Problemos dėl automobilio salono šildymo kelia didelį diskomfortą, ypač jeigu automobilį vairuojate žiemą, kai užvedate variklį ir tikitės kuo greičiau sušilti. Tačiau, kad ir kiek laiko truktų jūsų kelionė, tikslą tikriausiai pasiekiate sušalęs ir suirzęs.
Nors pateiktame juodraštyje minimas kitas automobilio modelis (XM 92m), aprašomos problemos ir jų sprendimo būdai yra universalūs ir tinka daugumai automobilių, įskaitant BMW X5. Nepakankamas aušinimo skysčio kiekis, blogai veikiantis termostatas ar neveikiantis salono šildymo radiatorius - tai pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilio salono nepasiekia šiluma.
Pagrindinės šildymo sistemos veikimo principas
Iš esmės visuose automobiliuose su vidaus degimo varikliais veikia panaši šildymo sistema. Paleidus variklį, aušinimo skystis cirkuliuoja aplink variklio vidines detales. Variklis generuoja karštį, kurį aušinimo skystis absorbuoja, kad variklis neperkaistų. Šylantis skystis cirkuliuoja tarp variklio ir salono šildymo radiatoriaus (vadinamosios šildytuvo šerdies). Ventiliatorius šiltą orą pučia pro radiatorių į automobilio saloną.
Vienintelis esminis skirtumas, kuriuo gali skirtis jūsų automobilis, yra tas, kad jis yra elektrinė transporto priemonė. Nors elektromobilyje yra aušinimo skysčio baterijoms aušinti, jis negeneruoja pakankamai šilumos, kad ją būtų galima panaudoti šildymui. Vietoj to elektromobiliuose naudojamas elektrinis šilumokaitis, kuris įkaista, arba šilumos siurblys, o tada vyksta tas pats procesas, naudojant ventiliatoriaus variklį, kuris praeina pro jūsų ventiliacijos angas.
Dažniausios BMW X5 pečiuko gedimo priežastys
1. Aušinimo skysčio lygis ir cirkuliacija
1.1. Nepakankamas aušinimo skysčio kiekis
Kadangi aušinimo skystis yra pagrindinis šilumos šaltinis, palaikantis šildymo sistemą, jo trūkumas neleis pasiekti šilumos kiekio, reikalingo karštam orui pūsti. Patikrinkite aušinimo skysčio lygį, kai variklis yra šaltas. Atidarykite skysčio rezervuarą ir žvilgtelėkite, galbūt jis tuščias. Įpilkite aušinimo skysčio iki normos, kuri dažniausiai yra parodyta ant pačio bakelio arba bakelio kamščio. Pavažiuokite, leiskite varikliui sušilti ir stebėkite, ar pradėjo pūsti šiltesnį orą. Varikliui atvėsus patikrinkite aušinimo skysčio lygį, galbūt yra nuotėkis, dėl kurio jis palaipsniui mažėja.
1.2. Oro kamštis sistemoje
Logiškai mąstant, į saloną pučia šaltą orą todėl, kad to oro niekas nesušildo. Kiek teko turėti tokių atvejų, tai pirmas vaistas - aušinimo sistemos plovimas. Oro kamštis taip pat gali būti priežastis, kodėl aušinimo skystis necirkuliuoja tinkamai per šildymo radiatorių.
1.3. Šildytuvo čiaupo užsikimšimas
Daugumoje automobilių tarp aušinimo skysčio išleidimo angos ir šildytuvo šerdies naudojamas šildytuvo čiaupas, kuriuo reguliuojamas į šildytuvo šerdį patenkančio aušinimo skysčio kiekis. Kadangi šie čiaupai blokuoja arba riboja srautą, kai kuriuose automobiliuose jie gali užsikimšti arba tiesiog nustoti veikti. Geriausias būdas diagnozuoti šildytuvo čiaupo gedimą - įjungus šildytuvą ir suspaudus į šildytuvo šerdį vedančią žarnelę, pajusti, ar per išleidimo angą teka aušinimo skystis. Kai kurie šildytuvo čiaupai valdomi rankiniu būdu, o dauguma jų - elektroniniu. Pakeisti šildytuvo čiaupą nėra labai sunku, jei naudojami pagrindiniai įrankiai, pavyzdžiui, veržliaraktis ir plokščias atsuktuvas.
