Daugelis VOLVO automobilių vairuotojų, vairuojančių benzininius ir bi-fuel C70, S60, S70, V70, S80 automobilius, susiduria su gana pavojingu Volvo gedimu - elektroninio droselio sklendės valdymo modulio (ang. ETM - Electronic Throttle Module) droselio sklendės padėties daviklio (ang. TPS - Throttle Position Sensor) gedimu. Šis straipsnis detaliau aprašo šią problemą ir kitus galimus gedimus, susijusius su variklio vibracija ir laisvų apsukų svyravimais.
Elektroninio Droselio Sklendės Modulio (ETM) Problemos
Droselio Sklendės Padėties Daviklio (TPS) Konstrukcija ir Gedimai
Benininiuose Volvo C70, S60, S70, V70 bei S80 modeliuose yra naudojama Magneti Marelli ETM su droselio sklendės padėties davikliu (TPS), kurio konstrukcija yra netinkama intensyviam darbui. Šis TPS - tai ant lanksčios izoliacinės juostelės suformuoti plėveliniai rezistoriai, per kuriuos pastoviai brauko kontaktiniai šepetėliai.
Jeigu automobilis yra eksploatuojamas įvairiomis eismo sąlygomis - tiek miesto režimu, tiek ilgoms užmiesčio kelionėms, šansai, kad šepetėliai pratrins plėvelinio rezistoriaus sluoksnį, yra nedideli. Tačiau automobiliams, kurie eksploatuojami (arba buvo eksploatuojami) režimu, kai ilgą laiką yra važiuojama pastoviu greičiu (automobiliai iš JAV, Vakarų Europos - ilgų atstumų kelionės autostradomis), paprastai jau po 100 000 km (kartais - anksčiau, kartais - vėliau) pasireiškia pirmieji TPS sudilimo simptomai:
- laisvų apsukų šokinėjimas,
- automobilio gesimas,
- pastovaus greičio palaikymo sistemos (cruise control) neveikimas.
Dažnas tai bando "gydyti", išplaunant ETM nuo nešvarumų, tačiau tai dažniausiai duoda tik trumpalaikį efektą, jei problema yra mechaninis daviklio nusidėvėjimas. Bekontakčių droselinės sklendės kampo daviklių gamybai naudojamos tik automobilių pramonei skirtos medžiagos, kurios užtikrina ilgaamžiškumą ir patikimumą.
Variklio Vibracijos Problemos S60 D5 Modelyje
Vakuuminių Pagalvių Įtaka Vibracijai
Vibracija, pereinanti per kėbulą, ypač jaučiama važiuojant išjungus bėgį, maždaug 1000 aps./min. diapazone, gali būti susijusi su vakuuminių variklio pagalvių problemomis. Ant laisvo, virš 1200 aps./min., vibracija dažnai normalizuojasi ir nesijaučia. Ši problema buvo pastebėta po vakuuminių pagalvių pakeitimo. Jei senos pagalvės leido vakuumą, o naujos (nors ir originalios, bet dėvėtos) taip pat sukelia vibraciją, tai rodo į sudėtingesnį gedimą.
Kiek skaityta ir bandyta, pagalvių vožtuvas atjungia vakuumą nuo pagalvių maždaug ties 1100 aps./min. būtent tame diapazone ir jaučiama vibracija. Pajungus vakuummetrą ant laisvų apsukų, rodo apie 0,9 bar slėgį. Tai kelia klausimą, ar silpnas vakuumo siurblys sukelia problemą, nors vakuumas (-0,6 bar ir -0,9 bar) laikomas geru.
Nors dalinai problema išsisprendė pakeitus priekinę vakuumo pagalvę, kuri tikrai pagerino situaciją, vibracija vis tiek jaučiama, nors ir ne taip stipriai. Kyla klausimas, ar pagalvės neturi leisti vakuumo išvis? Jei įsiurbus vakuumą galinei pagalvei iki 0,6-0,7 bar, jis po truputį išeina, tai gali reikšti, kad pagalvė nėra sandari. Priekinės kiauros pagalvės keitimas nėra sudėtingas, tačiau reikalauja tam tikrų įgūdžių.
Kiti Galimi Vibracijos Šaltiniai
- Purkštukai: Gali būti, kad purkštukai baigiasi, ypač D5 varikliuose dėl nešvaraus kuro.
- Viršutinė variklio pagalvė: Viršutinės pagalvės konstrukcija yra tokia, kad jos vidus baladojasi (nėra padarytas kaip sailenblokas), tačiau ji vibracijai jokios įtakos neturi.