„Volvo XC60“ (2013 m. modelis) vairavimo apžvalga

Pirmosios kartos „Volvo XC60“, gamintas nuo 2008 iki 2017 metų, yra vidutinio dydžio padidinto pravažumo automobilis, kuris gali būti puiki alternatyva ieškantiems „Audi Q5“ ar „BMW X3“ modelių. Nors šis modelis buvo gaminamas ilgą laiką, 2013 metų atnaujinta versija išlaiko savo poziciją prabangių SUV segmente, siūlydama modernų dizainą, pažangias technologijas ir išskirtinį komfortą. Jis garsėja savo patikimumu, aukštu saugumo lygiu ir elegantišku skandinavišku dizainu.

Dizainas ir išorė

„Volvo XC60“ buvo paskutinis garsaus „Volvo“ dizainerio Steve'o Mattino projektas. Nors „XC60“ yra kur kas elegantiškesnis už ankstesnius bendrovės modelius, pagrindinių elementų visuma labai stipriai nenutolo nuo klasikinių „Volvo“ dizaino sprendimų. Priekinė dalis panaikina bet kokias sąsajas su agresija, o išskirtinių potyrių nesukelianti automobilio išvaizda atspindi „Volvo“ vertybes, kur išskirtinumas niekada nebuvo prioritetas. Vietoje to automobilio formas diktuoja noras apsaugoti viduje esančius keleivius ar netikėtai priešais „XC60“ iššokusį pėsčiąjį.

Apvalesnių formų „Volvo“ SUV sugebėjo puikiai užmaskuoti savo ryšį su „Land Rover Freelander“, mat abu modeliai buvo sukurti ant tos pačios struktūros, kai „Land Rover“ ir „Volvo“ priklausė „Ford Motor Company“. Palyginus su „Land Rover Freelander“, švediškas SUV yra net 160 mm ilgesnis, 30 mm žemesnis, o jo ratų bazė taip pat yra 110 mm ilgesnė. „Volvo XC60“ yra modernus vidutinio dydžio SUV, kuriame puikiai dera prabanga, našumas ir naujausios technologijos. Matmenys: ilgis - 4688 mm, plotis - 1902 mm, aukštis - 1658 mm, ratų bazė - 2865 mm.

Potencialios išorės problemos:

• Nuolatinis automobilio plovimas automatinėse plovyklose gali pažeisti ganėtinai ploną dažų sluoksnį.
• Dėl ganėtinai didelio automobilio svorio greitai dėvisi stabdžių trinkelės.
• Pasitaiko atvejų, kuomet galinių durų spynelės nebeveikia, stringa ir apskritai kelia problemų. Perkant naudotą „Volvo XC60“ rekomenduojama patikrinti, ar visos durelės atsirakina ir užsirakina.
• P3 platformoje yra konstrukcinė klaida, kad vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje (tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos) ir sparnas rūdija krašte ties apačia. Sparnų kaina nuo 120 eurų už neoriginalą.

Interjeras ir komfortas

Jeigu kada nors esate susidūrę su „Volvo“ markės automobiliais, įsliūkinę į „XC60“ netrukus pasijusite, lyg namie. Jungiklių ir mygtukų išdėstymas praktiškai niekuo nesiskiria nuo kitų tuo pačiu metu gamintų modelių. Tai, ko gero, galėtų būti laikoma privalumu, nes šeimoje turint du „Volvo“ automobilius, peršokimas iš vieno į kitą vyks absoliučiai be menkiausių iššūkių. Tiek sėdynės, tiek ir važiuoklės derinimas leidžia per ne patį lygiausią asfaltą plaukti patogiai.

Viduje „XC60“ vairuotojui ir keleiviams dažnai siūlo patogias odines sėdynes. Daugelyje modelių yra patogios odinės sėdynės, aukščiausios kokybės medžiagos salone ir puiki triukšmo mažinimo sistema. Švedas stebina savo komfortabilumu. Keleiviai ypač vertina automobilio erdvumą ir aukštos kokybės interjero medžiagas. Sėdynės yra ergonomiškai sukurtos, kad kelionė būtų kuo malonesnė. Taip pat yra daug saugojimo vietų, įskaitant patogią mažą lentynėlę mobiliojo telefono laikymui už „plūdurančio“ prietaisų skydelio. Daugeliui žmonių vairuoti šį modelį bus patogu, nes sėdynės yra labai atramos ir siūlo daug reguliavimo galimybių.

