Volvo vairo klibėjimas: priežastys ir sprendimai

Vairo kolonėlė yra viena svarbiausių automobilio sistemų, atsakinga už tikslų ir saugų transporto priemonės valdymą. Ji jungia vairo traukes su vairo ašimi ir yra atsakinga už tolygų bei lengvą ratų krypties keitimą. Tiek mechaninių, tiek elektrinių vairo kolonėlių gedimai dažnai pasireiškia panašiais simptomais, o ypač jautriai į tai reaguoja „Volvo“ automobiliai.

Vairo sistemos veikimo principai ir tipai

Vairo kolonėlė susideda iš metalinio veleno su sriegiu. Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose montuojamos trijų rūšių vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinės, elektrohidraulinės bei elektrinės. Elektrinė vairo stiprintuvų sistema yra viena efektyviausių, nes suvartoja mažai energijos, nereikalauja daug erdvės ir veikia tik tuomet, kai pasukamas vairas. Ji gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą.

Tuo tarpu hidraulinė vairo stiprintuvo sistema susideda iš daugybės elementų. Vienas svarbiausias jų - hidraulinis siurblys, generuojantis atitinkamą hidraulinio skysčio slėgį. Sistemoje taip pat naudojami tokie komponentai kaip slėgio valdymo vožtuvas, hidraulinis cilindras, aukšto bei žemo slėgio žarnos. Automobilio priekyje žarnos yra sumontuotos į vadinamąją aušinimo kilpą, kurios pagalba, naudojant važiavimo metu sukuriamą oro srautą, yra aušinamas vairo stiprintuvo skystis. „Volvo XC90“, kaip ir bet kuris kitas automobilis su hidrauline vairo stiprintuvo sistema, naudoja siurblį, kad padėtų vairuotojui lengviau pasukti vairą. Šis siurblys yra kritiškai svarbus komponentas, užtikrinantis komfortą ir saugumą vairuojant. „Volvo XC90“, būdamas dideliu ir sunkiu SUV, reikalauja efektyvios vairo stiprintuvo sistemos. Siurblys užtikrina, kad vairuotojas galėtų lengvai ir patogiai manevruoti automobiliu, ypač važiuojant lėtai arba parkuojantis.

Vairo kolonėlės gedimų požymiai ir priežastys

Vairo kolonėlės susideda iš metalinio veleno su sriegiu. Kai šis velenas susidėvi, jis pradeda klibėti. Klibėjimas, vibracijos ar purtymas - tai tam tikrų automobilio dalių problemas išduodantis vairo nestabilumas ir keliamas triukšmas. Su gedimais, kuriuos iš karto šitaip išduoda vairas, anksčiau ar vėliau susidurti tenka kone kiekvienam vairuotojui.

Pagrindiniai simptomai

Vienas iš pirmųjų požymių, kad vairo kolonėlė gali turėti problemų, yra girgždėjimas, traškėjimas ar kiti neįprasti triukšmai, atsirandantys vairuojant. Tai dažnai rodo, kad vairo pavaros sistema yra netinkamai sutepta arba viena iš judančių dalių pradėjo dėvėtis. Jeigu girdite tam tikrus garsus sukant vairą - laikas suklusti. Spragtelėjimas, girgždėjimas ar žvangėjimas išduoda vairo problemas. Šių garsų priežastis yra netinkami vidiniai vairo kolonėlės komponentai. Daugeliu atvejų iš pradžių garsai bus nežymūs, tačiau nesikreipiant dėl remonto, palaipsniui nemalonūs garsai stiprės ir dažnės.

Jei pastebite, kad vairuoti tapo sunku, o vairo sistema jaučiasi tarsi „neaiški“ arba „laisva“ - tai gali būti ženklas, kad vairo kolonėlėje yra problemų. Tai dažniausiai rodo susidėvėjęs vairo mechanizmas arba sugadinta vairo stiprintuvo sistema, ypač jei automobilis turi hidraulinį vairo stiprintuvą. Jeigu sukinėjant vairą jaučiamas laisvumas, tai reiškia, kad net ir laikant vairą tiesiai, automobilis šiek tiek sukinėjasi į šonus.

