Volvo D5 variklio hidraulinių kompensatorių keitimas

Variklio kalimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių: užsikimšusių kuro purkštukų, per mažo alyvos lygio arba slėgio ar net dėl vožtuvų kompensatorių nusidėvėjimo. Pastaroji problema - kompensatorių gedimai - nėra itin dažnai sutinkama, todėl apie ją transporto priemonių savininkai įprastai žino nedaug. Bėgant laikui dėl aukštos variklio temperatūros tarp variklio vožtuvų esantys tarpeliai pradeda kisti, o tai gali lemti variklio sistemos sutrikimus. Susidūrus su šiais simptomais, svarbu nedelsti ir diagnozuoti problemą kuo greičiau.

Hidraulinių kompensatorių paskirtis ir veikimo principas

Hidrauliniai kompensatoriai atlieka svarbią funkciją, palaikydami optimalų tarpelį tarp vožtuvų ir juos spaudžiančių kumštelių. Kompensatorių paskirtis yra sureguliuoti tarpelius tarp kumštelių, kurios spaudžia vožtuvus ir pačių vožtuvų. Jie naudoja tepalą ir jo slėgį, kad sudarytų optimalų tarpelį tarp vožtuvo ir jį spaudžiančios alkūnės, kitaip vadinamos kumštelės. Jis talpina savyje tiek tepalo, kiek reikia ir taip sudaro reikiamą tarpelį. Daugelis automobilių gamintojų, tokių kaip Mazda, Mitsubishi ir kiti, susiduria su kalimo kompensatorių problema.

Kada verta susirūpinti dėl kompensatorių?

Vienas iš pirmųjų požymių, kad gali būti problemų su hidrauliniais kompensatoriais, yra variklio kalimas. Iš pradžių šis garsas gali būti girdimas tik esant šaltam varikliui, tačiau laikui bėgant jis gali pasireikšti nuolat, nepriklausomai nuo variklio temperatūros. Kompensatorių garsas yra toks pat, kaip nesureguliuotų vožtuvų garsas, dėl per didelio tarpo tarp vožtuvų ir kumštelių, kurios juos spaudinėja, atsiranda didelis tarpas ir taip padidėja garsas.

Be kalimo, gali pasireikšti ir kitos problemos. Pavyzdžiui, po purkštukų keitimo pastebėta stipri vibracija, kuri net ir liečiant purkštukus nedirbant varikliui, atrodo neproporcinga kalimo garsui. Nors restauravus du purkštukus kalimo garsas sumažėjo, problema dėl variklio vedimosi liko: ilgai reikia sukti starteriu, kad variklis užsivestų. Tačiau jei variklis užvedamas ir iškart gesinamas, o vėliau bandoma vėl užvesti, jis užsiveda iškart. Jei palaukus, vėl tenka ilgai sukti starteriu. Tai gali rodyti ne tik kompensatorių, bet ir kitų variklio dalių problemas.

Kartais, pasireiškus kalimo garsams, gali būti juntama stipri vibracija. Pavyzdžiui, automobiliui su Volvo D 96kW '03 m. varikliu, po purkštukų patikrinimo (kurie turėjo didelę vibraciją) ir pagalvių patikrinimo bei priekinės pagalvės pakeitimo (vibracija sumažėjo), mintis apie kompensatorius pasirodė logiška, nes variklis dirbo "traktoriškai", ypač užvedus. Pasireiškus kalimui ir dungsėjimui, gali būti, kad nebeužsidaro vožtuvai ir variklis meta dūmą važiuojant virš 120 km/h arba gerai užmynus gazą.

Kalančių kompensatorių problema yra pavojinga ir ilgainiui gali pažeisti bei sugadinti jūsų automobilio variklį, padidinti sąnaudas, suprastinti automobilio trauką.

