„Mercedes-Benz“ 3.5 Variklis (2006 m.): Atsiliepimai ir Problemos

„Mercedes-Benz“ automobiliai ilgą laiką buvo sinonimas prestižui ir komfortui, pasižymėdami prabanga, puikiu našumu ir patikimumu. Vis dėlto, perkant naudotą „Mercedes-Benz“ automobilį, ypač pagamintą apie 2000-uosius metus, svarbu atkreipti dėmesį į galimus trūkumus ir problemas. Šiame straipsnyje apžvelgsime 2006 metų „Mercedes-Benz“ modelius su 3.5 varikliu ir pateiksime atsiliepimus apie jų eksploataciją bei dažniausiai pasitaikančius gedimus.

„Mercedes-Benz“ W211 (E klasė) su 3.5 varikliu (2006 m.)

2006 metais „Mercedes-Benz E350“ modeliai buvo komplektuojami su stipresniu varikliu ir septynių greičių transmisija. Nors tai užtikrino geresnę dinamiką, kartu galėjo prisidėti prie tam tikrų problemų. Pagrindinė problema buvo balansinio veleno gedimas, dėl kurio ženkliai sumažėdavo variklio našumas ir kildavo problemų dėl valdymo. Šios problemos buvo gana dažnos ankstyvuosiuose modeliuose su šiuo varikliu.

Eksploatacijos patirtis ir patikimumas

Kaip ir 18 metų senumo automobilis, „Mercedes-Benz E350“ iš savo techninės pusės yra labai patikimas, jeigu neieškoma pačio pigiausio varianto. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad "kiek mokama, tiek gaunama". Nereikia verkti nusipirkus už 1k-3k eurų šitą mersą, kad jis nepatikimas ar nepatvarus, jei jis jau buvo "sumaitotas".

Pavyzdžiui, vienas vartotojas, turintis 2004 metų „E320 W211 4-matic“ modelį jau 4,5 metų ir nuvažiavęs 75 000 km, teigia, kad automobilis yra labai patikimas ir niekada nėra pavedęs. Interjeras labai kokybiškas, o originalios detalės patvarios - pakeitus jas, galima pamiršti apie problemas. Asmeninės automobilio tvarkymo išlaidos per metus sudaro apie 200 eurų, įskaitant tepalus ir kaladėles. Automobilis buvo pirktas su 170 000 km rida, ir pagal jo stovį bei kuro sąnaudas, rida atrodo reali.

Kitas vairuotojas, turintis automobilį 2,5 metų, pasakoja, kad po savaitės nuo pirkimo sugedo automatinė pavarų dėžė. Sutvarkius dėžę, daugiau jokių išlaidų nebuvo. Variklis vedasi puikiai tiek žiemą, tiek vasarą, tiek šaltas, tiek šiltas. Trečias vartotojas, turintis automobilį apie 3 mėnesius, pastebi, kad per šį laikotarpį neatsirado jokių gedimų nei elektronikoje, nei iš techninės pusės. Automobilis buvo pirktas su 300 000 km rida, kuri, sprendžiant pagal salono ir vairo būklę, atrodo tikra, nes ant odinių sėdynių nėra nė vienos raukšlės.

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos priklauso ne tik nuo automobilio, bet ir nuo vairuotojo. Pavyzdžiui, „E-320 CDI“ modelio mieste ryja 8-11 litrų, o trasoje 6-8 litrus, priklausomai nuo to, ar pasirenkama pasiekti 100 km/h per 6-7 sekundes, ar ramiai eksploatuoti.

Benzininio variklio savininkai dalijasi skirtinga patirtimi. Vienas „E350 4matic“ (270 AG, M272 variklis) vairuotojas Vilniaus mieste sutelpa į 12,8 l/100km, o trasoje važiuojant 140 km/h naudoja 9,1 ltr. Vidurkis, nuvažiavus 6000 km (atostogos į Balkanus), siekė 9,4 l/100 km. Kitas vartotojas su 3.0 l varikliu trasoje važiuojant 100 km/h gali tilpti į 6,5 l, o važiuojant 130-140 km/h greičiu sąnaudos siekia 7-7,5 l. Mieste važiuojant, sąnaudos gaunasi apie 11 l.

Važiavimo kokybė ir komfortas

Daugelis vartotojų pabrėžia „Mercedes-Benz W211“ modelio malonų važiavimą ir komfortą. Jis yra sutvertas maloniam važiavimui, o ne lakstymui, nors paspaudus akseleratoriaus pedalą trauka yra įspūdinga. Važiuoklė, net ir paprasta (ne ant pagalvių), užtikrina labai minkštą važiavimą. Neįsijaučia pavarų persijungimo, trauka tolygi visuose važiavimo rėžimuose. Automatas su 7 bėgiais persijungia labai greitai ir sklandžiai. Dėl važiavimo kokybės, komforto ir palyginti nedidelio remonto eksploatacija nėra baisiai brangi.

