Yamaha YZF-R125: Kompresija ir Variklio Ypatumai

Nuo pat sukūrimo „Yamaha YZF-R125“ tapo ne tik pradedantiesiems skirtu motociklu, bet ir savotiškais vartais į „R-serijos“ motociklų pasaulį. Šis 125 kub. cm motociklas savyje nešioja „MotoGP“ įkvėptų „brolių“ genetinį kodą, pritaikytą „A1“ kategorijos teisių turėtojams. „R125“ suteikia jaudulį, prilygstantį didesniems motociklams, tik kompaktiškesnio ir prieinamesnio formato, kas leidžia jam išlikti etalonu sportiškų 125 kub. cm motociklų klasėje.

Dizainas ir Ergonomika

„Yamaha“ dizaineriai, kurdami šią „kišeninę raketą“, peržiūrėjo „R6“ dalių sandėlį. Dvigubi LED žibintai aplink centrinę oro angą suteikia agresyvumo, būdingo grynam „YZF“ palikimui. 818 mm (32,2 col.) sėdynės aukštis leidžia lengviau sėsti ir žemesniems vairuotojams, nenusileidžiant sportinei dvasiai.

„R125“ modeliuose nuo 2014 iki 2018 m. buvo matomi „Tech Black“ arba „Race Blu“ spalvų variantai. Prietaisų skydelis stovi aukščiau nei daugelyje panašios klasės motociklų, o tai užtikrina puikų matomumą. Vairuotojo padėtis yra šiek tiek pasvirusi į priekį, kad būtų išlaikytas sportinis valdymas, tačiau ji nėra tokia ekstremali, kad vargintų riešus.

2008-2013 m. modeliai taip pat pasižymėjo aštrių linijų apdailos plastikais, dvigubais LED akcentiniais žibintais (nuo 2012 m. modelių) ir agresyvia galine dalimi. 810 mm (~31,8 col.) sėdynės aukštis buvo patogus ir žemesniems vairuotojams. Nors motociklas kompaktiškas, jis neatrodo žaislinis. Analoginis-skaitmeninis spidometro derinys su pavarų indikatoriumi buvo puikiai įskaitomas. „Clip-on“ rankenos buvo sumontuotos žemai, skatindamos sportinę poziciją, bet nebuvo pernelyg ekstremalios kasdieniam naudojimui.

Variklio Savybės ir Veikimas

ES „A1“ kategorijos apribojimai nustato 15 AG (11 kW) galios lubas. „Yamaha“ 124,7 kub. cm vandeniu aušinamas SOHC variklis yra meistriškumo pamoka, kaip išspausti maksimalų legaliai leidžiamą našumą. Nepakankamai kvadratinis 52 x 58,6 mm cilindro diametro ir eigos santykis suteikia solidų sukimo momentą vidutinių sūkių diapazone, pasiekiant 12,2 Nm (9,0 lb-ft) piką ties 8 000 aps./min. (2014-2018 m. modeliai).

Šešių pavarų greičių dėžė veikia nuostabiai sklandžiai, o perdavimo santykiai puikiai tinka tiek miesto gatvėms, tiek aktyviems pasivažinėjimams už miesto. Kuro įpurškimas užtikrina spartų akseleratoriaus atsaką visame sūkių diapazone, padedant pasiekti itin kuklias 2,13 l/100 km (110 mpg) sąnaudas, o CO2 emisijos siekia vos 49,4 g/km. Variklis geriausiai jaučiasi aukštesniuose sūkiuose (7-10 tūkst. aps./min).

Ankstyvieji modeliai (2008-2013 m.)

Širdyje - 124,7 kub. cm skysčiu aušinamas, SOHC 4 vožtuvų vieno cilindro variklis. Degalų įpurškimo sistema (reta šioje kategorijoje jos debiuto metais) užtikrina tikslų akseleratoriaus atsaką, o 6 pavarų greičių dėžė leidžia sukti iki 9 000 aps./min. Didžiausias greitis siekia apie 140 km/val. Kelyje šis agregatas geriausiai jaučiasi aukštesniuose sūkiuose - iki maždaug 6 000 aps./min jis gana santūrus, tad mieste važiuoti patogu, tačiau geriau atsukus rankeną, išmetimo garsas ima kandžiai riaumoti, o motociklas noriai kopia link galios piko. 6-oji pavara puikiai tinka greitkeliuose.

Variklio patikimumas ir priežiūra (iki 2018 m.)

