Volvo V70 D5 degimo reguliavimas

Šiame straipsnyje aptariamos galimos Volvo V70 D5 variklio degimo problemos ir jų sprendimo būdai, remiantis vartotojų patirtimi. Atkreipiamas dėmesys į specifinius variklio gedimus, susijusius su degimo reguliavimu ir komponentų keitimu.

Ankstyvas degimas ir dūmingumas

Vartotojas susidūrė su sumažėjusiu dūmingumu šaltai mašinai po atliktų darbų, tačiau po kurio laiko vėl atsirado dūmų masė (ne mėlynas, bet ir ne juodas dūmas). Taip pat kilo įtarimų dėl traukos, kartais atrodė, kad variklis dirba per jėgą. Atlikus diagnostiką, nustatytas didelis ankstyvas degimas (automobilis dar buvo nesušilęs), nors turbinos kompresija buvo gera. Vartotojas kreipėsi į asmenį, kuris keitė diržus ir reguliavo degimą, tačiau jis piršo mintį, kad "taip negali būti", bet visgi pavėlino degimą. Šiuo atveju, svarbu pažymėti, kad D5 varikliuose degimo kampas nesireguliuoja.

Variklio veikimo sutrikimai po smagračio keitimo

Vartotojas išėmė variklį, norėdamas sutvarkyti tepalo pratekėjimus, įskaitant veleno riebokšlį prie smagračio. Išardžius pavarų dėžę, paaiškėjo, kad smagračiui ir sankabai liko nedaug laiko, todėl nuspręsta juos pakeisti. Visus komponentus pakeitus ir surinkus, užvedus automobilį, variklis pradėjo "streikuoti".

Simptomai:

• Bekuriant jausmas buvo toks, tarsi variklis negautų kuro.
• Užsikūrus variklis šiek tiek trūkčiojo, bet galiausiai darbas išsilygino.
• Variklio garsas labai sustiprėjo, ypač esant apkrovai, bandant po truputį pradėti važiuoti.
• Variklio garsas priminė 2.5 TDI variklio garsą, nors tai D5 variklis.
• Pašilus varikliui ir jį užgesinus, kartais labai ilgai užsikuria (5-6 bandymai) arba reikia laukti, kol praves, kad vėl užsikurtų.
• Tik užkūrus variklį, apie 1 sekundę dirba taip, kaip turėtų, bet tada pamažu vėl pradeda "skaudžiai" dirbti.

Įtarimai ir diagnostika:

Daugelio nuomone, atrodo, kad degimas yra nesureguliuotas. Tačiau prisijungus su dviem skirtingomis diagnostikomis (nė viena nebuvo Vida Dice), degimo reguliuoti nepavyko. Kyla klausimas, ar pakeistas smagratis galėjo įtakoti šiuos pasikeitimus variklio darbe ir ar "skaitliukas" ant smagračio stovėjo ne identiškai kaip originale.

Problemos priežastis: netinkamas smagratis

Problema buvo atrasta: pardavėjas, nepaisant automobilio duomenų, VIN kodo ir net originalaus smagračio detalės kodo, parinko netinkamą smagratį - LUK 415 0314 10. Šio smagračio "skaitliuko" pradžios vieta skyrėsi maždaug 15-20 laipsnių. Nors vartotojas neturėjo pakankamai patirties pastebėti dviejų identiškų smagračių "skaitliuko" vietos netinkamumą, ypač tikėdamasis gauti tinkamą detalę, tai buvo pagrindinė gedimo priežastis. Originalaus smagračio kodas buvo 8675012, o reikalingas buvo LUK 415 0220 10.

Kiti variklio garsai ir jų priežastys

Keistas caksėjimas variklyje

Vienam Volvo V70 D5 savininkui atsirado keistas caksėjimas iš variklio skyriaus. Užkūrus šaltą variklį garso beveik nebūna, paskui caksėjimas vis dažnėja ir galiausiai pasidaro toks, koks girdisi vaizdo įraše. Šis garsas atsiranda suskystėjus tepalams. Spėjimai apėmė indėklų kalenimą (nors indėklai paprastai kalena ir ant šalto variklio, gal net stipriau) ir purkštukų garsą (nors purkštukai paprastai skleidžia skardų kalimą).