2. Termostato gedimas
Termostatas leidžia varikliui greičiau pasiekti darbinę temperatūrą ir ją palaikyti, kad variklis neperkaistų. Cirkuliuodamas tik aplink variklį ir salono šildymo radiatorių, skystis greičiau šyla, ir tai mes pajaučiame automobilio viduje. Tačiau, kas atsitinka, jeigu termostatas blogai veikia ir yra visada atsidaręs? Tokiu atveju skystis cirkuliuoja per aušinimo radiatorių net esant šaltam varikliui. Daug liūdniau gali baigtis, jeigu termostatas yra užstrigęs ir neatsidaro. Uždaras termostatas neleidžia skysčiui pasiekti aušinimo radiatoriaus, kur būtų atvėsintas, ir variklis labai greitai perkaista.
3. Salono šildymo radiatoriaus problemos
3.1. Užsikimšęs radiatorius
Dar viena priežastis, kodėl salono nepasiekia šiluma, - tai užsikimšęs salono šildymo radiatorius (pečių kaloriferis). Jeigu radiatorius yra užsikimšęs dėl viduje susidariusių nuosėdų, galima bandyti jį išplauti. Yra būdas, kuris, tikėtina, padėtų išplauti nuosėdas iš radiatoriaus, tačiau negarantuoja ilgalaikio rezultato.
3.2. Prakiuręs radiatorius (šildytuvo šerdis)
Prakiuręs salono šildymo radiatorius netenka reikalingos šilumos, kuri pasiektų automobilio vidų. Tikriausiai jausite tik šiek tiek šiltą arba šaltą orą, pučiantį pro angas. Pagrindiniai požymiai - tai rasojantys automobilio langai, saldus aušinimo skysčio kvapas automobilio salone ir nuolatinis aušinimo skysčio trūkumas. Jeigu variklio temperatūros rodyklė pasiekia optimalią temperatūrą, tačiau šilumos salone vis tiek nejaučiate, - tai dar vienas galimas požymis. Daugumoje automobilių šildytuvo šerdis yra po prietaisų skydeliu. Kadangi šerdis naudoja aušinimo skystį iš variklio, kai ji tinkamai neveikia, ji akivaizdžiai nutekės ir paliks aušinimo skysčio balą keleivio kojų vietoje. Jei salono kojų angoje yra raudonos, žalios, mėlynos ar violetinės spalvos balutė, tai iš šildytuvo šerdies ištekėjęs aušinimo skystis. Jei jis skaidrus ir panašus į vandenį, tai nutekėjimas iš oro kondicionieriaus. Pakeisti šildytuvo šerdį gali būti sudėtinga, geriausia, kad šio darbo imtųsi profesionalai.
4. Ventiliatoriaus sistemos gedimai
4.1. Neveikiantis ventiliatoriaus variklis
Ventiliatorius reguliuoja oro srauto stiprumą, kuris yra pučiamas arba pro šylantį radiatorių, arba iš lauko. Sugedus ventiliatoriui, automobilio salone nejausite nei šalto, nei šilto oro, negirdėsite jokio garso, nepriklausomai nuo to, į kokią padėtį nustatytumėte pučiamo vėjo stiprumą. Bene lengviausias būdas diagnozuoti šildymo sistemos gedimą - jei neveikia ventiliatoriaus variklis arba relės. Norėdami diagnozuoti šią problemą, tiesiog turite įjungti automobilio degimą, spustelėti ventiliatoriaus maksimalų režimą ir, jei nejaučiate ar negirdite, kaip iš ventiliacijos angų išeina oras, vadinasi, problema susijusi su ventiliatoriaus varikliu. Kol vėjelio stiprumas ant 0, viskas taip, kaip ir seniau, tik nepučia ir neturi pūsti, kai tik pastatau vėjelio stiprumo reguliatorių ant bet kokios kitos padėties, ventiliatorius papučia apie 2 sekundes ir sustoja. Tada ant klimos pradeda mirksėti REC ir AC lemputės, jos mirksi vienu metu. Tai gali būti užklinijęs ventiliatoriaus varikliukas (ivore buvo drėgmės/tepalo) ir jis užšalo prie -10, arba kolektooriaus ir šepetėlių stovys yra nekoks. Reikėtų lupti varikliuką lauk ir žiūrėti šepetėlius. Buvo atvejų, kai užšalo variklis, ir visa sparnuotė buvo apšalusi purvinu ledu, o variklio metalinis korpusas visas apšerkšnijęs. Ventiliatorius išardytas, sparnuotė nuimama apie 5 min pašildžius su fenu (temperatūra 230-250°C, 3-4 cm atstumu nuo ašies), po to nuimta pakalus plaktuku. Šepetėlių matmenys dažnai būna 8x10. Varikliukas išardomas ir perrenkamas.
