„Alfa Romeo“ - tai ne tik automobilių gamintojas, bet ir Italijos automobilių inžinerijos bei dizaino simbolis, apipintas aistra ir sportinėmis pergalėmis. Ši kompanija, kurios istorija prasidėjo Milane, per šimtmetį patyrė daugybę pokyčių, tačiau visada išlaikė savo unikalų charakterį ir atsidavimą inovacijoms.
„Alfa Romeo“: Trys asmenybės, sukūrusios legendą
Už „Alfa Romeo“ vardo slypi trijų automobilių entuziastų vizija ir darbas: projektuotojo, verslininko ir vairuotojo.
Giuseppe Merosi: Technikos genijus
Projektuotojas Giuseppe Merosi jau buvo pelnęs pagarbą dirbdamas „Fiat“, „Lentz“ ir „Bianchi“ įmonėse, kol tapo tuometinės ALFA gamyklos technikos direktoriumi.
Nicola Romeo: Išgelbėtojas ir vizionierius
Verslininko Nicola Romeo ir įmonės keliai susikirto Pirmojo pasaulinio karo pradžioje. Jis išgelbėjo įmonę nuo bankroto, laimėdamas didelį karinį užsakymą, ir pervadino ją, pridėdamas savo pavardę.
Ugo Sivocci: Lenktynių legenda
Vairuotojas Ugo Sivocci atvedė „Alfa Romeo“ į pergales lenktynėse, karjerą kompanijoje pradėjęs nuo lenktynių komandos vairuotojo-bandytojo. Jis greitai tapo legendiniu lenktynininku, o 1923 m. su „Alfa Romeo RL“ laimėjo garsiąsias Sicilijos lenktynes „Targa Florio“.
Pirmieji žingsniai ir augimas
1910 m. Italijoje įkurta įmonė pradžioje vadinosi ALFA (ital. Anonima Lombarda Fabbrica Automobili).
„ALFA“ gimimas
Šio prekės ženklo atsiradimą automobilių pramonėje nulėmė verslininko Cavalier Ugo Stella sprendimas perimti prancūzų automobilių gamyklą, įsikūrusią Milano pakraštyje. Tais pačiais metais pasirodė pirmieji kompanijos automobiliai ALFA 24 HP ir 12 HP, kurių pavadinimuose buvo užkoduota jų galia. Pakako vos dešimtmečio, kad šie automobiliai imtų dominuoti Europos automobilių sporto arenoje.
ALFA HP 24 modelis vėliau buvo patobulintas, jo variklio galia siekė jau 40 arklio galių, o maksimalus greitis - 100 km/val.
Karo metai ir atgimimas
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, ALFAi teko nutraukti automobilių gamybą. 1915 m. įmonės valdymą perėmęs inžinierius ir verslininkas Nicola Romeo karo metu fabriką pritaikė karinės technikos gamybai. Bet jau 1919 m., prabėgus metams po karo pabaigos, fabrike vėl pradėti gaminti automobiliai.
„Torpedo 20-30 HP“ sėkmė
1920 m. rinkoms buvo pristatytas „Torpedo 20-30 HP“ modelis, kuris išgarsėjo kaip lenktyninis automobilis ir tapo geriausiai parduodamu „Alfa Romeo“ modeliu. Į atviro tipo „Torpedo“ automobilį tilpdavo nuo 4 iki 7 žmonių, tiek pat tilpdavo ir į „Torpedo“ limuzino versiją uždaru kėbulu. „Torpedo“ sėkmę iš dalies nulėmė tai, kad šį modelį ypač mėgo Italijos karinių pajėgų vadovybė, o XX a. trečiajame dešimtmetyje „Alfa Romeo“ sėkmingai gamino tiek lenktyninius, tiek įprastus automobilius.
Pokyčiai tarpukariu ir po Antrojo pasaulinio karo
Artėjant XX a. ketvirtajam dešimtmečiui, iškilus B. Mussoliniui ir šalyje įsivyravus fašizmui, Nicola Romeo nusprendė palikti kompaniją, kurios valdymą perėmė vyriausybė.
Italijos simbolis
Tuo metu „Alfa Romeo“ prekės ženklas iš tiesų buvo Italijos simbolis. Tai buvo laikas, kai „Alfa Romeo“ užsitikrino savo, kaip pavydą keliančių automobilių gamintojo, reputaciją. Jų kuriamas „8C 2300“ modelis buvo vadinamas vienu geriausių lenktyninių automobilių pasaulyje ir sulaukė didžiulės sėkmės tokiose lenktynėse kaip Mille Miglia ir Le Mano 24 val. Sėkmę varžybose bendrovė netrukus įdarbino rinkodaroje ir pasaulyje suskambo naujas Italijos pasididžiavimo šūkis, kad tai „šeimyninis automobilis, kuris laimi lenktynes“.