Interjero medžiagos ir elektronika

Interjere naudojamos medžiagos vertinamos kaip kokybiškos. Prietaisų skydelis yra patogus, o navigacija valdoma labai paprastai (galima ir balsu). Galima įrašyti visą fonoteką į automobilio kietąjį diską, taip pat yra sąsaja su „Apple“ įrenginiais, kas labai praverčia kelionėse.

„Mercedes-Benz“ ML 350 (2006 m.)

„Mercedes-Benz“ M klasė užima vietą tarp mažesnių GLK ir didesnių GL modelių. Ankstesni ML350 modeliai turėjo savo grubius kraštus. 2006 metais šie varikliai galėjo perkaisti, o avarijos metu galėjo neatsijungti kuro siurblys, kas sukeldavo gaisro pavojų. Variklio lemputė galėjo likti degti net ir po remonto. Pagal viską, 2002 metų ML320 modeliai turi kur kas daugiau nusiskundimų, o 2001 metų modelis laikomas pačiu prasčiausiu ML320 klasėje.

ML modelių evoliucija ir savybės

Nuo 1997 m., kai pasirodė pirmieji M-klasės automobiliai, gamintojams pavyko parduoti daugiau nei 1,2 mln. šių visureigių. 2005-2011 m. buvo pardavinėtas itin sėkmingas pirmtakas, o pernai pasirodęs trečios kartos ML visureigis pakeitė jį.

Naujasis M-klasės atstovas, sukurtas pagal naują platformą, kuri bus naudojama ir neseniai debiutavusiam GL modeliui, dizaino akcentus perėmė iš pastaraisiais metais pasirodžiusių „mersų“. Lyginant su pirmtaku, išorės pokyčiai nėra radikalūs, tačiau dabar šis visureigis atrodo dar solidžiau. Žvelgiant iš šono, ML atrodo kaip didelis universalas. Naujoji M-klasė tapo 24 mm ilgesnė ir 16 mm platesnė už ankstesnį modelį, kas leidžia keleiviams mėgautis erdvesniu salonu. Tačiau labai svarbu yra tai, kad automobilio aukštis sumažėjo 19 mm, o tai pagerina aerodinamines savybes, ekonomiškumą ir garantuoja tylesnį važiavimą. ML svoris praktiškai nepakito ir siekia apie 2200 kg.

Automobilio salone galima pastebėti ženklių permainų. Centrinė konsolė dabar mažiau apkrauta, prietaisų valdymas aiškesnis, o panaudotų odos, plastiko ar aliuminio medžiagų kokybė nekelia abejonių. Salono erdvė yra milžiniška, tad ML be problemų gali keliauti 5 suaugusieji. 690 litrų talpos bagažinė, nulenkus galines sėdynes, gali būti transformuojama į 2010 litrų didelių gabaritų krovinių pervežimo skyrių. Vis dėlto, šios kartos M klasės „Mercedes-Benz“ nekomplektuojamas su trečia sėdynių eile.

Ekonomiškumo ir dinamiškumo derinys

Pirkėjai gali rinktis vieną iš trijų versijų:

• Benzininis „ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY“ komplektuojamas su 3.5 l, 306 AG, 370 Nm varikliu.
• Dyzelinis „ML 250 BlueTEC 4MATIC“ turi 2.1 l, 204 AG, 500 Nm variklį ir pasižymi tik 6 - 6,5 l/100 km degalų sąnaudomis.
• Dyzelinis „ML 350 BlueTEC 4MATIC“ (populiariausias pasirinkimas) turi 3.0 l variklį, generuojantį 258 AG ir įspūdingą 620 Nm sukimo momentą (esant 1600-2400 aps./min.). Spustelėjus greičio pedalą, 100 km/val. greitis pasiekiamas per 7,4 sekundės.

„BlueTEC“ - tai „Mercedes“ sugalvota dyzelinių automobilių degalų taupymo sistema, kuri užtikrina mažesnes išlaidas degalinėje ir mažesnę gamtos taršą. Lyginant su ankstesniu analogišku „ML 350 CDI 4MATIC“ modeliu, dabartinis turi 27 AG ir 80 Nm daugiau, tačiau degalų sąnaudos sumažėjo 24 proc., nuo 9,4 iki 6,8-7,4 l/100 km. Nors realybėje toks ekonomiškumas sunkiai pasiekiamas, užfiksuotas 10,5 l/100 km vidurkis tikrai neliūdina, atsižvelgiant į ML dydį, variklio galingumą ir važiavimo galimybes.

