Penktos kartos Volkswagen Golf (Mk5), gamintas nuo 2003 pabaigos iki 2009 metų, žymi svarbų etapą šio legendinio modelio istorijoje. Nors jo pirmtakas, Golf Mk4, buvo giriamas už kokybės jausmą salone, jis sulaukė kritikos dėl nepakankamai dinamiško valdymo ir konservatyvios techninės pusės. Siekdama susigrąžinti lyderio pozicijas ne tik pardavimų, bet ir vairavimo malonumo srityje, Volkswagen kompanija į Mk5 platformą investavo daug inžinerinių pastangų. Rezultatas - automobilis, kuris daugeliu aspektų buvo žingsnis į priekį, tačiau, kaip ir bet kuris sudėtingas mechanizmas, turėjo savų niuansų ir potencialių problemų.
Ši apžvalga siekia pateikti kuo išsamesnį vaizdą apie VW Golf 5, pradedant nuo specifinių mazgų, tokių kaip varikliai ir pavarų dėžės, pereinant prie bendresnių aspektų - valdymo savybių, interjero kokybės, eksploatacijos kaštų ir dažniausiai pasitaikančių gedimų. Analizuosime tiek privalumus, tiek trūkumus, remdamiesi ne tik techninėmis specifikacijomis, bet ir realiomis savininkų patirtimis bei rinkoje susiformavusia nuomone.
Variklių Gama: Širdis po Kapotu
VW Golf 5 siūlė itin platų variklių pasirinkimą, apimantį tiek benzininius, tiek dyzelinius agregatus. Ši įvairovė leidžia potencialiam pirkėjui rasti variantą pagal savo poreikius ir biudžetą, tačiau kartu reiškia ir didelius skirtumus patikimumo, eksploatacinių savybių bei kaštų atžvilgiu. Kai kurie varikliai pelnė gerą vardą, o kiti tapo nuolatinių diskusijų ir net galvos skausmo šaltiniu jų savininkams.
Benzininiai Varikliai
- 1.4 MPI (55 kW/75 AG, vėliau 59 kW/80 AG): Tai pats paprasčiausias ir pigiausias variantas. Šis atmosferinis variklis neturi sudėtingų sistemų kaip tiesioginis įpurškimas ar turbokompresorius, todėl jo priežiūra yra palyginti nebrangi, o patikimumas - geras. Tačiau galios akivaizdžiai trūksta, ypač važiuojant užmiestyje ar su didesniu kroviniu. Kuro sąnaudos mieste gali būti ne tokios mažos, kaip tikimasi iš mažo tūrio variklio, nes jį tenka nuolat "gręžti". Tai pasirinkimas tiems, kam svarbiausia minimalūs priežiūros kaštai ir ramus važiavimo stilius mieste.
- 1.6 MPI (75 kW/102 AG): Vienas populiariausių benzininių variklių Golf 5 gamoje. Panašiai kaip 1.4 MPI, jis naudoja seną, bet laiko patikrintą daugiataškio įpurškimo (MPI) technologiją. Dėl šios priežasties variklis laikomas patikimu, nesudėtingu remontuoti ir puikiai tinkančiu dujų įrangos montavimui. Dinamika šiek tiek geresnė nei 1.4 MPI, tačiau vis dar neįspūdinga. Kuro sąnaudos - vidutinės, mieste gali siekti 9-11 l/100 km. Pagrindinis trūkumas - kiek archajiška technologija ir ne pačios geriausios dinaminės savybės pagal šiandienos standartus.