„Minarelli“ suprojektuotas ir pagamintas 125 kub. cm keturtaktis variklis yra ambicingos konstrukcijos, apimančios balansavimo veleną ir lengvą trumpašliaužį stūmoklį, prisidedantį prie aukštų sūkių jautrumo. MOTORRAD žurnalo 25 000 km ištvermės testas parodė, kad variklio nusidėvėjimas yra labai lėtas, jei jis tinkamai prižiūrimas.

Dėl svorio taupymo daugelis variklio dalių yra tikslios, todėl montavimo darbai turi būti atliekami kruopščiai, laikantis instrukcijų (pvz., priveržimo tvarka ir momentai). Variklis, kaip ir daugelis šiuolaikinių automobilių variklių, yra jautrus tinkamam apšilimui prieš didelę apkrovą. Dėl didelio šilumos nuostolio (arba mažo terminio efektyvumo) alyvos temperatūra kyla lėtai.
Mūsų patarimas: apšilimo metu variklį galima užvesti prieš užsidedant vairavimo įrangą, o tuščioji eiga paprastai greitai stabilizuojasi. Vengti staigių akceleratoriaus judesių, stipraus greitėjimo ir staigaus variklio stabdymo. Svarbu vengti didelių variklio dalių apkrovų: iš pradžių neviršykite 8 000 aps./min ir nevažiuokite per žemomis apsukomis.

Stūmoklio „kippailu“ problema

Nesant ramiam apšilimui, sustiprėja stūmoklio „kippailu“ (švytavimas), dėl kurio alyvos žiedo greitas nusidėvėjimas sukelia netikėtai didelį alyvos suvartojimą. Nepastebėtas alyvos lygio sumažėjimas dažnai lemia variklio gedimą dėl tepimo trūkumo, t. y., stūmoklio užstrigimą. Retesniais atvejais gali atskilti stūmoklio viršaus dalis tarp vožtuvo kišenės išorinio krašto ir viršutinio kompresinio žiedo griovelio. Tai gali pasireikšti barškančiais garsais, varikliui sugedus.

Dideli stūmoklio gedimai (pvz., sijono plyšimas) taip pat buvo pastebėti pavieniais atvejais. Tipiškas variklio užstrigimo reiškinys, be staigaus neplanuoto variklio stabdymo ir galios praradimo, yra švaistiklio guolio gedimas: variklis su guolio pažeidimu skleidžia aštrų, barškantį šoninį garsą (Jungtinėje Karalystėje naudojamas posakis: „The Washing Machine Sound“).

Staigus alyvos suvartojimas pasireiškia netinkamai prižiūrėtuose modeliuose jau ties 15 000 km rida, nors tinkamai prižiūrint, alyvos sąnaudos gali išlikti normaliai mažos iki 40 000-50 000 km ir daugiau. Aprašyta įvykių seka buvo ypač aktuali 2008-2010 m. modelių „RE06“ versijoje, tačiau dėl gaminio tobulinimo ji naujesniuose modeliuose pasireiškia tik esant didesnėms ridoms, arba visai nepasireiškia.

Alyvos keitimas ir priežiūra

• Naudokite tik JASO MA reikalavimus atitinkantį 10W-40 tepalą.
• 1,2 l (1,27 kv.) talpos rezervuaras keičiamas kas 6 000 km (3 728 mi). Trasos važiavimuose keiskite dar dažniau.
• Kiekvieną 12 000 km (7 456 mi).
• Vožtuvų tarpai: įsiurbimo vožtuvams: 0,10-0,14 mm (0,004-0,006 col.), išmetimo vožtuvams: 0,20-0,24 mm (0,008-0,009 col.).
• 132 grandinės nareliai su O-žiedais reikalauja valymo kas 500 km (310 mi).
• 1,3 l (1,37 kv.) talpa reikalauja metinio skysčio keitimo. ABS modeliams: stabdžių skystis keičiamas kasmet.
• „MOTOPARTS.store“ siūlomas DOT4 Racing Fluid pagerina svirties pojūtį intensyviai stabdant.
• Padangų slėgis: 32 psi priekyje ir 36 psi gale (2,2 / 2,5 bar) važiuojant vienam. Drėgnomis sąlygomis galima sumažinti 2 psi priekyje ir gale.

Atnaujinti varikliai (nuo 2019 m.)

2019 metais „YZF-R125“ (RE39) buvo visiškai atnaujintas, gavęs naują rėmą ir variklį, kuriame pirmą kartą „A1“ klasėje integruota kintamojo vožtuvo valdymo sistema (VVA). Ši sistema padidina variklio sukimo momentą esant mažiems sūkiams, o esant didesnėms apsukoms, vožtuvų svirtys prisijungia prie staigesnio kumštelio profilio, todėl variklio charakteris tampa veržlesnis. Taip pat šiek tiek padidintas įsiurbimo kolektoriaus skersmuo.