Triukšmo izoliacija taip pat pagirtina. 3.0 l variklio gaudesio salone beveik negirdėti. Naujojo ML kūrėjai padarė milžinišką darbą šiuo atžvilgiu - išlipus iš automobilio, stovint užrištomis akimis prie tuščia eiga dirbančio automobilio, galima pagalvoti, kad šalia burzgia traktoriukas.

Valdymas ir pravažumas

Nors padidėję automobilio matmenys džiugina keleivius, vairuotojui tai menka paguoda. Sukiotis miesto gatvėse ar automobilių stovėjimo aikštelėse su šiuo „dručkiu“ nėra paprasta, jei ne pagalbiniai automobilio statymo jutikliai. Naujojo ML prošvaisa niekuo nestebina - 20,2 cm. Tačiau su 7 938 Lt papildomai kainuojančiu „On&Offroad“ paketu, kuris leidžia reguliuoti pakabos aukštį, reikalai kur kas geresni ir prošvaisą galima padidinti iki 28,5 cm. Tokiu atveju gamintojai žada, kad galite drąsiai „nerti“ į 60 cm gylio brastą.

Be to, šis paketas leidžia pasirinkti dar keletą važiavimo funkcijų, kurios pagerina automobilio valdymą važiuojant slidžiu keliu, bekele, taip pat yra ir „Sport“ funkcija, vis dėlto ji ne itin veiksminga. Pakabos reguliavimo sistema pasirodys naudinga mėgstantiems išvykas gilyn į mišką, bet tokių ML pirkėjų bus daugiausiai 10-20 proc.

Kainos ir konkurentai

Naujasis ML Lietuvoje kainuoja nuo 196 879 Lt už „ML 250“ versiją. Benzininis „ML 350“ kainuoja nuo 201 997 Lt, o dyzelinis „ML 350“ - nuo 210 298 Lt. „Mercedes-Benz“ atstovai pardavė dešimtį naujųjų ML ir teigia, kad tai - solidžias pajamas gaunančio vadovo automobilis.

Potencialūs pirkėjai Lietuvoje ML lygina su panašiai kainuojančiais „Land Rover Discovery“, taip pat - su „Porsche Cayenne“. Tačiau nereikia pamiršti ir kitų tiesioginių ML varžovų - BMW X5 ir „Audi Q7“.

Pagrindinės "ML 350 BlueTEC 4MATIC" techninės charakteristikos

„Mercedes-Benz“ OM651 variklis: Trečioji evoliucija

„OM651“ motoras - tai jau trečioji modernaus „Mercedes-Benz“ dyzelinio variklio evoliucija, serijinėje gamyboje išbuvusi nuo 2008 iki pat 2016 metų, kuomet Vokietijos gamintojas pristatė naują dyzelinių variklių šeimą - „OM654“. Šis keturių cilindrų agregatas ne vienerius metus giriamas dėl kelių, bet labai svarbių savybių: jis taupus, galingas ir dinamiškas. Tačiau jis taip pat turi ir keletą trūkumų.

Senesnės kartos „Mercedes-Benz“ dyzeliniai varikliai laikomi praktiškai nesunaikinamais, atlaikančiais šimtus tūkstančių, netgi milijonus kilometrų. Tačiau nei vienas iš jų šiandien nebūtų tinkamas naudoti moderniame automobilyje dėl augančio automobilių svorio, vairuotojų lūkesčių ir aplinkosaugos reikalavimų. Pirmuoju, iš ties moderniu „Mercedes-Benz“ dyzeliniu varikliu galėtume laikyti 1997 metų pabaigoje pristatytą „OM611“, kuris pakeitė iki tol naudotus atmosferinius agregatus. Netrukus po to, kai „Fiat Group“ pardavė „Common-Rail“ degalų įpurškimo technologiją „Bosch“, šią sistemą pradėjo naudoti kone visi gamintojai, tarp jų ir „Mercedes-Benz“ inžinierių sukurtas „OM611“ dyzelinis variklis.

„OM651“ - techninės charakteristikos

Visi „OM651“ dyzeliniai varikliai pasižymi tik jam būdingu darbiniu tūriu, siekiančiu 2143 cm³. Rinkoje taip pat galima rasti versijų, kurių tūris buvo 1,8 litro. Variklio kūrėjai konstruodami šį motorą stengėsi, jog jis sugebėtų atitikti griežtus išmetamųjų teršalų standartus. Iš pradžių jis turėjo praeiti „Euro 5“ taršos reglamentą, o vėliau - dar griežtesnį „Euro 6“. Nepriklausomai nuo to, visos variklio versijos atkeliaudavo turėdamos „EGR“ vožtuvą. Visų variklių blokas buvo pagamintas iš ketaus, o variklio galvutė - iš aliuminio. 143 arklio galias generuojanti versija taip pat turėjo kintamos geometrijos turbokompresorių. „220 CDI“ ir „250 CDI“ modifikacijose „Mercedes-Benz“ naudodavo dviejų turbokompresorių sistemą.

