Didelės investicijos į žiedines sankryžas: tikslai ir rezultatai

Nors prieš kelerius metus Vilniuje pradėtus žiedinių sankryžų ženklinimo pokyčius dalis vairuotojų pasitiko burnodami, Vilniaus miesto savivaldybė tvirtina, kad vietomis eismo įvykių sumažėjo 2-3 kartus. Tikslesnę avaringumo statistiką savivaldybė ketina pristatyti balandį. Šiame straipsnyje aptarsime žiedinių sankryžų techninius darbo projektus, kokie reikalavimai taikomi jų projektavimui ir įrengimui, bei universalaus dizaino (UD) principų taikymą.

Žiedinių sankryžų ženklinimo pokyčiai ir avaringumas

Naujas ženklinimas sostinės žiedinėse sankryžose prasidėjo dar 2016 m. nuo Antakalnio, Olandų ir T. Kosciuškos g. bei Žirmūnų, Šeimyniškių ir Tuskulėnų g. žiedinių sankryžų eismo perorganizavimo.

Chronologija ir rezultatai

• 2016 m.: Eismo perorganizavimas Antakalnio, Olandų ir T. Kosciuškos g. bei Žirmūnų, Šeimyniškių ir Tuskulėnų g. žiedinėse sankryžose.
• 2018 m.: Paženklinta viena iš centrinių sostinės Konstitucijos prospekto, Geležinio Vilko ir T. Narbuto gatvių žiedinių sankryžų.
• 2023 m. vasara: Vilniuje atnaujintas Savanorių, Laisvės prospektų, Geležinio Vilko ir Tūkstantmečio gatvių žiedinės sankryžos ženklinimas. Jau daugiau nei pusmetį čia vairuotojus pasitinka specialūs informaciniai skydai, nurodomieji kelio ženklai ir naujai paženklinta važiuojamoji dalis, įrengti greičio mažinimo kalneliai.

Vilniaus miesto savivaldybės Eismo organizavimo skyriaus vedėjas Tomas Kamaitis atsakyme tv3.lt rašė: „Skaičiuojama, jog atnaujinus ženklinimą Antakalnio, Olandų ir T. Kosciuškos g. bei Žirmūnų, Šeimyniškių ir Tuskulėnų g. sankryžoje eismo įvykių skaičius per šį laikotarpį jose sumažėjo net 2-3 kartus.“

Eismo organizavimo principai

Visose minėtose sankryžose važiavimas eismo juostomis reguliuojamas taip, kad vairuotojai prieš įvažiuodami į žiedą iš anksto pasirinktų reikiamą juostą ir jiems nereikėtų persirikiuoti jau pačioje žiedinėje sankryžoje. „Atnaujinus pirmųjų žiedinių sankryžų ženklinimą, stebėjome pokyčių rezultatus - avaringumas šiose sankirtose žymiai sumažėjo. Kadangi aiškesnis eismo organizavimas padeda vairuotojams judėti sklandžiau, nesiblaškyti, tai automobilių srautai juda greičiau ir žiedai tapo saugesni, be avarinių situacijų ir trukdžių viešajam transportui“, - pastebėjo T. Kamaitis.

Šiuo metu Vilniaus Gedimino technikos universitetas atlieka Savanorių žiedo praktinio laidumo ir avaringumo analizę, kurios rezultatai paaiškės balandį. „Pernai atnaujinus Savanorių, Laisvės pr., Geležinio Vilko ir Tūkstantmečio g. žiedinės sankryžoje fiksuojamas 30 proc. eismo įvykių sumažėjimas. Atliekant analizę buvo lyginti 2014-2019 metų duomenys“, - teigė T. Kamaitis.

Policijos departamento duomenys

Policijos departamentas negalėjo patikslinti, kaip nuo sankryžų atnaujinimo kilo avaringumas patobulintose sankryžose, nes policijos registruojamų įvykių registre nėra galimybės išskirti sankryžas. Vis dėlto policija sako pastebinti, kad beveik nesulaukia įvykių minimose sankryžose. „Po žiedinių sankryžų perbraižymo, į policijos eismo įvykių registrą beveik nepatenka eismo įvykiai iš minėtų sankryžų. Statistiškai galima teigti, kad avaringumas žiedinėse sankryžose ženkliai sumažėjo“, - rašoma Policijos departamento atsakyme tv3.lt.

