Volvo V70 Dyzelis Automatas: Vartotojų atsiliepimai ir patirtis

„Volvo V70“ yra populiarus universalas, gaminamas nuo 2007 iki 2017 metų, garsėjantis erdviu salonu ir pažangiomis saugumo sistemomis. Šis modelis buvo siūlomas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais, konkuruodamas su tokiais automobiliais kaip „Audi A6 Avant“, BMW 5 serijos „Touring“ ir „Mercedes-Benz E-Class Wagon“. „Volvo V70“ yra puikus pasirinkimas ieškantiems patikimo, saugaus ir erdvaus universalaus automobilio. Nors kuro sąnaudos ir eksploatacijos išlaidos gali būti aukštesnės, automobilio patikimumas, komfortas ir saugumo savybės dažnai pateisina šias investicijas.

Bendras patikimumas ir ilgaamžiškumas

Daugelis vartotojų „Volvo V70“ apibūdina kaip super mašiną, kokybišką, patvarią ir su geru varikliu. Dalys, nors ir ne iš pigiausių, reikalauja retų keitimų. Nemažai savininkų pabrėžia, kad tinkamai prižiūrėtas automobilis yra itin patikimas ir gali nuvažiuoti milžiniškas ridas. Pavyzdžiui, vienas savininkas su „Volvo V70 D5 120kW“ (2005 m.) iš Šveicarijos, įsigijęs automobilį su 402 000 km rida, po pusantrų metų eksploatacijos ir papildomų 36 000 km, pakeitė tik priekinius sailenblokus. Kitas vartotojas mini, kad jo V70 II 2.4 benzinas automatas, nupirktas su 55 000 km rida, per 8 metus ir 80 000 km, reikalavo tik eksploatacinių dalių keitimo, tokių kaip kaladėlės, priekinių ratų guoliai, sailenblokai, traukių antgaliai, tepalai, filtrai ir žvakės.

Vienas iš didžiausių privalumų, kurį pabrėžia daugelis savininkų, yra atsparumas korozijai, kadangi kėbulas yra cinkuotas.

Varikliai ir dinamika

Dyzeliniai varikliai

• 2.5D 103kW (su chipu arba be): Šis variklis apipintas legendomis dėl savo patikimumo. Vartotojai teigia, kad keičiant tepalus, filtrus ir diržus, greičiau susidėvi aplinkiniai agregatai nei pats variklis. Tačiau be „chipo“ jis yra „siaubingai tingus“ prie žemų apsukų. Su „chipu“ (iki 145 kW) automobilis tampa „daug gyvesnis ir ekonomiškesnis“, o vidutinės kuro sąnaudos sumažėja iki 5-5,5 litro/100 km.
• 2.4 D5 120kW/163AG (Euro4): Vartotojai giria jo trauką ir pakankamą galią tiek mieste, tiek užmiestyje. Su keleiviais automobilio galia nesumenkėja. Vienas savininkas, atlikęs DPF operaciją ir EGR išprogramavimą bei „chipavimą“, padidino galią iki ~138 kW, o tai kainavo ~160 EUR (atskaičius DPF grąžą). Po šių modifikacijų, dūmingumas praktiškai nepasikeitė, o variklio veikimas tapo dar malonesnis. Kuro sąnaudos užmiestyje po DPF operacijos turėtų būti ~5,8-6,2 l/100 km, mieste (žiemą) ~7-9 l/100 km.
• 2.4 D 120kW: Šis variklis yra geras pasirinkimas tiems, kurie ieško balanso tarp galios ir ekonomijos. Pasak vartotojų, jis yra patikimas ir leidžia mėgautis važiavimu.
• D2 variklis (2014 m. modelis): Vartotojai teigia, kad šis variklis yra labai ekonomiškas ir gana vikrus. Važiuojant 90-100 km/h, sąnaudos siekia apie 4,2 l dyzelino. Tai idealus pasirinkimas šeimos automobiliui.

Kai kurie vartotojai įspėja apie D5 variklio garsą, ypač šalto, kuris yra triukšmingas. Taip pat, nors dyzeliniai varikliai yra ekonomiški, kai kurie modeliai, ypač senesni, gali pasižymėti „pakankamai didelėmis kuro sąnaudomis ir nedinaminiu varikliu“ lyginant su kitais konkurentais, ypač mieste.

Yra ir neigiamų atsiliepimų apie dyzelinius variklius. Vienas vartotojas teigia, kad dyzelių nerekomenduoja, nes dažna problema yra smagratis, kurio keitimas su viskuo gali atsieiti arti 1000 €, kas yra „kosminiai pinigai tokios kainos auto“. Taip pat minėtos standartinės visų dyzelių bėdos, tokios kaip turbina ir siurblys.