Kitas galimas gedimo požymis - vairo sunkumas. Jei sukant vairą protarpiais jaučiamas pasunkėjimas, tai gali reikšti problemų su vairo kolonėle ar stiprintuvu. Gali būti, kad stiprintuvas yra netoli „mirties“, todėl retkarčiais jis dar veikia tinkamai. Tokia problema gali sukelti didelį diskomfortą ir būti pavojinga vairuojant. Jei vairą sunku pasukti, gali būti kalta vairo kolonėlė. Vairo kolonėlėje gali būti sugedusios tarpinės arba kitos dalys. Vairo, kuris po posūkio, jį atleidus, nesugrįžta į centrą arba važiuojant tiesiai nesilaiko tiesioje padėtyje, problema taip pat gali pranešti apie vairo kolonėlės gedimą.

Jeigu vairas pradeda trūkčioti arba juda nenatūraliai (t. y. vairuotojas jaučia nenormalius svyravimus ar pasipriešinimą) - tai gali reikšti, kad vairo kolonėlėje yra problemų su pavarų mechanizmu arba vairo krumpliaračiais. Pernelyg didelė vairo vibracija arba drebėjimas, jaučiamas ar net matomas bei girdimas, taip pat yra įspėjamasis požymis.

Transporto priemonėse, kuriose įrengtos pažangios diagnostikos sistemos, dėl sugedusios vairo kolonėlės prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamosios lemputės.

Dažniausios gedimų priežastys

Nors visas vairo mechanizmas susidaro iš vairo, ašies su kryžme, kolonėlės ir siurblio, dažnai pasitaikančių problemų yra nemažai. Vairo kolonėlėje esantis „sliekas“ ilgainiui susidėvi, ypač jeigu tepimas nėra pakankamas. Jam išdilus, gali būti jaučiamas vairo laisvumas ir triukšmas važiuojant duobėtu keliu. Susidėvėjusios vairo kolonėlės pavaros taip pat gali turėti įtakos visam vairo kolonėlės veikimui.

Hidraulinis vairo stiprintuvas, kuris dažnai naudojamas senesniuose ir kai kuriuose naujuose automobiliuose, gali patirti gedimų dėl nuotėkio arba hidraulinio skysčio trūkumo. Stiprintuvo siurblys ne tik cirkuliuoja skystį, bet ir sukelia jo slėgį sistemoje, kad vairą galėtumėte sukinėti lengviau. Jeigu sukiojant vairą jaučiamas pasunkėjimas, gali būti, kad stiprintuvas yra netoli „mirties“ ir veikia netinkamai. Per mažas vairo stiprintuvo skysčio lygis yra viena iš pagrindinių priežasčių, tai gali atsirasti dėl nuotėkio sistemoje. Purvas, metalo drožlės ar kitos priemaišos skystyje gali pažeisti siurblio komponentus. Vairo stiprintuvo siurblio diržas gali būti susidėvėjęs, įtrūkęs arba per laisvas.

Vairo laisvumą gali sukelti ne tik susidėvėjusi vairo kolonėlė, bet ir susidėvėjusi vairo kryžmė, vairo traukių antgaliai. Retesniais atvejais pasitaiko, kad sudyla „obuolys“ pačioje vairo traukėje, kuris jungiasi su vairo kolonėle. Vairo traukių antgaliai - tai svarbios detalės, kurios jungiasi su vairo traukėmis ir perduoda jėgą į ratus. Jei šie antgaliai susidėvi, tai gali sukelti vairo laisvumą ir netikslų valdymą. Vairo kryžmė yra jungiamoji dalis tarp vairo ašies ir vairo kolonėlės. Jos susidėvėjimas taip pat gali lemti vairo laisvumą.

