Volvo Powershift transmisija

Powershift automatinė pavarų dėžė, sukurta „Volvo Cars“ bendradarbiaujant su partnere „Getrag“, variklio judesio jėgą varantiesiems ratams perduoda per dvigubus mechaninius sankabų diskus. Tai skiriasi nuo „Geartronic“ transmisijos, kuri naudoja hidraulinį sukimo momento keitiklį.

Veikimo principas ir savybės

„Powershift“ transmisija veikia kaip dviejų mechaninių greičių dėžių junginys ir turi dvi nepriklausomai veikiančias sankabas. Viena sankaba skirta nelyginėms pavaroms (1, 3, 5 ir atbulinės eigos), o antroji - porinėms (2, 4 ir 6). Abi sankabos veikia pakaitomis: viena įjungta, kol kita išjungta.

Tai reiškia, kad, kai automobilis važiuoja pirmąja pavara ir variklis pasiekia didžiausią galią bei sukimo momentą, paruošiama įjungti antroji pavara. Kai važiuojama antrąja pavara, paruošiama įjungti trečioji ir t.t. Tokiu būdu užtikrinamas netrikdomas ir nenutrūkstamas galios srautas bei pastovus sukimo momentas, nes pavaros perjungiamos greitai ir tolygiai, o automobilis greitėja net ir jų perjungimo metu.

Degalų sąnaudų efektyvumas

„Powershift“ pasižymi ne tik patogiu pavarų perjungimu ir pajėgumu, bet ir kur kas mažesnėmis degalų sąnaudomis. „Volvo Cars“ tyrimų ir plėtros vyriausias viceprezidentas Magnusas Jonssonas teigia, kad „Powershift“ degalų sąnaudas padeda sumažinti aštuoniais procentais, palyginti su įprastine automatine greičių dėže. Šis privalumas yra svarbus siekiant sumažinti neigiamą poveikį aplinkai.

Techninės detalės

„Powershift“ veikia mechaninės greičių dėžės principu, tačiau nuo jos skiriasi tuo, kaip abi „šlapios“ daugiadiskės sankabos yra sujungtos su pirminiu velenu. Vienas velenas sukasi kito viduje. Vidiniu velenu sukimo momentas perduodamas į pirmosios, trečiosios, penktosios ir atbulinės eigos antrinį veleną, o išoriniu velenu jėga perduodama į antrąją, ketvirtąją ir šeštąją pavaras. Sankabų veikimą valdo elektrohidraulinis kontrolės mechanizmas. Abi sankabos veikia kaip slystantysis diskas.

Valdymas ir funkcijos

Automatinė pavarų dėžė „Powershift“ vairuotojui leidžia pavaras perjungti ir ranka, panašiai kaip „Volvo“ greičių dėžėje „Geartronic“.

• D: automatinio pavarų perjungimo padėtys.
• +/-: rankinio pavarų perjungimo padėtys.
• S: sportinis režimas.

Skirtumai nuo Geartronic

Viena išimtis, lyginant su „Geartronic“, yra susijusi su „Žiemos režimu“: „Powershift“ leidžia pajudėti ant slidžios kelio dangos, rankiniu būdu įjungus antrą pavarą, o ne trečią, kaip būna su „Geartronic“.

Suderinamumas su varikliais

Naudodama dvigubą „šlapią“ sankabą, „Powershift“ greičių dėžė gali išlaikyti aukštą sukimo momentą, todėl jos pavarų pasirinkimas yra praktiškai neapribotas. Tokia dėžė idealiai tinka šiuolaikiniams galingiems dyzeliniams varikliams.

„Powershift“ versija, kurią pristatė „Volvo“, naudojama, kai variklio sukimo momentas neviršija 450 Nm. Todėl ji gali būti komplektuojama su „Volvo C30“, „Volvo S40“ ir „Volvo V50“ automobiliuose montuojamu dviejų litrų keturių cilindrų turbodyzeliniu varikliu, pasiekiančiu 136 AG galingumą ir 320 Nm sukimo momentą.

Magnusas Jonssonas pažymi: „Naudodami „Powershift“ mes galime savo automobiliuose su dviejų litrų darbinio tūrio dyzeliniais varikliais įrengti automatines greičių dėžes. Tai nėra įprasta senoji automatinė greičių dėžė, nors ir atrodo, kad mažesnės degalų sąnaudos sunkiai suderinamos su didesniu komfortu ir pajėgumu. „Powershift“ įrodo, kad tai yra įmanoma.“

„Volvo C30“, „Volvo S40“ ir „Volvo V50“ „Powershift“ versiją su dviejų litrų talpos turbodyzeliniu varikliu pirkėjai galėjo įsigyti jau 2008 metais.

Pavarų dėžės identifikavimas

Jeigu nėra aišku, ar automobilyje sumontuota pavarų dėžė „Powershift“, ar „Geartronic“, tai galima patikrinti, perskaitant žymą ant pavarų dėžės lipduko po variklio gaubtu, skyriuje „Techninės informacijos žymenys“. Žymėjimas ”MPS6” reiškia „Powershift“ transmisiją. Priešingu atveju sumontuota automatinė pavarų dėžė „Geartronic“.

Svarbi informacija apie eksploataciją

Perkaitimo apsauga ir prevencija

Transmisijos dviguboje sankaboje įrengta apsauga nuo perkrovos, kuri suaktyvinama, jei ji pernelyg įkaista. Tai gali nutikti, pavyzdžiui, jei automobilis ilgą laiką įkalnėje laikomas vietoje greičio pedalu. Perkaitus transmisijai, automobilis ima drebėti ir vibruoti, o jungtiniame prietaisų skydelyje pasirodo įspėjamasis ženklas ir pranešimas.

Transmisija taip pat gali perkaisti lėtai važiuojant spūstyje (10 km/h ar mažesniu greičiu) arba važiuojant įkalnėje su prijungta priekaba. Pavarų dėžė vėsta automobiliui stovint, nuspaudus stabdžių pedalą ir varikliui veikiant laisvąja eiga.

Perkaitimo spūstyje galima išvengti važiuojant etapais:

1. Sustabdykite automobilį, nuspauskite stabdžių pedalą ir palaukite, kol iki priekyje važiuojančio automobilio susidarys pakankamas atstumas.
2. Tada pavažiuokite šiek tiek pirmyn ir vėl perkelkite koją ant stabdžių pedalo.

Svarbu: Automobiliui vienoje vietoje įkalnėje laikyti naudokite įprastą stabdį ir nelaikykite automobilio spausdami greičio pedalą. Priešingu atveju gali perkaisti pavarų dėžė.

Įspėjamieji pranešimai

Tam tikrose situacijose jungtiniame prietaisų skydelyje kartu su ženklu gali būti parodomas tekstinis pranešimas. Lentelėje pateiktos trys padidėjusio pavojaus pakopos, jei perkaistų pavarų dėžė. Kartu su tekstiniu pranešimu vairuotojas taip pat informuojamas, kad automobilio elektroninė sistema laikinai keičia važiavimo charakteristikas.

Vilkimas

Modelio su pavarų dėže „Powershift“ nederėtų vilkti, nes pavarų dėžės pakankamas tepimas priklauso nuo variklio veikimo. Jei vis tiek reikia vilkti, maršrutas turi būti kaip įmanoma trumpesnis, o velkama turi būti labai mažu greičiu.

tags: #volvo #powershift #vikipedija