Oro srauto matuoklis, tikslesnis pavadinimas būtų oro masės matuoklis (angliškai MAF - „Mass air flow sensor“ arba „Air flow meter“), yra vienas iš daugelio daviklių, esančių šiuolaikiniame automobilyje. OSM tiksliai matuoja oro masę, patenkančią į vidaus degimo variklį. Pagal signalą, gautą iš OSM (kaip ir iš kitų daviklių), automobilio kompiuteris (ECU) apskaičiuoja reikalingą įpurkšti kuro kiekį, o dyzeliniuose varikliuose šis signalas taip pat naudojamas kontroliuoti išmetamųjų dujų recirkuliaciją. OSM dažniausiai stovi iškart už oro filtro, t.y. išfiltruotas oras praeina pro oro srauto matuoklį ir toliau patenka į automobilio įsiurbimo kolektorių.
Oro srauto matuoklių tipai
Yra keletas OSM tipų. Senesniuose automobiliuose buvo naudojami mechaniniai „sklendės“ tipo oro srauto matuokliai. Šiuolaikiniai automobiliai dažniausiai naudoja naujos kartos elektroninius OSM, kurie neturi judančių mechaninių dalių. Tai vadinamieji „hot-wire“ („karšta viela“) arba dar naujesni „heat-film“ („kaitinamoji juostelė“) sensoriai. Jų veikimo principas yra tas pats, skiriasi tik pats sensoriaus elementas. Naujausiuose OSM sensoriaus elementas - tai labai plona metalinė juostelė ant keramikos ar kitokio pagrindo, kuri įkaitinama iki 120-180°C laipsnių (priklausomai nuo automobilio). Oro srovė, tekėdama pro šį elementą, jį vėsina. Kuo daugiau oro, tuo labiau sensoriaus elementas atvėsinamas ir tuo daugiau srovės elektroninė mikroschema turi paduoti, kad palaikytų elemento temperatūrą pastovia.
Oro srauto daviklio gedimo požymiai
Oro srauto daviklis yra vienas iš svarbiausių komponentų šiuolaikinio variklio valdyme. Blogas OSM siunčia neteisingą signalą automobilio kompiuteriui, ko pasekoje ECU apskaičiuoja neteisingą reikalingo įpurkšti kuro kiekį. Pagrindinis požymis, kad OSM veikia blogai ar išvis neveikia, yra nepakankama automobilio trauka, t.y. variklis neišvysto pilno galingumo. Staigiau nuspaudus akseleratoriaus pedalą, dažnai variklis nedidina apsukų, arba apsukos kyla tik iki tam tikros ribos, pradėjus važiuoti, automobilis trūkčioja. Kartais ant laisvos eigos variklis apsukas didina lyg ir normaliai, tačiau pradėjus važiuoti automobilis „nešoka“ į priekį taip, kaip turėtų, t.y. variklis neišvysto pilnos galios.
Kiti požymiai:
- Labai padidėjusios kuro sąnaudos
- Padidėjęs dūmingumas
- Nestabili laisvoji eiga
Kai kuriais atvejais dėl blogo OSM automobilis išvis neužsikuria. Dažnai, jeigu OSM išvis neveikia, su atjungtu oro srauto davikliu automobilis važiuoja geriau, negu su prijungtu. Tačiau taip važinėti nepatariama, nes automobilis neišvystys pilnos galios, o kuro sąnaudos bus 1,5 karto ir daugiau didesnės negu tvarkingame automobilyje.
Diagnostika ir priežastys
Kaip atlikti diagnostiką kompiuteryje: pamoka
Be abejo, panašūs požymiai gali būti ir dėl kitų priežasčių, ne tik dėl OSM gedimo. Todėl būtina kompiuterinė diagnostika. Tačiau norime pabrėžti, kad ir kompiuterinė diagnostika ne visada 100% teisingai nustato automobilio „negalavimo“ priežastį. Todėl tik tada, kai matuoklį pakeičiate kitu, geru matuokliu, ir automobilis pradeda normaliai važiuoti, jūs galite būti tikri, kad automobilyje nėra kitų gedimų ir jūsų senas matuoklis tikrai sugedęs.