„Minarelli“ sukurtas variklis su VVA sistema pasižymi puikiomis savybėmis ir, be abejonės, yra vienas geriausių 125 kub. cm klasės agregatų. Atitiktis „Euro 5“ standartams nesumažino variklio našumo.

Važiuoklė ir Valdymas

Plieninis Deltabox rėmas suteikia tvirtą pagrindą, o priekinė 41 mm invertuota šakė (130 mm/5,1 col. eiga) ir galinė sujungta monoshock pakaba (114 mm/4,5 col. eiga) sukuria tiek precizišką, tiek pakankamai atlaidų valdymą (2014-2018 m. modeliai). „Bridgestone Battlax“ padangos (110/80-17 priekyje, 130/70-17 gale) suteikia puikų sukibimą, o Y formos stipinų ratlankiai sumažina neamortizuojamą svorį, kad pakaba reaguotų dar žaibiškiau.

292 mm priekinis diskas su radialinio tvirtinimo suportu (nuo 2015 m. - ir ABS pasirinktinai) užtikrina stabdymo galią, kuri atrodo juokingai didelė 142 kg (313 lb) sveriančiam motociklui. Šešių pavarų greičių dėžė su „assist-and-slipper“ sankaba užtikrina tikslų pavarų perjungimą ir apsaugo nuo galinio rato užblokavimo agresyviai mažinant pavaras.

Važiuoklė kiekvieną kelio niuansą perteikia labai ryškiai, todėl pasitikėjimas sparčiai auga. Į posūkius imama stabdyti juose, norint pajusti, kaip susispaudžia pakaba, - viskas dėl geriausio išvažiavimo iš posūkio jausmo.

Ankstyvieji modeliai (2008-2013 m.)

„Yamaha Deltabox“ rėmas - tvirta plieno konstrukcija, įkvėpta „MotoGP“ inžinerijos - derinama su aliuminine svirtimi („swingarm“), todėl toks važiuoklės derinys puikiai jaučiasi posūkiuose. Su pilnais skysčiais motociklas sveria vos 136 kg, tad „R125“ vingiuotus keliukus įveikia beveik su kalnų dviračio vikrumu. Nors pakaba nereguliuojama, jos suderinimas gana darnus - pakankamai sportiškai informatyvus, bet kartu pakankamai švelnus, važiuojant nelygiais keliais. Stabdžiai neturi tokio itin greito „kandimo“, kaip brangesni radialiniai suportai, tačiau naujokams suteikia pakankamai nuspėjamą ir saugų stabdymą. Po 2012 m. modeliai gavo platesnę galinę padangą (130/70-17 radialinę), kuri dar labiau didina sukibimą posūkiuose. Išmetimo vamzdis, sumontuotas apatinėje motociklo dalyje (primena R6), padeda optimaliai paskirstyti svorį ir prisideda prie puikaus valdymo.

Padangų slėgis

Teisingas padangų slėgis yra gyvybiškai svarbus siekiant užtikrinti padangų ilgaamžiškumą, saugumą kelyje ir optimalų degalų suvartojimą. Žemiau pateikiamas rekomenduojamas padangų slėgis „Yamaha YZF-R125“ modeliams:

• 2014-2018 m. modeliai (važiuojant vienam): 32 psi priekyje, 36 psi gale (2,2 / 2,5 bar). Drėgnomis sąlygomis galima sumažinti 2 psi priekyje ir gale.
• 2008-2013 m. ir 2021-2022 m. modeliai: 26 psi priekyje, 33 psi gale.

Padangų slėgis gali skirtis priklausomai nuo motociklo apkrovos (su keleiviu ar be jo). Šaltuoju metų laiku +0,2 bar slėgis priekyje ir gale gali šiek tiek pagreitinti padangų įšilimą.
Svarbu: visada reikia leisti padangoms apšilti bent kilometrą ar du, ypač esant šaltam orui, prieš reikalaujant iš jų maksimalaus sukibimo.

