„Volkswagen Passat B6“ (nuo 2008 m.) atsiliepimai ir problemos

„Volkswagen Passat B6“, gamintas nuo 2005 iki 2010 metų, yra populiarus pasirinkimas naudotų automobilių rinkoje. Šis modelis pasižymi solidžiu dizainu, patogiu interjeru ir geromis valdymo savybėmis. Prieš perkant svarbu atsižvelgti į galimus trūkumus, eksploatavimo išlaidas ir dažniausiai pasitaikančias problemas. Šiame straipsnyje išnagrinėsime įvairius „VW Passat B6“ aspektus, remdamiesi savininkų atsiliepimais ir technine informacija, kad padėtume jums priimti pagrįstą sprendimą.

Dizainas ir interjeras

„Passat B6“ išsiskiria klasės atstovui būdingu, santūriu, bet elegantišku dizainu. Kėbulo linijos yra aiškios ir proporcingos, o bendras vaizdas - solidus ir patikimas. Automobilis iš išorės atrodo visai gražus, su LED žibintais gale, chromuotomis apdailomis ir didesniais ratais bendrai atrodo labai neblogai. VW mylėtojams patiks paprastas, bet kartu ir gana sportiškas automobilio dizainas.

Interjeras taip pat atitinka šį stilių: medžiagos yra kokybiškos, surinkimas tvarkingas, o ergonomika gerai apgalvota. Savininkai dažnai giria salono erdvumą, ypač gale sėdinčių keleivių kojoms. Bagažinė taip pat yra pakankamai didelė, kad patenkintų šeimos poreikius, ypač universalas gali pasiūlyti net 1731 litro talpos bagažinę. Salone daug vietos net atitraukus priekines sėdynes iki galo - iš galo sėdintys turi pakankamai vietos kojoms. Didelė bagažinė puikiai tinka šeimyninėms kelionėms ar kroviniams vežti. Viduje visas mygtukų ir prietaisų išdėstymas per daug nereikliam vairuotojui, mėgstančiam VW automobilius, įtiks, bet tikrai niekuo nenustebins.

Galimi interjero trūkumai

• Kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į tai, kad bazinės komplektacijos modeliuose interjeras gali atrodyti šiek tiek asketiškas.
• Plastmasės girgžda, prastoka garso izoliacija - greičiau važiuojant girdisi šniokštimas, lėtai važinėjant mieste - gana garsus variklio triukšmas.
• Greitai nusitrina dažnai „čiupinėjamos“ dalys: šviesų jungiklio, langų, rankinio mygtukai, porankis ir kitos salono detalės.
• Praktiškai visuose šiuose „Passat“ modeliuose iš po panelės sklinda klimatroniko garsai. Nuolatos ten kažkas „braška“ darinėjantis sklendėms. Dažnai sugenda tie patys motoriukai, darinėjantys sklendes, arba elektrinis pašildytuvas.
• Kai kurių trimų panėlių mygtukai trinasi ir lupasi - nepatartina valyti salono plastmasių su didelės koncentracijos alkoholiniais valikliais.
• Labai maži veidrodėliai: nieko per juos nesimato, salono veidrodėlis toks pat, net galinis stiklas netelpa, važiuoji kaip tanke.

Varikliai ir pavarų dėžės

„Passat B6“ buvo siūlomas su plačiu variklių pasirinkimu, tiek benzininių, tiek dyzelinių. Būtent nuo pasirinkto variklio priklausys, ar jūsų „Passat“ bus patikimas, ar nuviliantis ratuotis.

Benzininiai varikliai

Patys patikimiausi benzininiai varikliai:

• 1.6 MPI (75 kW / 102 AG): Tai patikimas, bet ne itin galingas variklis, tinkamas ramiam vairavimui mieste.