Dažniausiai ventiliatoriaus variklio remontas kainuos nebrangiai. Jei jums nepatogu patiems tvarkyti savo automobilį, patikimas mechanikas ims tik nedidelį mokestį ir turėtų jums padėti per kelias minutes, jei tai kažkas paprasto, pavyzdžiui, perdegusi relė ar saugiklis. Tačiau pakeistas ventiliatoriaus varikliukas kainuos kelis šimtus už darbą ir detales. Jei norite imtis projekto patys, pirmiausia patikrinkite savo saugiklius, sutikrinkite juos su schema, esančia saugiklių dėžutės galinėje pusėje, ir suraskite tą, kuris pažymėtas etikete „blower“. Kartais saugiklis gali būti perdegęs ir neatrodyti, kad taip yra, todėl visada verta nusipirkti naują, prieš bandant ką nors daryti. Kartais tai gali būti ir relės problema. Vėlgi, ventiliatoriaus variklio relė bus paženklinta ir ją galite patikrinti greta esančiu saugikliu arba paprašyti, kad kas nors įjungtų ventiliatorių ir paklausytų, ar relė nesuskamba. Paskutinis dalykas, kurį reikėtų patikrinti prieš keičiant ventiliatoriaus variklį, yra rezistorius, kuris kai kuriuose automobiliuose naudojamas ventiliatoriaus variklyje. Kai kurie jų būna išoriniai, o kiti - vidiniai; geriausia, kad tai patikrintų mechanikas arba autoelektrikas.
4.2. Elektros gedimai (saugikliai, relės)
Retesniais atvejais problema gali būti ne pačiame ventiliatoriuje, tačiau gali kilti dėl elektros gedimo. Pavyzdžiui, salono apšvietimas nedega, gali būti, kad saugiklis nudegė. Turiu omeny, kad po kapotu, palei akumuliatorių, klimos saugiklio lizdas išdegė. Radau du ventiliatoriaus saugiklius, tačiau jie geri. Viskas nutiko įdedant į automobilį magnetolą.
BMW X5 pūstuvo variklio keitimas „pasidaryk pats“ (2019–2026 m. BMW G05 X5, G06 X6)
5. Valdymo sistemos gedimai
5.1. Sklendžių problemos
Automobilio pečiuje yra sumontuotos sklendės, pro kurias oras patenka į automobilio vidų. Sklendes valdo reguliatoriai - tai maži varikliukai, keičiantys sklendžių padėtį priklausomai nuo to, kokią temperatūrą ar pučiamo oro stiprumą nustatome automobilio viduje. Reguliatorių dažnai būna keletas ir kiekvienas jų atsakingas už tam tikrą oro srauto kryptį ir stiprumą. Gedimo priežastimi tampa arba potenciometras, esantis reguliatoriaus viduje, arba susidėvėję sklendžių atsidarymo dantračiai, kurie laikui bėgant sudyla. Reguliatoriaus gedimo požymius gali išduoti skleidžiami garsai reguliuojant šilumą, oro srautą ar klimato zoną. Nustatykite oro srautą ant maksimalios padėties ir pridėkite ranką prie angų, pro kurias pučia orą. Įsitikinkite, kad sklendės automobilio viduje visiškai atidarytos. Jeigu sukiojant rankenėles jos labai laisvai vaikšto, tai gali reikšti sklendžių valdymo problemą. Jei klimatronikas stovi, tai kompas arba varikliukai/pačių sklendžių darinėjimo mechanizmai. Jei paprastas pūtikas, rankenėlės, trosai/traukės, mechanizmai. Reik ardyti ir žiūrėti, ties kur dinsta valdymas.