Kalančių kompensatorių priežastys

Kalančių kompensatorių priežastys gali būti kelios:

• Prastos kokybės arba ne laiku keičiamas variklio tepalas. Tai viena iš pagrindinių ir dažniausiai pasitaikančių priežasčių. Mūsų klimato sąlygomis patartina naudoti geresnės kokybės, geriau sintetinį variklio tepalą, ir keisti jį laiku, kaip nurodo gamintojas - kas 10 000 km arba kas dvejus metus, atsižvelgiant į tai, kas pasiekiama greičiau.
• Nepakankamas tepalo slėgis variklyje. Tepalo slėgį galima pamatuoti specialiais prietaisais.
• Mechaniniai kompensatorių pažeidimai.

Kompensatorių keitimas ir remontas

Kompensatorių keitimas nėra labai dažna procedūra, tačiau ji yra būtina, kai kompensatoriai pradeda kelti problemas. Dažnu atveju kompensatoriai keičiami kartu su vožtuvų pakėlėjais (svirtelėmis), nes svirtelės taip pat gali išdilti. Jei keičiami ne visi kompensatoriai, svarbu senuosius sudėti su tomis pačiomis svirtelėmis, su kuriomis jie buvo.

Kompensatorių pasirinkimas

Renkantis kompensatorius, svarbu atkreipti dėmesį į jų matmenis ir gamintoją. Pavyzdžiui, Volvo varikliams tiktų INA 420023010 kompensatoriai, kurie yra 0.2 mm trumpesni nei kiti modeliai, bet gali užtikrinti sklandų variklio darbą. Taip pat svarbu žinoti, ar yra skirtumas tarp Euro3 ir Euro4 variklių kompensatorių. Katalogai duoda tiek Euro3, tiek Euro4 varikliams tuos pačius numerius INA 420023010 (kompensatorius) ir INA 422001710 (vožtuvų pakėlėjas). Vis dėlto, vienas forumietis dalijosi patirtimi, kad pakeitė kompensatorius 2002 metų Euro3 varikliui, sudėjo pigesnius 420008610 modelius, po ko "caksėjimas" dingo ir viskas dirbo puikiausiai. Tačiau po 9 mėnesių vėl pradėjo girdėtis "siuvimo mašinos garsai", ir kilo klausimas, ar tai gali būti dėl kompensatorių trumpumo (0.2 mm skirtumo), ar dėl tepalo kokybės ar keitimo laiko. Kai kurie gamintojai deklaruoja, kad 34.5 mm ir 34.7 mm dydžio kompensatoriai tinka ir Audi, ir Citroen, ir MB, ir dar nemažam sąrašui automobilių, kiti gi teigia, kad 34.5 mm tinka tik Volvo ir Hyundai. Kompresija ar prispaudimo jėga neturėtų skirtis, jei skersmuo yra vienodas.

Papildomos keičiamos detalės

Keičiant kompensatorius, gali prireikti ir kitų detalių, tokių kaip varinės purkštukų šaibos, dangtelio tarpinė ir paskirstymo veleno riebokšlis.

Kada kompensatorius verta keisti naujais?

Naujus kompensatorius verta dėti visuomet, jei tik tą leidžia galimybės, jų yra pirkti ir jų kaina yra pakankamai protinga. Kartais kompensatorių plovimas nėra galimas dėl to, kad jie yra mechaniškai pažeisti ar nelaiko tepalo slėgio dėl sugadintos jų konstrukcijos. Tokiu atveju reikia keisti kompensatorius naujais.

Kompensatorių plovimas

Kartais, siekiant sutaupyti, kompensatorius galima pabandyti praplauti. Šiam procesui geriausiai tinka nusipirkti pakaitinį kompensatorių komplektą iš dėvėto automobilio. Tuomet iš dviejų rinkinių galima išrinkti geriausius, juos praplauti ir taip turėti gerai dirbančius kompensatorius. Procesas apima kiekvieno kompensatoriaus pilną išardymą, detalių plovimą benzine, atskirų detalių sumetimą į butelį su benzinu ir skalavimą, o po to atsargų surinkimą.

