Neretai juokaujama, kad techninės pagalbos centrai bei autoservisai nemėgsta keturiais ratais varomų automobilių, mat tokių vairuotojai žiemą kur kas rečiau užstringa pusnyse ar nuvažiuoja nuo kelio. Keturis varančius ratus turinčių automobilių privalumai išryškėja žiemą, o jų populiarumas ypač išauga vėlyvą rudenį. Vis dėlto svarbiausias kriterijus renkantis bet kokį automobilį yra kaina, bet už 4WD transmisiją turintį žmonės dažniausiai pasirengę sumokėti daugiau.
Vienas geriausių pavyzdžių - „Suzuki“. Šio gamintojo keturių varančių ratų pavarą turintis hečbekas „Swift“ kainuoja 13 990 Eur, analogišką sumą atsieitų ir nedidelis visureigis „Ignis“. Kalbant apie didesnius modelius, pigiausias kompaktinių krosoverių segmente yra „Dacia Duster“ - keturiais ratais varomi modeliai kainuoja kiek daugiau nei 13 tūkst. Eur, tačiau jų komplektacija kur kas kuklesnė, pavyzdžiui, už tokią sumą jis turėtų tik plieninius ratlankius, nebūtų oro kondicionieriaus. Kiek daugiau tektų sumokėti už turtingesnę komplektaciją pasigirti galinčius „Suzuki Vitara“ bei „SsangYong Tivoli“ - jie kainuoja nuo 17,5 tūkst. Eur. Populiarių gamintojų modelių, pavyzdžiui, „Toyota C-HR“ kaina su keturių varančių ratų pavara jau gerokai viršija 20 tūkst. Tarp didesnių visureigių, kurių ilgis yra didesnis nei 4,5 metro, konkurencija kainos lygmeniu dar aršesnė: iki 30 tūkst. Eur ribos galima įsigyti keturiais ratais varomus „Nissan X-Trail“ ar „Škoda Kodiaq“, o kalbant apie pačius didžiausius, neprilygstamas yra „SsangYong Rexton“. Galingo rėminę konstrukciją turinčio modelio bazinė kaina yra mažesnė nei 31 tūkst. Eur - jis neretai pavadinamas labiau prieinamu „Toyota Land Cruiser“, mat panašių techninių savybių turintis šis modelis kainuoja 8 tūkst.
Kaip veikia keturių varomųjų ratų pavaros sistema
Automobilių nuomoms dažnai pastebimas šių sistemų augantis populiarumas: dauguma šiuolaikinių SUV ir krosoverių gali būti komplektuojami su dviem transmisijų tipais - dviejų arba keturių varomų ratų. 4WD pavarą turintys automobiliai dažniausiai yra brangesni, tačiau jų ir likutinė vertė aukštesnė, todėl išskaidžius lizingo įmokas keleriems metams, skirtumas kiekvieną mėnesį bus minimalus. Automobilių nuomos įmonės „Sixt Lietuva“ vadovas Algimantas Andrašiūnas teigia, kad šis argumentas yra svarbus, tačiau ne visada pagrindinis. „Mums, kaip nuomos kompanijai, teikiančiai kompleksinius sprendimus kartu su visa automobilio priežiūra bei technine pagalba, labai patinka, jog daugėja visureigių su aukštesne prošvaisa. Kitas keturis varančius ratus turinčių automobilių privalumas - juos lengviau parduoti antrinėje rinkoje.
Tą įrodo ir senesnio stiliaus pavyzdžiai: mechaniniai paskirstymo dėžių principai keičiasi į elektroninį valdymą, leidžiantį tiksliau ir efektyviau paskirstyti sukimo momentą. Daugelis šiuolaikinių sistemų veikia taip pat - kai nuvažiuojama panirus į slydimą, įjungiami visi ratai, o kai kelias lygus - varoma tik viena arba dvi ašys, taupant degalus. Tokios technologijos pradėtos diegti maždaug prieš 15-20 metų: elektra valdomi diferencialai ir paskirstymo dėžės leido pasiekti didesnį efektyvumą, ilgesnį tarnavimo laiką ir platesnį pritaikomumą įvairioms sąlygoms.
