„Volkswagen Touareg“ - pirmasis rimtas „VW“ visureigis, kurio kūrimas prasidėjo praėjusio amžiaus pabaigoje. Šis modelis buvo kuriamas kartu su „Porsche“, todėl panašiu metu rinkai buvo pasiūlytas ir „Porsche Cayenne“. Antrosios kartos „Volkswagen Touareg“ (modelis 7P) buvo pristatytas 2011 metais ir gamintas iki 2018 metų, tęsdamas pirmos kartos tradicijas, siūlydamas dar daugiau prabangos, technologijų ir patobulinimų važiavimo savybių bei saugumo srityse. „Volkswagen Touareg“ konkuruoja su tokiais modeliais kaip Mercedes-Benz GLE, BMW X5 ir Audi Q7.
Variklių gama ir eksploatacija
Pirmos kartos varikliai
„Touareg“ inžinieriai sukūrė unikalų dyzelinį 5 litrų, 10 cilindrų V tipo 313 AG variklį. Taip pat buvo siūlomas 2,5 litrų 174 AG dyzelinis agregatas. Į pirmuosius „Touareg“ buvo montuojami ir benzininiai V6 3,2 litro 240 AG varikliai. Daugelis automobilių taip pat turėjo palyginti kuklius 2,5 litrų 174 AG dyzelinius arba galingesnius V8 4,2 litrų 310 AG variklius.
Modernizuoti ir atnaujinti varikliai
2006 metais rinkai pasiūlytas „Touareg W12“ su 12 cilindrų benzininiu 6 litrų 450 AG varikliu. Tais pačiais metais automobilis buvo modernizuotas ir pradėti montuoti benzininiai V6 3,6 litrų 280 AG ir V8 4,2 litrų 350 AG varikliai, taip pat dyzeliniai 2,5 litrų 174 AG, 3 litrų 225 AG ir V10 5 litrų 313 AG varikliai. Atnaujinto „Touareg“ po variklio gaubtu taip pat slypi daug naujovių. Beveik 90% visų ankstesnių kartų „Touareg“ pardavimų sudarė modeliai su V6 TDI varikliais. Siūlomas V6 TDI 150 kW (204 AG) pajėgumo motoras ir galingesnis 193 kW (262 AG) variklis, kurio pirmtakas buvo 180 kW (245 AG) galios.
Benzininiai varikliai antroje kartoje
Antrosios kartos „Touareg“ taip pat siūlomas su 3,0 litrų V6 hibridu, dirbančiu su benzinu ir papildomu elektros varikliu. Benzininiai modeliai su V6 ir V8 varikliais bus pristatyti Šiaurės Amerikos ir Azijos rinkoms šiek tiek vėliau. Visi varikliai laikomi patikimais ir rimtų problemų nekeliančiais.
Degalų sąnaudos ir eksploatacija
Pagrindinis 3,0 TDI variklis vidutiniškai sunaudoja apie 6,6 l/100 km, o CO₂ emisija siekia 174 g/km. Reti hibridiniai modeliai sunaudoja apie 8,2 l/100 km. Lietuvoje šiems automobiliams taikomas kasmetinis taršos mokestis, kuris apskaičiuojamas atsižvelgiant į išmetamo CO₂ kiekį, kuro tipą ir pirmosios registracijos metus. Techninė priežiūra ir draudimas šiam modeliui, kaip ir daugumai didelių visureigių, gali kainuoti daugiau. Pirkėjams, kuriems svarbus universalumas ir optimalūs eksploataciniai kaštai, verta rinktis 3.0 TDI (272 AG) variantą su SE komplektacija.
Pavarų dėžė ir paskirstymo dėžutė
Mechaninės pavarų dėžės ir paskirstymo dėžutės ilgokai buvo silpniausi šio visureigio mazgai. Problema buvo išspręsta tik 2004 metais, tad prieš perkant 2002-2004 m. gamybos automobilį būtina patikrinti, ar pavarų dėžė ir paskirstymo dėžutė buvo keistos ir kokiu būdu problema buvo sprendžiama. Iš pradžių koncernas bandė sutaupyti, montuodamas papildomus prievadus ir iš naujo programuodamas sistemas, tačiau tai nepadėjo, todėl vėliau buvo pradėtos keisti paskirstymo dėžutės. Automatinės pavarų dėžės (APD) irgi gesdavo, ypač galingiausiose versijose (90% gedimų). Perkantiems penkerių metų ar senesnį automobilį, paskirstymo dėžutę ir APD būtina kruopščiai patikrinti.