Gali klibėti ir pats vairas. Nors inžinieriai naudoja patikimą dantytą ašies dizainą vairui pritvirtinti, ankstesni automobilio savininkai galėjo jį sugadinti, dėl ko ilgainiui vairas gali pradėti klibėti. Pernelyg didelė vairo vibracija ar drebėjimas taip pat gali atsirasti dėl nesubalansuotų ratų, susidėvėjusių padangų, susidėvėjusių guolių, pažeistų šarnyrų, kurie užtikrina, kad vairas suktųsi sklandžiai.

Korozija yra dar vienas svarbus veiksnys, galintis pakenkti vairo kolonėlei. Druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali pagreitinti vairo kolonėlės ir kitų automobilių mechanizmų koroziją. Dėl nesandarių tarpiklių ir jungčių į vairo kolonėlės vidų kartais patenka šiek tiek drėgmės, kuri gali sukelti koroziją. Korozijos pažeistos vidinės kolonėlės dalys stringa, todėl sukant vairą protarpiais gali jaustis pasunkėjimas. Purvas, šiukšlės ir vanduo, patenkantys į vairo kolonėlę, gali užteršti judančias dalis arba tapti rūdijimo priežastimi, dėl ko pradedamas justi grubesnis vairo veikimas, triukšmas sukant vairą ir pan.

Vairo kolonėlių apsauginės gumos yra labai svarbios, kad apsaugotų vairo kolonėlę ir vairo traukes nuo purvo patekimo į jas. Pažeidus šias gumas, vanduo ir purvas gali patekti į vidų, sukelti koroziją ir sugadinti vidines detales bei riebokšlius. Pakeitus vairo traukes, bet nepakeitus apsauginių gumų, į vidų gali patekti vanduo ir sugesti kolonėlė.

Iškreipti stabdžių diskai. Paspaudus stabdžio pedalą ir pajutus vairo vibraciją, tai rodo pažeistą stabdžių diską ar stabdžius. Stabdžiai dėvisi nuolat, kartais jie būna paveikti korozijos. Būna, kad pervažiuojama per balą, patenka vandens ant diskų, jie deformuojasi.

Pakabos problemos yra dažnesnė drebančio vairo priežastis. Tokie dalykai kaip atsipalaidavę vairo traukės antgaliai, kitos jungtys ar dalys, skleidžia subtilius garsus važiuojant per nelygumus, tad juos atpažinti pradžioje gana sudėtinga. „BMW“ ir „Volvo“ automobiliai dažniausiai atvažiuoja su vairo klibėjimo problemomis, nes ten pakaboje daug niuansų ir ne taip paprasta surasti gedimą. Ir vairo kolonėlės dyla. Viskas priklauso, kaip pagaminta vairo kolonėlė.

Vairo užvedimo spynelės blokavimas

Užsiblokavo užvedimo spynelė ir vairas nejuda nė į vieną pusę, o raktas atsisako suktis. Tai viena dažniausių situacijų, su kuria susiduria vairuotojai, ir daugeliu atvejų problemą galima išspręsti per minutę be jokių įrankių.

Kodėl užsiblokuoja vairas ir užvedimo spynelė?

Dažniausiai užsiblokavęs vairas nėra gedimas, o standartinė „anti-theft“ apsaugos funkcija. Vis dėlto priežastis gali būti ir techninė: nusidėvėjusi užvedimo spynelė, deformuotas raktas ar išsikrovęs akumuliatorius. Vairo kolonėlėje įmontuotas metalinis blokavimo kaištis automatiškai įsistumia į specialią griovelio angą, kai raktas ištraukiamas iš užvedimo spynelės. Jei tuo metu vairas net minimaliai pasuktas, kaištis užfiksuoja kolonėlę ir neleidžia vairo sukti nė į vieną pusę.