- 1.6 FSI (85 kW/115 AG): Tai buvo vienas pirmųjų Volkswagen bandymų masinėje gamyboje naudoti tiesioginį benzino įpurškimą (FSI - Fuel Stratified Injection). Teoriškai tai turėjo užtikrinti geresnę dinamiką ir mažesnes kuro sąnaudas nei 1.6 MPI. Realybėje nauda nebuvo tokia akivaizdi, o variklis pasižymėjo didesniu jautrumu degalų kokybei ir polinkiu kaupti nuodegas ant įsiurbimo vožtuvų. Remontas sudėtingesnis ir brangesnis nei MPI versijos. Dujų įrangos montavimas taip pat komplikuotas ir brangus. Dėl šių priežasčių 1.6 FSI nėra pats rekomenduojamiausias pasirinkimas.
- 1.4 TSI (90 kW/122 AG, 103 kW/140 AG, 125 kW/170 AG): TSI varikliai žymėjo technologinį šuolį - mažas darbinis tūris, tiesioginis įpurškimas ir priverstinis oro pripūtimas (turbokompresorius, o galingesnėse versijose - ir mechaninis kompresorius). Tai užtikrino puikią dinamiką ir palyginti nedideles kuro sąnaudas (ypač 90 kW versija). Tačiau pirmosios kartos TSI varikliai, ypač galingesnieji "Twincharger" (103 kW ir 125 kW), pagarsėjo patikimumo problemomis. Dažniausiai minimi grandinės ir jos įtempėjų gedimai, problemos su kompresoriaus sankaba, aukšto slėgio kuro siurblio gedimai. Nors vėlesnėse versijose dalis problemų buvo išspręsta, perkant automobilį su šiuo varikliu būtina itin kruopšti patikra.
- 2.0 FSI (110 kW/150 AG): Panašiai kaip 1.6 FSI, šis variklis naudojo tiesioginį įpurškimą. Jis suteikė solidžią dinamiką, tačiau paveldėjo ir FSI technologijos trūkumus: jautrumą degalų kokybei, nuodegų kaupimąsi. Nors ne toks problematiškas kaip ankstyvieji TSI, jis taip pat nebuvo populiarumo viršūnėje dėl sudėtingesnės priežiūros ir didesnių nei tikėtasi kuro sąnaudų.
- 2.0 TFSI (147 kW/200 AG - GTI, 169 kW/230 AG - GTI Edition 30/Pirelli): Turbokompresorinis tiesioginio įpurškimo variklis, montuotas į legendinį GTI modelį. Tai puikių charakteristikų agregatas, siūlantis įspūdingą dinamiką, gerą sukimo momentą ir platų modifikavimo potencialą. Laikomas pakankamai patikimu, tačiau reikalauja kokybiškos ir laiku atliekamos priežiūros. Dažnesnės problemos: aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklio (cam follower) dilimas, PCV vožtuvo gedimai, kartais pasitaiko tepalo sąnaudos. Kuro sąnaudos, žinoma, priklauso nuo vairavimo stiliaus, bet gali būti stebėtinai padorios važiuojant ramiai.
- 3.2 VR6 (184 kW/250 AG - R32): Top modelis su unikaliu siauro kampo V6 atmosferiniu varikliu ir standartine 4MOTION visų varančiųjų ratų sistema. Išskirtinis 3,2l jau naujesniuose modeliuose nebemontuojamas atmosferinis variklis tokios klasės automobiliui - t.y. WOW. Gamyklinis geras garsas labai atkreipia aplinkinių dėmesį, jei spustelėsite gazo pedalą bent jau per pusę eigos. Policija neprisikabins, nes čia ORIGINALAS. 4x4 dar papildomai suteikia šiam automobiliui tam tikrų privalumų. Lyginant su Golf R20 (6 klasės su 2,0T varikliu), tai vienareikšmiškai R32. R20 liko nevykęs modelis su labai dideliu turbolagu, kurių prištampuota labai daug. Aišku, kalbama apie originalius "nepatobulintu" modelius, nes ten, kur tiuningai, ten kitos temos. Ne kiekvienas drįs ar net išgalės tokį pirkti ir važinėtis kiekvieną dieną, bet pagarba tiem, kurie turės tokį siekį ir įgyvendins, todėl visada šis automobilis darys Jus išskirtiniu (aišku, jeigu Jūs to siekiate). Beje, jei nusipirksite pilkos spalvos arba baltą, niekas net Jūsų nepastebės, nebent prie sankryžos nubausite kokį seną BMW. Šis variklis pasižymi puikia trauka visame sūkių diapazone, tačiau turi labai dideles kuro sąnaudas ir brangią priežiūrą. Tai retas ir entuziastų vertinamas modelis, tačiau kasdieniam naudojimui mažiau praktiškas.