Interjero trūkumai ir problemos:

• Navigacijos sistema: ji tiesiog apgailėtina, veikia per lėtai, per sudėtingai valdoma. Šiandien geriau naudotis išmaniame telefone esančiomis alternatyvomis.
• Interjero apdailos medžiagos: ypač modeliuose, gamintuose iki 2013 metų, jos nekelia asociacijų su „Volvo“ ambicijomis būti pilnaverčiu aukštesnės klasės automobilių gamintoju. Tą paliudija ir pernelyg greitai nusidėvinti sėdynių oda.
• Prietaisų skydelis: iki restailingo ekraniukas mažas ir nespalvotas, taip pat jokios naudingos informacijos nepateikia. Net variklio temperatūros. Nerodo radijų stočių pavadinimų atmintyje, todėl reikia atsiminti pačiam, kas išsaugota.
• Temperatūros valdymas: nėra idealių temperatūros nustatymų (pvz., 22.5°C), tik per šalta (22°C) arba per karšta (23°C). Nėra „Sync“ funkcijos, todėl kaskart reikia sukinėti du ratukus. Ventiliatoriaus stiprumo ratukas yra juokingai mažas ir nepatogus.
• Garso sistema: net ir „High Performance“ garso sistemoje su 8 kolonėlėmis, aparatas skamba tik truputį geriau nei vidutiniškai. Garso stiprintuvas „Made in China“, ant didesnio garso nebėra garso raiškos.
• Oro kondicionieriaus pūtiklis: atsirado pašalinių garsų. Norint pakeisti sąlyginai nebrangią detalę, reikia 4 valandų darbo ir specialaus „Volvo“ įrankio, kas servise atsieina brangiai.

Kiti pastebėjimai:

• Elektra valdomas bagažinės dangtis: patogi ir naudinga funkcija, tačiau nemaža dalis „Volvo XC60“ savininkų skundžiasi, jog elektra valdomas bagažinės dangtis neveikia arba veikia netinkamai. Problemos gali slypėti elektros instaliacijoje, ypač modeliuose, gamintuose iki 2012 metų. Už tam tikrą sumą elektroninį bagažinės dangtį galima pertvarkyti į rankinį.
• Multimedija ir elektronika: gali nustoti funkcionuoti multimedija, automatinė automobilio stabdymo sistema ir kiti įrenginiai. Paprastai šios problemos pradingsta savaime, tačiau neatmeskite galimybės atnaujinti programinę įrangą arba užsukti pas „Volvo“ automobilių elektroniką išmanantį specialistą.
• Jutikliai: iki 2011 metų pagaminti modeliai turėjo ypatingai daug problemų su atstumo arba lambda jutikliais.
• Galinės sėdynės ir bagažinė: galinėje dalyje yra daug vietos trims suaugusiesiems sėdėti, o sėdynės šiek tiek pakeltos, suteikiančios keleiviams gerą vaizdą. Bagažinės erdvė labai praktiška, su dideliu kvadratiniu saugojimo plotu ir grindimis, kurios yra lygios su bagažinės kraštu, todėl sunkių daiktų pakrovimas ir iškrovimas yra lengvesnis. Čia lengvai telpa trys dideli kelioniniai lagaminai (arba du dideli šunys), o po grindimis esantis skyrius leidžia paslėpti vertingus daiktus. Tačiau kai kurie vartotojai mini siaurą galinių sėdynių erdvę, palyginti su ilga bagažine. Maži galiniai langai neatsidaro iki galo, o vaizdą užstoja didelės priekinės sėdynės.

Varikliai ir dinamika

„Volvo XC60“ variklių gama atspindi laikotarpį, kuomet dyzelis buvo sinonimas su mažesne tarša ir efektyvumu. Pirkėjai turi galimybę rinktis ne tik iš daug naudotų „XC60“, bet ir iš daugybės variklių: keturių, penkių ir šešių cilindrų benzininiai, kurių galingumas nuo 200 iki gerokai virš 300 arklio galių. Dar didesnis keturių bei penkių cilindrų turbodyzelinių variklių pasirinkimas - 160, 170, 180, 200 ar beveik 220 arklio galių.