Atgimimas po bombardavimo
Tačiau italų proveržį pasaulio automobilizmo pasaulyje staiga nutraukė 1944 m. bombos. Bombardavimo metu fabrikas buvo nušluotas nuo žemės paviršiaus ir gamyba laikinai sustabdyta. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, fabriko veikla buvo atnaujinta. „Alfa Romeo“ vardą tuo metu lydėjo sportinė sėkmė Grand Prix lenktynėse ir kūrybiškumas.
„Giulietta“ ir „Giulia“ era
1954 m. buvo pristatytas tuo metu rinkoje greičiausias automobilis - „Giulietta“. Tai buvo puikus modelis, tapęs neabejotinu italų favoritu. „Giuliettą“ buvo galima rinktis kupė arba kabrioleto kėbulu. Iki XX a. septintojo dešimtmečio pradžios buvo pagaminta daugiau nei 100 000 „Giulietta“ automobilių. 1962 m. per patį ekonomikos bumo piką pasauliui pristačiusi „Giulia“ sedaną kompanija įtvirtino savo pasaulinę šlovę.
Inovatyvusis „Alfasud“
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje pristačiusi „Alfasud“ modelį, „Alfa Romeo“ pakeitė automobilizmo pasaulį. Šio priekiniais ratais varomo hečbeko dinamišką išvaizdą papildė patiriamas sportinio automobilio vairavimo malonumas. Tai buvo ženklas, įspėjantis apie būsimą šiuolaikinio „Alfa Romeo“ - kasdienio praktiško, puikiai važiuojančio nepaprasto dizaino automobilio - pasirodymą. Šią idėją tęsė 1977 m. pristatyta antrosios kartos „Giulietta“ ir 1979 m. išleistas pirmasis „Alfa Romeo“ automobilis su turbo dyzeliniu varikliu „Alfetta 2000 TD“ bei devintojo dešimtmečio pleišto formos sedanai 33, 75 ir 164.
„Fiat“ grupės valdymas ir nauja era
1986 m. vis dar Italijos vyriausybės valdoma „Alfa Romeo“ buvo parduota „Fiat“ grupei. Artėjant tūkstantmečių sandūrai „Alfa Romeo“ savo modelių asortimentą atnaujino pažangiausio dizaino automobiliais.
Lenktynių pergalės ir apdovanojimai
1992 m. rinkoms buvo pristatytas 155 modelis, kuris tais pačiais metais užsitikrino Italian Superturismo čempionato titulą, o prabėgus dvejiems metams - ir titulą Didžiosios Britanijos turistinių automobilių čempionate (angl. British Touring Car Championship). Po to sekė Europos metų automobilio titulą laimėjęs 156 modelis 1998 m., 147 modelis 2001 m., GT 2003 m. ir reikšmingiausias pribloškiantis 8C sportinis automobilis 2007 m.
Atnaujinti modeliai ir ambicijos
2010 m. buvo pristatyta atnaujinta penkių durų gražuolė „Giulietta“, kuri pakeitė 147 modelį, gamintą iki pat 2010 m. 2015 m. Milane debiutavo „Giulia“. Ją pristatydamas kompanijos vadovas Sergio Marchionne sakė, kad šis automobilis „susigrąžins savo teisėtas pozicijas rinkoje. Tikėtasi, kad jis vėl bus vienas pirmaujančių itališko dizaino ir stiliaus simbolių, perteikiančių technologinį italų meistriškumą ir kūrybinę dvasią“.
Didelės investicijos ir nauji modeliai
Buvusi įmonės savininkė bendrovė „Fiat Chrysler“ 2014 m. pranešė apie ambicingus planus į „Alfa Romeo“ investuoti 5 mlrd. eurų ir susigrąžinti šio gamintojo automobilius lydėjusią šlovę, pvz., 1967 m. filme „Absolventas“ (angl. The Graduate) Dustino Hoffmano vairuotą „Duetto Spider“. Įgyvendindama ambicingą planą, ji planavo iki 2018 m. pristatyti aštuonis naujus modelius, įskaitant du visureigius „Alfa Romeo“, kurių ketino parduoti 400 000, t.y., penkis kartus daugiau automobilių nei anuomet. Tačiau gamyklai pavyko realizuoti tik dalį planų ir rinkas per pastaruosius penkerius metus išvydo tik keli modeliai: „Giulia“, „Stelvio“ su pačiomis galingiausiomis „Quadrifoglio“ versijomis priešakyje, bei riboto leidimo „Giulia Quadrifoglio“ GTA ir GTAm, kurios buvo nedelsiant išgraibstytos kolekcionierių.