Dyzeliniai Varikliai
Dyzeliniai varikliai Europoje, ypač Golf 5 gamybos metais, buvo itin populiarūs. Volkswagen siūlė kelis variantus, kurių reputacija labai skiriasi.
- 2.0 SDI (55 kW/75 AG): Atmosferinis dyzelis be turbokompresoriaus. Labai paprastos konstrukcijos ir teoriškai ilgaamžis, tačiau beviltiškai lėtas. Jo dinamikos vos pakanka miestui, o užmiestyje lenkti tenka itin atsargiai. Kuro sąnaudos nedidelės, bet ne tokios įspūdingos kaip TDI versijų. Retas pasirinkimas.
- 1.9 TDI (66 kW/90 AG, 77 kW/105 AG): Tai legendinis Volkswagen "Pumpe Düse" (PD) technologijos variklis, pelnęs patikimo ir ekonomiško agregato reputaciją. Ypač vertinama 77 kW versija, kuri siūlo gerą kompromisą tarp galios ir sąnaudų. Variklio dinamika yra nebloga. Kuro sąnaudos nedžiugina, bet ramiai važiuojant būna gan normalios. Dyzelio vidutiniškai ryja apie 5 litrus. Variklis garsokas ir vibruoja, ypač šaltas, tačiau yra tvirtas, o jo remontas gerai žinomas meistrams. Pagrindinės bėdos - galimi purkštukų gedimai (brangūs), turbinos problemos (ypač jei netinkamai eksploatuojama), smagračio problemos (ypač su mechanine pavarų dėže). Nepaisant to, daugelio nuomone, tai vienas geriausių ir patikimiausių pasirinkimų Golf 5 gamoje, ypač lyginant su ankstyvuoju 2.0 TDI.
- 2.0 TDI (100 kW/136 AG, 103 kW/140 AG, 125 kW/170 AG): Taip pat "Pumpe Düse" technologijos variklis, siūlantis ženkliai geresnę dinamiką nei 1.9 TDI. Tačiau būtent ankstyvosios šio variklio versijos (ypač su kodais BKD, BKP) pelnė prastą reputaciją dėl rimtų ir brangiai kainuojančių gedimų. Dažniausios problemos:
- Tepalo siurblio pavaros šešiakampio velenėlio sudilimas: Ypač aktualu varikliams su balansiniais velenais (pvz., BKP). Dėl šio gedimo staiga dingsta tepalo slėgis, kas gali lemti viso variklio "užkalimą".
- Cilindrų galvučių trūkinėjimas: Dažniau pasitaikė BKD varikliuose iki tam tikrų gamybos metų.
- "Siemens" purkštukų gedimai: Aktualu 125 kW versijai (BMN, BMR kodai). Gedimas gali įvykti staiga, o remontas labai brangus.
- DPF filtro problemos: Kaip ir daugelyje tų metų dyzelių, kietųjų dalelių filtras gali kelti problemų, ypač važinėjant trumpais atstumais mieste.
Dyzelis žiemos sąlygomis
Daugelis bijo dyzelinių automobilių dėl žiemos šalčių, tačiau šiuolaikinio dyzelio bijoti nereikia. Kolkas turėtas "Nissan Primera" 2001 metų dyzelis universalas be problemų užsivesdavo net prie didelių šalčių. Ryte reikia laukti 20 minučių, kad salone būtų reikiama temperatūra. Geriausias pasirinkimas VW Golfui būtų dyzelis. Mūsų šalyse šalčių virš -25°C būna gal kokias 5 dienas per metus, tad apkojus nakčiai variklį kokia antklode, šaltis nelabai baisus.