Galimos „OM651“ variklių modifikacijos:

• 95 AG ir 250 Nm
• 114 AG ir 300 Nm
• 120 AG ir 300 Nm
• 129 AG ir 305 Nm
• 136 AG ir 300 Nm
• 136 AG ir 300 Nm
• 136 AG ir 330 Nm
• 136 AG ir 360 Nm
• 143 AG ir 330 Nm
• 143 AG ir 350 Nm
• 163 AG ir 360 Nm
• 163 AG ir 380 Nm
• 170 AG ir 350 Nm
• 170 AG ir 400 Nm
• 177 AG ir 350 Nm
• 190 AG ir 440 Nm
• 204 AG ir 500 Nm

„OM651“ - modeliai, kuriuose galima rasti šį variklį

Keturių cilindrų dyzelinis variklis buvo naudojamas itin plačioje „Mercedes-Benz“ modelių gamoje:

• A klasė
• B klasė
• C klasė
• E klasė
• S klasė
• CLA
• CLS
• GLA
• GLK
• SLK
• ML
• Vito
• Viano
• Sprinter

Šis variklis taip pat buvo naudojamas šiuose „Infiniti“ modeliuose:

• Q30
• QX30
• Q50

„OM651“ - gedimai ir galimos problemos

Šis dyzelinis variklis tarp „Mercedes-Benz“ vairuotojų žinomas ne tik dėl mažų degalų sąnaudų, bet ir dėl kelių problemų.

Purkštukų gedimai

Gamybos pradžioje šie varikliai (versijose C220, C250, E220, E250) išgarsėjo dėl nepatių „Delphi“ sukurtų „Piezo“ purkštukų. Automobilių savininkai, kurie susidūrė su gedimais ankstyvoje eksploatacijos pradžioje, buvo pakviesti į „Mercedes-Benz“ dirbtuves, kuriose jie buvo keičiami nemokamai. Problemų mastas buvo toks didelis, jog „Mercedes-Benz“ dėl šio atšaukimo patyrė daugiau nei 1 mlrd. eurų nuostolį.

„Mercedes-Benz“, norėdama išvengti panašaus pobūdžio gedimų, nuo 2012 metų visuose „OM651“ varikliuose pradėjo naudoti elektromagnetinius purkštukus, kurių konstrukcija yra patikimesnė. Tačiau pereinamuoju laikotarpiu pagamintus modelius rekomenduojama patikrinti atskirai, į pagalbą pasitelkus VIN kodą. Tik tuomet žinosite, kokią konkrečią degalų įpurškimo sistemą automobilis naudoja ir ar automobilis praėjo būtinus pakeitimus, kurie pašalino defektus.

Paskirstymo sistemos gedimai

Tęsiant „OM651“ problemų sąrašą, reikėtų paminėti paskirstymo sistemos gedimus. Įprastai paskirstymo grandinė problemų nekelia. Priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, jos resursas svyruoja tarp 150 000 ir 300 000 kilometrų. Didesnę riziką kelia grandinės įtempėjas, tačiau jeigu jau nuspręsite keisti įtempėją, rekomenduojama kartu pasikeisti ir grandinę. Verta paminėti, jog „Mercedes-Benz“ grandinę šiuose agregatuose sumontavo variklio gale. Tai reiškia, jog svarstydami grandinės keitimą, ieškokite meistrų, kurie gali ir sugeba tai padaryti neišlupant variklio, nes priešingu atveju sulauksite labai didelės remonto sąskaitos.

„OM651“ - kokią alyvą naudoti?

Šie dyzeliniai varikliai reikalauja naudoti mažo peleningumo alyvą, kuri atitiktų „MB 229.51“ specifikaciją. Dažniausiai šiuose varikliuose naudojama 5W-30 klampumo alyva, nors vairuotojai mėgsta paeksperimentuoti su kito klampumo alyvomis, pavyzdžiui, 5W-40 ar 0W-40. Apskritai, prieš priimant galutinį sprendimą, kokią alyvą pasirinkti, „Mercedes-Benz“ standartus atitinkančių alyvų sąrašą galite rasti gamintojo puslapyje. Alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 - 15 000 kilometrų.

tags: #2006 #3 #5 #mercedes #variklis #atsiliepimai