5.2. Valdymo skydelio gedimas
Sugedęs valdymo skydelis gali būti dar viena problema, trukdanti veikti automobilio šildytuvui. Naujesniuose automobiliuose šildytuvo vožtuvui įjungti naudojama elektrinė sistema, kuri reguliuoja ir leidžia aušinimo skystį į šildytuvo šerdį, tačiau senesniuose automobiliuose tam naudojamas fizinis laidas. Priklausomai nuo automobilio amžiaus, temperatūros derinimo durelės taip pat gali būti naudojamos karšto oro kiekiui, išstumiamam per ventiliacijos angas, reguliuoti. Tai fizinė plastikinė sklendė, kuri blokuoja arba leidžia tam tikram karšto oro kiekiui patekti iš šildytuvo šerdies per ventiliacijos angas. Sunkiau diagnozuoti valdymo skydelio problemą būna naujesnių modelių automobiliuose. Vietoj kabelių, kuriais reguliuojamas automobilio šilumos lygis, juose naudojami elektriniai jungikliai su varikliais, kuriais valdomos mišinio sklendės. Šie jungikliai yra paslėpti už akių, todėl prieš keičiant bet kokias dalis paprastai geriausia leisti juos apžiūrėti autoelektrikui. Sunkiau nusakyti požymį, pagal kurį galima tiksliai atpažinti valdymo bloko gedimą, tačiau vienas iš galimų, kai temperatūros ar vėjo padėtis nekinta, kad ir kiek bandote reguliuoti. Kai kuriuose automobiliuose valdymo blokai turi atskirus jungiklius, kuriuos galima išimti ir pakeisti.
Asmeniui buvo atveju, kai pečiukas išvis išsijungė, o dabar, kai taip šalta ir langai rasoja. Iš pradžių, kai užsivesdavo auto, jis tik retkarčiais neįsijungdavo, paskui vis dažniau ir dažniau. Dar pastebėjo, kad paskutiniu metu, kai jis dar dirbo, negalima buvo nieko reguliuoti, nes tik paspaudi bent vieną mygtuką, iškart išsijungdavo. Anksčiau iš 10 kartų užsivedus įsijungdavo kokius 2, o dabar jau viskas. Tai gali būti sugedusi relė. Kitam vartotojui buvo porą kartų nustojęs pūsti (prie -20), jau keikė ir žiūrėjo, kaip čia išlupti ventiliatorių, bet netyčia pastebėjo, kad ir galinis stiklas nešyla. Paklibino su raktu spynelę - viskas pradėjo veikti. Reikia nepamiršti, kad dabar, kai neveikia, tai ir apšvietimas nedega.
6. Papildomos priežastys ir patarimai
- Jei įdėtos dujos, pasitikrinti reikėtų reduktoriaus aušinimo šlangas.
- Atšalus orams, senesnių modelių automobilių savininkams kyla klausimas: „Kodėl neveikia mano automobilio šildymas?“. Automobiliams senstant, dalys pradeda gesti ir trapėti. Dauguma žmonių, turinčių problemų dėl šildymo, bus senesnių modelių automobilių savininkai.
- Jei jaučiate, kad šildytuvas šyla itin ilgai, pažvelkite į variklio temperatūros matuoklį. Jei jis yra raudonos spalvos arba stebimas didesnis nei įprastai, vadinasi, turite problemų ne tik dėl neveikiančio šildytuvo, bet ir dėl kitų priežasčių, todėl nedelsdami sustokite. Tai gali būti įvairios problemos, pavyzdžiui, nutrūkusi aušinimo skysčio žarnelė ir prarastas visas aušinimo skystis.
Tai yra pagrindinės priežastys, dėl kurių šiluma nepasiekia automobilio vidaus. Tikimės, kad aprašyti požymiai leis jums kuo tiksliau identifikuoti problemą ir ją išspręsti. Jeigu vis dėl to kyla abejonių, neskubėkite pirkti detalių ir jas keisti, pasikonsultuokite su specialistais, kurie išmano automobilio aušinimo-šildymo sistemą.