1925 metų krovininių automobilių modelių istorija

Automobilių pramonė, kupina unikalių prekių ženklų ir istorijų, yra viena įdomiausių ir didžiausių pasaulyje. Per ilgus dešimtmečius ji augo, keitėsi, o kartais ir žlugo, tačiau visada stengėsi palikti savo pėdsaką istorijoje. Kiekvienas šiuolaikinis automobilis - tai ne vieno inžinieriaus ar įmonės ilgo ir kruopštaus darbo vaisius.

Automobilizmo eros pradžia ir esminiai išradimai

Automobilizmo eros pradžioje, inžinieriai eksperimentavo su įvairiomis kuro rūšimis: spiritu, garais, augaliniais aliejais ir elektra. Jau 1600 metais olandų matematikas Simonas Stevinas sukūrė burinį automobilį, iš esmės - jachtą su ratais, talpinančią 30 asmenų. Naujųjų laikų transporto priemonę 1769 metais sukūrė Prancūzijos karo inžinierius Nicolas Josephas Cugnot. Ši, labiau į traktorių panaši mašina, buvo skirta sunkiems pabūklams tempti, varoma garais, galėjo gabenti daugiau nei 2,5 tonos ir pasiekti 2-4 km/h greitį. Tiesa, jai tekdavo daryti 15 minučių pertraukas, kad susidarytų naujas garo slėgis.

1803 metais Anglijoje jau važinėjo garu varomi taksi automobiliai, o po dviejų dešimtmečių gariniai autobusai su priekabomis vežiojo keleivius tarp miestų, pasiekdami vos 30 km/h greitį.

Vidaus degimo variklio atsiradimas

Ilgai lauktas išradimas - vidaus degimo variklis - pakeitė viską. 1885 metais vokiečių inžinierius Karlas Benzas pagamino pirmąjį benzininį automobilį - triratį. Jau po metų, vokietis Gottliebas Daimleris sukonstravo keturratį automobilį ir įkūrė pirmąją pasaulyje automobilių gamybos bendrovę. Vėliau, susijungus Daimlerio ir Benzo firmoms, atsirado bendrovė „Daimler-Benz“, kuri ir šiandien gamina „Mercedes“ automobilius. K. Benzas ir G. Daimleris laikomi šių laikų automobilio kūrėjais, nors mums įprastą pavidalą automobilis įgijo tik apie 1910-uosius.

Svarbiausių automobilių sistemų evoliucija

• Stabdžiai: Iš pradžių stabdymas buvo primityvus - vairuotojai naudojo specialias rankenėles, kurios spausdavo odinius batus prie padangų. Šiuolaikinius būgninius stabdžius sugalvojo Louis Renault iš „Renault“, o diskinius - Frederickas Lanchesteris iš „Lanchester“ 1902 metais. Įdomu tai, kad pirmieji automobiliai neturėjo priekinių stabdžių, manyta, jog transporto priemonė apsiverstų. Pirmasis automobilis su visais keturiais stabdančiais ratais, „Chrysler 70“, pasaulį išvydo tik 1924 metais. Pirmasis automobilis su visais keturiais diskiniais stabdžiais pasirodė 1962 metais.
• Vairavimas: Pirmieji automobiliai neturėjo mums įprasto vairo - priekiniai ratai buvo valdomi rankenėle. Apvalus vairas atsirado tik 1894 metais, jį sugalvojo įmonė „Vasheron“. Pirmieji hidraulinį vairo stiprintuvą pradėjo montuoti amerikiečiai „Chrysler“ 1951 metais.
• Pavarų dėžė: Už galimybę perjungti pavaras turime būti dėkingi Karlui Benzui ir jo žmonai. Ji, slapta išsiruošusi pas mamą vyro sukurtu vežimėliu, grįžusi pateikė ilgą pastabų sąrašą, tarp kurių buvo ir galios trūkumas. Tai paskatino Karlą Benzą skubiai sėsti prie stalo ir kurti pavarų perjungimo mechanizmą. Automatinę pavarų dėžę sugalvojo amerikiečiai.
• Amortizatoriai: Karietų linges automobiliuose pakeisti amortizatoriais pirmieji sugalvojo prancūzai. 1904 metais šį išradimą užpatentavo Armandas Peugeot.
• Varomieji ratai: Šiandien automobiliai gali turėti užpakalinius, priekinius ar net visus keturis varančius ratus. Prieš 100 metų varantys buvo tik užpakaliniai ratai. Tik XX a. trečiajame dešimtmetyje inžinieriai sukaupė pakankamai patirties ir informacijos, kad galėtų varančiais padaryti priekinius ratus.
• Saugos diržai: Pirmą kartą vairuotoją prie sėdynės pabandė pritvirtinti amerikiečiai. 1951 metais Amerikoje pabandyta padaryti privalomais Y formos saugos diržus. Šiandieninio tipo trijų taškų diržus pirmieji nuo 1959 metų pradėjo montuoti švedai iš „Volvo“. Tiesa, tokio tipo diržą jų tėvynainis Nilsas Bohlinas išrado 1957 metais.
• Valytuvai: Pirmąją automobilio stiklus valyti šluotelėmis 1903 metais sugalvojo Mary Anderson.

