Šiuolaikiniuose automobiliuose turbokompresoriai, dažnai vadinami turbinomis, yra svarbi variklio dalis, užtikrinanti didesnę galią ir dinamiškesnį važiavimą. Kaip ir bet kuri kita sudėtinga mechaninė sistema, turbinos gali sugesti. Taip pat „Volvo D5“ varikliuose pasitaiko sunkumų užvedant automobilį ir problemų su kruizo kontrolės sistema.
Turbokompresoriaus Gedimai ir Priežastys
Turbokompresoriai iš rikiuotės dažniausiai išeina dėl kelių pagrindinių priežasčių, susijusių su netinkama priežiūra, mechaniniais pažeidimais ar eksploatacija ribiniais režimais.
Tepalo ir Alyvos Problemos
Variklio alyva yra gyvybiškai svarbi judančių dalių sutepimui, apsaugai nuo korozijos ir aušinimui. Turbokompresoriui reikalingas nuolatinis švarios, kokybiškos alyvos tiekimas. Nepakankamas alyvos kiekis, netinkama jos kokybė ar per ilgas naudojimo laikas gali sukelti teršalų kaupimąsi variklyje. Šie teršalai, tokie kaip kokso nuosėdos, dervos, emulsijos ar aušinimo skystis, gali sukelti abrazyvinį poveikį turbinos vidinėms dalims, ypač velenėliui, kuris gali perkaisti ir sugesti. Taip pat svarbu laiku keisti alyvos filtrus, nes užsikimšęs filtras riboja alyvos pritekėjimą.
Mechaniniai Pažeidimai ir Svetimkūniai
Turbokompresorius susideda iš dviejų pagrindinių dalių: kompresoriaus ir turbinos. Sparnuotės, esančios abiejose pusėse, sukasi itin dideliais sūkiais (dažnai virš 100 000 apsisukimų per minutę). Dėl šios priežasties net menkiausias svetimkūnis, patekęs į turbinos vidų, gali padaryti didelę žalą. Tai gali būti:
- Oro filtras: Pažeistas oro filtras gali praleisti dulkių, smėlio ar kitų smulkių mechaninių priemaišų daleles, kurios patenka į kompresoriaus pusę ir pažeidžia sparnuotes.
- Oro tiekimo sistema: Varžtai, veržlės ar kiti pašaliniai daiktai, palikti oro tiekimo sistemoje po remonto, gali būti įtraukti į turbiną ir pažeisti jos šaltosios pusės sparnuotes.
- Išmetimo sistema: Trupantis išmetimo kolektorius, EGR aušintuvo sklendė ar kitos variklio dalys gali patekti į turbinos išmetimo pusę ir ją sugadinti.
- Korpuso pažeidimai: Įtrūkęs ar deformuotas turbinos korpusas gali sukelti sparnuočių trintį į korpuso kraštus, taip pat gali lemti didesnes alyvos sąnaudas ir nuotėkius.
Netinkamas Eksploatavimas ir Priežiūra
Nors turbinos sukurtos atlaikyti dideles apkrovas, netinkamas jų naudojimas gali gerokai sutrumpinti tarnavimo laiką. Tai apima:
- Agresyvus vairavimas: Staigus akceleratoriaus paspaudimas iškart po variklio paleidimo, ypač šaltu oru, kai alyva dar nėra pakankamai įšilusi ir sutepusi turbinos guolių.
- Variklio gesinimas iškart po važiavimo: Intensyviai dirbusi turbina, staiga sustabdžius variklį, gali perkaisti dėl nepakankamo alyvos ir aušinimo skysčio cirkuliavimo. Rekomenduojama leisti varikliui kelias minutes veikti laisva eiga prieš jį gesinant.
- Prastos kokybės kuras: Dyzelinių variklių turbinoms kenkia prastos kokybės dyzelinas, kuriame esančios kenksmingos medžiagos, sudegusios, gali prilipti prie turbinos sienelių.
- Savaiminis užsigazavimas: Kai variklis pradeda nekontroliuojamai deginti alyvą, tai gali sukelti kritinių turbokompresoriaus sūkių viršijimą ir sugadinti agregatą.
Pažeistos Tarpinės
Tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio, jei jos nusidėvi ar įtrūksta, gali leisti alyvai patekti į išmetimo sistemą.
Turbinos Gedimo Simptomai
Dažniausi turbinos gedimo simptomai yra:
- Pastebimas galios sumažėjimas: Automobilis lėčiau įsibėgėja, sunkiau palaiko didelį greitį.