Benzininiai varikliai:

• „Volvo“ siūlomi du benzininiai varikliai: T5 ir T6.
• T5 varomas 2,0 litro penkių cilindrų turbo varikliu, kuris generuoja 236 AG.
• T6 - 3,0 litro V6 varikliu, kuris iš pradžių generavo 281 AG, vėliau 2011 m. buvo padidintas iki 299 AG, o 2.0 T6 versija - iki 306 AG.
• Visi 6 cilindrų benzininiai varikliai noriai draugauja su dujų įranga.
• Mažesnio tūrio, bet galingi keturių cilindrų benzininiai motorai turi vieną arba du turbokompresorius ir išvysto visai neblogai atrodančius parametrus.
• Net ir pati galingiausia benzininio variklio versija nepavers „XC60“ dinamika džiuginančiu modeliu. „Volvo XC60“ bus vangus ir sunkus.
• T6 (224 kW) yra galingas, bet neekonomiškas.
• 3.2 variklis yra patikimas, tačiau jo per mažas sukimo momentas ir tokia sunki mašina su juo padoriai nevažiuoja, be to, jis neekonomiškas.

Dyzeliniai varikliai:

• Dyzelinių variklių gama buvo be galo plati. „Volvo“ per devynerius metus išleido milžinišką kiekį versijų su dyzeliniais varikliais.
• Visi dyzeliniai varikliai buvo 4 arba 5 cilindrų ir galėjo turėti priekinių arba visų varančiųjų pavarą.
• D5 buvo atnaujintas 2010 ir 2012 metais, jo galia padidėjo nuo 185 AG iki 205 AG, o po to iki 211 AG.
• „D4 Drive“ modelis demonstruoja įspūdingą ekonomiškumą.
• D5 variklis, nors ir turi nuostabų garsą, sunaudoja kuro kaip 6 cilindrų variklis (mieste 11-13 litrų), o važiuoja kaip 5 cilindrai. Jis turi didelę vibraciją, kuri jaučiasi net salone. Dėl didelės vibracijos dėvisi variklio pagalvės (vienos kaina ~100 eur).

Transmisija:

• Dažniausiai tokie „XC60“ turi automatines pavarų dėžės, bet kartais galima rasti ir modelių su šešių pavarų mechaninėmis.
• Automatinė dėžė „Aisin“ yra lėta ir gali pritrūkti lygumo pradedant judėti iš vietos. Jos maksimalaus sukimo momento resursas yra mažas, nes tai kompaktiška FWD dėžė.
• Mechaninės dėžės turi per silpną smagratį, atsižvelgiant į didelę mašinos masę (resursas apie 200 000 km, detalės kaina brangi).

Variklių ir transmisijos problemos:

• Dyzeliniai purkštukai: 2,0 litrų, 5 cilindrų dyzeliniuose varikliuose pasitaiko purkštukų gedimų.
• Cilindro galvutės tarpinė: dėl didelės ridos kartais prireikia pakeisti cilindro galvutės tarpinę.
• DPF (kietųjų dalelių filtras): iki 2011 metų pagamintuose modeliuose yra tikras galvos skausmas, ypač jei su automobiliu važinėjate trumpais atstumais.
• Alyvos suvartojimas: kai kurie varikliai, ypač dyzeliniai, gali vartoti daugiau alyvos, nei turėtų. Rekomenduojama nuolatos stebėti alyvos lygį.
• D5 diržas: D5 turi konstrukcinę klaidą, kad nutrūkęs bet kuris diržas gali nutraukti paskirstymo diržą. Taip pat kartais tenka pakeisti generatoriaus guolį.
• Automatinė dėžė „Aisin“: dėl karščio ir nenumatyto tepalų keitimo, kas antra didelės ridos „Volvo“ turi problemų su šiomis dėžėmis, iš kurių išbėga juodas sudegęs tepalas.
• D5 ir T6 varikliai: yra galingi, tačiau dėl to kenčia dėžė ir kampinė pavara, nes šių dalių resursas yra padarytas be rezervo.

Važiavimo savybės ir valdymas

Komfortą akcentuojanti „Volvo“ nepraleido progos „XC60“ visureigiui įdiegti savybes, kurios džiugintų kasdien. Nors automobilis neprivers pasijusti, lyg sklistumėte ant debesėlio, šios klasės standartais jis yra patogesnis, tylesnis ir lengviau valdomas. Dauguma XC60 modelių užtikrina patogų važiavimą.

Pasirenkamoji keturių varančiųjų ratų sistema (AWD) pagerina sukibimą, kai reikia, vėliau grįždama prie pagrindinio priekinių ratų varomųjų ratų, taip padedant taupyti kurą. „XC60“ taip pat gerai tvirtai laikosi posūkiuose, tačiau minkšta pakaba leidžia nemažai kėbulo svyravimo, o vairavimas jaučiasi šiek tiek atsainus.

