Sankaba yra kertinė mechaninė jungtis tarp variklio ir pavarų dėžės, kuri perduoda galią ratams ir leidžia sklandžiai perjungti pavaras. Ji užtikrina, kad variklis nestotų, kai automobilis stovi, ir leidžia sulėtinti arba sustabdyti jėgos perdavimą be variklio užgesimo. Dažniausiai sankabos sistema susideda iš trijų pagrindinių elementų: sankabos disko, spaudimo plokštės ir smagračio.
Sankabos konstrukcija ir veikimo principas
Modernaus automobilio sankaba gali būti sausa arba sausa su demferiu, o taip pat būna papildomų sprendimų kaip dviguba sankaba (dual-clutch) ar hidroakumuliatorinė sankaba. Kiekviena sistema turi savų priežiūros reikalavimų: mechaninės sankabos keitimas yra dažnesnis ir paprastai pigesnis už automatinės transmisijos sudėtingus remontus.
Viską supaprastinant, sankabos viduje yra du frikciniai diskai. Kol sankaba neaktyvuota (neišminta), tol jie yra prisispaudę vienas prie kito, taip sujungiant variklį su pavarų dėže ir transmisija. Išmynus sankabos pedalą, šie du diskeliai atsiskiria vienas nuo kito, taip atskirdami variklį nuo pavarų dėžės. Automobiliuose su mechanine pavarų dėže naudojamos mechaninės sankabos, kurias valdyti turi pats vairuotojas. Norėdami perjungti pavarą, pirmiausiai išminate sankabos pedalą, perjungiate pavarą ir tik tada pedalą palengva atleidžiate.
Pagrindinės sankabos sistemos dalys
- Sankabos diskas: Jame sumontuota trintis, kuri dėvisi naudojant. Disko būklė lemia slydimą ir sukibimą. Jame sumontuota trintis, kuri dėvisi naudojant. Disko būklė lemia slydimą ir sukibimą.
- Spaudimo plokštė (diskatorius): Ji prispaudžia sankabos diską prie smagračio. Spaudimo jėga turi būti tinkama - per silpna arba per stipri spauda sukelia problemas.
- Smagratis: Su varikliu sujungtas elementas, ant kurio „prilipdomas“ sankabos diskas. Smagračio paviršius turi būti lygus ir be įbrėžimų. Su varikliu sujungtas elementas, ant kurio „prigubiamas“ sankabos diskas. Smagračio paviršius turi būti lygus ir be įbrėžimų.
- Išminamasis guolis: Kai nuspaudžiate sankabos pedalą, diskas atsiskiria nuo variklio smagračio. Kai pedalą atleidžiate - diskas vėl susijungia ir perduoda sukimo momentą į pavarų dėžę.
Sankabos gedimo požymiai ir diagnostika
Sankaba dėvisi dėl įprasto naudojimo ir beveik niekada „nemiršta“ per vieną dieną. Ji dėvisi palaipsniui. Jei pastebite žemiau nurodytus simptomus, sankabos remontą arba keitimą reikėtų spręsti skubiai.
Pagrindiniai gedimo požymiai
- Slenka arba slysta sankaba: Variklio sūkius padidinę nepajaučiate proporcingo pagreičio (perdegimo pojūtis). Tai tipinis slydimo požymis.
- Sankabos pedalas minkštas arba „spongy“: Pedalą atrodo puriai, leidžiasi per daug arba trūksta atsparumo.
- Triukšmai: Girgždesys, grūdėjimas ar burzgimas spaudžiant pedalą. Kai pas mane 605 2.1td sankaba paprasta trosinė, sankabos komplektas pakeistas prieš 30 tūkst. km, pedale gali girgždėti spaudžiant ir atleidžiant. Pats girgždesys sklinda aiškiai iš pedalo, nors kartais ausiai atrodo, kad garsas eina iš paties pedalo, bet gal tas garsas persiduoda iš dėžės, gal šakutės svirties guolis, kur trosas tvirtinasi. Spaudžiant ranka sankabos pedalą aiškiai jaučiasi traškesys ir pats garsas iš pedalo. Klausantis atsidarius kapotą iš variklio pusės, garsas sklinda iš salono; uždėjus ranką ant pavarų dėžės šakutės svirties jokios vibracijos ir garso.
- Vibracija arba užstrigimai perjungiant pavaras: Sunku įvesti pavarą ar girdimas grūdėjimas.