Klaidinga manyti, kad mažesnės kubatūros variklis naudos mažiau kuro - tai ne visai taip. Kuro siurblio problemos pasitaikė visuose 2004, 2005 ir 2006 metų dyzeliniuose automobiliuose. Be to, kai kuriuose pranešimuose teigiama, kad 2,0 l dyzeliniai Golf automobiliai, pagaminti nuo 2005 m. sausio iki 2006 m. gruodžio mėn., turėjo problemų dėl degalų nuotėkio. Tai lėmė sugedę stabdžių vamzdeliai, dėl kurių išbėga kuras iš aukšto slėgio žarnų. Kalbant apie mažesnės kubatūros variklius, pastebėta, kad jų vandens pompa būna įrengta žemai, dėl ko žiemą joje nuolat būna likę vandens ar antifrizo, ir ji užšąla, sukeldama įvairius nesuprantamus gedimus.
Pavarų Dėžės: Galios Perdavimas
VW Golf 5 buvo komplektuojamas su kelių tipų pavarų dėžėmis:
- Mechaninės (5 arba 6 pavarų): Dažniausias ir paprastai patikimiausias pasirinkimas. 5 pavarų dėžės dažniausiai buvo derinamos su silpnesniais varikliais, o 6 pavarų - su galingesniais benzininiais ir dyzeliniais (1.9 TDI 77 kW, 2.0 TDI, GTI). Mechaninės dėžės yra tvirtos, tačiau ilgainiui gali išdilti sinchronizatoriai, atsirasti guolių ūžesys. Reikia stebėti sankabos ir dvimassio smagračio būklę (ypač dyzeliniuose varikliuose), kurių keitimas yra brangus. Smagratis yra dažna problema, kad barška. Po 300 tūkst. km reikalingas sankabos remontas, kuris yra nepigus.
- Automatinė (6 pavarų Tiptronic): Klasikinė hidraulinė automatinė pavarų dėžė, dažniausiai derinta su FSI benzininiais varikliais ir kai kuriais 1.6 MPI bei 1.9 TDI. Laikoma pakankamai patikima, jei reguliariai keičiamas tepalas ir filtras. Veikia sklandžiai, bet šiek tiek lėčiau ir didina kuro sąnaudas lyginant su mechanine ar DSG dėže.
- Automatinė DSG (6 arba 7 pavarų): Tiesioginio perjungimo pavarų dėžė (Direct-Shift Gearbox) buvo viena iš Golf 5 technologinių naujovių. Ji siūlo itin greitą pavarų perjungimą ir gerą efektyvumą.
- 6 pavarų DSG (DQ250): Naudojo "šlapias" sankabas (panardintas į tepalą) ir buvo montuojama su galingesniais varikliais (pvz., 2.0 TDI, GTI, R32). Laikoma tvirtesne ir patikimesne nei 7 pavarų versija. Pagrindinės problemos susijusios su mechatronikos bloko gedimais ir sankabų dilimu. Reguliarus tepalo keitimas (kas 60 000 km) yra būtinas jos ilgaamžiškumui. Remontas gali būti labai brangus.
- 7 pavarų DSG (DQ200): Naudojo "sausas" sankabas ir buvo montuojama su mažesnio sukimo momento varikliais (pvz., 1.4 TSI, 1.6 MPI, 1.9 TDI). Ši dėžė pagarsėjo didesniu problemų skaičiumi, įskaitant mechatronikos gedimus, sankabų vibracijas ir greitą dilimą. Nors Volkswagen vykdė atšaukimo kampanijas ir tobulino programinę įrangą, ši dėžė reikalauja atsargaus vertinimo.