- Neįprasti garsai: Variklio skyriuje pasigirsta švilpimas, šnypštimas, ūžimas ar cypimas, ypač paspaudus akseleratorių.
- Dūmai iš išmetimo vamzdžio: Mėlyni, pilki arba juodi dūmai gali signalizuoti apie alyvos patekimą į degimo kamerą arba nepakankamą oro kiekį variklyje.
- Padidėjęs alyvos suvartojimas: Pastebimai greičiau mažėja alyvos lygis, gali atsirasti alyvos nuotėkio pėdsakų.
- Variklio gedimo lemputė: Prietaisų skydelyje užsidega variklio patikros lemputė, informuojanti apie galimus gedimus.
- Padidėjusios kuro sąnaudos: Automobilis gali pradėti vartoti daugiau degalų, nors vairavimo stilius nepasikeitė.
Prevencinės Priemonės Turbinos Ilgaamžiškumui Užtikrinti
Norint išlaikyti turbokompresorių optimalios būklės ir pailginti jo tarnavimo laiką, svarbu laikytis šių rekomendacijų:
- Reguliarus alyvos ir filtrų keitimas: Visada naudokite aukštos kokybės, gamintojo rekomenduojamą alyvą ir keiskite ją kartu su alyvos filtru pagal gamintojo nustatytus intervalus.
- Variklio pašildymas: Prieš pradedant važiuoti, ypač šaltuoju metų laiku, leiskite varikliui kelias minutes veikti, kad alyva sušiltų ir geriau sutepų turbiną.
- Aušinimas po važiavimo: Po intensyvaus važiavimo negesinkite variklio iškart. Leiskite jam kelias minutes veikti laisva eiga, kad turbina atvėstų.
- Naudokite kokybiškus filtrus: Aukštos kokybės tepalo ir oro filtrai atlieka labai svarbią funkciją, užtikrinant švarią alyvą ir orą varikliui.
- Tinkamų kuro priedų naudojimas: Periodiškai naudokite specializuotus turbinos valiklius, kurie padeda išlaikyti turbinos švarą ir efektyvumą. Pavyzdžiui, „JLM Diesel Turbo Cleaner“ gali padėti pašalinti suodžius ir nešvarumus, užtikrinant optimalų oro ir degalų santykį. Tačiau svarbu suprasti, kad tai yra prevencinė priemonė, o ne esamo gedimo sprendimas.
- Reguliari automobilio diagnostika: Laiku atlikite automobilio techninę apžiūrą ir diagnostiką, kad būtų nustatyti galimi gedimai ar jų užuomazgos.
Ką Daryti, Jei Įtariate Turbinos Gedimą?
Jei pastebėjote bet kurį iš aukščiau išvardytų simptomų, nedelsdami kreipkitės į patikimą autoservisą. Ignoruoti turbinos gedimo požymius yra rizikinga, nes tai gali sukelti dar didesnius variklio pažeidimus, pavyzdžiui, alyvos patekimas į įsiurbimo sistemą gali sukelti pavojingą „diesel runaway“ situaciją, kai variklis pradeda deginti alyvą nekontroliuojamai. Taip pat subirusios turbinos mentės gali patekti į cilindrus ir sugadinti stūmoklius bei cilindrų sieneles.
Turbinos Remonto Galimybės
Nustačius turbinos gedimą, paprastai yra du pagrindiniai sprendimai:
- Naujos turbinos įsigijimas: Tai yra brangiausias variantas, tačiau naujai turbinai paprastai suteikiama ilgesnė garantija ir ji tarnauja ilgiau.
- Turbinos restauravimas: Tai ekonomiškesnis variantas, kurio metu pažeistos dalys pakeičiamos naujomis, o turbina atnaujinama. Svarbu, kad restauravimą atliktų kvalifikuoti specialistai, naudojant kokybiškas dalis ir specialią įrangą.
Profesionalus turbinų remontas apima ne tik pačios turbinos atstatymą, bet ir visos sistemos patikrą bei valymą - išvalomas interkuleris, patikrinami alyvos kanalai, pakeičiami filtrai. Po remonto automobilio galia grįžta į įprastą lygį, o vairavimas tampa lengvas ir dinamiškas.