Benzininiai varikliai

• 3.2 AWD (238 AG): Vartotojai apibūdina variklio galią kaip „tiesiog įspūdingą“. Visi varantys ratai labai padeda važiuojant užmiestyje, ypač per purvą ar sniegą, ir prideda stabilumo kelyje. Tačiau vienas savininkas, turėjęs beveik naują automobilį su šiuo varikliu, patyrė gedimą esant 3000 km ridai - automobilis neužsivedė esant -10 laipsnių šalčiui ir vėliau važiavo tik iki 60 km/h. Servise buvo rasta kompiuterio klaida, tačiau tiksli priežastis nepaaiškinta. Po šio incidento, nuvažiavus 46 000 km, problemų nebuvo, išskyrus tepalų ir kaladėlių keitimą.
• 2.4 benzinas (atmosferinis, 103 kW): Šis variklis puikiai priima dujas, o sąnaudos mieste siekia ~12-13 l dujų, užmiestyje 7-8 l. Vartotojai teigia, kad galios automobiliui pakanka, nors kai kurie mano, kad 103 kW yra „gerokai per silpnas“. Su dujų įranga tai yra ekonomiškas ir patikimas pasirinkimas. Rekomenduojama ieškoti automobilio be turbinos, nes su jomis dažnai kyla problemų.

Transmisija: Automatas ir Mechanika

„Volvo V70“ buvo siūlomas su mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis. Mechaninė 6 bėgių pavarų dėžė su 175 AG varikliu yra apibūdinama kaip labai ekonomiška.

Automatinės pavarų dėžės yra patogios, tačiau gali turėti tam tikrų niuansų. Vienas savininkas su 2004 m. „Volvo V70“ su „triptronik“ dėže, patyrė problemų, kai dėžė sustojus automatiškai pradėdavo mėtyti bėgius. Meistrai nustatė, kad problema gali būti „laptopas-sankaba“, tačiau pakeitus dėžę, problema išliko. Kitas vartotojas, užklimpęs griovyje, sudraskė ASSIN55 5 pavarų automatą. Dėžės remontas kainavo 1000 EUR be garantijos, o naudota dėžė - apie 150-250 EUR + 250 EUR už keitimą.

Savininkams rekomenduojama atkreipti dėmesį į automatinės pavarų dėžės būklę, ypač perkant naudotą automobilį.

Važiuoklė ir valdymas

Važiuoklė paprastai apibūdinama kaip patvari ir paprasta. Nors dalys nėra brangios, ir bendras važiuoklės stovio remontas dažnai kainuoja nedaug. Pavyzdžiui, vienam savininkui už visą važiuoklės perrinkimą (stabilizatoriaus traukės, sailenblokai) ir suvedimą teko sumokėti mažiau nei 200 EUR. Tačiau yra ir nusiskundimų dėl važiuoklės:

• Manevringumas: Dauguma vartotojų skundžiasi dideliu apsisukimo spinduliu, kuris kartais erzina, ypač mieste ar ankštose aikštelėse. Kai kurie netgi juokauja, kad norint apsisukti sankryžoje vienu judesiu, reikia ilgos praktikos.
• Pakabos minkštumas/kietumas: Nors kai kurie savininkai giria minkštą pakabą ir patogias sėdynes, kurios suteikia komfortą ilgose kelionėse, kiti teigia, kad pakaba yra „visiškas šlamštas“ - nekomfortiška, nestabili ir ne pati patvariausia, nors spyruoklės yra per minkštos.
• Stabdžiai: „Volvo V70“ pasižymi labai gerais stabdžiais, o tai prisideda prie bendro saugumo jausmo.
• Stovėjimo stabdis: Elektroninis stovėjimo stabdis sulaukė nevienareikšmiškų vertinimų. Kai kurie jį laiko nepatogiu, o rankinis būtų buvęs patogesnis. Yra pastebėjimų, kad elektrinį rankinį stabdį „sunkiai suvokiama“, reikia „pagalvoti sekundę, ar į viršų paspausti, ar į apačią paspausti“. Svarbu nepamiršti naudoti rankinį stabdį, ypač automatinėje versijoje, ir reguliariai tikrinti jo kaladėles, nes joms atšokus galima sugadinti ABS daviklius.

Interjeras ir komfortas

„Volvo V70“ interjeras dažnai apibūdinamas kaip erdvus, talpus ir komfortiškas.