Kompensatorių arba įtempėjų guolių garsai

Daugiau tikėtina, kad caksėjimas gali būti nuo kompensatorių. Taip pat cikšėjimas gali būti nuo įtempėjų guolių, ypač kai tepalo likučiai sutirštėję, garsas būna švelnesnis. Norint nustatyti kompensatorius be variklio ardymo, rekomenduojama atsukti tepalo užpylimo dangtelį ir klausytis - garsas turėtų pagarsėti, jei problema kompensatoriuose. Tačiau kai kurių nuomone, tai gali būti ir guolis arba purkštukas.

Metalinio garso priežastys

Kitas vartotojas mini, kad pas jį atsiranda grubus metalinis garsas nuo smagračio, o sankaba yra prie pabaigos. Kol variklis šaltas, jokio garso nėra, tačiau pašilus (maždaug po 1 minutės) garsas atsiranda. Tai gali reikšti susidėvėjusį smagratį arba sankabos komponentus.

Jeigu garsas būtų nuo indėklų, jie kalentų (pagrindiniai visada, o švaistikliniai krintant apsukoms). Jei būtų pavarų dėžė (pvz., pirminio veleno guoliai), išmynus sankabą garsas turėtų nutilti. Distanciniai alkūninio veleno indėklai taip pat nutyla paspaudus sankabą, nes alkūninis pasiduoda pirmyn.

Rytinis variklio kalimas

Vartotojas pranešė, kad rytais variklis pradėjo labai negražiai dirbti, atsirado į kalimą panašus garsas, įtariant purkštuko negalavimą. Garsas yra tik po nakties, per dieną, užvedant po kelių valandų pastovėjimo, viskas gerai. Variklis dirba taip iki minutės, po to viskas nepriekaištingai. Trauka normali, vibracijų nepastebėta, užmynus klaidų nemeta. Tai gali būti susiję su purkštukais arba kaitinimo žvakėmis, jei ne visos kaitina (prie žemesnės temperatūros dar aštresnis kalimas būna).

Variklio serviso klaida ir diagnostika

Pas vieną vartotoją išmetė klaidą, kad reikalingas variklio servisas ir geltonas šauktukas. Pavažiavus kurį laiką, išmetė 075 klaidą. Nors skydelyje dažnai rodomi tik priminimai keisti tepalus, bet geltonas šauktukas ir vokiška klaida "Motorsystem wartung dringend" rodo rimtesnes problemas. Po tam tikro laiko ir pakartotino užvedimo klaidos dingo, kas rodo momentinį gedimą. Rekomenduojama atlikti diagnostiką su specializuota įranga, pavyzdžiui, Vida Dice, kadangi paprastos diagnostikos priemonės gali nerodyti visų klaidų. Dažnai tokios klaidos gali būti susijusios su įvairiais variklio valdymo modulio (ECM) sensoriais ir komponentais.

Galimi saugikliai, susiję su variklio ir valdymo sistemomis:

• Pirminis centrinio elektroninio modulio (CEM) saugiklis po daiktadėže (20A, 50A).
• Variklio valdymo modulis, transmisijos valdymo modulis, oro pagalvės (10A).
• Relės ritė pagrindinėje variklio valdymo sistemos relėje (4 cil. - 5A; 5, 6 cil. - 10A).
• Transmisijos valdymo modulis (15A).
• Žvakės valdymo modulis (5 cil. dyzelinis - 10A).
• Masės oro srauto jutiklis (4 cil. - 10A; 5 cil. dyzelinis, 6 cil. - 15A).
• Dyzelino filtro šildytuvas (20A).
• Dyzelino šildymo žvakės (70A).

tags: #volvo #v70 #d5 #degimo #reguliavimas