Alfa Romeo GT, ypač su Q2 diferencialu ir 125 kW (170 AG) 1.9 JTDm varikliu, yra išskirtinis automobilis, kuris išsiskiria iš kasdienės masės. Jis atkreipia daugelio žmonių dėmesį dėl savo charizmatiško ir net demoniško išvaizdos. Šis modelis buvo skirtas praturtinti Italijos automobilių gamintojo asortimentą, tačiau greitai tapo vienu sėkmingiausių „Alfa Romeo“ modelių, pavyzdžiui, Čekijos rinkoje.
Išorė ir Interjeras
Automobilio išvaizda tikrai išskirtinė. Tarp įprastų ir atsibodusių kasdienių automobilių šis atkreipia daugelio žmonių dėmesį. Dizainas, geriausia iš "Alfa Romeo" ir pritaikytas sportinis interjeras, patogios sėdynės, vairas ir visi valdymo įtaisai užtikrina patogumą. Salonas gana paprastas, tačiau geras. Priekyje vietos užtektinai, o gale vietos, kaip tokioje mašinoje, tikrai yra pakankamai. Bagažinė nemaža, kas yra privalumas tokio tipo automobiliui. Matomumas parkuojantis atbuline eiga yra prastas, kas gali sukelti nepatogumų. Garso izoliacija nekokia, tačiau tai gali būti nulemta sportinio kupė statuso. Taip pat, Alfa Romeo GT Q2 modeliai gavo specialius ratlankius (18 colių GT), satino apdailą eksterjero apdailai ir raudonas siūles odos salone.
Važiuoklė ir Valdymas
Alfa Romeo GT pasižymi puikiomis važiavimo savybėmis. Automobilis sąlyginai nedidelis, lengvas, stabilus ir manevringas, todėl mieste patogu važinėti. Važiuoklė ganėtinai kieta, o tai suteikia sportiškumo, tačiau gali būti silpna Lietuvos keliams. Važinėjant prastesniais keliais, nuolat atsiranda įvairių barškesių. Vis dėlto, tai atperka trauka, nes tokiai nedidelei mašinai 110 kW (150 AG) yra tikrai nemažai.
Q2 Diferencialo Privalumai
Q2 diferencialas su padidintu sukibimu, pritaikytas priekinei ašiai, suteikia Alfa Romeo GT didesnį pasitikėjimą kelyje. Šis įtaisas, eliminuojantis ratų prasisukimą ir mechaniškai paskirstantis sukimo momentą tarp varomųjų priekinių ratų pagal esamas važiavimo sąlygas, pavertė patrauklų itališką kupė žymiai labiau pasitikinčiu savimi automobiliu. Alfa Romeo GT Q2 daug noriau ir, svarbiausia, tikriau apvažiuoja posūkio lanką ir ramiau reaguoja į važiavimo krypties pokyčius.
Alfa Romeo Q2
Nors automobilis pasižymi puikiomis važiavimo savybėmis ir bazinėje komplektacijoje be Q2 sistemos, savaime užsiblokuojantis diferencialas suteikia važiavimui daugiau pasitikėjimo ir malonumo, leidžiant vairuotojui patirti, ką Alfa Romeo GT iš tiesų sugeba. Važiavimo patirtį dar labiau sustiprina tikslus pavarų perjungimas ir gana komunikabilus bei ypač staigus vairavimas. Alfa Romeo GT Q2 1.9 JTD nenuvylė ir stabdžių atžvilgiu. Nors norint pasiekti stiprų stabdymo efektą, reikia stipriai paspausti stabdžių pedalą, rezultatas vertas padidintų pastangų. Alfa GT ir toliau turi problemų su didelių nelygumų slopinimu - kartais nuo ašių į saloną prasiskverbia baisiai skambantys smūgiai, o labai mažas apsisukimo spindulys išlieka silpnąja vieta.
Variklis ir Eksploatacija
Dyzeliniai Alfa Romeo GT varikliai yra laikomi patikimais ir ilgaamžiais. Daugelio „Alfa Romeo“ savininkų teigimu, GT dyzeliniai varikliai yra „neužmušami“ - 400 000 km toli gražu nėra riba, tik reikia laiku keisti dantytąjį diržą, įtempėją ir tepalus ne rečiau kaip kas 10 000 km. Variklis žiemą kuriasi labai gerai, tereikia pasikeisti dyzelino filtrą ir nepilti kuro iš neaiškių šaltinių. Trauka nebloga; kai reikia ką nors pavyti arba aplenkti, tai galima padaryti labai greitai.
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos dyzeliniame modelyje yra žavios. Kompiuteris rodo apie 5,8 l/100 km vidutines sąnaudas. Užmiestyje važiuojant 120 km/h greičiu, sąnaudos siekia apie 5 l/100 km. Testuojant, kombinuotos sąnaudos svyravo apie 7,5 l/100 km. Mažiau jautrus elgesys su akceleratoriaus pedalu sąnaudas padidino iki 8-9 litrų dyzelino 100 km kelio, o agresyvus sportinis važiavimas privertė borto kompiuterio ekrane pasirodyti net 10 litrų viršijančias vertes. Ir atvirkščiai, švelnus elgesys su akceleratoriaus pedalu, laiku perjungiant pavaras ir stabdant varikliu, kombinuotas sąnaudas sumažino iki įdomių 7,1 l/100 km.