Kiti benzininiai varikliai ir jų ypatumai:

• 2.0 FSI (110 kW / 150 AG): Šis variklis pasižymi geresne dinamika, tačiau gali būti jautrus degalų kokybei ir linkęs į anglies nuosėdų kaupimąsi ant vožtuvų. Taip pat gali pasižymėti dideliu apetitu alyvai (iki litro 1000 km).
• 2.0 TSI (147 kW / 200 AG) (Golf GTI motoras): Tai galingas ir dinamiškas variklis, tačiau reikalauja reguliarios priežiūros ir kokybiškos alyvos. Taip pat svarbu stebėti grandinės įtempiklį, nes jis gali susidėvėti. 1,4 ir 1,8 litro darbinio tūrio benzininių variklių didžiausia problema - skirstomasis įtempiklis. Jei variklis dažnai užvedamas šaltas, grandinė tam tikrą laiką sukasi tuščiai, todėl greičiau išsitempia. Kuo greičiau bus pašalintas gedimas, tuo mažiau tai kainuos: ištempta grandinė gadina kai kuriuos elementus, krumpliaračius ir pagaliau peršoka.
• 2.0 (250 AG) 6 cilindrų motoras: Vertas kiekvieno išleisto euro kurui ar šiek tiek brangesnei eksploatacijai.

Dyzeliniai varikliai

Pats patikimiausias ir ištvermingiausias motoras „Passat“ šeimoje:

• 1.9 TDI (77 kW / 105 AG) (variklio kodas - BKC, BXE arba BLS): Tai ekonomiškas ir patikimas variklis, tačiau ne toks dinamiškas kaip 2.0 TDI. Šis variklis nebus dinamiškas ar tylus, bet jis bus geriausias pasirinkimas tiems, kas reikalauja nepriekaištingo patikimumo. Mėgsta kokybiškus tepalus ir kuro filtrus bei yra jautrus prastos kokybės degalams. Kuro sąnaudos mišriu režimu siekia apie 6,5-7 litrus šimtui kilometrų, o važiuojant taupiai, jos gali būti dar mažesnės. Vairuojant agresyviai ir greitai mieste sąnaudos gali siekti 8,5-9,5 l/100 km, trasoje - 6,9-7,1 l/100 km.

Kiti dyzeliniai varikliai ir jų ypatumai:

• 2.0 TDI (103 kW / 140 AG arba 125 kW / 170 AG): Šis variklis pasižymi gera galia ir ekonomiškumu. Tačiau 2 litrų dyzeliai yra geri ir blogi tuo pačiu metu. Pagrindinė šių variklių problema - purkštukai, kurie būdavo sumontuojami dar gamykloje, tad pirkdami automobilį įsitikinkite, jog jie buvo pakeisti. Ypač Siemens PD varikliuose gali kilti problemų su tepalo tepimo sistema ir purkštukų gedimais. Iki 2009 metų gaminti modeliai su 2 litrų dyzeliais turėjo dar vieną silpną vietą - kuro siurblį. Norėdami išspręsti šią problemą ilgalaikėje perspektyvoje, daugelis rekomenduoja sumontuoti kuro siurblį nuo 1,9 litro TDI variklio.
• Varikliai, kurių kodai yra: CBAA, CBAB, CBBB, BVF, BNA, BRF, BPW, BLB, BRE, BRD, CAGC, CAGB, CAGA, CAHB, CAHA, BLR, ECD, ECE, BRT, BSS, BWW, BMV, BMA, BMP, BKP, CBAC, BMR, CBBA, BHV: turi silpnąją vietą - tepalo siurblį.