• Sėdynės: Vartotojai giria sėdynes, kurios yra „labai patogios ilgose kelionėse“, „gerai laiko kūną“ ir „nevargina“. Pavyzdžiui, galima važiuoti nuo Vilniaus iki Zakopanės beveik vienu prisėdimu. Vis dėlto, dirbtinės odos sėdynės „mėgsta paplyšti“, o „pusiau odinis šviesus salonas“ yra ganėtinai teplūs, nors valosi lengvai. Visiškai odinės sėdynės žiemą gali būti šaltos, jei nėra šildymo funkcijos.
• Salono kokybė: Salono detalės paprastai yra kokybiškos ir patvarios. Kai kurie netgi juokauja, kad salono medžiagos yra tokios, jog, reikalui esant, galima viską išplauti su „Kärcheriu“. Tačiau yra ir nusiskundimų dėl prastesnės kokybės salono, ypač persėdus iš „Audi B8“. Kai kurių plastmasių kokybė kritikuojama, ypač dėl braškančių durų rankenų, porankio ir mago mygtukų.
• Erdvė: Automobilis apibūdinamas kaip erdvus šeimos automobilis, su gausybe vietos viduje. Tačiau yra ir nuomonių, kad atrodo didelis, bet vietos salone mažai, ypač gale, o „gale asmeniui iki 185 cm vietos pakanka“.
• Bagiažinė: Labai talpi ir praktiška. Galinės sėdynės greitai ir lengvai sulankstomos, nepastumiant į priekį priekinių. Patogiai suprojektuoti skyreliai. Savininkai stebisi, kad net esant blogiausiam orui, atidarant/uždarant bagažinę, niekada nesusitepa rankų. Tačiau pasitaiko, kad bagažinės dangtis neužsidaro iš pirmo karto, ir reikia „gerai smugiuoti, kad užsidarytų“.
• Garso izoliacija: Nors kai kurie vartotojai teigia, kad garso izoliacija yra puiki ir salone tylu, kiti pastebi, kad „salone tylu labai nėra, girdisi ratų ūžesys, kiti garsai“, o variklio skyriaus garso izoliacija gali būti šiek tiek silpna.
• Garso sistema: Gamyklinė garso sistema, įskaitant HU-803 radiją, apibūdinama kaip „pasakiškos kokybės“ ir „groja tikrai gerai“. Yra galimybė įsidėti „Yatour“ adapterį (Bluetooth, AUX, USB).
• Konsolės valdymas: Kai kurie vartotojai randa konsolės valdymą sudėtingu, nors ir perprantamu. Kitiems „irituoja konsolės valdymas“, ypač kai įkrovus navigaciją, laidas gali pintis tarp rankos ir pavarų perjungimo svirties.

Elektronika ir papildomos funkcijos

Elektronika yra viena iš silpnesnių „Volvo V70“ vietų.

• Gedimai: Yra pastebėjimų, kad elektroninė dalis yra silpna, o „Volvo“ turi sudėtingą kompiuterį (kurių yra ne vienas), reguliuojantį visą automobilio veikimą. Jei sugedo, pavyzdžiui, langų pakėlėjas, neužtenka jį pakeisti kitu, reikia važiuoti į „Volvo“ centrą ir jį „pririšti, adaptuoti“. Tai liečia visas elektronines dalis.
• Smulkios problemos: Vartotojai skundžiasi pastoviomis smulkiomis problemomis su elektronika, kurios netrukdo važiuoti, bet „užknisa“. Pavyzdžiui, neveikia kritulių daviklis, klimos lemputės, „durniuoja viskas“ - klimatronikas, laisvų rankų sistema, spidometras.
• Akumuliatoriaus atjungimas: Yra buvę atvejų, kai atjungus akumuliatorių neištraukus rakto iš spynelės, sudegė du valdymo blokai. Jų keitimas yra brangus ir sudėtingas, nes reikia rasti tokios pat komplektacijos ir metų blokus, o po to dar perrašyti programinę įrangą.
• Navigacija: Modeliuose, turinčiuose NAVI ekraną, jis nėra labai vertingas, nes naujausi žemėlapiai yra maždaug 2014 metų, todėl jau stipriai pasenę. Kažką kurti ant tų ekranų yra brangu, todėl perkant ekranas nėra didelis privalumas.
• Užvedimas su mygtuku: Kai kuriems vartotojams užvedimas su mygtuku atrodo labai nepatogus, nes „kol užsivesi su juo, praeis daugiau nei minutė“.

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos priklauso nuo variklio ir vairavimo stiliaus.