Testing Checking Automatic Transmission Verificare Cutie Viteze Automata DSG Cod KMX VW Golf 5 2.0
Važiuoklė ir Valdymas: Kelio Pojūtis
Vienas didžiausių Golf 5 privalumų ir patobulinimų lyginant su Mk4 buvo visiškai nauja galinė daugiasvirtė pakaba (multi-link). Ankstesnės kartos naudojo paprastesnę torsioninę siją. Šis pakeitimas, panašus į tuo metu naudotą Ford Focus, ženkliai pagerino automobilio elgesį kelyje:
- Geresnis stabilumas posūkiuose: Daugiasvirtė pakaba leidžia ratams geriau kopijuoti kelio nelygumus ir išlaikyti optimalų sąlytį su danga net staigiuose posūkiuose ar važiuojant nelygiu keliu. Kelyje jaučiasi stabiliai.
- Pagerėjęs komfortas: Nepriklausoma galinių ratų pakaba efektyviau sugeria smūgius, todėl važiavimas tampa komfortiškesnis, ypač keleiviams gale. Važiuoklė yra tvirta ir patikima.
- Tikslus valdymas: Kartu su elektromechaniniu vairo stiprintuvu, kuris keičia asistavimo lygį priklausomai nuo greičio, Golf 5 pasiūlė tikslesnį ir malonesnį valdymą nei pirmtakas. Daugelis savininkų giria automobilio manevringumą ir vairavimo pojūtį, kaip minėta viename iš interneto komentarų apie GTI versiją. Būtent dėl šių savybių Golf 5 dažnai laikomas vienu geriausiai valdomų automobilių savo klasėje tuo metu.
Tačiau sudėtingesnė galinė pakaba turi ir trūkumų:
- Brangesnis remontas: Daugiasvirtėje pakaboje yra daugiau svirčių, sailenblokų ir kitų elementų, kurie laikui bėgant dyla. Jų keitimas reikalauja daugiau darbo ir detalių, todėl remontas yra brangesnis nei senosios torsioninės sijos. Būtina atlikti ratų geometrijos suvedimą po remonto darbų. Silpnos traukės.
- Jautrumas ratų geometrijai: Netinkamai sureguliuota ratų geometrija gali lemti netolygų padangų dilimą ir pablogėjusį valdymą.
Priekinė pakaba - tradicinė McPherson tipo, jos priežiūra paprastesnė ir pigesnė. Dažniausiai keičiami elementai yra stabilizatoriaus traukės, atraminiai guoliai ir šarnyrai. Stabdžių sistema efektyvi, su diskais visuose ratuose. Kaip ir bet kuriame automobilyje, stabdžių diskai ir kaladėlės yra dylančios dalys, kurių būklę reikia reguliariai tikrinti.
Kėbulas ir Išorė: Dizainas ir Praktiškumas
Golf 5 dizainas yra evoliucija, o ne revoliucija, lyginant su Mk4. Jis išlaikė atpažįstamas Golf proporcijas, bet tapo šiek tiek apvalesnis ir masyvesnis. Kėbulas buvo siūlomas kaip 3 arba 5 durų hečbekas. Taip pat buvo gaminami Golf Plus (aukštesnis vienatūrio tipo kėbulas) ir Golf Variant (universalas), tačiau pastarieji techniškai labiau susiję su vėlesne Jetta platforma. Komfortas ir nepasenęs dizainas.