Automobilių pramonės formavimas ir ikoniniai modeliai

Transporto priemonių pramonę, kokia ji yra šiandien, suformavo žmonės, jų idėjos ir įdėtas darbas. Visa tai atsispindi kūrėjų darbuose, kuriuos esame įpratę vadinti „modeliais“. Šie ikoniniai, istoriniai automobilių modeliai yra svarbi mūsų istorijos dalis, atspindinti technologinę pažangą, kultūrinius, ekonominius ir socialinius pokyčius. Automobiliai pakeitė mūsų mobilumą, formavo suvokimą apie transportą, prabangą, greitį ir net aplinkosaugą. Jie yra ne tik kasdien naudojamos transporto priemonės, bet ir neatskiriama pasaulio kultūros dalis.

Lietuvos automobilių istorija

• 1896 metais Lietuvoje užregistruotas pirmasis automobilis - „Panhard et Levasseur“, priklausęs Rusijos susisiekimo ministerijai.
• 1903 metais pirmąjį automobilį Kaune įsigijo turtingas verslininkas Fanstelis.
• Po poros metų pirmasis automobilis atsirado ir Vilniuje.
• 1924 metais Kaune akcinė bendrovė „Auto“ pradėjo eksploatuoti pirmąją Lietuvoje autobusų liniją.
• 1926 metais Lietuvoje jau buvo įregistruoti 424 lengvieji automobiliai, 61 sunkvežimis ir 201 motociklas.

Pirmasis pasaulinis karas ir „Škoda“ atsiradimas

Pirmasis pasaulinis karas stipriai paveikė automobilių gamybą. Asmeninių transporto priemonių gamyba buvo beveik sustabdyta, o vietoj to buvo gaminamos karinės transporto priemonės. Po Pirmojo pasaulinio karo automobiliai buvo laikomi nereikalinga prabanga. Sėkmingiausias tuometinio gamintojo „L&K“ (Laurin & Klement) produktas buvo motorizuotas plūgas „Excelsior“.

• 1919 metais pokario gamyba buvo paremta dviem lengvųjų automobilių modelių serijomis, pažymėtomis „M“ ir „S“, kurios tiesiogiai sekė prieškario gamybą.
• 1922 metais sukurtas kompaktiškas automobilis „Type-100“.
• 1924 metais „L&K“ pradėjo gaminti lėktuvų variklius Čekoslovakijos vyriausybei. Be to, gamyklą iš dalies sunaikino didelis gaisras. Dėl šios priežasties įmonė susijungė su inžinerijos milžine iš Plzeno - „Škoda“.
• 1925 metais, siekdami sustiprinti savo pozicijas rinkoje, „Laurin & Klement“ susijungė su „Škoda“ gamykla Pilzene - įmone, kurią įkūrė inžinierius Emilis Škoda.