Automobiliuose, kurių amžius viršija 10-15 metų, užvedimo spynelės cilindro vidus natūraliai nusidėvi. Raktas vis sunkiau sukasi, o vieną dieną gali visiškai užstrigti. Deformuotas ar įskilęs raktas situaciją dar pablogina, nes netiksliai kontaktuoja su cilindro kaiščiais. Tam tikruose modeliuose vairo užraktas esantis užvedimo spynoje gali sulūžti ir užsikirsti. Tokia problema itin dažna senesniuose „Volkswagen“, „Škoda“, „Seat“, „Audi“, „Ford“, „Opel“, „Volvo“, „Toyota“ ir „FIAT“ automobiliuose. Sunkus raktų ryšulys taip pat kenkia: nuolatinis svoris apkrauna spynelės mechanizmą ir spartina jo nusidėvėjimą.

Naujesnėse mašinose su elektronine užvedimo sistema išsikrovęs akumuliatorius gali blokuoti spynelės valdymo modulį, todėl raktas tiesiog nereaguoja.

Kaip atblokuoti vairą ir užvedimo spynelę?

Daugeliu atvejų problemą išspręsite per 30-60 sekundžių be jokių įrankių. Svarbiausia žinoti teisingą veiksmų seką ir neperveržti jėga.

Automobilis su tradiciniu raktu

1. Įkiškite raktą į užvedimo spynelę iki galo.
2. Viena ranka švelniai sukite vairą į tą pusę, kur jis nors minimaliai pasiduoda, kad nuimtumėte spaudimą nuo blokavimo kaiščio.
3. Tuo pačiu metu kita ranka sukite raktą į ON padėtį.
4. Jei nepavyko, bandykite sukti vairą į priešingą pusę ir kartokite.

Praktiškas patarimas: pažvelkite į priekinius ratus. Sukite vairą ta kryptimi, kuria ratai jau pasukti, nes taip greičiausiai atlaisvinsite kaištį griovelyje. Jei turite automatinę pavarų dėžę, prieš bandydami įsitikinkite, kad pavara nustatyta į P (Park) padėtį. Ir nenaudokite jėgos. Per stiprus spaudimas gali sulaužyti raktą spynelės cilindre, todėl paprastas atblokavimas virs brangiu užvedimo spynelės remontu.

Automobilis su „push to start“ (be rakto) sistema

Berakčio užvedimo automobiliuose vairo blokavimo mechanizmas veikia identiškai: tas pats metalinis kaištis fiksuoja vairo kolonėlę. Skiriasi tik atblokavimo procesas. Švelniai sukite vairą į tą pusę, kur jis šiek tiek pasiduoda, ir tuo pačiu metu spauskite Start mygtuką laikydami nuspaustą stabdžio pedalą. Jei sistema nereaguoja, patikrinkite rakto pultelio bateriją, nes silpnas signalas neleidžia automobiliui autentifikuoti rakto pultelio. Kai kuriuose modeliuose (Toyota, Mazda, Nissan) gamintojo instrukcija nurodo pridėti pultelį tiesiai prie paleidimo mygtuko arba vairo kolonėlės. Tai avarinė procedūra, leidžianti nuskaityti pultelio mikroschemą net be veikiančios baterijos.

Užšalusi užvedimo spynelė žiemą

Lietuvos žiemomis drėgmė užšąla spynelės cilindre ir raktas tiesiog nesisuka. Pašildykite raktą žiebtuvėliu ir švelniai įkiškite į spynelę, kad ledas ištirptų iš vidaus. Kita galimybė: specialus atitirpinimo skystis spynoms, purškiamas tiesiai į cilindro angą. Niekada nepilkite verdančio vandens ant spynelės. Staigus temperatūrų skirtumas gali pažeisti plastikinę apdailą ir elektronikos kontaktus. Prevenciškai rudenį sutepkite cilindrą specialiu sutepėju, kuris sutepa spyną ir praplauna nešvarumus.