- Gera variklio apsukų reakcija, bet prastas pagreitis: Tipinis slydimo požymis.
- Degėsių kvapas: Jei po staigesnio pajudėjimo ar važiavimo įkalnėn jaučiate degėsių kvapą - tai gali būti perkaitusi sankaba. Tai pagreitina dėvėjimąsi ir ilgainiui gali reikšti, kad artėja sankabos keitimas.
- Pedalas įsijungia neįprastoje vietoje: Jeigu sankaba pradeda veikti labai žemai arba aukštai spaudžiant pedalą, tai gali rodyti, kad sankabos sistema yra išsireguliavusi arba diskas stipriai susidėvėjęs.
- Garsai spaudžiant ar atleidžiant sankabą: Jei girdimas girgždėjimas, bildesys, cypimas ar kiti pašaliniai garsai spaudžiant arba atleidžiant sankabos pedalą, gali būti pažeistas išminamasis guolis ar net smagratis.
- Sunkus pavarų perjungimas: Ypač jeigu sunku įjungti pirmąją ar atbulinę pavarą. Tai gali rodyti, kad sankaba nevisiškai atsijungia nuo variklio, todėl pavarų dėžė patiria papildomą apkrovą. Paskutiniu metu įdomūs dalykai vyksta su hidrauline sankaba: tik užvedus labai sunkiai jungiasi (su garsais) arba iš viso nesijungia bėgiai. Po kiek laiko, pažaidus su pedalu, kaip ir atsigauna. Bendrai, sankaba „kabina“ labai žemai, reikia visiškai iki galo nuspausti pedalą, kad tvarkingai perjungti pavarą. Man irgi cypsėjo ar girgždėjo sankaba. Išpurškiau po pedalu WD-40, garsas išliko. Atsidarius kapotą ir spaudinėjant sankabą, pasirodo, garsas iš gumų. Tarpelis ten nuo akumuliatoriaus matosi, purškiau WD-40, praėjo. Dabar jokio garselio.
- Padidėjusios degalų sąnaudos: Pažeista sankabos sistema gali lemti netolygų galios perdavimą iš variklio į pavarų dėžę, todėl variklis dirba neefektyviai ir didėja degalų sąnaudos.
- Vibracijos ar trūkčiojimas pajudant iš vietos: Jei automobilis pajudėdamas vibruoja ar trūkčioja, tai gali reikšti, kad smagratis ar trinties diskas yra pažeistas, o sankabos veikimas yra netolygus.
Jei pastebite bet kurį iš šių požymių, rekomenduojama nedelsti ir kreiptis į patikimą autoservisą. Laiku nepašalinus gedimo, gali būti pažeisti ir kiti komponentai, pavyzdžiui, pavarų dėžė ar smagratis, o remonto išlaidos ženkliai padidės.
SANKABA
Sankabos patikrinimas patiems
Ne visada reikia diagnostikos kompiuterio ar keltuvo. Kai kuriais atvejais atsakymą į klausimą, kaip patikrinti sankabą, galite rasti per 10 minučių. Svarbiausia - stebėti, kaip automobilis reaguoja.
- „Trečios pavaros“ testas: Sustokite saugioje vietoje, įjunkite trečią pavarą ir bandykite pajudėti iš vietos. Sveika sankaba turėtų leisti varikliui užgesti arba stipriai „užspringti“. Jei automobilis pajuda be didesnio vargo, tikėtina, kad sankabos diskas slysta. Tai vienas aiškiausių slydimo požymių.
- Apsukų ir greičio santykis: Važiuodami aukštesne pavara staigiai spauskite akseleratorių. Jei apsukos kyla, bet automobilis neįsibėgėja proporcingai, tai gali reikšti sankabos slydimą.
Gera žinia - šie testai leidžia įvertinti situaciją anksti. Deja, jei ignoruosite slydimo požymius, problema tik didės.
Sankabos pedalo reguliavimas
Laisvos sankabos pedalo eigos reguliavimo tikslą galima pasiekti sureguliavus sferinę reguliavimo veržlę ant atskyrimo šakės svirties arba reguliavimo varžtą ant sankabos cilindro stūmiklio. Sankabos stabdžio pedalo atveju, paprastai sferinė reguliavimo veržlė arba stūmiklio, įsukamo į traukimo strypą, reguliavimo veržlė sumažina laisvą pedalo judėjimą, o atvirkščiai - padidina laisvą pedalo judėjimą.