„Alfa Romeo“ - tai daugiau nei automobilis
Anot „Alfa Romeo“ atstovybės Lietuvoje vadovo Ginto Bliuvo, „Alfa Romeo“ - itin šarmingi, savito charakterio, išskirtinės elegancijos automobiliai, kuriuos, ko gero, geriausiai apibūdina kompanijos lenktynininko Enzo Ferrari pasakymas: „Alfą“ vis dar prisimenu švelniai lyg pirmąją meilę. Tai lyg tyra vaiko meilė mamai.“
„Ilgai ieškojau automobilio, kuris man teiktų vairavimo malonumą kiekvieną dieną. Gatvės - ne lenktynių trasa, tačiau tai nereiškia, kad negalime džiaugtis vairavimu. Šis automobilis - tavo kūno tęsinys, o tai labai retas jausmas šiuolaikinėje technikoje. Sakoma, kad nesi tikras „benzingalvis“, jeigu gyvenime nesi turėjęs „Alfa Romeo“ automobilio. Aš vienas iš jų“, - G. Bliuvo, vairuojančio „Alfa Romeo“ automobilius nuo 2004 metų, nuomonę sustiprina ir vienas geriausių šalies lenktynininkų Dominykas Butvilas, vairuojantis „Alfa Romeo Stelvio“.
Logotipo paslaptis
Ko gero, tik nedaugelis galėtų pasakyti, kas užšifruota šio automobilio logotipe. Italams „Alfa Romeo“ vardas neatsiejamas nuo Milano, tad net ir logotipe atvaizduota Milano miesto emblema (raudonas kryžius baltame fone). Kitas automobilio logotipe naudojamas simbolis - gyvatė arba drakonas - viduramžiais Milane viešpatavusių didikų Visconti šeimos ženklas.
Šie du simboliai įrėminti mėlyname apskritime, ant kurio užrašus aukso raidėmis „Alfa“ ir „Milano“ dar skiria du Savojos mazgai (pagarbos Italijos karališkajai šeimai ženklas). Po karo, Italijai tapus respublika ir karališkajai šeimai pasitraukus iš šalies, Savojos mazgų logotipe neliko. Vėliau, kai vienas geriausiai žinomų kompanijos automobilių „Alfasud“ buvo pagamintas naujajame fabrike netoli Neapolio, logotipe neliko ir žodžio „Milano“, taip pat buvo gerokai stilizuotas Visconti drakonas. Iki šiol naudojamas „Alfa Romeo“ logotipas buvo pristatytas 2015 m.
Techniniai aspektai ir priežiūra
Daugeliui „Alfa Romeo“ savininkų aktualūs techninės priežiūros klausimai, ypač susiję su paprastais remonto darbais.
Žibintų keitimas
Kyla klausimas, ar rimtai reikia priekinio buferio nuėmimo, norint pakeisti priešrūkinės lemputės lemputę, ar ją galima pakeisti lengviau? Viskas ten lengvai išsiima, keturi varžtai žibinto kampuose stovi. Jei gerai pamenu, kai kurie iš tų keturių yra tik reguliavimui, kiti laiko žibintą. Viskas nusiima gana paprastai. Iš apačios reikia kišti ranką ir nuimsi. O tų varžtų iš išorės vis tiek neatsuksi, nes būtent išoriniai ir padaryti taip, kad neprasisuktų sukant veržlę iš vidaus. Prieš savaitę nuiminėjau žibintus, tiksliau, perdėdinėjau iš vieno buferio į kitą, tai gerai pamenu. Išėmiau juos iš 155, abudu integralinius, naujesnio modelio „Deltai“ ir visi atsisuko be jokių problemų iš lauko.
Apšvietimo sistemos ir taisyklės
„Xenon“ bumas buvo, kai tik įvedė įstatymą. Tokie policijos veiksmai, kas liečia LED, greičiausiai yra „dėl statistikos“, nes turint noro galima pradėti bausti ir už skirtingų atspalvių lemputes, pvz., OSRAM Blue ir pan. Čia gal labiau groja modelis ir išvaizda suderinama su gamykliniu „xenon'o“ ar „LED'ų“ parinkties turėjimu. Važiuoja sau senas „Passatas“ su „xenonais“ ir nebutaforiniais apiplovimais, tikrai gi „ne viskas“ - bauda. Bauda net už žodį „opcija“, derėtų vartoti „parinktis“.
Išmetimo sistema ir techninė apžiūra
Lygiai tą patį galima pasakyti apie buvusią 166 ir laisvu išmetimu. Aš net tyčia gasdindavau juos privažiavęs, niekas nei karto nestabdė ir nieko nesakė. Praeita savaitė perdarytas išmetimas. Norėjau 4 išmetimo antgalių, bet gavosi tik 2. Antrai porai reikia išpjauti ne tik kilpą, bet ir zapaskės kraštą, tad šį reikalą paliksiu šiltuoju metu. Taip pat manau, keisiu dar kartą antgalius, nes tie 2x76mm man šiek tiek per kudi. Šiuo metu išmetimas padarytas taip, jog pilnai praečiau TA. Skersmuo originalus 55mm, katalizatoriai pašalinti be jokių pjovimų, galinis bakelis bet kada gali būti vėl užmaunamas, kadangi originaliai ties balkiu atsijungia. Po viso šito jaučiamas šioks toks pagyvėjimas.
tags: #alfa #romeo #dangteliai