Ko nedaryti: dažniausios klaidos

• Per daug jėgos sukant raktą užvedimo spynelėje. Lūžęs raktas cilindro viduje reiškia dvigubą problemą: reikės ir raktą ištraukti, ir spynelę remontuoti.
• Sukti vairą be įkišto rakto taip pat beprasmiška. Blokavimo kaištis neatsileis be rakto, o per didelė jėga gali pažeisti vairo kolonėlės detales.
• Daugelis siekia sutepti spynelę WD-40, tačiau tai geriausiu atveju laikinas sprendimas. WD-40 išgaruoja ir kartais išstumia prieš tai esantį sutepimą. Tinkamesnis pasirinkimas: specialus spynelių purškiklis.
• Bandymas savarankiškai demontuoti vairo gaubtus ar pačią spynelę kelia rimčiausią riziką. Po gaubtais slepiasi oro pagalvės sistema ir imobilizatoriaus antena, kurių pažeidimas remontą paverčia kelis kartus brangesniu.

Sprendimai ir prevencija

Vairo kolonėlės remontas yra vienas iš tų darbų, kurių jokiu būdu negalima atidėti. Tai yra svarbi automobilio dalis, nuo kurios priklauso ne tik vairavimo kokybė, bet ir saugumas. Klibančią kolonėlę reikia keisti kita arba restauruoti. Bet kuriuo atveju, tokius darbus reikia patikėti specialistams.

Vairo kolonėlės ir stiprintuvo remontas

Jeigu sistemoje yra oro, ją būtina nuorinti, nes vairas netikėtai gali pasidaryti „sunkus“. Jeigu sukant vairą kartais jaučiamas pasunkėjimas, problema gali būti su vairo kolonėle arba stiprintuvu. Vairo kolonėlės remontas, nors ir gali būti brangus, dažniausiai yra būtinas dėl netinkamos priežiūros ar dėvėjimosi.

Remonto etapai

• Remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, šalinama korozija, šlifuojami velenai, poliruojami, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai.
• Prieš montuojant vairo kolonėlę, būtina nuimti ir išplauti hidraulinio siurblio alyvos išsiplėtimo bakelį.
• Jeigu hidraulinis siurblys nebuvo testuojamas kartu su vairo kolonėle, jis privalo būti išrinktas, patikrintas, išplautas ir surinktas naudojant naujus sandariklius.
• Svarbu patikrinti visų sujungimų sandarumą ir įsitikinti, kad paviršiai nepažeisti. Jei sujungimai ar vamzdyno dalys yra pažeistos, jas būtina pakeisti.
• Montuoti vairo kolonėlę reikia tik gamintojo numatytuose taškuose. Montavimo vietos negali būti modifikuotos ar pakeistos. Draudžiama naudoti papildomas sandarinimo medžiagas, nenumatytas gamintojo.
• Po remonto būtina tinkamai užpildyti vairo stiprintuvo hidraulinio skysčio rezervuarą nauju skysčiu pagal gamintojo nurodytą tipą ir pašalinti orą iš sistemos. Tai daroma sukiojant vairą, automobiliui esant pakeltam, kol ratams neliečiant žemės. Vėliau automobilio varikliui dirbant laisva eiga, atidžiai stebimas alyvos lygis ir skysčio cirkuliacija.
• Atlikus bandymą, būtina atlikti ratų geometrijos reguliavimą pagal gamintojo nurodymus. Pakabos tampriųjų elementų laisvumas taip pat turi neigiamos įtakos vairo mechanizmo veikimo ilgaamžiškumui.

Restauravimas ar naujas siurblys?

Sprendžiant, ar keisti vairo stiprintuvo siurblį nauju ar restauruotu, reikia atsižvelgti į kelis faktorius. Naujas siurblys, žinoma, yra patikimiausias variantas, tačiau jis ir brangiausias. Restauruotas siurblys gali būti pigesnis, tačiau svarbu įsitikinti, kad restauravimą atliko patikimas tiekėjas, naudojantis kokybiškas dalis. Svarbu atsižvelgti į garantiją, kuri suteikiama tiek naujam, tiek restauruotam siurbliui. Jei planuojate ilgai naudoti automobilį, verta investuoti į naują siurblį. Jei automobilį planuojate parduoti artimiausiu metu, restauruotas siurblys gali būti tinkamas kompromisas.