Mechaniniai ir elektroniniai komponentai
Tradiciškai „razdatke“ vadinamas paskirstymo dėžės mechanizmas - jis paskirsto variklio perdaviamą sukimo momentą į dvi arba keturias ašis. Šiandien daugelis modelių turi elektroninį valdymą, o 2H, 4H, 4H Lock ir 4L režimai dažnai įvardijami specialiose svirtinėse jungtyse. „Velocita“ nuotr./Suzuki Jimny iliustruoja mechanikinę paskirstymo dėžės koncepciją, kai mechanizmas leidžia patogiai valdyti variklių paskirstymą skirtingoms sąlygoms. Tačiau šiuolaikinės atsparumo sistemos - nuo dviejų iki keturių diferencialų ir daugelio jutiklių - gali veikti sinchroniškai, siekiant užtikrinti optimalų sukibimą ir valdomumą.
Įvairių tipų visų varančiųjų ratų sistemos dažnai apima ir tokias technologijas kaip Haldex, Torsen, VLSD ir kt. Haldex, pavyzdžiui, naudoja elektrinį kontrolės mechanizmą su keliais sankabų komplektais, kuris greitai ir efektyviai perskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies. Tuo tarpu Torsen - mechaninis diferencialas, galintis iki 75% galios nukreipti į kitą ašį prireikus. Šie mechanizmai turi savų trūkumų: mechaniniai gali būti mažiau išteklių, o elektroninės sistemos reikalauja energijos ir gali būti jautrios gedimams, bet dažnai užtikrina aukštesnį saugumo ir valdymo lygį.
4x4 vs AWD: skirtumai, pasirinkimai ir praktika
Daugiau nei 4WD vs AWD: skyrimas tarp nuolat varomų ir tik tada įjungiamų keturių ratų pavarų. 4WD dažnai turi nuolatinę pavarą ir kelių režimų (4WD High, 4WD Low, 4H Lock), o AWD gali būti tik įjungiamas pagal poreikį. Pavyzdžiai: Alfa Romeo Stelvio, Volkswagen T-Roc, Volvo XC60 ir kitų markių modeliai su skirtingomis konfigūracijomis. Vis dėlto kai kurie gamintojai siūlo įvairių tipų sistemas, kurios kartais atrodo panašios, bet veikimas skiriasi: kai kuriose, varomąją galią valdo centrinis diferencialas; kituose - visas pastovus arba kintamas paskirstymas tarp ašių atliekamas be centrinių diferencialų, naudojant plonytus elektroniškai valdomus elementus.
Kita vertus, elektromobilių ateitis gali stipriai keisti šią situaciją: vienas elektrinis motoras priekyje suka priekinius ratus, kitas gale - galinius, o pavarų dėžių nereikia. Taigi ateityje įmanoma gauti visus keturis varomosios ašys su mažesniais aušinimo iššūkiais ir mažesnėmis masėmis. Tačiau šiuo metu didžioji dauguma naujų modelių siūlo įvairias pasirinkimo galimybes, o daugelis pirkėjų renkasi pagal biudžetą, norimą pravažumą ir pageidaujamą vairavimo pojūtį.
Kainos, biudetas ir rinkos apžvalga Lietuvoje
Tiekėjų lentelė rodo, jog žiemą keturiais ratais varomų automobilių poreikis Lietuvoje didėja: Nerijus Paketūras iš Autogidas.lt įvardija, kad daugiau nei 1 600 keturiais ratais varomų automobilių skelbimų rodo aktyvų poreikį. Biudžetas - ne tik kaina: papildomai reikia rezervuoti lėšų remontui, draudimui, registracijai bei padangoms. “Visas šis komplektas kainuoja nuo 500 eurų” - teigia N. Paketūras. Taip pat pažymi, kad naudotų automobilių rinkoje patartina vengti modelių su 4x4 už kelių šimtų ar tūkstančių eurų, nes rizika didėja.
