Vairo stiprintuvas yra viena iš svarbiausių automobilio sistemų, užtikrinanti lengvą ir patogų transporto priemonės valdymą. Jo gedimas gali sukelti ne tik nepatogumų, bet ir tapti saugumo problema. Šioje straipsnio dalyje nagrinėsime Alfa Romeo 156 vairo stiprintuvo siurblio gedimus, jų simptomus, keitimo ypatumus ir galimus problemų sprendimus.
Dažniausi Vairo Stiprintuvo Siurblio Gedimo Simptomai
Pastebėti vairo stiprintuvo gedimą yra gana paprasta. Apie tai liudija šie ženklai:
- Kai manevruojama, vairas pasisuka gana sunkiai arba kartais sunkiai, o kartais labai gerai sukinejasi.
- Vairas negrįžta atgal į pradinę padėtį.
- Didelis vairo laisvumas ar smūgiai.
- Vairo stiprintuvo siurblio veikimą lydi padidėjęs triukšmas, pavyzdžiui, ūžimas, karkimas ar žyzimas.
- Hidraulinės alyvos nutekėjimas.
Dažnai pasitaiko, kad važiuojant atsiranda garsas, lyg būtų atplyšęs generatoriaus dirželis ir trankytųsi į mašinos korpusą. Gerokai pagazavus, garsas gali dingti, bet kartu dingsta ir vairo stiprintuvas, nors skysčio bakelyje vis dar yra. Tai gali būti siurblio gedimo požymis. Vairo siurblys, baigiantis savo resursą, skleidžia labai specifinį ir tik jam būdingą karkimo ar žyzimo garsą.
Tokie garsai, ypač čirpimai, dažnai būna ne dėl paties siurblio, o dėl kitų periferinio diržo sistemos komponentų, kurie yra kreivi, stringantys arba laiko per laisvą dirželį. Tada visokie garsai atsiranda arba tik sustiprėja sukant vairą, nes siurblys tam dirželiui sukelia papildomą apkrovą.
Vairo Stiprintuvo Sistemos Diagnostika ir Priežiūra
Rekomenduojama nuolat rūpintis vairo stiprintuvu. Laiku aptiktos vairo sistemos problemos ne tik sumažins išlaidas remontui, bet ir turės poveikį jūsų saugumui. Todėl patikros metu geriausiai atkreipti dėmesį į:
- Hidraulinių žarnų būklę.
- Alyvos nutekėjimą iš sistemos.
- Alyvos lygį bakelyje (jei reikia, papildykite).
- Apsaugų būklę.
Vairo stiprintuvo siurblio karkimo ar žyzimo garsas dažnai būna ne dėl paties siurblio, o, pavyzdžiui, dėl skysčio trūkumo, kai sistema sriaubia orą (vairas gali ir normaliai veikti), dėl netinkamo skysčio (svarbu naudoti gamintojo rekomenduojamą skystį), arba dėl kokio nors užlenkto, suploto ar užvirinto vairo stiprintuvo vamzdžio ar užlaužtos žarnos. Ant vairo problemos pradeda jaustis, kai skysčio trūkumas būna jau virš vieno litro.
Norėdami pataisyti ar pakeisti vairo stiprintuvą ir jo sistemos dalis, turėtumėte kreiptis tik į profesionalų automobilių servisą, turintį reikiamą įrangą ir įrankius kokybiškai diagnostikai bei vėlesniam remontui atlikti. Automechanikai, atliekantys darbus, turi turėti patirties ir reikiamų žinių.
Vairo Stiprintuvo Siurblio Keitimas Alfa Romeo 156 (ypač JTD modeliuose)
Alfa Romeo 156, ypač su JTD varikliais, vairo stiprintuvo siurblio keitimas gali būti gana sudėtingas dėl prasto priėjimo. Daugelis, pabandę pakeisti siurblį, pastebi, kad priėjimo beveik nėra: „rankos nėra kur užkišti“. Vien jo diržą nuimti yra nemažai reikalų. Siurblį patį atsukti gal ir nesunku, bet ištraukti jį, kai vos raktelis varžtams atsukti telpa, yra iššūkis.
Su Twin Spark (TS) varikliais viskas paprasčiau, bent jau pas 1.6 litro modelius, nes siurblys stovi gan aukštai. Tuo tarpu JTD varikliuose siurblys yra žemiau, panašioje vietoje kaip TS generatorius, todėl tikėtina, kad jį ištraukti reikės per automobilio apačią.