Jei nurodytu laisvu judėjimu šio metodo pasiekti neįmanoma, reikia nuimti transmisiją, atidaryti sankabos dangtį, pasukti sankabos užrakto veržlę ir veržlę sureguliuoti taip, kad atitiktų reikalavimus. Po reguliavimo, atskyrimo svirtis arba diafragmos spyruoklė turėtų būti toje pačioje plokštumoje.
Neveikiančio pedalo problemos sprendimas
Jei sankabos pedalas nenoriai kyla, lyg būtų užrūdijęs su tokiu kaip patrukčiojimu, dėl ko užgestų (kartais) prie sankryžos, ir tepalai (WD-40, solidolas, skystas tepalas) nepadeda, o pats trosas geras, verta patikrinti šiuos dalykus:
- Troso ir pedalo mechanizmas: Atsijunkite trosą nuo dėžės ir patampykite iš abiejų pusių - už troso galo ir už pedalo - kaip vaikšto? Taip ir matysis, ar bėda pedale/trose, ar jau ieškoti problemų kožuko viduj reikės.
- Išminamasis guolis: Keičiant sankabą, gal nedatepta kažkas buvo - įvorės, šakutės dantys, pirminio pati ašis ar ten įvorė pagal sankabos tipą. Tokie bajeriai nereti, jei keičiant išminamą guolį, vario tepalu nebuvo sutepta jo „darbinė erdvė“ ant dėžės ašies, kur jisai vaikšto.
- Pedalo gumos: Kartais garsas ir problemos kyla dėl pedalo gumu. Išpurškus WD-40 po pedalu ir atidarius kapotą bei spaudinėjant sankabą, gali paaiškėti, kad garsas sklinda iš gumų.
- Amortizatoriukas ant pedalo: Pavyzdžiui, pas Xsara ant sankabos pedalo dar toks amortizatoriukas būna, tai nuo senatvės jis pradeda sunkiai slankioti.
Hidraulinė ir trosinė sankabos sistema
Naujesniuose automobiliuose hidraulinė sankabos sistema pakeitė trosinę sankabos sistemą. Trosinės ir hidraulinės sankabos skiriasi. Būna hidraulinių, kurios spaudžiasi sunkiau už gerą trosinę. Priklauso nuo projektavimo ir būklės. Pavyzdžiui, sename Passat B2 sankaba buvo sunkiai nuspaudžiama.
Hidraulinė sankabos sistema
Hidraulinę sankabos sistemą sudaro pagrindinis sankabos cilindriukas, esantis šalia pedalo, slėgio žarnelė ir darbinis cilindriukas, esantis šalia pavarų dėžės. Pagrindinio sankabos cilindriuko viduje yra stūmoklis, kuris spaudžia hidraulinį skystį. Pagrindinio sankabos cilindriuko stūmoklio manžetas palaipsniui dėvisi ir pradeda leisti hidraulinį skystį. Jis išteka ir sistemoje atsiranda oro kamštis, kuris trukdo pagrindiniam sankabos cilindriukui funkcionuoti.
Jei sankabos hidraulinėje sistemoje yra oro, efektyvus slėgio stiprintuvo cilindro stūmoklio žingsnis bus mažesnis, todėl sankaba visiškai atsijungs, o pavarą įjungti sunku. Dažniausiai nueina cilindriukas, kuris stovi po pedalu. Pavyzdžiui, "Saab 9-5 2.3T Aero 2000 m." atveju tai būtų nepigus variantas, bet servise gali patikslinti, ar ten kur kitur bėda slypi.
Kaip nuorinti hidraulinę sankabą?
Minkštas pedalas dar nereiškia, kad sankabos diskas į pabaigą. Kartais problema slypi ne mechanikoje, o hidraulinėje sistemoje. Ir tada vietoj sankabos keitimo gali pakakti nuorinimo.
Kada sistemoje gali atsirasti oro?
Hidraulinė sankaba veikia panašiai kaip stabdžiai - per skystį perduodamas slėgis. Jei į sistemą patenka oro, jis susispaudžia. Dėl to pedalas tampa minkštas, „guminis“, o pavaros gali jungtis sunkiau. Oro gali atsirasti, jei:
- Buvo atliktas sankabos remontas.
