Volvo automatinių pavarų dėžių gedimai ir remontas

Automobilio transmisija yra sudėtinga mechaninė sistema, kuri kontroliuoja variklio energiją, perduodamą per kardaninį veleną ir pusašius į automobilio ratus. Automatinės pavarų dėžės remontas ir keitimas yra sudėtingas ir daug pastangų reikalaujantis procesas, kuris gali kainuoti nemažą pinigų sumą. Dažnai pavarų dėžės remonto išlaidos viršija variklio remonto darbų išlaidas.

Nors automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis palengvina vairavimą, jos reikalauja ypatingos priežiūros ir gali sugesti. Visuomenėje vis dar egzistuoja mitas, jog automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis genda kur kas dažniau, nei su mechaninėmis. Tiesa, automatinių pavarų dėžių gedimai dažniausiai atsiranda dėl per menkos automobilio priežiūros ir uždelstų smulkiųjų remonto darbų.

Automatinės pavarų dėžės veikimo principas ir režimai

Automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas mechanizmas, kuris automatizuoja pavarų perjungimo procesą, derinant variklio apkrovą, automobilio greitį ir akceleratoriaus pedalo paspaudimą. Jei automobilyje sumontuota automatinė pavarų dėžė, sistema įjungia tokią pavarą, kad vairavimas būtų optimalus. Pavarų dėžė turi ir rankinio perjungimo režimą.

Pavarų padėtys ir jų funkcijos

Vairuotojo ekrane rodoma pavarų perjungiklio padėtis: P, R, N, D arba M.

• Stovėjimas - P: Kai automobilis pastatytas arba užvedant variklį, turi būti parinkta padėtis P. Pavarų perjungiklį nustatant į stovėjimo padėtį, automobilis turi nejudėti. Pavarų svirtį nustačius į P padėtį, pavarų dėžė mechaniškai blokuojama. Kai automobilis pastatytas, taip pat įjunkite stovėjimo stabdį. Norint pasirinkti kitą pavarą, kai nustatyta padėtis P, reikia nuspausti stabdžių pedalą ir nustatyti uždegimo padėtį II. Pavarų perjungiklis turi būti P padėtyje, kad būtų galima automobilį užrakinti ir įjungti signalizaciją. Sistema automatiškai įjungia padėtį P, jeigu automobilis išjungiamas padėtyje D arba R jam stovint, arba jeigu automobilis lėtai juda, kai vairuotojas atsisega saugos diržą ir atidaro vairuotojo dureles, nenuspaudęs pedalo.
• Atbulinė eiga - R: Kad galėtumėte važiuoti atbuline eiga, pasirinkite padėtį R. Jungiant atbulinės eigos padėtį, automobilis turi nejudėti.
• Neutrali - N: Tai reiškia, kad neįjungta jokia pavara ir variklį galima užvesti. Jei automobilis stovi pavarų perjungikliui esant padėtyje N, būtina įjungti stovėjimo stabdį. Norint pakeisti pavarų perjungiklio padėtį iš neutralios į kitą, reikia nuspausti stabdžių pedalą (turi būti įjungta uždegimo padėtis II).
• Važiavimo padėtis - D: D yra normali važiavimo padėtis. Priklausomai nuo pagreičio ir greičio, greitėjama arba lėtėjama automatiškai. Perjungiant pavarų dėžės režimą iš R į D, automobilis privalo stovėti.
• Rankinis pavarų perjungimo režimas - M: Mechaninį pavarų perjungimo režimą galite įjungti bet kuriuo metu važiuodami. Atleidus akceleratoriaus pedalą, automobilis stabdomas varikliu. Pasirinkite rankinį pavarų perjungimo režimą, perstumdami pavarų perjungiklį į šoną nuo padėties D, į galinę padėtį „±“. Vairuotojo ekrane parodoma, kuri pavara tuo metu įjungta. Paspauskite pavarų perjungiklį pirmyn į padėtį „+“ (pliusas), kad perjungtumėte vieną žingsnelį pirmyn, tada atleiskite jį. Patraukite pavarų perjungiklį atgal į padėtį „-“ (minusas), kad perjungtumėte vieną žingsnelį atgal, tada atleiskite jį. Pavarų dėžė automatiškai perjungs žemesnę pavarą, jei greitis sumažėja iki lygio, kuris yra per žemas pasirinktajai pavarai, kad būtų išvengta trūkčiojimo važiuojant ir variklio užgesimo dėl pernelyg mažų apsukų. Kad grąžintumėte automatinio perjungimo režimą, perstumkite pavarų perjungiklį į šoną, į galinę padėtį D.
• Stabdys - B: Stabdymo padėtis. Padėtyje B pavaras galima perjungti rankiniu būdu. Atleidus greičio pedalą, automobilis ima stabdyti elektriniu varikliu, tuo pat metu įkraudamas hibridinės sistemos akumuliatorių.

