Dyzeliniai varikliai yra vertinami dėl savo galios ir efektyvumo, tačiau kartais vairuotojai pastebi, kad automobilis praranda trauką. Tai gali atsitikti staiga arba palaipsniui ir dažniausiai rodo tam tikrą problemą su variklio sistema ar kitais automobilio komponentais. Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.
Dažniausios traukos dingimo priežastys
Traukos praradimas dyzeliniam automobiliui dažnai yra susijęs su užsikimšusiais filtrais, vožtuvais, turbina arba kuro sistemos komponentais.
Kuro filtras ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti. Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas.
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas.
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
DPF filtro užsikimšimas
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) yra skirtas sulaikyti suodžius ir sumažinti išmetamųjų dujų taršą. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną.
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo.
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.
EGR vožtuvo užsikimšimas
EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas reguliuoja išmetamųjų dujų grįžimą į variklį, siekiant sumažinti taršą. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka.
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai.
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.
Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai
Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Oro srauto matuoklis - tai daviklis, automobilyje matuojantis oro kiekį patenkantį į vidaus degimo variklį. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Oro srauto matuokliui sugedus automobilio kompiuteriui bus siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusia trauka. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras. Kartais MAF arba MAP jutiklius užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią.
Kuro purkštukų problemos
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas. Užsikimšus arba sugedus purkštukams į variklio sistemą nebus įpurkštas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, taps sunku užvesti automobilį bei dings automobilio trauka.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija.
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių.
- Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.
Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau.
Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai
Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau. Turbina yra atsakinga už oro tiekimą į variklį.
Kaip veikia garo turbina?
Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą.
Vartotojo patirtis: „Pas mane V70 2,4D 96kW ta pati bėda.. Duodi gazo ir atsijungia trauka, apsukos vos kyla.. Klaidų jokių neišmeta, užgesini užkuri ir vėl trauka yra. Tai sakė geometriją turbinos stringa.“
Kuro siurblio gedimas
Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai. Kuro filtras yra atsakingas už kuro švarumą prieš jam patenkant į variklį.
Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas. Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus.
Vartotojo patirtis: „Prasidėjo viskas kad važiuojant kelionėje po poros valandų autostradoje sustojus prie šviesoforo užgeso ir nebeužsivedė mašina. Kuras buvo į pabaigą, bet dar nedegė lemputė. Nutempė prisipilt kuro ir į servizą, pasirodo bake siurblys nebeveikia, klaidą rodė kad mažas slėgis (SISTEMA MOTORE ASSISTENZA URG), sutvarkė, pasiemiau mašiną ir po kokios valandos po kelių sustojimų vėl dingo trauka ir užgeso, bet tada jau galiu užsikurti ir vėl pavažiuoti truputi. Pasižiūrėjo vėl su kompu, mato kad slėgis mažas. Tai pasikeičiau dar kuro filtrą, patikrinau purkštukų grįžtamus (viskas gerai). Pavažinėjau, viskas atrodo gerai, bet kitą dieną po kelių važiavimų vėl, tik tiek kad ne visada užgęsta, kartais klaida bet važiuot dar galiu, bet kai pradeda gesti tada jau užsikuriu pavažiuoju ir gestu. Kuriant mašina reikia kiek ilgiau pasukti.“
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili.
Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
Kitos galimos problemos
- Variklio pagalvių pažeidimai: Plyšus automobilio variklio pagalvei susidursite su dar labiau padidėjusia variklio vibracija, sumažėjusia trauka.
- Vakuumo siurblys: Nors neturi galiojimo laiko, jo gedimas gali paveikti trauką.
- Katalizatorius: Užsikimšęs katalizatorius gali riboti išmetamųjų dujų srautą ir mažinti variklio galią. Šią automobilio dalį rekomenduojama keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų.
Kai trauka dingsta važiuojant
„Volvo S60 D5 automatas. Vakar važiavau ir norėdamas aplenkti priešais važiuojantį automobilį, staigiai užmečiau gazą iki 3500-4000 aps/min. Kompas prietaisų skydelyje parodė pranešimą "motor repar demande". Važiuojant toliau ir spustelėjus akseleratorių pajutau, jog nėra traukos, tarsi kažkas ribotų ją. Sustojau, išjungiau variklį, vėl viskas normaliai, pranešimas dingo. Tačiau spustelėjus akseleratorių staigiau iki 3000-3500 aps/min vėl tas pats.“
Traukos atjungimas yra elementarus „saugos režimas“ kompiuteryje. Jei jau kompas meta į saugos režimą, reiškia ir klaida bus jame išsaugota.
„Sveiki, turiu problemą su galimai turbina (bent tai diagnostika rodo). Dabar žiema, reikia vis mašinos tad neturiu laiko remontuoti, bet manau po Kalėdų šiek tiek atsiras laiko ir prisiruošiu tam reikalui. Esmė tokia, pvz., važiuojant 5 pavara tolygiai greitėjant nuo ~120-130km/h atjungia trauka, jei nuo kokia 90 km/h važiuoji tolygiai greitėjant ketvirta pavara tai iki 2500rpm ir trauka dingsta, jei trečia pavara tolygiai greitėjant tai iki 3000rpm atjungia trauką. Galvoju, kad gal vakuumo kojelė stringa.“
Diagnostika ir sprendimo būdai
Jei traukos praradimo priežastis nėra aiški arba jos nepavyksta pašalinti savarankiškai, rekomenduojama kreiptis į profesionalų autoservisą. Laiku atlikta diagnostika ir tinkama priežiūra padės išspręsti šią problemą ir užtikrins, kad automobilis veiktų sklandžiai. Mūsų servise dirba profesionalių specialistų komanda, darbui naudojame tik modernią bei šiuolaikišką įrangą, o detales reikalingas remontui, perkame tik iš kokybiškų ir pripažintų tiekėjų, tokių kaip TURBO INTERNATIONAL ir MELLET.
Pirmiausia, su kokia įranga skaitė klaidas? Reikia susirasti patikimus specialistus, kuriais gali pasitikėti. Diagnostika tam, kad žinotum kur problema, ar kuro sistemoje, ar vakuumo, ar dar kur... Kad nepultum keisti visų detalių iš eilės.
Galimi diagnostikos veiksmai:
- Patikrinti vakuumo sistemą: pagalves, vamzdelius, vakuumo valdymo vožtuvą. Dėl jo gali būti perpučiamas oras (kartais užtenka praplauti su karbiuratoriaus valikliu).
- Patikrinti, ar interkuleris nėra kiauras, ar žarna neturi įtrūkimo.
- Patikrinti EGR vožtuvo veikimą.
- Pasijungti vakuumometrą ir stebėti, ar vaikšto geometrijos traukutė. Jeigu nevaikšto, tai stringa pačioje turbinoje, 95% dėl suodžių.
Kai kurie vairuotojai sako: „nu parodys kad nepapučia turbo. ir kas? juk gali but daug dėl ko. lipi pasiziuri jai nevaiksto iskart aisku. O jei parodys, kad vaikšto? kai pamatysi kad vaiksto tada jau toliau ieskot. pagalves zarneles.“