• Dyzelis:
  • Vidutinės sąnaudos 8 l/100 km (bendrai).
  • 90-100 km/h: apie 4,2 l/100 km (D2 variklis).
  • Užmiestyje: ~6,2-6,5 l/100 km (prieš DPF operaciją), ~5,8-6,2 l/100 km (po DPF operacijos).
  • Mieste (žiemą): ~7-9 l/100 km.
  • 2.5D 103kW (su chipu 145kW): apie 5-5,5 l/100 km.
  • 2.5l 103kW: geros sąnaudos tiek mieste, tiek užmiestyje.
  • 2.4 dyzelis D5 163 AG automatas: „puiku“ - apie 7 l/100 km.
  • Senesnis 5 cilindrų dyzelis: važiuojant kreiseriniu greičiu (90 km/h) galima tilpti iki 5 l, tačiau mieste sąnaudos gali šokti drastiškai.
• Benzinas:
  • 2.4 benzinas (atmosferinis, 103 kW) su dujų įranga: mieste ~12-13 l dujų, užmiestyje 7-8 l.
  • 2.4 benzinas automatas: greitkelyje 130-140 km/h neviršija 8 l, mieste 12-13 l.
  • Nestandartinis modelis su pakelta galia: mieste ramiai važiuojant 14 l, užmiestyje 7 l. Agresyviau važiuojant suvalgys ir 20 l.

Silpnosios ir problematiškos vietos

• Dirbtinės odos sėdynės: Mėgsta paplyšti.
• Vairo kolonėlė, važiuoklė, turbina: Kai kuriuose modeliuose, ypač su didesnėmis ridomis, gali prireikti remonto.
• D5 variklio garsas: Ypač šalto variklio garsas apibūdinamas kaip triukšmingas.
• Bagiažinės dangtis: Kartais neužsidaro iš pirmo karto.
• Konsolės valdymas: Gana sudėtingas ir gali erzinti.
• Spidometro ekranas: Lėtai keičiasi kuro sąnaudų ir nuvažiuotų kilometrų rodmenys. Negalima vienu metu matyti kilometrų ir vidutinių sąnaudų.
• Salono barškėjimas: Ypač senesnėse „Volvo“ (P26 kėbulo) modeliuose.
• Prietaisų skydelio apšvietimas: Lemputės linkusios perdegti, ypač mago ir klimos valdymo.
• Pavarų dėžės gedimai: Automatinės dėžės gali sukelti problemų, ypač didelėse ridose.
• Vakuumo pompos garsai: Gali pasireikšti klaksėjimu.
• Dangtelio tarpinės: Dažnai leidžia.
• Rato guolio kaina: Prasideda nuo 50 EUR.
• Variklio vibracija: Senesni 5 cilindrų dyzeliai gali skleisti vibraciją.
• Smagratis (dyzeliams): Dažna ir brangi problema.
• Elektronika: Silpna vieta, linkusi į gedimus, reikalauja specializuoto serviso.
• Vairo stiprintuvo pompos: Dažnai sugenda, naujos brangios, naudotos - loterija.
• Šaltuoju sezonu laidų sujungimai: Gali nesusikontaktuoti (pvz., siurblio, kas gali sukelti variklio užgesimą važiuojant).
• Šviesus pusiau odinis salonas: Ganėtinai teplūs.
• Mažas klirensas (Bifuel modeliuose): Dujų bakas po bagažine atsikišęs, tad bet koks kalniukas gali sukelti problemų.
• Pakaba Bifuel modeliuose: Ne visada gerai sugeria nelygumus, pastoviai jaučiamas išilginis siūbavimas.
• Nedinamiškas 2.4 benzinas/dujos (be turbinos, 103kW): Ilgai įsibėgėja.

Rekomendacijos perkant

Perkančiajam rekomenduojama atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:

• Rida: Dažnai būna suktos, todėl verta atkreipti dėmesį į visų komponentų aplink vairuotoją nusidėvėjimą (vairas, pedalai, mygtukai, sėdynė).
• Tikra rida ir priežiūra: Jei automobilis prižiūrėtas, problemų neturėsite net prie 500 000 km.
• Variklio tipas: Rekomenduojama ieškoti automobilio be turbinos, jei norima išvengti problemų su ja. Kai kurie siūlo rinktis 2.4 125kW benzininį variklį kaip optimaliausią variantą.
• Patikrinimas: Pirkdami naudotą automobilį, būtinai patikrinkite jo istoriją.
• Dalys: Verta keisti dalis originaliomis (nebūtinai naujomis, galima ir dėvėtomis, bet originaliomis).
• Elektronika: Atkreipti dėmesį į elektronikos veikimą, nes gedimai gali būti brangūs ir reikalauti specializuoto serviso. Nenaudokite panelių atnaujintojų, nes mygtukų kontaktai gali trumpinti.
• Degalai: Reikia pilti geros kokybės kurą (jokio baltarusiško).

tags: #volvo #v70 #dyzelis #automatas #autogidas