Konkurencija ir Išskirtinumas

„R125“ nėra vienišas karštai ginčijamame sportiškų 125 kub. cm motociklų segmente. Jo konkurentai yra:

• Honda CBR125R: Privalumai - tylus variklis, patikima „Honda“ kokybė. Trūkumai - iki 2011 m. naudota karbiuratoriaus sistema, minkštesnė pakaba. Puikus kasdienis pasirinkimas, tačiau „R125“ labiau tinka sportiškai „track-day“ dvasiai.
• KTM 125 Duke: Privalumai - agresyvus „naked“ dizainas, patogi vertikali sėdėsena, geresnis sukimo momentas žemuose sūkiuose (nuo 2014-2018 m. modelių). Trūkumai - „naked“ stilius neužtikrina didelės vėjo apsaugos, trumpos pavaros. Puikus pasirinkimas norintiems nutrūktgalviškų nuotykių mieste, tačiau „R125“ laimi kalbant apie posūkių malonumą.
• Aprilia RS4 125: Privalumai - 15 AG (tiek pat kaip „R125“), stilingas dizainas su V4 užuominomis, greitesnis startas. Trūkumai - didesnės priežiūros išlaidos, prastesnis servisų tinklas. Stiprus konkurentas, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje brangesnis eksploatuoti.
• Kawasaki Ninja 125: Biudžetinė alternatyva. Nors kaina konkurencinga, plieninis rėmas ir įprastos šakės „Ninja“ modelyje jaučiasi gerokai žemesnės klasės, palyginus su „R125“ kokybe.

„R125“ koziris - visapusiškas paketas: sportinė pakaba, lenktynėms artima elektronika ir neatremiamas „R-serijos“ dizainas. „R125“ degalų įpurškimo sistema ir „Deltabox“ rėmas suteikia tvirtą technologinį pranašumą. Tai visapusiškiausias paketas tiems, kurie ateityje planuoja pereiti prie didesnio tūrio sportbaiko.

„Yamaha YZF-R125“ modelio evoliucija

„Yamaha YZF-R125“ debiutavo rinkoje 2008 m. (RE06) ir papildė garsiąją gamintojo „YZF-R“ seriją. Gamyba ES regionui vyksta Prancūzijoje, „MBK“ gamykloje. Modelis iš karto sulaukė didžiulio populiarumo Europoje, o po daugelio metų pertraukos „Yamaha“ tapo geriausiai parduodamu lengvųjų motociklų modeliu Suomijoje.

• 2014 m. atnaujinimas: Modelis buvo atnaujintas, gavo „USD“ tipo priekinę šakę ir patobulintą dizainą (RE11). Šios technikos pagrindu modelių asortimentą papildė „MT-125“ („Master Torque“) - „naked“ modelis, siūlantis vertikalesnę sėdėjimo poziciją.
• 2015 m. ABS: Nuo 2015 m. (YZF-R125A) tapo prieinami „ABS“ (stabdžių antiblokavimo sistema).
• 2017 m. „Euro 4“: Nuo 2017 m. (RE29) variklis atitinka „Euro 4“ išmetamųjų teršalų standartą, o „ABS“ stabdžiai dabar yra standartinė modelio įranga, tačiau technika liko panaši į ankstesnio „RE11“ modelio.
• 2019 m. visiškas atnaujinimas: 2019 m. „YZF-R125“ (RE39) buvo visiškai atnaujintas, gavęs naują rėmą ir variklį, kuriame pirmą kartą „A1“ klasėje integruota kintamojo vožtuvo valdymo sistema (VVA).

Atsarginės dalys ir modifikacijos

MOTOPARTS.store siūlo visus originalius bei patobulintus priedus ir atsargines dalis, nesvarbu, ar atnaujinate pakabos dalis, montuojate apsaugas nuo kritimo ar tiesiog norite prižiūrėti jo sportinę širdį.

Kai „Yamaha“ reagavo į variklio gedimus, bent jau pagal atsarginių dalių numerius, jie tobulino dalis (patikrintas stūmoklis ir stūmoklio žiedų komplektas), o kadangi kiti matmenys, matyt, nepasikeitė, gedimo atveju greičiausiai reikėtų keisti naujausią įmanomą versiją. Suderinamumą, žinoma, reikia patikrinti su „Yamaha“ prieš montuojant naujesnes dalis.

„Minarelli“ alyvos vonios sankaba reikalauja alyvos be trintį mažinančių priedų, atitinkančios JASO T903 MA standartą: automobilinėms sausosioms sankaboms skirtos MB tipo alyvos sukelia problemų. „R125“ sankaba suprojektuota normaliam sportiniam važiavimui, t. y., yra pakankama, tačiau intensyviai naudojant ir ypač su didelės galios komplektais, jos ribos gali būti pasiektos. Ištirkite įvairias galimybes ją sustiprinti, pavyzdžiui, naudodami konkretaus modelio ar techninius sprendimus, jei atsiranda problemų ar simptomų.

tags: #yamaha #yzf #r125 #kompresija