Pakaba ir jos savybės
„Touareg“ pakaba gali būti ir įprasta spyruoklinė, ir pneumatinė. Su pneumatine pakaba važiavimas yra gerokai malonesnis ir suteikia galimybę reguliuoti prošvaisą, tačiau tai papildomai kainuoja. Pneumatinė pakaba gali gerokai paploninti savininko kišenę po 100 000-140 000 km ridos. Pirmosios kartos automobiliuose pneumatinė pakaba galėjo sugesti jau po 30 000 km dėl susidėvėjusių kompresoriaus vožtuvų sandariklių. Kartais gesdavo pūtimo balionas, kartais pati pneumatika. Naujos dalys kainuoja labai brangiai, tačiau kompresorių galima remontuoti. Kita vertus, spyruoklės taip pat nėra pačios patikimiausios. Aktyviai važinėjant priekines svirtis gali tekti keisti kasmet, o užpakalinės svirtys tarnauja gerokai ilgiau. Svarbiausia pirkti su paprasta važiuokle - mažiau bus problemų ir nereikės mėtyti pinigų, nes automobilis ir taip aukštas, o jo pravažumas puikus.
Eksterjeras ir interjeras
Išorės dizainas
„Touareg“ antroji karta buvo sukurta ant platformos, kurią jis dalijasi su prabangiu „Porsche Cayenne“. Nors abu šie automobiliai skirti panašiai auditorijai, „Volkswagen“ išlaiko santūresnį dizainą ir palyginti draugiškesnę kainą. Atnaujintas „VW Touareg“ žavi moderniais žibintais, naujovišku priekinės ir galinės dalių dizainu. Esminiai „Touareg“ išvaizdos pokyčiai sukoncentruoti priekinėje ir galinėje automobilio dalyje. Priekyje žvilgsnį prikausto naujos formos biksenoniniai žibintai, kurie nuo šiol yra bazinės komplektacijos dalis. Galiniai žibintai taip pat skiriasi nuo pirmtako. Kėbulo spalvų paletę papildė Reef Blue Metallic, Sand Gold Metallic, Black Oak Brown Metallic ir Moonlight Blue Pearl Effect. Lengvojo lydinio ratlankių asortimentas taip pat papildytas, siūlant rinktis iš net 16 naujų ratlankių, įskaitant 18 colių „Arica“, 20 colių „Masafi“ ir „Volkswagen R“ kolekcijos 19 colių „Salvador“ bei 20 colių „Talladega“.
Salono kokybė ir patogumas
Salono kokybei pretenzijų nėra - visi elementai puikiai dera, oda gražiai apsiūta, rankenėles malonu liesti. Vidus yra paprastas, tačiau kokybiškas ir patogus. Vairuotojui siūlomos įvairios sėdynės ir vairo padėties reguliavimo galimybės, todėl lengva pasirinkti idealią poziciją. Priekinių sėdynių erdvė yra maloniai didelė, o galinę sėdynę galima reguliuoti stumdant pirmyn arba atgal pagal poreikį. Atsirado daug naujų medžiagų, apmušalų ir stilių variantų. Visų valdymo priemonių rankenėlės ir mygtukai yra metaliniai, o jų apšvietimas pasikeitė - nuo šiol jie šviečia baltai, o ne raudonai, kaip ankstesniuose modeliuose, kas suteikia salono apšvietimui daugiau jaukumo. Išplėstas ir dekoratyvinių medžio bei metalo inkrustacijų asortimentas.