Žiedinių sankryžų privalumai

Žiedinės sankryžos yra svarbi infrastruktūros dalis, užtikrinanti eismo saugumą ir efektyvumą. 2001 metais atlikta apklausa, kurioje buvo apklausti trijų bendruomenių vairuotojai prieš ir po žiedinių sankryžų įrengimo, parodė, kad palankiai jas vertinusių respondentų skaičius šoktelėjo net iki 63 procentų po jų įrengimo (nuo 31 proc. prieš įrengimą).

Saugesnis eismas

Žiedinės sankryžos yra saugesnės už įprastas sankryžas dėl vienos didelės priežasties: mažiau konflikto taškų. Šviesoforais reguliuojamose sankryžose yra net 32 automobilių susikirtimo taškai, o žiedinėje sankryžoje - vos 8. Tai ženkliai sumažina potencialių eismo įvykių skaičių. Dar daugiau, jose važiuojama tik viena puse, o įvažiavimas yra kampinis, dėl ko ženkliai sumažėja susidūrimų, kai vienas automobilis priekiu įvažiuoja į kito automobilio šoną, bei susidūrimų priešpriešais tikimybė. Žiedinės sankryžos taip pat sulėtina transporto priemones, priverčiant vairuotojus pristabdyti bei važiuoti aplink žiedą, dėl ko išnyksta impulsas padidinti greitį, kad būtų spėta pravažiuoti pro žalią šviesoforo signalą.

Visi šie žiedinių sankryžų bruožai ženkliai padidina saugumo lygį. 2000 metais atlikto tyrimo metu buvo tiriamos 24 JAV naujai įrengtos žiedinės sankryžos. Atlikus tyrimą paaiškėjo, kad eismo įvykių skaičius, kuriose sužalojami žmonės, sumažėjo 76 procentais, 90 procentų sumažėjo mirtinų eismo įvykių skaičius, o bendras eismo įvykių skaičius sumažėjo 39 procentais.

Ekonominė nauda

Šios sankryžos yra naudingos ir ekonomiškai. Nors įrengti žiedinę sankryžą kainuoja iš esmės tiek pat, kiek ir šviesoforais reguliuojamą sankryžą, žiedinės sankryžos išlaikymas yra ženkliai pigesnis. Kasmet šviesoforais reguliuojamos sankryžos išlaikymas JAV atsieina maždaug 5000 - 10 000 dolerių, o jų tarnavimo laikas - 15-20 metų. Žiedinė sankryža tarnauja apie 25 metus, tačiau nereikia prižiūrėti jokių šviesoforų, elektros kabelių, programinės įrangos ir kt.

Eismo pralaidumo gerinimas ir ekologinis aspektas

Saugumas ir kaštai yra neabejotini žiedinių sankryžų privalumai, tačiau visuomenė labiausiai vertina tai, kad jos padeda sumažinti eismo spūstis. Eismo nestabdo nei „Stop“ ženklai, nei šviesoforo signalai, todėl transporto priemonių judėjimas niekada nesustoja - dėl ko, priklausomai nuo atskiros sankryžos, eismo pralaidumas pagerėja nuo 13 iki 90 procentų.

Tai yra geros žinios ir gamtai - pagerėjęs transporto priemonių pralaidumas sumažina išskiriamų kenksmingų ir šiltnamio efektą sukeliančių emisijų kiekį 30 procentų.

Žiedinių sankryžų projektavimo ir įrengimo reikalavimai

Žiedinių sankryžų projektavimas ir įrengimas Lietuvoje yra reglamentuojamas įvairiais teisės aktais ir standartais. Universalus dizainas (UD) - tai dizaino filosofija, siekianti sukurti aplinką, kuri būtų prieinama ir patogi naudoti visiems žmonėms, nepriklausomai nuo jų amžiaus, fizinių galimybių ar kitų individualių savybių. Universalaus dizaino principų taikymas fizinės infrastruktūros objektams yra labai svarbus.