- Keistas cilindras ar žarnelė.
- Nutekėjo hidraulinis skystis.
Tokiu atveju nuorinimas pašalina oro burbuliukus ir atstato slėgį.
Kaip vyksta nuorinimas?
Procesas primena stabdžių nuorinimą. Vienas žmogus spaudžia pedalą, kitas atidaro ir uždaro nuorinimo vožtuvą, kol iš sistemos išeina oras. Svarbu naudoti tinkamą skystį ir stebėti, kad bakelyje jo nepritrūktų. Jei į sistemą vėl pateks oro, viską teks kartoti. Tačiau čia svarbi detalė - jei pedalas ir po nuorinimo lieka minkštas, problema gali būti pagrindiniame arba darbiniame cilindre.
Naujas pagrindinis sankabos cilindriukas montuojamas į senojo vietą ir prijungiamas prie slėgio žarnelės. Po šių darbų būtina nuorinti sistemą ir pripilti hidraulinio skysčio. Nuorinimas turi būti atliekamas kruopščiai, nes sankabos sistema naudoja tą patį hidraulinį skystį kaip ir stabdžių sistema. Surinkdami arba išmontuodami alyvos vamzdį, pirmiausia atsukite slėgio padidinimo cilindro išleidimo vožtuvą, įpilkite alyvos iš alyvos laikymo rezervuaro ir papildykite alyvą, paspausdami sankabos pedalą, kol alyva ištekės iš išleidimo vožtuvo ir priveržkite.
Norint pasiekti tikslą greitai ir visiškai ištraukti orą iš sistemos, galima naudoti segmentavimo metodą. Pirmiausia pašalinkite orą iš priekinio alyvos vamzdžio galo. Greitai nuspaudę sankabos pedalą 2-3 kartus išmetimo metu, atlaisvinkite dugną. Atsukite pagrindinio cilindro sujungimo vamzdžio veržlę. Iš čia šalinamas oras iš priekinės sekcijos. Vos 4-6 kartus. Alyvos vamzdžio montavimo vieta vidurinėje alyvos vamzdžio dalyje yra gana aukšta, todėl lengva kaupti orą. Minėtas metodas gali būti naudojamas oro išleidimo vožtuvui ištraukti alyvos vamzdžio viduryje. Šiuo metu hidraulinėje linijoje beveik pilna alyvos, žingsniuojant ant sankabos pedalo, stiprintuvo cilindro stūmoklio stūmiklis šiek tiek pasislinko, galite pradėti variklį pripūsti ir išjungti variklį, kai oro slėgis bus pilnas.
Sankabos remontas ar keitimas
Sankaba dėvisi natūraliai. Kiekvieną kartą pajudėdami iš vietos, ją truputį „nudeginate“. Jei dažnai važinėjate mieste, stovite spūstyse ar laikote koją ant pedalo - nusidėvėjimas greitėja. Vidutinė tarnavimo trukmė - apie 150-250 tūkst. km, tačiau tai labai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Gera žinia - sankaba retai sugenda staiga. Dažniausiai ji rodo aiškius požymius.
Kada pakanka sankabos remonto?
Kartais problema slypi ne pačiame diske. Gali būti susidėvėjęs išminamasis guolis, pažeistas cilindras ar hidraulinė dalis. Tokiais atvejais galimas dalinis sankabos remontas - keičiamos atskiros detalės, o ne visas komplektas. Prireikus sankabos remonto, rekomenduojama keisti visas tris transmisijos dalis (sankabos diską, diskatorių ir išminamąjį guolį). Šios dalys dirba visos kartu, todėl ir dėvisi kartu. Pakeitus vieną iš dalių, tikėtina, kad greitu metu teks keisti ir kitą dalį.
Kada jau reikalingas sankabos keitimas?
Jei diskas slysta, automobilis praranda trauką, jaučiamas degėsių kvapas ar vibracija - dažniausiai reikalingas pilnas sankabos keitimas. Vidutinė tarnavimo trukmė - apie 150-250 tūkst. kilometrų. Tačiau jei dažnai važiuojate mieste, laikote koją ant pedalo ar velkate priekabą, nusidėvėjimas gali pasireikšti anksčiau. Ignoruoti slydimo požymius pavojinga - laikui bėgant galite sugadinti ir smagratį, o tai jau žymiai brangesnis remontas.