Priežiūra ir prevencija

Norint išvengti problemų su vairo kolonėle ir jos komponentais, labai svarbu užtikrinti, kad visi judantys mechanizmai būtų tinkamai sutepti. Vairo pavaros sistemos ir vairo stiprintuvo skysčio lygį reikia tikrinti pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Reguliarios techninės priežiūros procedūros, kuriose tikrinamos svarbiausios automobilio sistemos (įskaitant vairo kolonėlę), yra būtinos. Automobilių savininkai turi pasirūpinti, kad jų transporto priemonė būtų tikrinama pagal nustatytą grafiką.

Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms. Vairo kolonėlių apsauginės gumos yra labai svarbios, kad apsaugotų vairo kolonėlę ir vairo traukes nuo purvo patekimo į jas. Pažeidus šias gumas, vanduo ir purvas gali patekti į vidų, sukelti koroziją ir sugadinti vidines detales bei riebokšlius. Keičiant ar restauruojant vairo traukes, būtina pakeisti ir vairo kolonėlę saugančias gumas. To nepadarius, vairo kolonėlės velenas ilgainiui pradeda rūdyti ir sugenda.

Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę. Jei stiprintuvas elektrinis, pirmiausia reikia vengti perkaitimo dėl intensyvios eksploatacijos miesto ar bekelės režimu. Anot Mindaugo Šerėjaus, elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą. Taip pat būtina pasirūpinti akumuliatoriaus būkle ir jo tinkamu įkrovimu.

Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km ridos, arba kaip nurodo automobilio gamintojas, nepamiršti pakeisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.

Vairo stiprintuvo skysčio tipai

Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis yra ne alyvos pagrindu pagamintas skystis. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį. Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčių. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.

Kada kreiptis į specialistą?

Jei raktas visiškai nesisuka net švelniai judant vairą, girdisi girgždėjimas arba problema kartojasi kaskart, tai jau ne apsaugos mechanizmo suveikimas, o gedimo požymis. Nulūžęs raktas cilindro viduje yra dar aiškesnis signalas: savarankiškas bandymas jį ištraukti dažniausiai pažeidžia ir spynelę, ir vairo kolonėlę. Jei užvedimo spynelė užsiblokavo ir nepavyksta problemos išspręsti savarankiškai, nedelskite ir kreipkitės į profesionalus. Profesionalus meistras atblokuoja ir suremontuoja spynelę nepažeisdamas automobilio, todėl tai ekonomiškiau lyginant su savarankišku demontavimu.

Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę. Jei pastebėjote, jog vairuojant automobilį vairas sukasi sunkiau nei įprastai, vairo stiprintuvas veikia su pertraukomis, užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje arba krenta hidraulinio skysčio lygis, kuo skubiau apsilankykite artimiausiame autoservise, kuris atlieka vairo stiprintuvų remontą. Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu. Patys galite patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas. Dar viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis - nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas. Įvertinkite ar diržas yra savo vietoje ir ar nėra pažeistas, įplyšęs.

Vairo kolonėlės remonto kainos

Užvedimo spynos remontas, užvedimo spynos cilindro keitimas ar jo perrinkimas yra dažnai vienintelis būdas tinkamai sutvarkyti bėdą. Konkreti kaina priklauso nuo automobilio markės, gedimo sudėtingumo bei automobilio vietos. Vairo kolonėlės remonto kaina labai priklauso nuo gedimo/problemos tipo bei jūsų automobilio markės ir modelio. Paprastos detalės keitimas gali kainuoti vos keliasdešimt eurų, kai, tuo tarpu rimtesnis remontas atsieis bent kelis šimtus eurų. Darbų trukmė taip pat priklauso nuo tų pačių faktorių.

Vairo kolonėlės remontas, keitimas ar restauravimas gali kainuoti skirtingai priklausomai nuo kelių aspektų:

• Automobilio markės ir modelio,
• Vairo kolonėlės tipo,
• Reikalingų darbų apimties,
• Priėjimo prie vairo kolonėlės lengvumo ar sudėtingumo,
• Remonto darbams reikalingų detalių bei medžiagų.

tags: #volvo #vairo #klibejimas