Vienas iš aspektų, kur Golf 5 kartais sulaukia kritikos, yra atsparumas korozijai. Nors kėbulas cinkuotas, kai kuriose vietose rūdys yra gana dažnas reiškinys, ypač automobiliams, eksploatuotiems atšiauresnio klimato šalyse:
- Priekiniai sparnai: Rūdys dažnai atsiranda ties ratų arkomis, ypač vietoje, kur sparnas jungiasi su slenksčiu. Tai nelogiškai padarytas priekinių sparnų sujungimas su slenksčiu šone. Ten nuolat kaupiasi vanduo, o kadangi slenksyje yra skylė su varžtu, kuriuo tvirtinasi sparnas prie šio slenksčio, tai tas sujungimas pradeda rūdyti ir persiduoda paskui sparnui iš apačios ir slenksčiui. Praktiškai kas antras automobilis važinėja su rūdimis šioje vietoje.
- Slenksčiai: Ypač priekinėje dalyje ties ratų arkomis.
- Bagažinės dangtis: Rūdys gali atsirasti aplink numerio apšvietimo žibintus arba ties VW ženkliuku (kuris kartu yra ir atidarymo rankenėlė). Rūdija galinis bagažinės dangtis, ties numerio apšvietimu. Bloga galinio dangčio konstrukcija: lyjant lietui ar sningant, atidarant dangtį visas vanduo patenka į saloną. Taip pat pasitaiko, kad nusilanksto-nutrūksta galinio dangčio laidai.
- Durų apačios: Retesnis reiškinys, bet pasitaiko.
Perkant Golf 5, būtina atidžiai apžiūrėti šias problemines vietas. Dažų kokybė pati savaime yra nebloga, tačiau mechaniniai pažeidimai (akmenukai, įbrėžimai) gali greitai tapti korozijos židiniais. Ant kėbulo atsiranda nubraižymų nuo akmenukų ir kt.
Interjeras ir Įranga: Komfortas ir Funkcionalumas
Golf 5 salonas žengė žingsnį į priekį ergonomikos ir erdvės prasme, tačiau kai kurie kritikai teigia, kad medžiagų kokybė šiek tiek nusileido Golf Mk4 lygiui, ypač bazinėse komplektacijose. Vis dėlto, bendras surinkimo kokybės ir medžiagų įspūdis išlieka solidus, ypač aukštesnėse komplektacijose (Comfortline, Sportline, Highline). Nekokia interjero kokybė - viskas lupasi. Interjeras yra pagamintas iš kokybiškų medžiagų, tačiau jie visi girgžda ir barška. Tai pakankamai talpus automobilis pagal išorės gabaritus. Patogus ir erdvus salonas, tačiau šiek tiek trūksta vietos salone, kai važiuoja 5 žmonės. Labai geras matomumas vairuotojui.
- Medžiagų kokybė: Prietaisų skydelio viršus dažniausiai padengtas minkštu plastiku, tačiau durelių apmušimuose ir centrinėje konsolėje galima rasti ir kietesnių, pigesnių medžiagų.
- Ergonomika: Kaip ir būdinga Volkswagen, visi valdikliai išdėstyti logiškai ir lengvai pasiekiami. Prietaisų skydelis aiškus ir informatyvus.
- Erdvė: Salonas pakankamai erdvus keturiems suaugusiems.
- Garso izoliacija: Nėra itin gera. Kai kurie savininkai teigia, kad garso izoliacija kaip Golfo pakankamai normali, tačiau kiti pažymi, kad ji yra silpnoka.
Eksploatacija ir Gedimai
Šiandien jie jau seni, todėl norint nupirkti gerą variantą reikės gerokai pakratyti savo piniginę arba nusipirkus nujotą automobilį, gerai investuoti į visas automobilio sistemas, tiek saloną, variklį, važiuoklę, kad turėti tikrai gerą automobilį. Bendri atsiliepimai apie automobilį yra teigiami, ypač vertinant patikimumą ir pigų eksploatavimą.