Pavarų dėžės

• Mechaninės pavarų dėžės (5 arba 6 pavarų): paprastai yra patikimos.
• Automatinės pavarų dėžės: gali reikalauti daugiau priežiūros.
  • 6 pavarų Tiptronic: paprastai patikimesnė nei DSG.
  • DSG pavarų dėžė (6 arba 7 pavarų): suteikia dinamiškumo ir komforto, tačiau reikalauja reguliarios priežiūros (tepalų keitimo kas 60 000 km) ir gali būti jautresnė eksploatacijai kamščiuose. Rekomenduojama rinktis versiją su 6 pavaromis ir vengti versijos su 7-iomis. Persijungimai nesijaučia, keičiasi tik tachometro apsukos, dinamika puiki, ekonomiška. Tačiau persijungiant į žemesnę pavarą, ji yra žiauriai lėta, ši dėžė tiesiog negali persijungti pavaros nuo penktos iki antros ir panašiai. Ji persijunginėja pavaras paeiliui (5,4,3,2 ir t.t.), nuo to krenta dinaminės savybės. Nei sportinis, nei aktyvus režimas nepadeda. Labai lėtai perrenka pavaras ir nekreipia dėmesio į jūsų komandas.

Važiuoklė ir valdymas

„Passat B6“ pasižymi komfortišku ir stabiliu valdymu. Pakaba gerai sugeria kelio nelygumus, o automobilis stabiliai laikosi posūkiuose. Vairas yra pakankamai tikslus ir informatyvus. Važiuoklė apibūdinama kaip aukso viduriukas tarp kietos ir minkštos, užtikrinanti stabilumą kelyje ir komfortą. Su mažais R16 ratais nieko nesijaučia, labai malonu važiuoti.

„4motion“ (keturių varančiųjų ratų pavara) tikrai maloniau rieda nei tik priekinių varomų variantas. Ji gerai atlieka darbą, duoda pasitikėjimo ant slidaus paviršiaus, tačiau prideda gerą litrą kuro sąnaudoms (labai norint, galima atjungti, bet tuomet praslydimo kontrolė kiek mažiau reaguos). „Haldex“ daugiadiskė sankaba veikia efektyviau ir užtikrinčiau, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies paskirstydavo nuo 100:0 iki 50:50.

Galimi važiuoklės trūkumai

• Kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į tai, kad bazinės komplektacijos modeliuose pakaba gali būti šiek tiek per minkšta, ypač važiuojant didesniu greičiu.
• Palaksčius prastesniais keliais, žvyrkeliais vis kokia traukelė ar šarnyras pradeda klibėti, barškėti. Nors važiuoklės dalys nebrangios, kai kurie savininkai pastebi, kad tvarkyti ją tenka dažnokai.
• Pakaba yra kieta, bet kelyje stovi tvirtai.

Dažniausiai pasitaikančios problemos

Nepaisant savo patikimumo, „Passat B6“ turi keletą dažniausiai pasitaikančių problemų, į kurias verta atkreipti dėmesį prieš perkant:

• Korozija: Gali atsirasti ant galinio dangčio, stogo vietos prie priekinio lango, durų kampučių, po durelių juostomis, ant kapoto ir net ant stogo, ypač jei automobilis nėra tinkamai prižiūrimas arba buvo dalyvavęs avarijose. Slenksčiai ir durys yra silpniausios vietos.
• Elektroninis rankinis stabdys: Dažni gedimai dėl elektromagnetinių galinių stabdžių suportų pažeidžiamumo. Jo elektromagnetiniai galinių stabdžių suportai nėra gerai apsaugoti nuo aplinkos poveikio ir gali reikėti reguliarios priežiūros. Trūkinėja varikliukų korpusai, oksiduojasi jungtys ir kompas, nematydamas varikliukų, meta klaidas, neatleidžia kaladėlių arba jų neužstabdo, tuomet rėkia signalizacija ir pan. Žiemą dažnai meta klaidas skydelyje. Rankinio varikliukų keitimas nepigus, o pačiam pasikeisti ne viskas taip paprasta. Be to, jis nenusiima, kol neprisisegsi saugos diržo. Žiemą kartais reikia rankinio stabdžio, kad padarytum apsisukimą, bet su elektriniu tai padaryti neįmanoma.
• Elektronikos problemos žiemą: Atšalus orams iki -2 laipsnių, atsiranda krūva problemų: nebesidarinėja durelės ir bagažinė, užšąla durelių troseliai, norint pasitvarkyti pačiam tenka išardyti kone visas dureles ir išimti stiklus. Prie dar didesnių šalčių auto sunkiai kuriasi.
• Klimatroniko problemos: Iš po panelės sklinda garsai, nuolatos ten kažkas „braška“ darinėjantis sklendėms. Dažnai sugenda tie patys motoriukai, darinėjantys sklendes, arba elektrinis pašildytuvas. Kas antras matytas šio modelio „Passat“ turėjo vienokių ar kitokių bėdų su šildymu-šaldymu.
• DPF filtras: Mėgsta užsikišti, o keitimas yra nepigus.
• Smagratis: Laikui bėgant gali pradėti barškėti, todėl prieš perkant būtina patikrinti jo būklę.
• Garso izoliacija: Gana prasta garso izoliacija didesniu greičiu, dėl ko girdisi padangų triukšmas ir variklio garsas.
• Priekinių žibintų priėjimas: Sudėtingas priėjimas prie priekinių žibintų.
• Atstumo davikliai: Mėgsta problemas - tai korozija, tai kontaktai iškrenta, o vienam susierzinus, nebeveikia visi.
• Salono apdailos medžiagos: Kai kurie savininkai pastebi, kad vidaus apdailos medžiagos galėtų būti geresnės kokybės, o kai kurių mygtukų (pvz., šviesų jungiklio, langų, rankinio stabdžio) danga greitai nusitrina.
• Vagių mėgstamas automobilis: Dažnai vagiamos multimedijos.
• Priekinio stiklo valytuvai: Gali sugesti, o toje modifikacijoje įdėtas Mitsuba japoniškas mechanizmas su visa elektronika, ir jokie BOSH netinka, tad tenka gerai pavargti, kol randamas toks pat.
• Multifunkcinio vairo mygtukai: Gali pradėti „durniuoti“.
• Keleivio sėdynės atlošas: Gali nebešilti.

Eksploatavimo išlaidos ir detalių kainos

Automobilio išlaikymas gali būti nebrangus, ypač su 1.9 TDI varikliu, tačiau svarbu atsižvelgti į galimas remontų išlaidas. Remontuojant ir prižiūrint automobilį, svarbu naudoti kokybiškas dalis ir tepalus.

Vidutinės detalių kainos (pavyzdžiui, modeliui su 150 AG benzininiu varikliu):

Tačiau sudėtingesni remontai, pavyzdžiui, smagračio keitimas (ypač jei norima pereiti nuo dviejų masių prie vienos masės smagračio), purkštukų ar turbinos restauravimas, gali kainuoti ženklesnę sumą. Pavyzdžiui, sankabos keitimas gali kainuoti iki 700 eurų. Rankinio varikliukas pilnai restauruotas su pakeitimu ir garantija gali kainuoti apie 50 eurų, purkštuko restauravimas iki 100 eurų, bet tai tokie remontai, kur pakeisite ir pamiršite visam laikui.

Nors kai kurios dalys gali pasirodyti brangios, automobilio nuvertėjimas yra vidutinis, nes šie modeliai yra pakankamai mėgstami ir vertinami. Daugelis savininkų rekomenduoja kas mėnesį atsidėti bent 150 eurų nenumatytiems gedimams.

Patarimai prieš perkant

Perkant naudotą „Passat B6“, rekomenduojama atidžiai apžiūrėti automobilį:

• Patikrinkite variklį: Atkreipkite dėmesį į tepalo sąnaudas, galimus pašalinius garsus, vibracijas. 1.9 TDI varikliai laikomi patikimesniais nei 2.0 TDI, ypač su Siemens purkštukais. Prieš apžiūrint reikalaukite, kad norite užvesti šaltą variklį, pažiūrėkite, ar netrūksta tepalo ir kokios jis spalvos, itin atidžiai reikia žiūrėti į nuplautą variklį (variklio plauti nėra jokios prasmės, tad jei plautas, gali būti, kad ne dėl grožio). Patikrinkite smagračio būklę, ar turbina nepervargusi, variklis neapsitepalavęs, ar nėra vibracijų ar trūkčiojimų.
• Apžiūrėkite kėbulą: Ieškokite korozijos požymių, ypač ant galinio dangčio, stogo ir sparnų, po durelių juostomis.
• Patikrinkite pavarų dėžę: Įsitikinkite, kad pavaros jungiasi sklandžiai. Jei automatinė pavarų dėžė - DSG, pasidomėkite jos priežiūros istorija.
• Išklausykite automobilį: Atkreipkite dėmesį į smagračio barškėjimą, turbinos ūžimą, pakabos garsus. Taip pat patikrinkite pakabą ir elektros sistemą.
• Nepamirškite, kad dauguma „Passat“ egzempliorių bus nuvažiavę 300 000 kilometrų, ypač tie, kurie turi dyzelinius variklius. Pamirškite tai, ką matysite prietaisų skydeliuose, nes 150 000 ar 200 000 kilometrų nuvažiavusios mašinos nekainuoja 3000 ar 4000 eurų. Norėdami įsigyti mašiną, kuri iš tikrųjų būtų nuvažiavusi magiškai atrodančius 150 000-200 000 kilometrų, pasiruoškite išleisti bent jau 6000 eurų ar daugiau. Tokių egzempliorių verta dairytis tik „Passat“ gimtinėje - Vokietijoje. Lietuvoje „B6“ kartos modelių kainos atrodo pakankamai patraukliai, nes skelbimų portaluose galima rasti mašinų, kurios kainuoja 3000 ar net 2500 eurų, bet ar tikrai esate toks naivus ir už tokią sumą tikitės įsigyti bent jau šešis mėnesius kantriai riedantį automobilį?
• Pirkite su protu: Nesiūlytume pirkti važinėto Lietuvoje dėl, manau, visiems gerai žinomų priežasčių, nepirkite pigiausio ir „geriausio“, tokių nebūna, sakytume, norint nusipirkti tikrai gerą reikia daugiau nei 3000 eurų. Naujesni 2008 „Bluemotion“ automobiliai šiek tiek patikimesni, tačiau vis tiek išlenda labai erzinančių ir netikėtų gedimų.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai:

• Ergonomika
• Patogios sėdynės
• Tikslus pavarų perjungimo mechanizmas
• Efektyvūs stabdžiai
• Dinamiški benzininiai, ekonomiški dyzeliniai motorai
• Turi užtektinai modernių komforto įrangos priedų
• Patraukli kaina
• Puikus talpumas tiek keliaujantiems, tiek kroviniams
• Maloni vairo ir pedalų reakcija
• „4motion“ suteikia pasitikėjimo ant slidaus paviršiaus
• Gana patogus interjeras

Trūkumai:

• Prasta apsauga nuo korozijos. Slenksčiai ir durys yra silpniausios vietos.
• Benzininiai varikliai reikalauja aukštos kokybės degalų, ypač 2 litrų 150 AG FSI.
• Mažytis gedimas gali sukelti milžinišką ir itin brangiai kainuosiančią grandininę reakciją.
• Vis dar domina ilgapirščius.
• Elektronikos prietaisai gali gyventi atskirą gyvenimą.
• Tam tikrų gedimų remontas - labai brangus. Pavyzdžiui, smagračio keitimas ar purkštukų remontas.
• Valdymo savybės nėra tokios malonios kaip „Ford Mondeo“.
• „4motion“ versija tikrai „riebiau“ siurbia.
• DPF filtras mėgsta užsikišti.
• Kai kurios salono detalės yra per silpnai išspręstos ir mėgsta nulūžti.
• Veidrodėliai mėgsta tiesiog nuskristi nuo mašinos dėl prastų klijų.
• Sudėtingas priėjimas prie priekinių žibintų.
• Atstumo davikliai mėgsta problemas.
• Prasta garso izoliacija.

tags: #vw #passat #nuo #2008 #atsiliepimai