Įspėjimas: Statydami nuolydyje, visada įjunkite stovėjimo stabdį. Vien įjungti pavarą arba automatinės transmisijos padėtį P neužtenka, kad automobilis visais atvejais būtų laikomas vietoje.

Automatinio žemesnės pavaros įjungimo ir saugos funkcijos

Nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki pat grindų (žemiau įprasto greitėjimo padėties), iš karto įsijungs žemesnė pavara. Ši apsauginė funkcija vadinama automatiniu žemesnės pavaros įjungimu ir naudojama tada, kai reikia maksimalaus pagreitėjimo, pavyzdžiui, lenkiant. Atleidus iki pat galo nuspaustą greičio pedalą, pavarų dėžė automatiškai persijungs į buvusią padėtį.

Norint išvengti pernelyg didelių variklio apsukų, greičių dėžėje yra apsauga nuo per žemos pavaros įjungimo. Pavarų dėžė neleidžia įjungti aukštesnės arba žemesnės pavaros, jei per didelis variklio apsukų skaičius gali apgadinti variklį. Nieko neįvyksta, jei vairuotojas vis tiek bando įjungti žemesnę pavarą tokiu būdu, esant didelės variklio apsukoms - pradinė pavara lieka įjungta. Jungiant pavaras žemyn, vienu metu galima perjungti vieną arba kelias pavaras, priklausomai nuo variklio apsukų.

Dažniausi automatinių pavarų dėžių gedimai ir jų priežastys

Kiekviena automatinė pavarų dėžė gali turėti savo specifinę gedimo priežastį, tačiau dažniausiai kylančios problemos atsiranda dėl prastos priežiūros ir laiku nekeičiamų tepalų.

• Transmisinio skysčio (tepalo) praradimas arba užteršimas: Tai viena iš dažniausių automatinių pavarų dėžių gedimų priežasčių. Išdilus įvorėms ir krumpliaračiams, transmisinis skystis pradeda juoduoti, ypač jei į jį patenka aliuminio miltelių. Ilgai važinėjant su perkaitusiu skysčiu, susidaro lako nuosėdos, kurios gali užkimšti vožtuvus ir pažeisti hidrotransformatorių. Baltos spalvos skystis gali rodyti aušinimo sistemos gedimą. Per aukštas arba per žemas transmisinio skysčio lygis, didelis arba mažas skysčio slėgis, užterštas filtro elementas, skysčio siurblio gedimai - visa tai gali sukelti problemas.
• Sudilęs konverteris „pūslė“: Tai turbūt dažniausias šių automobilių gedimas. Jeigu važiuojant pastoviu greičiu šokinėja apsukų rodyklė, ar jaučiasi stipri kėbulo vibracija, atėjo laikas keisti konverterį.
• Nutrūkęs pirminis velenas: Kai taip nutinka, iš pradžių dėžė blogai jungia 4, 5 pavaras, visada greičių dėžės kompiuteryje būna klaidų, susijusių su 3, 4, 5 bėgiais arba sankabų klaidos. Galiausiai velenas visai nutrūksta ir mašina sustoja. Šiai problemai išspręsti yra du variantai: pakeisti veleną nauju arba senąjį veleną užvirinti lazeriu.
• Išdilę sankabų ir stabdžių diskų antdėklai: Nudilę sandarinimo žiedai, nulūžę sankabų ir stabdžių diskų dantys, prasisukantis reaktorius, nulūžusios siurbliaračio arba turbinračio mentės.
• Hidraulinės sistemos gedimai: Išdilę arba užsikirtinėjantys hidraulinės sistemos vožtuvai arba sklandžiai, perdegę solenoidai. Solenoidus tikrinama ant specialaus stendo, matuojant įtampą ir papildomai sukuriant darbinio skysčio-tepalo praleidimo testą.
• Valdymo bloko gedimai: Kompiuteris gali užfiksuoti klaidą „Getriebe wartung dringend“, kurią meta valdymo blokas.