Garo turbinos remonto vaizdo įrašas su pagreitintu režimu
Kruizo Kontrolės Gedimai „Volvo D5“ Automobiliuose
Daugelis „Volvo“ automobilių savininkų, ypač turinčių D5 variklius, susiduria su situacija, kai neveikia kruizo kontrolės sistema. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausias šios problemos priežastis ir galimus sprendimus, remdamiesi vartotojų patirtimi ir technine informacija.
Kaip Veikia Kruizo Kontrolė?
Kruizo kontrolė (dar žinoma kaip autopilotas arba pastovaus greičio palaikymo sistema) yra sistema, skirta reguliuoti transporto priemonės greitį, kad vairuotojui nereikėtų nuolat laikyti kojos ant akceleratoriaus pedalo. Ji valdo droselinę sklendę, palaikydama nustatytą greitį. Ši sistema gali būti tiek mechaninė, tiek elektroninė, priklausomai nuo automobilio modelio ir pagaminimo metų.
Dažniausios Neveikiančios Kruizo Kontrolės Priežastys „Volvo D5“ Automobiliuose
Jei jūsų „Volvo S60“ (2003 m. laidos) ar kitame modelyje su D5 varikliu nebeveikia kruizo kontrolė, svarbiausia atlikti diagnostiką. Dažnai problema gali slypėti paprastose, lengvai pataisomose priežastyse.
Saugiklio Perdegimas
Viena iš pirmųjų ir paprasčiausių priežasčių gali būti perdegęs saugiklis. Jei automobilio kruizo kontrolės sistema yra elektroninė, ji yra apsaugota saugikliu. Perdegęs saugiklis dažnai yra elektros problemos požymis ir apsaugo kitus komponentus nuo pažeidimo. Jei pakeitus saugiklį problema išlieka, tai gali reikšti rimtesnes elektros sistemos problemas.
Sugedę Pedalų Davikliai (Jungikliai)
Labai dažna priežastis, dėl kurios neveikia kruizo kontrolė, yra sugedę arba užsiteršę pedalų davikliai. Šie davikliai yra montuojami ant sankabos ir stabdžio pedalų. Jų funkcija - informuoti automobilio kompiuterį, ar pedalas yra nuspaustas. Jei bent vienas iš šių daviklių neveikia tinkamai, sistema negali būti aktyvuota arba tinkamai atjungta. Pavyzdžiui, jei stabdžio pedalas nėra visiškai atleistas, sistema gali nelaikyti nuspaudus mygtuko, nes kompiuteris gauna signalą, kad stabdoma.
Kai kuriuose „Volvo“ modeliuose, pavyzdžiui, S80, V70 II, XC70 II, stabdžių pedale gali būti net du davikliai: vienas paprastas, kuris jungia ir atjungia grandinę (atsakingas už STOP žibintus), ir kitas - reostatinis daviklis, kuris matuoja pedalo nuspaudimo laipsnį. Pastarasis yra svarbus kruizo kontrolei. Jis veikia kaip potenciometras, kurio varža kinta priklausomai nuo pedalo padėties. Panašiai veikia ir sankabos pedalo daviklis. Jei šie davikliai yra užsiteršę arba sugedę, sistema gali neveikti. Kai kuriuose automobiliuose, kaip pavyzdys pateikiamas Škoda Octavia, autopiloto jungiklio kontaktai gali užsiteršti, todėl tenka nuimti vairo rankenėlės nugarėlę, išvalyti kontaktus spiritu ir vata.
Sugedęs Greičio Daviklis
Greičio daviklis matuoja automobilio greitį ir siunčia šią informaciją į automobilio kompiuterį (ECU). ECU naudoja šį signalą, be kita ko, ir kruizo kontrolei valdyti. Sugedęs greičio daviklis gali lemti netikslius rodmenis, dėl ko kruizo kontrolė gali neveikti arba veikti netinkamai.
Mechaniniai Gedimai
Senesniuose automobiliuose, kuriuose kruizo kontrolė yra labiau mechaninė, problema gali slypėti sugedusiose mechaninėse dalyse. Pavyzdžiui, trosas, jungiantis droselinę sklendę su vakuumine sklende, gali būti pažeistas, trūkęs ar netinkamai sureguliuotas. Bet koks mechaninės sistemos gedimas gali sutrikdyti kruizo kontrolės veikimą.