Važiavimo savybės ir komfortas
Nors „Touareg“ yra masyvus automobilis, kelionė juo yra sklandi ir maloni. Posūkiuose visureigis atrodo lengvesnis nei yra iš tikrųjų - valdymas yra tikslingas ir pakankamai lengvas, tačiau kartu užtikrinantis jautrumą ir tikslumą. Patobulinta važiuoklė užtikrina geresnį valdomumą ir didesnį važiavimo komfortą. Automobiliui važiuojant iš inercijos, atjungiamas ne tik variklis, bet ir visa 8 laipsnių transmisija, kas leidžia optimaliau išnaudoti kinetinę riedėjimo energiją ir dar labiau sumažinti degalų sąnaudas. Degalų sąnaudas taip pat padeda mažinti naujoviškos žemo riedėjimo pasipriešinimo padangos ir pagerintos kėbulo bei dugno aerodinaminės savybės.
Problemos ir gedimai
Po išoriniu blizgesiu slypi dažnos elektros instaliacijos problemos, ypač daug jų fiksuota 2002-2003 m. laidos automobiliuose. Savininkus labiau nuvilia tai, kad dažnai tekdavo remontuoti pavarų dėžes ar pneumatinę pakabą. Kėbului pretenzijų, jeigu automobilis nedaužtas, nėra: dažai neatšoka, rūdžių būti neturėtų. Silpna garso izoliacija ir nekokybiška muzikos sistema, disko keitiklis daiktadėžėje, kas keisti diskus važiuojant yra tiesiog pavojinga. Taip pat kai kurie savininkai susidūrė su problemomis, tokiomis kaip žibintų nukrypimas į žemiausią padėtį, deformuotos galinės keleivio durys ar veidrodėlių, nusileidžiančių atbuline eiga, negrįžimas į pradinę padėtį.
Kodėl „Volkswagen Touareg“ toks varginantis... | „ReDriven“ naudoto automobilio apžvalga
Komplektacijos ir papildoma įranga
„Touareg“ siūlomas su trijų lygių komplektacijomis: SE, R-line ir R-line Plus. Bazinė SE komplektacija aprūpinta 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais, nuolatinės visų varančiųjų ratų sistemos pavara, ksenoniniais žibintais, chromuotais išorės akcentais, galinio vaizdo difuzoriumi, elektriniais langais, šildomais ir sulankstomais veidrodėliais, autopiloto sistema, parkavimo jutikliais bei automatiniais valytuvais. Papildomai galima užsisakyti reguliuojamą pneumatinę ratų pakabą, leidžiančią bekelėje padidinti bazinę ratų prošvaisą net 300 mm, o važiuojant geru keliu ir dideliu greičiu (per 140 km/val.) - automatiškai tiek pat nuleisti kėbulą žemiau. Nuo šiol, pasirinkus RNS 850 automagnetolą su navigacine sistema ir mobiliojo telefono jungtimi, atsiranda galimybė naudotis vairuotojams skirtomis mobiliosiomis paslaugomis - tyrinėti žemėlapius ir ieškoti įdomių kelionės tikslų naudojantis Google informaciniais servisais bei gauti operatyvią eismo sąlygų suvestinę. Jeigu planuojamos dažnos išvykos į gamtą, verčiau pasiieškoti automobilio su sumontuotu užpakalinio diferencialo blokatoriumi (šis privalumas buvo užsakomas papildomai).
Naudotų automobilių rinka ir kainos
Šio modelio kaina naudotų automobilių rinkoje svyruoja priklausomai nuo metų, ridos ir būklės. Pigiausius 2011-2012 m. egzempliorius su didele rida galima rasti nuo 11 700 iki 12 870 eurų. Už geriau prižiūrėtus 2013-2014 m. modelius su vidutine rida gali tekti sumokėti 14 040-17 550 eurų, o atnaujintus 2016 m. ar net 2017 m. automobilius iš nepriklausomų pardavėjų galima įsigyti už 18 720-26 910 eurų. Brangūs yra ir modeliai su V10 dyzeliniu ar V8 benzininiu varikliu, tad optimaliausias būtų automobilis su 2,5 litrų dyzeliniu arba V6 3,2 litrų benzininiu varikliu, kurie veikia patikimai ir jų eksploatacija yra pati pigiausia.
tags: #vw #touareg #2013 #benzinas #atsiliepimai