taku, elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojai privalo važiuoti kuo arčiau šio tako (jiems skirtos tako dalies) dešiniojo krašto.
• Elektrinės mikrojudumo priemonės vairuotojams kelyje taikoma pirmumo teisė ir tuomet, kai šie kerta važiuojamąją dalį, į kurią kiti vairuotojai suka.
• Jei asmuo yra neblaivus, t.y., jam draudžiama vairuoti elektrinę mikrojudumo priemonę.
• Elektrine mikrojudumo priemone draudžiama vežti keleivius.

Elektrinė mikrojudumo priemonė yra ne žaislas, o transporto priemonė. Taigi jų vairuotojų teisės ir pareigos - tokios pačios, kaip kitų vairuotojų.

tags: #elektrine #transporto #priemone