„Volvo V50“ ir Radaro Blokavimas (Adaptuojama Kruizo Kontrolė)
Naujesniuose modeliuose, tokiuose kaip „Volvo V50“, gali būti įdiegta adaptuojama kruizo kontrolė, kuri naudoja radarą. Jei prietaisų skydelyje pasirodo pranešimas „Užblok. radaras“ (angl. „Blocked radar“), tai reiškia, kad radaro signalai yra blokuojami. Priežastys gali būti šios:
- Užsiteršęs arba apledėjęs radaro paviršius grotelėse. Sprendimas: nuvalyti nešvarumus, ledą ar sniegą.
- Stiprus lietus, sniegas ar vanduo nuo kelio dangos, blokuojantys radaro signalus. Sprendimas: laukti, kol sąlygos pagerės, nes šiuo atveju sistema gali veikti netinkamai.
Jei radaro paviršius nuvalytas, bet pranešimas neišnyksta, kartais reikia tiesiog palaukti.
Programavimo ir Mygtukų Trūkumas
Kartais, ypač įsigijus automobilį be kruizo kontrolės, problema gali būti mygtukų nebuvimas ant vairo arba neįprogramuota funkcija. Tokiu atveju reikės įsigyti reikiamus mygtukus (dažnai galima rasti ardytose transporto priemonėse) ir kreiptis į specialistus, kad būtų priprogramuota autopiloto funkcija. Kartais gali prireikti pakeisti ir vairo juostą.
Diagnostika ir Profesionalios Pagalbos Svarba
Jei kyla abejonių dėl gedimo priežasties, rekomenduojama atlikti diagnostiką su „VIDA“ (Volvo Interface Automotive) programine įranga. Ši diagnostika gali parodyti, kuris konkretus daviklis ar komponentas neveikia. Svarbu pabrėžti, kad nekokybiškai atlikta diagnostika su netinkama įranga gali suteikti klaidingą informaciją, todėl rekomenduojama kreiptis į patikimus specialistus, turinčius atitinkamą įrangą ir žinias.
Sunkus „Volvo S60 D5“ Užvedimas
Šiame skyriuje nagrinėjama dažna problema - sunkų automobilio užvedimą, ypač po ilgesnio stovėjimo. Aptariamos galimos priežastys, servisų atlikti darbai ir vartotojų patirtis ieškant sprendimo.
Problema: Sunkus „Volvo S60 D5“ Užvedimas
Vartotojas susidūrė su situacija, kai jo Volvo S60, 2001 m. laidos, su D5 varikliu (2,4 l; 120 kW), pradėjo sunkiai kurtis. Problema atsirado staiga, per vieną naktį. Automobilis buvo nuvarytas į du skirtingus servisus, kuriuose praleido maždaug po savaitę. Nors buvo atlikta visa kuro sistemos patikra, problema liko neišspręsta, o automobilis grąžintas į tą pačią būklę.
Atlikti Darbai ir Išbandyti Sprendimai
- Purkštukų diagnostika ir keitimas: Purkštukai buvo įvertinti kaip ne idealios būklės. Viename servise buvo pabandyta pakeisti visą jų komplektą naudotais, bet gerai veikiančiais purkštukais iš „šroto“. Deja, tai nepagerino situacijos. Kitas servisas restauravo du purkštukus, kurie buvo įvardinti kaip „kiauri“, o likusių trijų parametrai, pagal jų diagnostiką, neturėjo kelti problemų. Nepaisant to, sunkų užvedimą tai neišsprendė.
- Kuro sistemos patikra: Buvo tikrinama visa kuro sistema, tačiau konkretūs defektai, sukeliantys užvedimo problemas, nebuvo nustatyti.
- Kuro padavimas tiesiai į aukšto slėgio siurblį: Buvo atliktas bandymas tiekti kurą tiesiai iš bakelio į aukšto slėgio kuro siurblį. Rezultatas liko tas pats - automobilis vis tiek sunkiai kurėsi.
Analizuojamos Galimos Priežastys
Vartotojas ir kiti forumo dalyviai išsakė įvairias hipotezes dėl galimos gedimo priežasties:
- Degalų slėgis rampoje: Viena iš pagrindinių spekuliacijų - ar pakankamai greitai ir tinkamai susikuria slėgis degalų rampos. Galimai tai susiję su aukšto slėgio kuro siurbliu arba „kiaurais“ purkštukais, kurie leidžia kurui nutekėti.
- Srauto matuoklės gedimas: Nors tai labiau įtakoja variklio darbą dinamiškai, kai kuriuose dyzeliniuose varikliuose srauto matuoklės gedimas gali turėti įtakos ir užvedimui.
