Šiame straipsnyje apžvelgsime dyzelinių variklių kaitinimo žvakes ir pateiksime svarbią informaciją apie populiarųjį Opel Z18XER Ecotec variklį, jo konstrukciją, priežiūrą ir galimus gedimus.
Kaitinimo žvakių paskirtis ir veikimo principas
Kaitinimo žvakė yra elektrinis elementas, esantis kiekviename dyzelinio variklio cilindre. Jos pagrindinė funkcija yra užtikrinti patikimą dyzelinio variklio užvedimą bet kokiomis oro sąlygomis. Skirtingai nuo uždegimo žvakės, naudojamos benzininiuose varikliuose, kuri nuolat veikia vairuojant, kaitinimo žvakė reikalinga tik uždegimo proceso metu.
Kaitinimo žvakė elektrifikuoja kaitinimo elementą, kad jis įkaistų tiek, kad skleistų matomą šviesą. Įsiurbiamas oras suspaudžiamas prieš degalų purkštuvo purškimą, kuro įpurškimo metu nukreipiant degalus į karštą kaitinimo žvakės galiuką.
Kaitinimo žvakių gedimo požymiai
Pirmasis užuomina, kad kažkas negerai, dažnai būna variklio įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje. Automobiliai, kuriuose rodomas šis įspėjimas, turėtų būti kuo greičiau nuvežti į servisą, kad būtų galima tinkamai diagnozuoti ir atlikti techninę apžiūrą.
Sunkiai užvedamas variklis yra dažniausias pažeistų kaitinimo žvakių rodiklis. Šaltomis oro sąlygomis be tinkamai veikiančių kaitinimo žvakių degimo kamera gali nepasiekti tinkamos temperatūros, kad užsidegtų degalai ir užvestų variklį. Jei viena ar kelios kaitinimo žvakės perdegė, buvo sugadintos ar pažeistos, variklis vis sunkiau užsives, nes temperatūra cilindruose nukris ir variklis tuščiąja eiga pradės netolygiai veikti, o išmetamosios dujos keletą minučių skleis baltus dūmus.
Dūmai ir kaitinimo žvakių įtaka
Temperatūra ir kuras paprastai lemia kuro degimo efektyvumą, o ne kaitinimo žvakės veikimą. Tačiau kai kuriais atvejais kaitinimo žvakės atlieka tam tikrą vaidmenį.
Balti dūmai
Paprastai balti dūmai atsiranda, kai nepakanka šilumos degalams deginti. Nesudegusios kuro dalelės išeina iš išmetimo vamzdžio kaip dūmai ir paprastai skleidžia sodrų kuro kvapą. Neįprasta, kai šaltu oru matomi balti dūmai, kol variklis sušyla. Pažeistos kaitinimo žvakės arba sugedęs kaitinimo žvakių valdymo modulis gali sukelti baltus dūmus užvedus variklį.
Šaltuoju metų laiku dyzelinas gali būti maišomas su specialiais priedais, kad sumažėtų jo užšalimo temperatūra. Kuras su priedais greičiausiai turės mažesnį energijos kiekį ir sumažins degalų naudojimo efektyvumą. Variklio darbinė temperatūra turi būti sureguliuota taip, kad visas įpurškiamas kuras būtų visiškai sudegęs.
Juodi dūmai
Juodus dūmus sukelia oro ir kuro santykio disbalansas - per daug degalų ir nepakankamai oro. Tai reiškia, kad į mišinį įpurškiama per daug degalų arba degalai tiekiami nepakankamai. Sugedusios pakaitinimo žvakės gali sutrikdyti jautrų dyzelino degimo procesą, o tai savo ruožtu gali paskatinti juodų dūmų atsiradimą.
Kada keisti kaitinimo žvakes?
Tikslaus vieningo atsakymo, kada tiksliai reikia keisti pakaitinimo žvakes, nėra. Dažnai rekomendacija yra kas 100 000 - 150 000 km, priklausomai nuo gamintojo ir kitų veiksnių.
Opel Z18XER Ecotec variklis
Holden Astra Opel AH Z18XER crank angle sensor location removal starter motor removal
Atmosferinis, 1,8 litro darbinio tūrio, su netiesioginiu kuro įpurškimu - toks aprašymas skamba kaip patikima klasika. Z18XER variklis pristatytas 2005 m. ir tapo vienu populiariausių „Opel“ agregatų. Jis sukdavo ne tik „Opel“ modelius - „Astra H“, „Vectra“, „Zafira“ - bet ir „Chevrolet“, „Saab“, „Fiat“ bei „Alfa Romeo“ automobilius. Laikui bėgant konstrukcija buvo tobulinama (A18XER, B18XER versijos), bet esminių techninių pokyčių nebuvo - daugiausia prisitaikyta prie emisijų normų.
Konstrukcijos ypatumai
- Blokas: Keturcilindris, ketaus, o tai reiškia gerą atsparumą perkaitimui ir apkrovoms.
- Galvutė: Aliumininė, slepia du paskirstymo velenėlius su diržine pavara ir 16 vožtuvų.
- Alyva: Reikalaujama GM dexos2 specifikacija arba ACEA C3, API SN/CF klasė.
Dažni gedimai ir priežiūra
Droselinė sklendė
Vibracija ir nestabilus tuščiasis veikimas - klasikinis požymis. Sklendę būtina reguliariai valyti, geriausiai - kiekvieno serviso metu. Jei to nedaroma, sklendė sugenda ir ją tenka keisti.
Paskirstymo diržas ir fazių sistema
„Opel“ rekomenduoja keisti diržą kas 90 000 km. Bazinis komplektas su vandens siurbliu kainuoja apie 100-120 €. Tačiau jei automobilis turi didelę ridą ir planuojate jį eksploatuoti ilgiau, verta keisti visą sistemą: fazių skriemulius ir valdymo vožtuvus.
Fazių skriemuliai
Jei girdisi barškėjimas žemais sūkiais, ypač paleidus šaltą variklį - fazių skriemuliai dėvisi.
Paskirstymo velenėliai
Po 200 000 km būtina tikrinti velenėlių būklę. Ekscentrikų dėvėjimasis sukelia fazių nustatymo problemas.
Alyvos garų atskyrimo sistema („odma“)
Tipinė „Opel“ liga - sugenda membrana vožtuvų dangtelyje. Pati membrana nekeičiama atskirai, tenka keisti visą dangtelį.
Alyvos aušintuvo sandarumas
Prarastas sandarumas sukelia alyvos maišymąsi su aušinimo skysčiu - tai atrodo kaip galvutės tarpinės problema, bet dažnai kaltininkas - būtent aušintuvas.
Uždegimo ritės
Modulis yra integruotas, bet jį galima remontuoti keičiant atskirus elementus. Eksploatacinės dalys ir remonto komponentai lengvai prieinami, tačiau beveik išskirtinai - pakaitalai. „Opel“ gamykloje originalių dalių šiems automobiliams nebegamina, o „Stellantis“ neperėmė šios gamybos.
Lietuvoje „Opel Astra H“ ir „Zafira B“ su šiuo varikliu - dažnas pasirinkimas. Variklis patikimas, jei prižiūrimas.