Mano vairuoti automobiliai: pradėjau nuo seno Passato, Ford Focus, Opel Astra III, Mersas C220, vairavau darbo Toyota Landcruiser, Peža 607 kupini. Dabar jau 2 metus turiu Golf 2005 V 103KW. Golfo kaina vos ne du kartus didesnė palyginus su kokiu Fordu, bet apsimoka, nėra ką lyginti kokybės. Niekas nebarška, labai patvarus, praktiškas, pigus eksploatavimas. Per du metus keičiau tik tepalus ir diržus, niekas negenda, o jei ir kas bus, tai dalių kainos juokingos, ne taip kaip kokio Merso. Nelaiko rato guoliai - tai dažna problema. Labai patinka, patvarus, gražus automobilis.
Paprastesnių variklių (1.4 MPI, 1.6 MPI, 1.9 TDI) remontas yra gerai įvaldytas daugelio servisų ir palyginti nebrangus. Tačiau sudėtingesnių sistemų (TSI, FSI, DSG, 2.0 TDI PD problemos) diagnostika ir remontas gali reikalauti specifinių žinių ir įrangos, o kainos - gerokai didesnės. Kaitinimo problema - daugelis Golfų, išleistų nuo lapkričio 6 d. iki 2007 m. pradžios, turėjo sugedusį kaitinimo elementą. Uždegimo ritės blokai yra viena iš silpnųjų vietų.
Savininkų patirtys
Vienas savininkas, įsigijęs automobilį iš Vokietijos iškart po garantinio, su rida 160 000 km, per 3,5 metų nuvažiavo dar 60 000 km. Jis patyrė tik eilinius remontus (akumas sugedo, keitė kaladėles), nes prieš perkant Vokietijoje buvo pakeista sankaba, diskai, kaladėlės, guoliai ir t.t. Todėl patikimumo atžvilgiu tai tikrai patikimas auto.
Kitas savininkas, pirkęs naują automobilį, buvo nustebintas, kai pravažiavus 80 000 km subyrėjo priekinio rato dešinės pusės guolis. Toliau, po 150 000 km, subyrėjo galinio rato guolis. Po 230 000 km pradėjo užstriginėti stabdžių cilindriukai. Garsiai dirba variklis, ypač laisva eiga.
„Šitą auto turiu 5 mėnesius, tad daug dar ko nežinau. Esu labai patenkintas! Įsigijau jį su 45 000 km ridos, jis niekada neturėjo autoįvykių. Kaip ir priklauso, per visą eksploatacijos laikotarpį kas be ko teko keisti tepalus, visus filtrus, pagrindinį diržą keičiau ties 106 000 km, generatoriaus dirželį pasikeičiau tik neseniai ties 160 000 km, nors realiai dar galima buvo važiuoti jo nekeičiant. Kadangi labai daug važiuoju įvairaus tipo keliais, tai su laiku pasikeičiau ir visus amortizatorius ir atraminius guolius, bei stabdžių kaladėles. Naudoju jau 4 metus, keičiu tik eksploatacines medžiagas. Keičiau kaladėles, variklio apsaugą (žiemą nulaužiau). Tepalus keičiu kas 8000 km.“
Pravažumas labai džiugina, dažnai žvejoju, grybauju ir tenka važinėti bekele. Automobilis pakankamai žemas (o Bluemotion dar ir truputį pažemintas siekiant taupyti kurą). Važiuojant vienam dar pusė velnio, tačiau reikia nuolat mieste saugoti aukštesnių bordiūrų, nes lengvai galima priekinį bamperį sulaužyti. O jei su šeima ir dar pasikrovus, tai jau ypač atsargiai reikia įveikinėti visokius kelio nelygumus. Mums, mėgstantiems pakeliauti su palapinėmis, kaimo ir miško keliukais, kai kurios duobės tampa net neįveikiamomis kliūtimis. Norėtųsi didesnės bagažinės.
5 metus vairavęs, nepamačiau jokių rimtų bėdų. Geras miesto automobilis. Mieste nėra super ekonomiškas. Kuro sąnaudos - pigu eksploatuoti.
tags: #vw #golf #5 #dyzelis #atsiliepimai