- Smagračio padėties daviklis: Spekuliuojama, kad šis daviklis gali „gliučinti“ ir sukelti užvedimo problemas.
- Atgalinis vožtuvas degalų rampos sistemoje: Jei degalų rampos atgalinis vožtuvas leidžia kurui po truputį nutekėti atgal, tai gali paaiškinti, kodėl automobilis sunkiau kuriasi ant šalto variklio, o ant šilto - geriau.
- Hidrokompensatoriai: Nors tai nėra tiesiogiai susiję su kuro sistema, netinkamai veikiantys hidrokompensatoriai gali lemti netinkamą vožtuvų užsidarymą ir svyruojančią kompresiją, kas gali turėti įtakos variklio darbui, ypač užvedant. Tačiau manoma, kad tai labiau pasireikštų sunkumu užvesti šaltą, o ne šiltą variklį.
- Kompresija: Nors nebuvo matuota, kompresijos trūkumas taip pat galėtų būti viena iš priežasčių, tačiau tikėtina, kad tai labiau pasireikštų sunkumu užvesti šaltą variklį, o ant šilto problemų neturėtų būti.
Kiti Stebėjimai
- Dūmingumas: Užvedus automobilį pastebimas šiek tiek didesnis dūmingumas nei įprastai.
- Kuro sąnaudos: Vartotojas dar tiksliai neįvertino, ar pakito kuro sąnaudos po problemos atsiradimo.
- Starterio sukimas: Starteris suka variklį gražiai ir ryškiai jaučiamas degalų trūkumas užvedimo metu.
Nors buvo atlikta daug diagnostikos procedūrų ir bandymų, galutinio sprendimo nepavyko rasti. Kartais pradeda dinginėti variklio trauka, susidaro jausmas, kad turbina atsisako dirbti. Važiuojant žemomis apsukomis (~2k) viskas normaliai, bet persukant virš 2,5k pasigirsta papildomas švilpiantis garsas, lyg orą per kažkur pradėtų pūsti/traukti. Tuo pačiu reakcija į gazo pedalą nulinė, automobilis tik nuo kalno arba žemomis apsukomis juda į priekį. Nors skydelyje niekas neužsidega, akivaizdu, kad automobilis pereina į "Limp mode". Vida diagnostika rodo ECM-6805, kas nurodo problemas su oro padavimo/vakuumo žarnomis arba turbina.
„Volvo S60 D5“ Oro Padavimo ir Kuro Sistemos Problemos
Šiame skyriuje nagrinėsime galimas oro padavimo sistemos ir kuro sistemos problemas Volvo S60 D5 automobiliuose, remdamiesi vartotojų patirtimi ir techniniais patarimais.
Oro Padavimo Sistemos Patikrinimas ir Valymas
Viena iš galimų oro padavimo sistemos problemų yra užsikimšęs arba pažeistas oro padavimo vamzdis. Pavyzdžiui, vartotojas pastebėjo, kad "oro padavimo alkūnė" gali kelti problemų. Siekiant išspręsti šias problemas, rekomenduojama atlikti įsiurbimo sistemos valymą nuo EGR vožtuvo iki įsiurbimo kolektoriaus.
Procedūra apima kuro vamzdelių atjungimą nuo magistralės ir purkštukų, įsiurbimo kolektoriaus viršutinės dalies atsukimą ir nuėmimą. Po to viskas kruopščiai išvaloma ir surenkama atvirkštine tvarka. Įsiurbimo kolektoriaus viršutinė dalis tvirtinama hermetiku, todėl ją nuimant gali prireikti švelniai pastuksenti, kad atšoktų. Išvalius sistemą, pastebimas sumažėjusių kuro sąnaudų skirtumas, siekiantis iki 1 l/100km. Taip pat svarbu užkišti visas skyles, prieš valant apatinę dalį, kad jokie likučiai nepatektų giliau į variklį.
Kuro Sistemos Problemos ir Diagnostika
Dėl oro sistemos problemų, ECM-6805 klaida, gali būti susijusi ir su kuro sistema. Vartotojai dalijasi patirtimi, kaip sunkiai užvesti automobilį, ypač šaltu oru. Vienas iš atvejų - po variklio išėmimo ir sumontavimo atsirado sunkumų užvesti automobilį. Degimas sureguliuotas, pakaitinimo žvakės geros, akumuliatorius naujas, tačiau starteris suka ilgai (~10-15s) arba automobilis neužsiveda visai be papildomos pagalbos (pvz., purškimo į oro filtrą).