Automatinės pavarų dėžės gedimų požymiai

Kuo anksčiau pastebėsite ir reaguosite į gedimo požymius, tuo pigiau ir lengviau bus galima atlikti remontą. Štai dažniausi požymiai, rodantys, kad reikalingas remontas:

• Sunkiai automatiškai persijungiantys bėgiai: Tai vienas dažniausių ir akivaizdžiausių gedimų, kuris įspėja apie pavarų dėžės problemas. Jeigu jaučiate, kad automatinė pavarų dėžė perjungiant pavaras pradėjo drebėti, trūkčioti arba perjungti pavarą užtrunka kiek ilgiau nei įprastai, kreipkitės į specialistus.
• Vėlavimas perjungiant pavarą: Tuo momentu, kai, pavyzdžiui, yra perjungiama automatinės dėžės pavara iš P (park) į D (drive) padėtį, pavara turi persijungti nedelsiant ir atleidus stabdį automobilis turi judėti iš vietos. Viena iš vėlavimo perjungti pavarą priežasčių gali būti pasenęs pavarų dėžės tepalas arba problemos su automobilio kompiuteriu.
• Šokinėjančios variklio apsukos: Važiuojant pastoviu greičiu, variklio apsukos turėtų būti tolygios. Pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
• Neįprasti garsai: Sunku apibūdinti garsus, kurie yra girdimi, kai transmisijoje pradeda rodytis automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai, tačiau tai gali būti ūžesys, zvimbimas ar švilpimo garsas, ir gali skirtis priklausomai nuo automobilio markės. Jeigu įjungus laisvą „N - Neutral“ pavarą yra girdimas lyg smūgio garsas, gali užtekti pakeisti transmisijos alyvą.
• Tepalo nuotėkis: Tai vienas iš pastebimiausių automatinės dėžės gedimo požymių ir turėtų būti pašalintas nedelsiant. Automobilio transmisijos tepalas savaime niekur nepradingsta, todėl pamatavus ir pastebėjus tepalo trūkumą, galima daryti išvadą, kad yra tepalo nuotėkis ir reikia atlikti patikrą.
• Degėsių kvapas: Šis kvapas atsiranda dėl pernelyg aukštos automatinės pavarų dėžės tepalo temperatūros, kuris įkaista dėl nekokybiško ar pasenusio tepalo. Tepalo trūkumas taip pat gali būti viena iš priežasčių. Tepalui praradus savo tepimo savybes, kyla vis didesnė trintis tarp detalių ir atsiranda drožlės, kurios išplinta pavarų dėžėje ir palaipsniui sugadina dėžę nepataisomai.
• Užsidegusi kontrolinė lemputė prietaisų skydelyje: Ši užsidegusi kontrolinė lemputė reiškia, kad automobilio kompiuteris gavo signalą dėl neįprastai veikiančio komponento ar mechanizmo, kurį užfiksavo daviklis. Daviklis gali užfiksuoti sutrikusią pavarų dėžės darbą daug anksčiau, kol požymius pradėsite jausti Jūs patys, ir nevertėtų ignoruoti šio įspėjamojo ženklo.

Volvo automatinių pavarų dėžių specifika ir problemos

Mūsų servisas specializuojasi Volvo automatinių pavarų dėžių remonte, įskaitant XC60, S60, V70, S80 modelius. Šioms automatinėms dėžėms (pvz., Aisin AW55-50SN ar TF-80SC) dažnai pasitaiko užlaikymai įjungiant pavaras, vibracijos važiuojant pastoviu greičiu arba pavarų „šokinėjimas“. Dažniausiai tai susiję su susidėvėjusiais sankabos paketais ar sumažėjusiu tepalo slėgiu. Atliekame tepalo keitimą ir hidraulinės sistemos remontą.

Pavyzdys: Automobilis Volvo S80, 2000 m, 2,0 benzinas, 132 kw, rida 295000 km. Praeitais metais kompiuteris užfiksavo klaidą "Getriebe wartung dringend", diagnostika nustatė, kad klaidą meta valdymo blokas, nors, esant šiai klaidai, važiavimo kokybė nenukentėdavo. Paskutiniu metu ėmė pastebėti, kad įšilus dėžei, automobilis darosi bukas, toks pojūtis, lyg vyksta prabuksavimas, o ant dienų greičių dėžė perėjo į avarinį režimą, ataušus automobiliui dėžės režimai atsistatė. Šie simptomai gali reikšti hidrobloko solenoidų gedimą ar hidrodinaminio transformatoriaus gedimą. Hidroblokas ant TF-80SC dėžės nusiima nejudinant pačios greičių dėžės, tačiau priekinė ašis gali maišyti.