Valdymo aspektai ir problemos:

• Vairo mechanizmas: sunkus, todėl daug laiko praleidžiant mieste, bent jau mintyse galima ir nusikeikti. Dėl sunkaus priekio greičiau dėvisi vairo kolonėlė.
• Pakaba: „XC60“ pakaba yra sukietinta, kad pakelta mašina nesiūbuotų. Ji nėra komfortiška ir tapo nei komfortiška, nei gerai valdoma. „R-Design“ versija su standesniais amortizatoriais bei papildomais stabilizatoriais sumenkina bendrą važiavimo komfortą, tačiau suteikia didesnį stabilumą važiuojant greitkeliu.
• Vairo stiprintuvo siurbliai: visoje P3 platformoje sugenda vairo stiprintuvo siurbliai ir dingsta vairo stiprintuvas. Detalės kaina didelė.
• Pakabos komponentai: priekiniai atraminiai guoliai yra atviros konstrukcijos, todėl į juos patenka purvas ir juos tenka kartais keisti (remontas apie ~120 eur). Galiniai sailenblokai neatlaiko apkrovų ir reagentų nuo kelio (remontas apie ~120 eur). Galinės pakabos sailenblokai reikalaus nuolatinės priežiūros.
• Pusašiai: pusašių granatos nesikeičia ir nuo „Ford“ netinka. Reikia keisti pusašį pilnai (naujo kaina kosminė).
• AWD sistema: dažnos problemos sugedęs „Haldex“ siurbliukas, nusitrynę šlicai ant kampinės pavaros (nebesuka kardano), reduktoriaus guolio ūžimas. Remontai brangūs arba labai brangūs.
• Sankaba: modeliai su „D3“ (136 AG) arba 2,4 litro dyzeliniais varikliais buvo komplektuojami su ganėtinai „silpna“ sankaba, kuri nusidėvi gerokai greičiau negu modeliuose su galingesniais varikliais.
• Vairavimo pojūtis: kaip vairuojant kokį darbinį autobusą, t.y., jokio pojūčio, jokios informacijos ar malonumo kelyje.

Saugumas ir technologijos

„Volvo XC60“ yra vienas iš tų modelių, kurie garsėja savo pažangiomis saugumo funkcijomis ir technologijomis. Tai automobilis, kuris ne tik patraukia dėmesį savo dizainu, bet ir teikia ypatingą dėmesį keliautojų saugumui. „Volvo XC60“ savo klasėje yra vienas iš aukščiausius saugumo įvertinimus pelniusių automobilių. „Euro NCAP“, nepriklausomos organizacijos, kuri vertina naujų automobilių saugumo standartus, testų metu „Volvo XC60“ gavo penkių žvaigždučių įvertinimą.

„Volvo XC60“ technologijos yra integruotos taip, kad padidintų ne tik saugumą, bet ir vairavimo malonumą. Pavyzdžiui, „Pilot Assist“ sistema su automatinio vairavimo funkcija padeda vairuotojui išlaikyti automobilį juostoje ir palaikyti pastovų greitį. Automobilyje netrūksta modernių vairuotojo paramos sistemų, tokių kaip „Unisafety“ sistema ar adaptyvi greičio kontrolė, kurios didina saugumą ir komfortą kiekvienos kelionės metu.

„Volvo Cars“ programėlė ir ryšys:

Nors dauguma „Volvo Cars“ programėlės funkcijų yra skirtos naujesniems modeliams, su 2013 m. XC60 per „Sensus Infotainment“ sistemą gali būti pasiekiamos kai kurios funkcijos, ypač jei automobilis turi integruotą „Google“ funkciją arba yra su vidaus degimo varikliu, „Plug-in Hybrid“ ar „Mild Hybrid“ technologijomis:

• Internetiniai PUSH pranešimai.
• Programėlės ir paskyros asmeninių nustatymų tvarkymas.
• „Volvo ID“ paskyros atkūrimas.
• Automobilio vadovas.
• Susisiekimas su klientų aptarnavimo tarnyba.
• Kelionių žurnalas.
• Pagalba kelyje.

Didesnės galimybės gali būti susijusios su nuotolinio klimato kontrolės valdymu, temperatūros nustatymu automobilyje, durelių užrakinimu / atrakinimu ir priminimu, kad automobilis atrakintas. Taip pat gali būti prieinama automobilio buvimo vieta žemėlapyje ir automobilio būsena - prietaisų skydelio statistika bei techninės priežiūros būsena.