Svarbiausi pramonę formavę automobilių modeliai

Ford Model T

Pirmasis šiame sąraše - „Ford Model T“. Tai - pirmasis į masinę gamybą išleistas automobilis istorijoje. Įmonės įkūrėjas Henry Fordas 1908 metais atidarė šių automobilių gamyklą Detroite. Masinė gamyba ne tik leido transporto priemones gaminti greičiau, tačiau galimybė montuoti dalis ant konvejerio taip pat radikaliai sumažino jų savikainą. Tai padarė automobilį prieinamu daugeliui žmonių. „Model T“ ne tik leido žmonėms atrasti naują mobilumo būdą, bet ir pradėjo formuoti modernią, pramoninę transporto priemonių gamybą. 1999 metais „Ford Model T“ buvo išrinktas svarbiausiu praėjusio šimtmečio automobiliu.

Volkswagen Beetle

„Volkswagen Beetle“ istorija ilga ir spalvinga. Šio modelio kūrimas prasidėjo dar prieš Antrąjį pasaulinį karą. Adolfas Hitleris nusprendė sukurti „žmonių automobilį“ Vokietijos gyventojams. Automobilis turėjo būti įperkamas, praktiškas ir patikimas. Dizainui kurti buvo pasitelktas Ferdinandas Porsche. „Volkswagen Beetle“ vis dar yra vienas iš daugiausiai parduotų modelių pasaulyje per visą gamybos istoriją. Ironiška, kad vieno iš garsiausių pasaulio diktatorių nurodymu sukurtas automobilis 7 ir 8 dešimtmečiuose JAV net tapo vienu iš taikos simbolių.

Lamborghini Miura

„Lamborghini Miura“ - ne tik nesenstančio dizaino automobilis, bet ir to, ką šiandien vadiname „superautomobiliais“, pradininkas. 1966-1973 metais gamintas automobilis tapo pirmuoju gatvėse važinėti skirtu automobiliu su gale, prieš ašį, sumontuotu varikliu. Tai reiškia, kad transporto priemonės variklis buvo tiesiai už priekinių keleivių. Nuo tada minėtas išdėstymas tapo viena iš standartinių galingiems superautomobiliams. Šis 2 durų kupė turėjo 4 litrų darbinio tūrio V12 formos variklį, generuojantį 350 AG ir 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę. 1966 metais pasirodžius automobilio kaina siekė 20 tūkst. JAV dolerių (šiandien apie 180 tūkst. JAV dolerių). O 2020 metais toks „Lamborghini Miura Speciale“ aukcione buvo parduotas už 4 mln. 163 tūkst. JAV dolerių.

Toyota Prius

„Toyota Prius“ turi itin didelę reikšmę transporto priemonių pasaulyje. Jei „Miura“ tapo sportinių automobilių etalonu, tai „Prius“ - ekonomiškų bei ekologiškų. Pristatytas dar 1997 metais „Prius“ negalėjo pasigirti praktiškumu, galia ar ypatingomis stiliaus savybėmis. Tačiau po metaliniais rūbais nešiojosi itin svarbią naujovę - hibridinį variklį. Hibridinės sistemos (HEV) naudingumas atsiskleidė nuo pat pradžių. Efektyvumas, mažos sąnaudos ir žemas išmetamų teršalų lygis padėjo iškelti į viešumą aplinkosaugos problemas. Inovatyvi „Prius“ hibridinė sistema ne tik pastūmėjo tolimesnį hibridinių sistemų kūrimą, bet ir paskatino elektromobilių vystymąsi. Šiandien panašias sistemas jau naudoja dauguma naujų automobilių gamintojų, o „Toyota“ neseniai pristatė jau penktą „Prius“ modelio kartą.

Ford Mustang

„Ford Mustang“ buvo pristatytas 1964 metais ir greitai tapo Amerikos kultūros dalimi. „Ford“ su „Mustang“ sukūrė ne tik automobilį, bet ir svajonę. Šis sportinis kupė atstovavo laisvės, greičio ir jėgos jausmui, kuris puikiai atspindėjo 1960-ųjų JAV socialinį kontekstą. 22 tūkst. užsakymų per pirmąją dieną, 418 tūkst. užsakymų per pirmuosius metus ir milijonas parduotų modelių per pirmus 23 gamybos mėnesius. „Mustang“ jau nuo pirmos dienos tapo greičiausiai pasaulyje parduodamu sportiniu automobiliu. Modelį pirko tiek mamos su vaikais, tiek ir lenktynininkai. Kiekvienas iš šių pirkėjų padėjo formuoti Amerikos sportinių automobilių rinką ir davė pagrindą kitiems legendiniams modeliams, tokiems kaip „Chevrolet Camaro“ ar „Dodge Challenger“.