Pagrindinės Įtariamos Problemos
- Kuro slėgis rampoje: ECM-6805 klaida gali nurodyti problemas su oro padavimu, bet tai gali būti susiję ir su kuro slėgio reguliatoriumi rampoje, kuris D5 varikliams būdingas. Jei jis pradeda "grybauti", gali kilti problemų su užvedimu.
- Purkštukai: Nors diagnostika gali rodyti, kad purkštukai dirba tvarkingai, jų darbas gali būti ne idealus, ypač jei jie "kiauri" arba jų parametrai nėra optimalūs. Tai gali lemti sunkų slėgio sukėlimą ir problemas su užvedimu.
- Aukšto slėgio kuro siurblys: Šis siurblys tiekia kurą į rampą, kurioje sukuriamas itin aukštas slėgis common rail purkštukams. Jo veikimo sutrikimai gali lemti sunkų užvedimą.
- Kuro siurblys bake: Jei bake esantis kuro siurbliukas nedirba tinkamai, tai gali būti viena iš priežasčių, kodėl automobilis sunkiai užsiveda.
- Degalų kokybė ir žieminis dyzelinas: Dyzeliniai varikliai jautrūs degaluose esantiems teršalams. Žemoje temperatūroje (-6 °C ~ -40 °C) dyzeline gali susidaryti parafino nuosėdų, apsunkinančių variklio užvedimą. Svarbu naudoti tik patikimų gamintojų gaminamą žieminį dyzeliną, atitinkantį EN 590 arba JIS K2204 standartus.
- Kuro sistemos prisipildymas po pritrūkimo degalų: Jei automobilis sustojo pritrūkus degalų, po užpildymo gali tekti atlikti kuro sistemos nuorinimo procedūrą.
Rekomenduojamos Patikros
- Gyvų parametrų tikrinimas: Diagnostikos metu svarbu žiūrėti gyvus parametrus, ypač kuro slėgį rampoje.
- Purkštukų patikra: Patikrinti purkštukų darbą ant stendo.
- Kompresijos matavimas: Matuoti kompresiją cilindruose, kad įsitikinti, jog vožtuvėliai nepažeisti.
- Aukšto slėgio kuro siurblio ir reguliatoriaus patikra.
- Bako kuro siurblio patikra.
Vartotojai pastebi, kad automobilis sunkiai kuriasi, bet užvedus ir pradėjus važiuoti, dirba tolygiai, nereaguoja į gazo pedalą, nedūgsta. Tai gali rodyti, kad problema yra būtent užvedimo metu, o ne bendrame variklio darbe.
Kiti Galimi Gedimai
Be oro ir kuro sistemos problemų, gali pasitaikyti ir kitų gedimų:
- Diržo uždėjimo klaidos: Jei pagrindinis diržas buvo neteisingai uždėtas, tai gali sukelti problemų su variklio veikimu ir užvedimu.
- Holo daviklis: Šis daviklis yra vienas iš pirmųjų tikrintinų komponentų. Jei jis sugedęs, automobilis gali nesikurti. Taip pat gali kilti problemų su smagračiais, kurie vizualiai tinka, bet gali netinkamai pastumti holo daviklį.
- Smagratis: Skirtingi smagračių tipai gali netinkamai įsiskverbti ir sukelti problemų su holo davikliu.
Vienas iš vartotojų patyrė, kad po sankabos keitimo ir diržo bei guoliukų keitimo, automobilis pradėjo sunkiai užsikurti. Buvo pakeisti du "myžantys" purkštukai, sutvarkyta vandens pompa, perreguliuotas degimas, restauruotas bake esantis kuro siurbliukas, tačiau automobilis vis tiek neužsivesdavo be papildomos pagalbos. Kuro slėgis sistemoje buvo geras.
Išvados
Problemos su Volvo S60 D5 oro padavimo ir kuro sistemomis gali būti įvairios ir sudėtingos. Pradėti reikėtų nuo paprasčiausių patikrinimų - oro sistemos žarnų, filtravimo elementų. Jei tai nepadeda, būtina atlikti išsamią diagnostiką, atkreipiant dėmesį į kuro slėgį, purkštukų darbą, aukšto slėgio kuro siurblį ir bakelio kuro siurblį. Taip pat svarbu atsižvelgti į degalų kokybę ir tinkamą žieminio dyzelino naudojimą.