Sankabos keitimo kaina ir procesas
Sankabos keitimo kaina priklauso nuo automobilio markės, modelio ir pasirinktos dalies kokybės. Paprastai kaina apima dalis (sankabos komplektą, smagratį, jei reikia) ir darbo kainą. Laikyti sankabą iki visiško gedimo rizikinga - tai gali padidinti remonto sąnaudas arba paveikti saugumą kelyje. Laiku atlikta sankabos patikra gali sutaupyti pinigų ir užkirsti kelią papildomiems pažeidimams.
Sankabos keitimo eiga
- Diagnostika: Meistras atlieka sankabos komponentų ir transmisijos patikrinimą: ar diskas slysta, ar guolis dar veikia, ar pavarų dėžė nėra pažeista. Svarbu nustatyti tikrą gedimo priežastį, nes kai kuriais atvejais problema gali būti ne sankaboje, o, pavyzdžiui, pavarų dėžės mechanizme.
- Pavarų dėžės nuėmimas: Vienas sudėtingiausių etapų - pavarų dėžės nuėmimas, kuris dažnai trunka visą darbo dieną.
- Sankabos komplekto keitimas: Sankabos komplektą sudaro sankabos diskas, slėgio plokštė (diskatorius) ir išminamasis guolis. Meistrai dažnai taip pat rekomenduoja smagračio restauraciją ar keitimą, jeigu jis netinkamas.
- Atraminio guolio montavimas: Ypatingas dėmesys skiriamas slėgio plokštės (diskatoriaus) korpuso padėčiai ir priveržimui specifiniu sukimo momentu - būtina naudoti dinamometrinį veržliaraktį.
- Surinkimas ir alyvos pakeitimas: Po sankabos komponentų tvirtinimo, pavarų dėžė dedama atgal, būtina kruopščiai prisukti varžtus pagal gamintojo specifikacijas bei pakeisti transmisijos alyvą.
- Bandomasis važiavimas: Patikrinama, ar nėra slydimo, ar automobilis reaguoja į akseleratorių sklandžiai ir nėra trikdžių. Tai užtikrina, kad sankabos perdavimas veikia kaip priklauso.
Sankabos sistemos priežiūra ir profilaktika
Sankabos priežiūra yra būtina dalis automobilio eksploatacijos. Laiku identifikuotos problemos užtikrina saugumą, geresnį našumą ir mažesnes remonto išlaidas ateityje. Rekomenduojama reguliariai atlikti sankabos patikrinimą ir priežiūrą, kad būtų užtikrinta jūsų automobilio sauga ir efektyvumas.
Dėl ilgalaikio atskyrimo guolio darbo tepimo sąlygos yra labai prastos, todėl po 300-500 traktoriaus darbo valandų atskyrimo guolį reikia nuimti ir išvalyti dyzelinu, kol jis pasisuks lanksčiai. Tada supilkite į indą, užpildytą sviestu ir kaitinkite, kol sviestas įsigers į guolį. Atvėsus ir sukietėjus, išimkite ir įdiekite. Atskyrimo nagas ir spiralinis guolio dangčio paviršius turi būti išvalytas ir suteptas variklio alyva arba sviestu, o aliejus turi būti lašinamas į mažą alyvos skylę, esančią ant atskyrimo nagelio, kad suteptų atskyrimo nagą ir atskyrimo nago sėdynę. Išardžius alyvos ar rūdžių trinties plokštelę, aktyviąją ir sankabos slėgio plokštelę, ją reikia išmontuoti ir nuimti, nuvalyti benzinu ar žibalu, o po to išdžiovinti ir sumontuoti. Išvalę arba pakeitę sankabos guolį, patepkite reikiamą kiekį sviesto ir padarykite šoną su dulkių dangteliu link sankabos. Jis neturi būti pakeistas atgal, kad alyva negalėtų tekėti į sankabą ir kad sankaba neslystų. Periodiškai reguliuokite sankabos veikimo mechanizmą, pašalinkite nešvarumus, priveržkite visus jungiamuosius varžtus ir sutepkite sankabos pedalo veleną, kaip nurodyta. Jei nustatoma, kad trinties plokštelė uždengia kniedės galvutę, įtrūkimai, lūžis, didelis paviršiaus įbrėžimas ir kiekviena trinties plokštelė susidėvi iki mažesnio kaip 3 mm.