Atnaujinimai:

Kai kurie vartotojai patobulina savo automobilių multimedijos sistemas, įrengdami naujesnes versijas su „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ palaikymu. Tokios sistemos leidžia klausytis muzikos per „Bluetooth“ iš telefono, kalbėti, rinkti numerius, atsiliepti ar atmesti skambučius per laisvų rankų funkciją.

Degalų sąnaudos ir eksploatacijos kaštai

„Volvo XC60“ degalų sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo variklio tipo ir važiavimo režimo. Vidutiniškai „Volvo XC60“ degalų sąnaudos (kombinuotos) svyruoja apie 7-9 litrus 100 kilometrų benzininiams varikliams ir apie 6-8 litrus 100 kilometrų dyzeliniams. „Volvo XC60“ kuro sąnaudos yra gana konkurencingos, palyginus su kitais panašios klasės SUV modeliais. Pavyzdžiui, „BMW X3“ ir „Audi Q5“ turi panašius degalų sąnaudų rodiklius, tačiau „Volvo“ dažnai išsiskiria savo ekonomiškesniais dyzeliniais varikliais.

Degalų sąnaudų pavyzdžiai:

• Benzininiu varikliu varomas XC60 mieste sunaudoja apie 9-11 litrų degalų 100 kilometrų, o užmiestyje - apie 6-8 litrus 100 kilometrų.
• Ankstyvieji T5 modeliai testuose fiksuodavo 7,1 l/100 km, o nuo 2016 m. balandžio sąnaudos sumažėjo iki 5,6 l/100 km. Realistiškesnės sąnaudos paprastai išlieka apie 7,8 l/100 km.
• T6 modeliu su benzino varikliu, sėkmė laikytųsi, jei pavyktų pasiekti daugiau nei 11,8 l/100 km.
• „D4 Drive“ modelis demonstruoja įspūdingą ekonomiškumą, sunaudojant vos 3,8 l/100 km ir išskiriant 117 g/km CO2.

Eksploatacijos kaštai:

• Aptarnavimo išlaidos, ypač su pažangiomis variklio versijomis ir AWD parinktimis, gali būti didesnės.
• Kai kurie pakabos ir elektrinės sistemos komponentai gali reikalauti daugiau dėmesio, kai nuvažiuojama didesnis kilometrų skaičius.
• Brangios detalės.
• Nors „Volvo XC“ automobiliai nėra pigiausi rinkoje, jie išlaiko savo vertę bėgant laikui. Prestižas ir aukšta kokybė užtikrina, kad šių automobilių nuvertėjimas yra lėtesnis nei daugelio kitų prekės ženklų.

Detalės kainos (apytikslės):

Štai keletas detalių kainų pavyzdžių:

• Alyvos filtras ~ 10 eurų
• Alkūninio veleno riebokšlis ~ 20 eurų
• Cilindrų galvutės tarpinė ~ 50 eurų
• Paskirstymo sistemos diržas ~ 40 eurų
• Padangų slėgio daviklis ~ 60 eurų
• Galinės svirties įvorė ~ 25 eurai
• Rato guolių komplektas ~ 150 eurų
• Priekinės pakabos svirtis ~ 100 eurų
• Langų skysčio apiplovimo siurblys ~ 45 eurai
• Amortizatorius ~ 70 eurų
• „MacPherson“ kolonos guolis ~ 15 eurų
• Alyvos radiatorius ~ 70 eurų
• ABS jutiklis ~ 30 eurų
• Stabdžių diskas ~ 50 eurų
• Vairo kolonėlės apsauga ~ 10 eurų

Geriausios versijos

„Volvo XC60“ su benzininiu varikliu: 2.0 T6 (306 AG) R-Design

Jeigu norite įsigyti „Volvo XC60“ su benzininiu varikliu - būkite pasiruošę ilgesnėms negu įprastai paieškoms. Padarykite sau paslaugą ir paieškokite modelių gamos flagmano laikytos „T6“ versijos, su 306 arklio galias generuojančiu varikliu. Pajėgus, tylus ir svarbiausia - patikimas. Be abejonės, šios versijos kaina naudotų automobilių rinkoje yra didesnė, tačiau būtent ji yra bene geriausia investicija, jeigu žvalgotės į „Volvo XC60“ ir norite benzininio variklio.