Reset oil service Alfa Romeo 156
Siurblio Keitimo Eiga ir Patarimai
Vairo stiprintuvo siurblys yra mechaninis, varomas nuo diržo. Štai pagrindiniai keitimo žingsniai ir patarimai:
- Prieš atjungiant šlangą nuo bakelio, rekomenduojama paruošti būdus, kaip sustabdyti skysčio bėgimą. Galima greitai pakelti šlangą aukštyn virš bakelio, jei yra vietos ir pakanka ilgio. Jei ne, greitai užkiškite ar užspauskite šlangą. Tam tinka specialios plastikinės replės arba suvirintojo fiksuojamos replės (reikia pasireguliuoti, kad nesutraiškytų). Taip pat galima užlenkti šlangą 180 laipsnių kampu ir stipriai suveržti su dirželiu ar viela - tada arba visai nebėga, arba vos sunkiasi.
- Atjunkite dirželį nuo siurblio.
- Atsukite slėginį vamzdelį ir kitus tvirtinimo varžtus.
- Ištraukite senąjį siurblį.
- Įdėkite naują arba naudotą pakaitinį siurblį ir surinkite atgal atvirkštine tvarka.
Montuojant žarną, būtų gerai pasistengti neaplaistyti skriemulio, nes paskui reikės plauti arba slydys dirželis.
Tvirtinimo Varžtai ir Montavimo Ypatumai
Pats siurblys prie kronšteino turėtų būti prisuktas varžtais su H6 galvute (t.y. 6 mm vidinis šešiakampis). Priėjimas prie priekinių varžtų yra per skriemulyje esančias skyles. Gali būti ir kitokių varžtų, pavyzdžiui, 13 mm galvutės. Gale taip pat gali būti kitokio tipo tvirtinimas, pvz., 13 mm varžtas ar veržlė, arba centruojantis varžtas su plečiamu kūgiu kronšteino skylėje.
Kai uždėsite naują siurblį, būtinai pirma reikia prisukti iki galo (bet dar stipriai neveržti) priekinius varžtus. Tuomet, jei gale yra centruojančių, įsukite ir juos iki galo, bet dar stipriai neveržkite, tik tiek, kad pradėtų truputį tempti ir plėsti kūgį. Tuomet prisiveržkite pilnai priekinius ir tik tada galinius varžtus iki galo.
Keičiant siurblį, būtų protinga tuo pačiu užsidėti naują dirželį ir patikrinti tempėjo, parazitinio dirželio, skriemulio ir generatoriaus sankabėlės būklę, nes šios dalys gali būti ankstesnių gedimų priežastimi.
Galimi Siurblio Gedimo Priežasčių ir Problemų Sprendimai
Skysčio Nutekėjimas ir Putojimas po Remonto
Pasitaiko, kad pakeitus siurblį, skysčio putojimas bakelyje baigiasi, bet išlenda kita problema - skysčio nuotėkis, pavyzdžiui, ant stabilizatoriaus ar apatinės svirties, siurblio pusėje. Nors šlanga iš siurblio gali atrodyti sausa, siurblys sausas ir kolonėlė lyg irgi sausa, gali būti apsitepalavę vamzdeliai, jungiantys skysčio aušintuvą. Mechanikai teigia, kad tai yra dažna problema pas Alfa Romeo 147/GT modelius, kuriuos sieja bendra platforma su 156.
Tokią problemą galima spręsti keliais būdais. Vienas iš variantų - išpjovus pažeistą vietą su skyle, naudoti sujungimą iš paprastos šlangos ir užspausti ją suveržiamaisiais gnybtais (chomutais). Šioje vietoje slėgio nėra, todėl toks sprendimas gali būti veiksmingas ir ekonomiškesnis nei pirkti naujus specialius vamzdelius, kurių kaina gali siekti ir 1000 litų (apie 290 EUR).
Siurblio Suderinamumo Klausimai
Daugelis Alfa Romeo 1.9 JTD 77 kW (1999 m.) savininkų susiduria su problema, kai lūžta vairo stiprintuvo siurblio ašelė, dėl ko nukrenta diržas. Kyla klausimas dėl siurblių suderinamumo. Nėra aiškaus atsakymo, ar tinka siurblys nuo 2.4 JTD variklio, ar nuo Fiat Doblo (kai kurie teigia, kad varikliai ten tie patys). Taip pat svarstoma, ar benzininėse Alfose naudojami tokie patys stiprintuvo siurbliai. Norint tiksliai žinoti, reikėtų palyginti detalių numerius arba pasikonsultuoti su specialistais.
Pasikartojančios Problemos po Keitimo
Kartais, įdėjus kitą, „gerą“ siurblį, problema pasikartoja: vėl išvaromas visas skystis, vairas trūkčioja. Nors meistrai gali įtarti vairo kolonėlę, ji ne visada būna kalta. Tepalas vairo stiprintuve gali burbuliuoti ir būti išstumiamas, net jei siurblys yra naujas. Tai gali reikšti, kad plyšo kito siurblio salnikas arba sistemoje yra oro. Tokiu atveju reikia ieškoti problemos šaknų giliau, atliekant išsamesnę diagnostiką, kadangi problemos gali būti susijusios su oro patekimo į sistemą ar netinkamu sistemos išorinimu.