„Bugatti Type 57SC Atlantic“ - daugiau nei automobilis

Bene kiekvienas automobilių gamintojas išleidžia vienetinį modelį, skirtą paminėti tam tikrą jubiliejų ar svarbią datą. Originalusis „Bugatti Type 57“ buvo gaminamas 1934-1940 metais. Pro gamyklos vartus išriedėjo 710 vienetų. Dizaino autorius - „Bugatti“ įkūrėjo Ettore Bugatti sūnus Jeanas. „Type 57“ buvo jo nauja dizaino vizija. Ją sustiprino 1935 metais Paryžiuje gamintojo pristatytas „Aerolithe“ koncepcinis modelis, pagamintas iš specialaus magnio lydinio - elektrono. Dėl jo ypatingų savybių kėbulo dalys buvo smarkiai išlenktos, sukūrusios ypatingą automobilio įvaizdį. Deja, šis modelis nenustebino žiūrovų. Jis buvo tiek pažengęs į ateitį, kad jo tiesiog nesuprato. Koncepcinis modelis greitai išnyko, jo likimas nežinomas.

Vis dėlto, po nesėkmės „Bugatti“ išleido tris „Type 57SC Atlantic“ modelius, kurie išvaizda nedaug skyrėsi nuo dingusio „Aerolithe“. Naujojo modelio kėbulas buvo pagamintas iš aliuminio, bet išlenkimai palikti, kad nebūtų sunaikinta dizaino linija. Po ilgu variklio dangčiu pulsavo 3,2 litro linijinis 8 cilindrų variklis. Galia siekė 170 AG. „Atlantic“ galėjo viršyti net 190 km/h greitį.

Iš trijų pagamintų automobilių išliko tik du. Nors fiziškai egzistuoja visi trys, tačiau 1937 metais pagamintas modelis, prabėgus 18 metų nuo savo gyvenimo pradžios, patyrė avariją, įsirėždamas į važiuojantį traukinį. 1976 metais jis buvo restauruotas, tačiau dėl įvairių modifikacijų ir kitokių pakabos, kėbulo ir salono pakeitimų jis nebelaikomas visaverčiu modeliu.

Ralpho Laureno „Atlantic“

Geriausiai žinomas 1938 metų modelis priklauso mados dizaineriui Ralphui Laurenui. Jis savo „Atlantic“ įsigijo 1988 metais ir iškart atidavė restauruotojui. Po dvejų metų visiškai rekonstruotas automobilis laimėjo „Pebble Beach“ klasikinių automobilių konkursą. Jis buvo pripažintas geriausiu tais metais demonstruotu modeliu. Kaip ir daugelis R. Laureno kolekcijos automobilių, „Type 57SC Atlantic“ yra juodos spalvos. Jį visas automobilių pasaulis gerai žino, nes jo savininkas nėra šykštus ir kasmet su savo „Atlantic“ išvažiuoja iš garažo, kad žmonės galėtų juo grožėtis.

Brangiausias automobilis pasaulyje

Pats pirmasis „Atlantic“ modelis buvo pagamintas 1936 metais. Gali būti, kad jis turi kelias „Aerolithe“ koncepcinio modelio detales. 1971 metais aukcione šis modelis buvo parduotas už 59 tūkst. dolerių. Tuo metu tai buvo rekordinė suma, paklota už automobilį. 2010 metais iš privataus fondo šį automobilį įsigijo Kalifornijos Mulino automobilių muziejus. Privataus sandorio tiksli kaina nėra atskleidžiama. Manoma, kad ji galėjo svyruoti tarp 75-100 mln. litų. Visi automobilių ekspertai sutinka, kad šis modelis - brangiausias kada nors parduotas automobilis. Tai daugiau negu automobilis. Tai dizaino etalonas, inžinerinis stebuklas, prieškarinės visuomenės simbolis. Kartais šis automobilis vadinamas pirmuoju superautomobiliu.

tags: #1925 #m #krovininiai #automobiliu #modeliai