Dažni Remontai ir Priežiūra
Automobilis reikalauja daug priežiūros ir nervų. Su lietuvišku klimatu bei keliais sutaria nekaip. Eilinių paprastų remontų ar dalių kainos tikrai nekosminės. Važiuoklės remonto kaina yra nedidelė; pavyzdžiui, šarnyro kaina yra apie 80 litų, amortizatoriaus - 120 litų. Tačiau perkant labai svarbu įvertinti važiuoklę, nes dažnai GT modeliai iš užsienio parvežami su nudrengta važiuokle, kurią pirkėjas paskui turi gana brangiai susitvarkyti.
Elektronikos Ypatumai
Elektronika yra vienas iš minusų. Reikia nusiteikti, kad prietaisų skydelis degs kaip kalėdinė eglutė, tačiau klaidas galima panaikinti nusipirkus laidą ir įdiegus „Alfaromeo repair“ programą. Elektronika gali rodyti, pavyzdžiui, perdegusį kairįjį priekinį žibintą net tada, kai šviesos dar neįjungtos. Net menkiausias gedimas - iškart atsiranda užrašas, kas negerai. Tai pertekliniai elektronikos dalykai, be kurių būtų galima apsieiti.
Sudėtingi Remontai
- Priekinių lempučių pakeitimas: tai tragedija. Norint išimti visą žibintą, reikia nuimti buferį. Nenorint to daryti, tenka ilgokai pavargti.
- Kiekvienas, nors ir paprastas remontas, reikalauja nemažai pastangų.
- Durų rankenos: lūžta vyriai, galima pakeisti, bet tai vargina.
- Pirštinių dėžės rankenėlė: atitrūksta, remontas vargina.
- Rankinis stabdys: problemos su sustingusiomis kaladėlėmis ir trosais, bet tai būdinga daugeliui automobilių.
- Vairuotojo sėdynės oda: prie durų pusės kartais plyšta, trūkinėja, atsilaisvina siūlė.
- Vairo mygtukai: gali sustingti ir neveikti.
- Varžto dangtelis ant durų rankenos: kartais būna pažeistas, tai aiškus ženklas, kad kažkas landžiojo duryse. Naujas kainuoja nedaug.
- Skydelio lankstas: dažnai būna įskilęs, todėl prastai laikosi padėtyje.
Ką Patikrinti Perkant?
Perkant Alfa Romeo GT, ypač su 1.9 JTDm varikliu, rekomenduojama atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:
- Dvivietis smagratis: patikrinkite, ar variklis išjungus nesipurto taip, lyg norėtų iššokti, arba ar važiuojant ketvirta pavara, paspaudus pilną gazą nuo maždaug 1600 aps./min. ir pasiekus 2000 aps./min., nevibruoja visas automobilis.
- Pavarų dėžė (1.9 varikliui): patikrinkite, ar neiššoka pavaros esant apkrovai, ar nėra padidėjusio triukšmo, ar sunkiau perjungiamos pavaros.
- Išmetimo dūmai: įsitikinkite, kad esant pilnam gazui automobilis nerūksta kaip garvežys.
- Turbina: patikrinkite, ar turbina nekelia ūžiančių garsų.
- Pakėlimo taškai: GT sunkiai keliamas keltuvu. Atkreipkite dėmesį į slenksčius už priekinio rato - jie dažnai būna įlenkti nuo netinkamo pakėlimo, o vėliau rūdija.
- Viršutinės svirtys: yra eksploatacinė dalis.
- DPF ir EGR: DPF ir EGR išjungimas gali sukelti problemų techninės apžiūros metu ir užsienyje, ypač Austrijoje. Patartina rinktis versiją be DPF.
Sėkmė Rinkoje
Alfa Romeo GT Čekijoje (ir ne tik) labai patiko, ir tai nestebina. Automobilis gavo geriausia iš "Alfa Romeo" - charizmatišką, net demonišką išvaizdą, pritaikytą sportinį interjerą, gerus variklius ir puikias važiavimo savybes. Savininkai dažnai giria ir bagažinę, nors ši kategorija šioje klasėje tikrai nepriklauso prie pagrindinių. Italijoje pajutus, kad „Alfa GT“ gali tapti aukso kasykla, jai buvo skirta maksimali priežiūra. Sportinis kupė jau spėjo patirti nedidelį atnaujinimą ir neseniai gavo dar vieną reikšmingą patobulinimą - Torsen diferencialą su padidintu sukibimo efektu, pritaikytą priekinei ašiai. Modeliai su šia inovacija žymimi simboliu Q2 ir yra alternatyva arba, tiksliau, papildymas modeliams su visų ratų pavara.