„Volvo XC60“ su dyzeliniu varikliu: 181 arba 190 AG turinti D4 versija

Dyzelinių variklių gama buvo be galo plati. Vis dėlto, patys universaliausi ir šiam SUV tinkamiausi varikliai yra žymimi „D4“ simboliu. Tai - 4 cilindrų, 181 arba 190 arklio galių išvystantys motorai. Jie generuoja 420 Nm sukimo momentą esant vos 1500 aps./min., tad bet koks akceleratoriaus spustelėjimas baigsis džiuginančia dinamika. Be to, šie varikliai pasižymi krikščioniškomis degalų sąnaudomis. Vienintelė priežastis, kuri priverstų atsisakyti šio pasirinkimo - galimi gedimai, kurių pašalinimas tikrai nėra pigus.

Naudotų automobilių kaina

Ankstyvieji 2009 ar 2010 metų modeliai su daugiau nei 200 000 kilometrų rida kainuoja nuo 4500 eurų. Tarp 6000 ir 8000 eurų galima įsigyti automobilį su vidutine metine rida, arba tarp 8000 ir 10 000 eurų už gerą, švarų automobilį iš nepriklausomo pardavėjo. „Volvo XC60“ naudotų automobilių rinkoje yra vertinamas geriau nei „BMW X3“, o „Audi Q5“ yra panašiame kainos lygyje.

Privalumai ir trūkumai

Kodėl verta įsigyti?

• Praktiškas ir universalus.
• Lengvas valdymas.
• Į komfortą orientuota pakaba leis lengviau ignoruoti kelio nelygumus (nors kai kurie savininkai teigia, kad pakaba kieta).
• Intuityvus prietaisų valdymas.
• Garso izoliacija - verta pagyrų.
• Plati variklių gama.
• Galima įsigyti versiją su „AWD“ sistema.
• Pasižymi puikia aktyvia ir pasyvia keleivių apsauga.
• 5 cilindrų varikliai teikia išskirtinį vairavimo malonumą.
• Aukštas klirensas (230 mm) užtikrina gerą pravažumą.
• Labai talpi bagažinė (beveik 500L), atidaryti ir uždaryti galima naudojant nuotolinį valdymą.
• Patogios sėdynės, kojos, nugara nepavargsta per ilgą kelionę.
• Gera dinamika.
• Tikrai saugus automobilis, „City Safety“ sistema padeda važiuojant mieste.
• Modernus interjeras ir eksterjeras, atrodo labai stilingai.
• WEBASTO sistema ypač patogi žiemą.
• „Adaptive Cruise Control“ funkcija.

Kodėl ne?

• Vangi, vairuotojo raginimų važiuoti sparčiau nemėgstanti automatinė pavarų dėžė („Aisin“).
• Didelis svoris. „BMW X3“ yra žymiai eiklesnis analogas.
• Triukšmingi dyzeliniai varikliai.
• Interjero apdailos medžiagos galėtų būti geresnės, ypač modeliuose iki 2013 metų.
• Oda padengtos sėdynės pernelyg greitai nusidėvi.
• Bagažinės tūris - vidutiniškas, nors ir talpi, tačiau ilga, o galinės sėdynės erdvė atrodo siaura.
• Pagalbinės vairavimo sistemos - įkyrios.
• Tik priekinius varančiuosius ratus turinčios versijos nesusitvarko su didesniu negu 400 Nm sukimo momentu.
• Brangios detalės ir brangus aptarnavimas oficialioje atstovybėje.
• Pakaba kieta (reikia rinktis tik „Comfort“ komplektaciją).
• Su priekiniais varančiaisiais ratais nepatartina imti, žiema šlifuojasi ledas važiuojant į kalną.
• Žiemą pakaba sušąla ir atsiranda pašaliniai garsai.
• Prietaisų skydas atrodo per paprastas, pasenęs ir nėra patogus.
• Lietaus metu greitai išsipurvina priekiniai šoniniai langai, blogas matomumas į šonus, ypač pavojinga sankryžose.
• Nuolat purvinasi salono apdaila, patartina imti tik tamsios spalvos.
• Konstrukcinė klaida dėl vandens užsilaikymo už priekinių sparnų, dėl ko jie rūdija.
• Sunkus priėjimas prie salono filtro.
• Gamyklinis priekinio stiklo klijavimo brokas 2010 metų leidime.
• Tragiškas automobilio svorio išskirstymas. Vairavimo savybės prastos.

tags: #volvo #xc60 #2013 #metu #vairavimas