Automatinės pavarų dėžės eksploatavimas ir priežiūra

Automatinių pavarų dėžių resursas yra mažesnis nei mechaninių dėžių. Tinkamai eksploatuojant be remonto galima nuvažiuoti apie 200 tūkst. km. Vėliau pavarų perjungimas suprastėja, automobilis pradeda trūkčioti, pavarų dėžėje girdimi bildesiai. Visoms dėžėms rekomenduojama keisti tepalus kas 60 000 km. Nes keičiant tepalus pastoviu intervalu nuo jos pagaminimo, dėžės žymiai ilgiau tarnauja, vidutiniškai 300 000-400 000 km. Jeigu keičiant tepalus keičiamas ir filtras (kai kurioms dėžėms filtras keičiamas tik kapitalinio remonto metu), jį mes visada išardome ir pagal drožlių ir nuosėdų kiekį galima pasakyti apie dėžės susidėvėjimą.

Transmisinį skystį reikia keisti automobilio gamyklos nurodytu periodiškumu. Transmisinio skysčio keitimo darbas nėra lengvas, todėl jį verta patikėti patyrusiems autoserviso įmonių meistrams. Tepalų keitimas automatinėse dėžėse tai tik profilaktika, kad ilgiau dirbtų dėžė, o ne remontas. Tepalų keitimas niekad nesutvarko gedimų. Jei atsiranda problemų, darykite dalinį keitimą (pvz., 4 l) keletą kartų. Kai nupirkus automobilį, pardavėjas sakė, kad tepalo nekeitė, nes skaitė, kad visam laikui ir neaptarnaujama, tai yra didelė klaida. Prieš keičiant, gerai pakaitinkite ant visų pavarų, kad visas "šlamštas" sukiltų.

Automatinių pavarų dėžių remonto procesas

Remonto procesas apima kelis etapus:

1. Greičių dėžės diagnostika: Pirmiausia atliekama kompiuterinė diagnostika, siekiant nustatyti gedimo priežastį. Tai apima elektroninių klaidų nuskaitymą, transmisinio skysčio slėgio ir temperatūros analizę.
2. Gedimo analizė ir sąmatos sudarymas: Po diagnostikos meistrai įvertina gedimo mastą ir pateikia preliminarią remonto sąmatą.
3. Remontas arba dalių keitimas: Atliekami reikalingi remonto darbai, kurie gali apimti:
   • Tepalo ir filtro keitimą.
   • Mechatronikos (elektroninio valdymo bloko, solenoidų ar vožtuvų) remontą ar restauraciją.
   • Vožtuvų bloko remontą.
   • Sankabos komplekto (pvz., DSG, Powershift) keitimą.
   • Hidrotransformatoriaus (konverterio) remontą.
   • Frikcinių diskų, tarpinių, sandarinimo žiedų, guolių keitimą.
4. Surinkimas ir testavimas: Po remonto dėžė surenkama, transmisinis skystis užpildomas ir atliekami bandymai, siekiant užtikrinti tinkamą veikimą.
5. Bandomasis važiavimas: Pavarų dėžės veikimo patikra realiomis sąlygomis.

Pavyzdžiui, BMW X5 E70 (3.0d) automobiliui, kuriam smūgiai tarp 2 ir 3 pavaros buvo siejami su solenoidų bloko užsikimšimu ir tepalo užteršimu, pilnas ATF skysčio ir filtro keitimas bei vožtuvų valymas leido išvengti brangaus pilno dėžės remonto. Tuo tarpu, Lexus RX450h savininkas, ignoravęs nedidelį trūkčiojimą kelis mėnesius, patyrė negrįžtamą sankabų paketo ir hidraulinio bloko pažeidimą, dėl ko prireikė kapitalinio dėžės remonto, kurio kaina ženkliai viršijo laiku atliktos diagnostikos kaštus.

Automatinės pavarų dėžės remonto kainos

Automatinių pavarų dėžių remonto kaina priklauso nuo gedimo sudėtingumo, dėžės tipo ir automobilio modelio. Paprastesni darbai, tokie kaip tepalo ar filtro keitimas, kainuoja mažiau. Daugiau kainuoja sudėtingi darbai, kai tenka atlikti mechatronikos, vožtuvų bloko, sankabos komplekto ar hidraulinės sistemos remontą.

Preliminari kainų lentelė:

Visos kainos yra tik orientacinės ir gali skirtis. Tiksliai įvertinti gedimo mastą ir pateikti galutinę sąmatą galima po automobilio apžiūros ir diagnostikos.

tags: #volvo #pavaru #dezes #pagalve