Dažni atvejai, kai atlikdami diagnostiką meistrai nemato, kad matuoklis neveikia ne dėl to, kad yra sugedęs pats daviklis, o dėl to, kad matuoklis negauna reikalingo maitinimo dėl nutrūkusio laido ar kontakto nebuvimo automobilio elektros sujungimuose. Aišku, šiuo atveju pakeitus matuoklį kitu, niekas nepasikeičia, ir naujas matuoklis tokio „meistro“ yra išbrokuojamas kaip neveikiantis. Kompiuterinė diagnostika gali aptikti defektuotą detalę ar funkciją, tačiau paprastai ši diagnostika nenustato tikrosios OSM sugedimo priežasties, kurios nepašalinus ir naujas matuoklis gali greitai sugesti.
Dažnos OSM gedimo priežastys:
- Tepalo purslų iš karterio ventiliacijos sistemos ar iš kitur patekimas į siurbiamą orą gali labai greitai užteršti sensorių ar visiškai jį sugadinti.
- Net ir eksploatuojamas tvarkingame automobilyje, oro srauto matuoklis nėra amžinas. Tai detalė, kuri turi savo resursą. Net ir originalūs matuokliai retai kada tarnauja ilgiau kaip 150 tūkst. km. Net ir laiku keičiant oro filtrą, per ilgesnį laiką sensoriaus elementas vis tiek po truputėlį apsineša dulkių ir riebalų sluoksniu ir matuoklio parodymams palaipsniui išėjus už normos ribų, automobilis pradeda blogai važiuoti, t.y. dingsta trauka ir padidėja kuro sąnaudos.
Dažnai jau net ir 3-5 metų senumo automobiliams reikia keisti OSM, o ką jau kalbėti apie Lietuvoje važinėjamus 10-15 metų automobilius. Būkite atsargūs pirkdami naudotus (šrotinius) matuoklius, nes jie dažniausiai jau būna „atidirbę“ savo resursą, o jų parametrai gali būti „ant ribos“ ir tarnaus neilgai, be to, garantijos negausite jokios.
Oro srauto matuoklio valymas
Girdėjau, kad oro srauto matuoklę galima kažkaip praplauti. Taip, galima praplauti, tai nebus grynas plovimas, bet pakankamai neblogai išvalo nešvarumus. Galima naudoti specializuotas priemones, pavyzdžiui, CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner arba LUFTMASSENSOR-REINIGER.
Priemonė oro srauto matuoklio valymui LUFTMASSENSOR-REINIGER
Tai specialus aktyvus tirpiklis, skirtas greitai išvalyti jautrias oro srauto matuoklio detales dyzeliniuose ir benzininiuose varikliuose. Valiklis išgaruoja be liekanų.
Valymo procesas:
- Atjunkite elektroninę oro srauto matuoklės jungtį.
- Išimkite oro srauto matuoklę.
- Purkšti tiesiai ant nešvarių dalių. Nešvarumai nukris savaime. Stenkitės neliesti jautrių jutiklio dalių.
- Leiskite preparatui pilnai išdžiūti prieš montuojant oro srauto matuoklę.
Kai kurie vartotojai sėkmingai naudoja karbiuratoriaus valymo flakonėlius, gerai prapurškiant ir leidžiant išdžiūti. Pavyzdžiui, naudojant CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner, rekomenduojama porą sykių gerai užpurkšti iš abiejų pusių ir leisti išdžiūti 20-30 min. Po tokio valymo apsukos ant laisvos eigos beveik nebepulsuoja.
Dažnai užduodami klausimai
Ar atjungus MAF reikia trinti klaidas?
Jeigu MAF'as buvo tiesiog atjungtas (nebuvo su atjungtu MAF'u užkurtas), tai jokios klaidos neužfiksuos. Tačiau, valant EGR sistemą, jei MAF buvo atjungtas, o po valymo dingo trauka, gali būti, kad MAF turi kokią klaidą. Rekomenduojama patikrinti, ar visos žarnos gerai uždėtos ir užveržtos, nes neteisingai surinkta sistema gali sukelti oro perteklių ar kitų problemų.
Ar Volvo V40 1.8 turi oro srauto matuoklę?
Taip, dauguma modernių Volvo modelių turi oro srauto matuokles. Jos paprastai yra sumontuotos oro įsiurbimo sistemoje, iškart už oro filtro dėžės. Kaip elgtis su ja, skaitykite aukščiau esančiose valymo instrukcijose.