Ekspertai pabrėžia, kad daugelis keturių varomųjų ratų modelių Lietuvoje turi daugiau gendančių detalių, todėl būtina kruopšti patikra, o geriau pasidomėti technine būkle prieš perkant. Biudžetas leidžia rinktis tarp visureigių ir krosoverių: visureigiai pasižymi didesne prošvaisa ir dažnai blokavimo galimybėmis, tačiau didesnėmis degalų sąnaudomis, kaina ir eksploatacija. Krosoveriai su 4x4 ar AWD gali būti ekonomiškesni ir patogesni kasdieniam naudojimui, tačiau jų pravažumas gali būti ribotas sunkesnėmis sąlygomis.
| Automobilio tipas | Modeliai | Apytikslė kaina (Eur) |
|---|---|---|
| Hečbekas | Suzuki Swift | 13 990 |
| Nedidelis visureigis | Suzuki Ignis | 13 990 |
| Komplektinis krosoveris | Dacia Duster | ≈13 000 |
| Komplektinis krosoveris | Suzuki Vitara | ≥17 500 |
| Didelis visureigis | Nissan X-Trail | iki 30 000 |
| Didelis visureigis | Škoda Kodiaq | iki 30 000 |
| Didelis visureigis | SsangYong Rexton | mažiau nei 31 000 |
| Didelis visureigis | Toyota Land Cruiser | ≈39 000 |
Ką dažnai pataria rinkos ekspertai
Specialistai rekomenduoja pirmiausia įvertinti biudžetą, kuris apima ne tik pradinę kainą, bet ir remonto, draudimo, padangų išlaidas. Kaip sako Nerijus Paketūras, „didelis privalumas - galimybė lengviau parduoti antrinėje rinkoje“, tačiau reikia suprasti, jog keturiųjų ratų modeliai dažnai reikalauja didesnių išlaidų. Pas šiuos modelius dažnai reikia įnešti papildomų išlaidų dėl jų sudėtingesnių sistemų, todėl svarbu atlikti nuodugnią apžiūrą ir, esant galimybei, apsilankyti servise ar atstovybėje.
Draudimo atstovas Tomas Lizūnas pabrėžia, kad keturių varomųjų ratų motorai suteikia didesnį pravažumą, o modernios saugos sistemos padeda išvengti daug smulkių įvykių. Tačiau net ir geriausios sistemos neatstoja vairuotojo įgūdžių - „vairuoti vis dar reikia mokėti“ - sako konferencijų nariai ir bekelės entuziastai.
Kokie vairavimo įgūdžiai reikalingi ir kaip juos lavinti
Svarbiausia - žinoti, kad keturiais ratais varomi automobiliai suteikia daugiau galios ir sukibimo, tačiau jų valdymas reikalauja patirties. Pasak Audriaus Sutkaus, keliantis grįžtama, gali būti sunkiau valdyti slidžiu keliu, todėl reikalinga susikaupimas, tinkamas greitis ir padangų pasirinkimas. Tačiau elektroninės sistemos dažnai gali užtikrinti stabilumą ir padėti išvengti klaidų. Pagrindiniai dalykai: pasirinkti tinkamą važiuojant reguliarumo režimą, važinėti su tinkamomis padangomis ir nesikliauti vien tik galia.
Carjam: How Subaru Symmetrical All Wheel Drive Works (AWD)
Ateities perspektyvos
Astovėjimas elektromobiliams keičia požiūrį į transmisijas: vienas variklis gali būti montuojamas priekyje, kitas gale, o pavarų dėžė tampa nereikalinga. Tai iš esmės supaprastina AWD / 4x4 sistemas ir gali sukurti naujus vairavimo pojūčius bei didesnį lankstumą. Tačiau šiuo metu dauguma rinkos formuojama dar remiasi mechaniniais arba elektroniniais diferencialais su keliomis variacijomis, kurios užtikrina balansą ir saugumą.
tags: #galingas #automobilis #keturiais #varomas #ratais