Pavyzdys: Vasario 16-osios g. ir lietaus nuotekų tinklų rekonstravimas Jonavoje

Projekto pavadinimas - Vasario 16-osios g. ir lietaus nuotekų tinklų rekonstravimo, įrengiant žiedinę sankryžą su P. Vaičiūno g. ir Virbalų g., Jonavos m., Jonavos raj. sav. Kaip rašoma aiškinamajame rašte, projektuojama vienos eismo juostos mažoji žiedinė sankryža, kurioje numatomos dviračių juostos. Žiedinės sankryžos zonoje projektuojamos 20,00 m ilgio ir 2,50 m pločio saugos salelės su 3,0 m pločio pėsčiųjų perėjomis ir 2,00 m pločio dviračių juostomis. Projektuojamose gatvėse numatomi 1,50-2,50 m pločio takai iš betoninių trinkelių dangos.

• Vasario 16-osios ir P. Vaičiūno atkarpų rekonstrukcija: pagal B kategorijai keliamus reikalavimus. Eismo juostos plotis - 3,25 m, eismo juostų skaičius - 2, danga - asfalto. Projektuojama 3,00 m pločio arba platesnė apsaugos zona nuo važiuojamosios dalies krašto, kurioje numatomi apželdinimo sprendiniai ir apšvietimo atramos.
• Virbalų g. projektavimas: pagal D kategorijai keliamus reikalavimus. Eismo juostos plotis - 2,75 m, eismo juostų skaičius - 2, danga - asfalto. Projektuojama 1,00 m pločio apsaugos zona nuo važiuojamosios dalies krašto, kurioje numatomi apželdinimo sprendiniai ir apšvietimo atramos.

Projekte numatyta įrengti Vasario 16-osios, P. Vaičiūno ir Virbalų gatvių sankryžą. Žiedinėje sankryžoje numatomas dviračių eismas išorinėje pusėje projektuojamomis dviračių juostomis. Viešasis susirinkimas įvyks 2023-12-19 d. 15:30 val.

„Juodosios dėmės“ ir jų šalinimas

Saugumas keliuose labai priklauso nuo eismo dalyvių - vairuotojų, pėsčiųjų, dviratininkų - atidumo ir Kelių eismo taisyklių laikymosi. Juodoji dėmė - tai iki 250 m ilgio kelio ruožas, kuriame per ketverius metus įvyko 4 ir daugiau įskaitinių eismo įvykių, kurių metu sužeidžiami ar žūsta žmonės. „Tenka pripažinti, kad juodosios dėmės dažnai atsiranda dėl vienokių ar kitokių kelio infrastruktūros trūkumų, kuriuos pašalinus kelio infrastruktūra tampa saugesnė“, - teigia V. Ten vietoje keturšalės sankryžos su papildomais pavojingais eismo organizavimo elementais įrengus žiedinę sankryžą, situacija pasikeitė kardinaliai - juodosios dėmės nebeliko. Pažymėtina, kad kelyje, kur yra poreikis, keturšalių sankryžų pertvarkymas į žiedines sankryžas yra viena iš efektyviausių priemonių mažinant avaringumo rodiklius.

Investicijos į kelių infrastruktūros plėtrą

2014-2020 m. laikotarpiu kelių infrastruktūros plėtrai Lietuvoje buvo skirta 690,38 mln. eurų, iš jų 514,19 mln. eurų sudarė Europos Sąjungos (ES) investicijos ir 176,19 mln. eurų. Be to, 338,38 mln. eurų skirta transeuropinio transporto kelių tinklo (TEN-T) techninių parametrų gerinimui, įskaitant saugos priemonių diegimą, 130,07 mln. eurų - miestų aplinkkelių tiesimui. Dar 102,59 mln eurų investuota į vietinių kelių techninių parametrų ir eismo saugos gerinimą, o 65,65 mln. eurų.

„Vis tik eismo saugumo problemos pasikartoja, tad atsižvelgiant į jas, dažniausiai siūloma pertvarkyti sankryžas, pavojingus posūkius, užmiesčio šalutiniuose keliuose įrengti greičio mažinimo kalnelius arba „Stop“ kelio ženklus prieš sankryžas, apsaugotas kairiųjų posūkių eismo juostas, šalinti matomumą ribojančius medžius ir krūmus, taip pat pėsčiųjų perėjose įrengti saugos saleles bei kryptinį apšvietimą“, - vardija V.