Gerai praplauti kalančius kompensatorius ir surinkti bei juos sudėti nepakanka, esminis ir būtinas dalykas kompensatoriams pilnai funkcionuoti ir veikti yra tepalas ir jo slėgis. Būtina sąlyga sudedant praplautus ir išvalytus kompensatorius yra sintetinis ir kokybiškas tepalas, šiuo konkrečiu keitimu buvo panaudoti Neste pilnai sintetiniai 5w40 tepalai.

Svarbu suprasti, kad net ir gerai praplauti kompensatoriai gali kurį laiką "kalti" po surinkimo, kol juose susidarys reikiamas tepalo slėgis. Tai normalu - pirmą dieną ar dvi kompensatoriai vis tiek kals, kol pilnai susiteps ir susidarys reikiamą tepalo slėgį jų viduje. Tuomet, kai pašyla variklis ir tepalas pilnai prasivaikšto, kompensatoriai nutyla.

Kompensatorių keitimo eiga (pavyzdys su Volvo S60 D5)

Nors kompensatorių keitimas nėra toks dažnas automobilių remontas, jis yra sudėtingas ir reikalauja specifinių žinių. Štai bendra eiga, pagrįsta praktine patirtimi:

1. Paruošimas: Nuimamos alsuoklio žarnelės, atjungiami purkštukai ir atsukamos kuro padavimo žarnelės. Išimami purkštukai. Būna atvejų, kai purkštukai "prikepa" ir juos išimti sunku, tačiau ne visada su jais kyla problemų.
2. Vožtuvų dangtelio nuėmimas: Atsukami vožtuvų dangtelio varžtai (apie 15 vnt.) ir keturi varžtai, laikantys "pagalvę".
3. Paskirstymo diržo paruošimas: Nuimama pagrindinio dirželio apsauga. Velenėliai ir skriemuliai (apatiniam ir viršutiniam) nustatomi pagal žymes. Patartina papildomai pasižymėti markeriu.
4. Velenėlių nuėmimas: Atsukami velenėliai. Jei norima visiškai nuimti pirmąjį velenėlį, reikia arba atsukti nuo jo skriemulį (gerai jį atsižymėjus), arba jį su visa dirželio apsauga nuimti (o norint nuimti apsaugą, reikia nuimti ir vandens pompą).
5. Kompensatorių mankštinimas: Meistrai pataria dedant naujus kompensatorius juos pramankštinti, kad jie nebūtų užsipumpavę. Taip pat ir senus pramankštinti. Rekomenduojama keisti visus kompensatorius.
6. Velenėlių užveržimas: Užveržiant velenėlius, nereikia jų daug tempti, tik 10-12 Nm. Tam rekomenduojama turėti dinamometrą.
7. Surinkimas: Variklio surinkimas - sudedant ir surinkinėjant kompensatorius, būtina įsitikinti, kad variklyje nėra paliktų jokių šiukšlių ar dulkių, tvarkingai sudėti kompensatorius ir sumontuoti išmetimo ir įsiurbimo velenėlius. Variklio dangtelio tarpinė turėtų būti dedama ne ant silikono (gamintojas pataria patepti silikonu tik specialiai tam nurodytose vietose).

Keičiant kompensatorius, ne visuomet, bet dažnu atveju reikia nuimti paskirstymo diržą, todėl visuomet reikia žinoti paskirstymo diržo nuėmimo ir uždėjimo sekas bei degimo nustatymo žymes. Jei ant alkūninio veleno nėra žymių, gali būti sunku nustatyti teisingą padėtį.

Volvo variklio kompensatoriai, sumontuoti automobilyje, nuvažiavusiame beveik 230 000 km, gali nusidėvėti. Buvo atvejų, kai iš 20 kompensatorių, 4 buvo visiškai neveikiantys, 1 užstrigęs, 5 pavargę, ir tik 10 atrodė pakankamai gerai. Tepalų naudojimas gali turėti įtakos kompensatorių ilgaamžiškumui - pavyzdžiui, pradžioje naudojant 5w-30, o vėliau 0w-30 ar 0w-40.

tags: #volvo #d5 #hidrokompansatoriu #keitimas