Oro srauto matuoklis (OSM), tiksliau vadinamas oro masės matuokliu (angl. MAF - „Mass air flow sensor“ arba „Air flow meter“), yra vienas iš daugelio daviklių, esančių šiuolaikiniame automobilyje. Jo pagrindinė funkcija - tiksliai matuoti oro masę, patenkančią į vidaus degimo variklį.
Kaip veikia oro srauto matuoklis?
Pagal signalą, gautą iš OSM (kaip ir iš kitų daviklių), automobilio kompiuteris (ECU) apskaičiuoja reikalingą įpurkšti kuro kiekį. Dyzeliniuose varikliuose šis signalas taip pat naudojamas kontroliuoti išmetamųjų dujų recirkuliaciją. OSM dažniausiai stovi iškart už oro filtro, t.y., išfiltruotas oras praeina pro oro srauto matuoklį ir toliau patenka į automobilio įsiurbimo kolektorių.
Oro srauto matuoklių tipai
Yra keletas OSM tipų. Senesniuose automobiliuose buvo naudojami mechaniniai „sklendės“ tipo oro srauto matuokliai. Šiuolaikiniai elektroniniai OSM neturi judančių mechaninių dalių. Tai vadinamieji „hot-wire“ („karšta viela“) arba naujesni „heat-film“ („kaitinamoji juostelė“) sensoriai. Jų veikimo principas yra toks pat, skiriasi tik pats sensoriaus elementas.
Naujausiuose OSM sensoriaus elementas yra labai plona metalinė juostelė ant keramikos ar kitokio pagrindo, kuri įkaitinama iki 120-180°C (priklausomai nuo automobilio). Oro srovė, tekėdama pro šį elementą, jį vėsina. Kuo daugiau oro, tuo labiau sensoriaus elementas atvėsinamas ir tuo daugiau srovės elektroninė mikroschema turi paduoti, kad palaikytų elemento temperatūrą pastovia.
Gedimo požymiai ir diagnostika
Oro srauto daviklis yra vienas iš svarbiausių komponentų šiuolaikinio variklio valdyme. Blogas OSM siunčia neteisingą signalą automobilio kompiuteriui, ko pasekoje ECU apskaičiuoja neteisingą reikalingo įpurkšti kuro kiekį.
Pagrindiniai gedimo požymiai
- Nepakankama automobilio trauka: variklis neišvysto pilno galingumo.
- Staigiau nuspaudus akseleratoriaus pedalą, variklis dažnai nedidina apsukų, arba apsukos kyla tik iki tam tikros ribos.
- Pradėjus važiuoti, automobilis trūkčioja.
- Ant laisvos eigos variklis apsukas didina lyg ir normaliai, tačiau pradėjus važiuoti automobilis „nešoka“ į priekį taip, kaip turėtų.
- Labai padidėjusios kuro sąnaudos.
- Padidėjęs dūmingumas.
- Nestabilioji laisvoji eiga.
- Kai kuriais atvejais dėl blogo OSM automobilis išvis neužsikuria.
Apie EGR vožtuvus 🚘🫵 Problemos ir sprendimai ✅️ | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Diagnostikos ypatumai
Dažnai, jeigu OSM išvis neveikia, su atjungtu oro srauto davikliu automobilis važiuoja geriau, nei su prijungtu. Tačiau taip važinėti nepatariama, nes automobilis neišvystys pilnos galios, o kuro sąnaudos bus 1,5 karto ir daugiau didesnės nei tvarkingame automobilyje.
Panašūs požymiai gali būti ir dėl kitų priežasčių, ne tik dėl OSM gedimo, todėl būtina kompiuterinė diagnostika. Tačiau kompiuterinė diagnostika ne visada 100% teisingai nustato automobilio „negalavimo“ priežastį. Tik tada, kai matuoklį pakeičiate kitu, geru matuokliu ir automobilis pradeda normaliai važiuoti, galite būti tikri, kad automobilyje nėra kitų gedimų ir jūsų senas matuoklis tikrai sugedęs.
Dažni atvejai, kai atliekant diagnostiką meistrai nemato, kad matuoklis neveikia ne dėl to, kad yra sugedęs pats daviklis, o dėl to, kad matuoklis negauna reikalingo maitinimo dėl nutrūkusio laido ar kontakto nebuvimo automobilio elektros sujungimuose. Aišku, šiuo atveju pakeitus matuoklį kitu, niekas nepasikeičia ir naujas matuoklis tokio „meistro“ yra išbrokuojamas kaip neveikiantis.
Pasitaiko kuriozinių atvejų, kai klientas atvyksta pirkti matuoklio, nes meistras nustatė, kad jis sugedęs, tačiau meistras nebuvo atsidaręs kapoto ir nematė, kad nuo matuoklio atsijungusi oro žarna ir oras siurbiamas pro šalį, o ne pro matuoklį. Kompiuterinė diagnostika gali aptikti defektuotą detalę ar funkciją, tačiau paprastai ši diagnostika nenustato tikrosios OSM sugedimo priežasties, kurios nepašalinus ir naujas matuoklis gali greitai sugesti.
Priežastys, kodėl oro srauto matuoklis genda
- Užteršimas: tepalo purslų iš karterio ventiliacijos sistemos ar iš kitur patekimas į siurbiamą orą gali labai greitai užteršti sensorių ar visiškai jį sugadinti.
- Natūralus nusidėvėjimas: net ir eksploatuojamas tvarkingame automobilyje, oro srauto matuoklis nėra amžinas. Tai detalė, kuri turi savo resursą. Net ir originalūs matuokliai retai kada tarnauja ilgiau kaip 150 tūkst. km.
Kodėl? Net ir laiku keičiant oro filtrą, per ilgesnį laiką sensoriaus elementas vis tiek po truputėlį apsineša dulkių ir riebalų sluoksniu ir matuoklio parodymams palaipsniui išėjus už normos ribų, automobilis pradeda blogai važiuoti, t.y., dingsta trauka ir padidėja kuro sąnaudos.
Dažnai net ir 3-5 metų senumo automobiliams reikia keisti OSM, o ką jau kalbėti apie Lietuvoje važinėjamus 10-15 metų automobilius. Tai informacija pamąstymui tiems, kurie galvoja, kad nusipirkę „šrotinį“ (naudotą), nors ir originalų, matuoklį galės su juo ilgai ir sėkmingai važinėti. Paprastai šrotuose parduodami matuokliai jau būna savo „atidirbę“ ir jeigu pavyksta iš kelių rasti veikiantį, tai ir jo parametrai būna „ant ribos“ ir tarnauja jis dažniausiai neilgai, o garantijos negaunama jokios.