Vairuotojų klaidos ir avaringumo priežastys žiedinėse sankryžose

Nors žiedinės sankryžos yra saugesnės, tačiau vairuotojams vis dar kelia nemažai nemalonumų bei iššūkių. „Lietuvos draudimo“ Transporto žalų skyriaus vadovas Giedrius Petrikas pastebi: „Praėjusiais metais žiedinėse sankryžose Vilniuje įvyko virš 200 eismo įvykių, kurių nuostoliams atlyginti išmokėjome daugiau nei 250 tūkst. eurų.“

Avaringiausios sankryžos Vilniuje

• Savanorių pr. - Laisvės pr. - Geležinio Vilko g.: Pati avaringiausia Vilniaus miesto žiedinė sankryža pernai.
• T. Narbuto g. - Konstitucijos pr. - Geležinio Vilko g.: Taip pat kelios dešimtys eismo įvykių.

Dažniausios vairuotojų klaidos

Nuostoliai žiedinėje sankryžoje gali būti patirti, dar net neįvažiavus į ją. Labai svarbu stebėti kelio ženklus iš anksto, dar prieš įvažiuojant į žiedinę sankryžą pasirinkti tinkamą eismo juostą ir numatyti reikalingą išvažiavimą iš žiedo. Ekspertas sako, jog, turint galvoje ir tai, kad žiedinė sankryža dažnai sukelia stresą mažiau patyrusiems ar nežinantiems vietovės vairuotojams, patartina stebėti kitus eismo dalyvius, važiuojančius žiedu, įvertinti jų galimus veiksmus, taip prevenciškai sumažinant įvykio tikimybę, net jei jūs avarijos metu ir būtumėte nekaltas.

„Pavyzdžiui, būna situacijų, kai vairuotojas, ruošdamasis įvažiuoti į žiedą, sustoja ar pristabdo automobilį, nors žiedas yra laisvas ir į jį yra saugu įvažiuoti. Paskui važiuojanti kita transporto priemonė labiau stebi eismą pačiame žiede ir, kadangi nėra automobilių, ruošiasi įvažiuoti be sustojimo. Todėl nepastebi, kad priešais važiuojantis automobilis sustojęs bei įsirėžia į jo galą. Todėl labai svarbu atidžiai įvertinti aplinką ir stebėti kas vyksta ne tik pačioje sankryžoje, bet ir aplink ją“, - sako „Lietuvos draudimo“ atstovas.

Giedrius Petrikas sako, kad eismo įvykiai žiedinėse sankryžose nutinka ir todėl, kad vairuotojai laiku nerodo posūkių, nesilaiko savo eismo juostų. „Esminė taisyklė, kad posūkius reikia rodyti išvažiuojant iš žiedo, o ne įvažiuojant į jį. Taip pat posūkius būtina rodyti persirikiuojant į kitą eismo juostą žiedinėse sankryžoje. Nemažai vairuotojų susipainioja ir nespėję sužiūrėti tinkamų eismo juostų artėdami prie žiedinės sankryžos, o įvažiavus į žiedą ir supratus, kad yra netinkamoje juostoje - staigiai manevruoja, taip sukeldami avarines situacijas“, - sako G. Petrikas.

Kelių sukčiai

Kaip pastebi draudimo ekspertas, žiedinės sankryžos dažnai tampa ir kelių sukčių, siekiančių pasipelnyti, veikimo vieta. „Gudrautojai, dirbtinai sukeliantys eismo įvykius, žiedinėse sankryžose naudojasi vairuotojais, turinčiais mažiau patirties, dideliu automobilių srautu. Analizuodami dirbtinai sukeltų eismo įvykių atvejus matome, kad sukčiai dažnai duoda pirmumo teisę kitam vairuotojui, nors ja turėtų pasinaudoti patys - trumpai stabteli, praleidžia vairuotoją ir tada specialiai sukelia avariją. Todėl svarbiausia taisyklė - visuomet stebėti kelių ženklinimą ir jo laikytis.“

Modernesnės žiedinės sankryžos yra ir saugesnės, ir aiškiau ženklinamos, jose nebegalima keisti eismo juostų, todėl mažiau tikimybės ir pasipelnyti kelių sukčiams tuo atveju, jei eismas naujojoje žiedinėje sankryžoje tinkamai sureguliuotas kelią prižiūrinčios institucijos. Vis dėlto, yra tokių naujų žiedų, kur eismo įvykiai įvyksta dėl netinkamo eismo sureguliavimo.

tags: #ziedines #sankryzos #investuojant #dideles #pinigines #lesas