Volkswagen Passat B5 FL Universalas (2005) Atsiliepimai

Volkswagen Passat B5 - tai penktos kartos Passatas, kuris debiutavo 1996 metais Europoje bei 1997 metais Amerikoje ir buvo gaminamas iki 2000-ųjų. Šis vidutinio dydžio automobilis, nors ir turėjo ne pačią geriausią važiuoklę, pasižymėjo patrauklia išvaizda ir gana erdviu salonu. Jis buvo labai praktiškas ir puikiai atspindėjo šeimyninio automobilio įvaizdį.

Volkswagen Passat B5 FL Universalas, pagamintas 2005 metais, yra atnaujintas ir patobulintas modelis, kuris ir po daugelio metų išlieka populiarus naudotų automobilių rinkoje. Šis automobilis siūlo gerą praktiškumo, komforto ir ekonomiškumo derinį, tačiau, kaip ir kiekvienas automobilis, turi savų privalumų ir trūkumų.

Varikliai ir jų patikimumas

Viena iš Passat B5 FL stipriųjų pusių yra platus variklių pasirinkimas, leidžiantis pritaikyti automobilį pagal individualius poreikius.

1.9 TDI varikliai

Tarp populiariausių ir vertinamų variantų yra 1.9 TDI dyzeliniai varikliai (pvz., 81 kW, 96 kW), kurie dažnai minimi kaip itin patikimi ir ekonomiškumo etalonai. Savininkai džiaugiasi jų ilgaamžiškumu, teigdami, kad laiku keičiant skysčius ir filtrus, šie varikliai gali nuvažiuoti labai didelius atstumus (net iki 400-500 tūkst. km ir daugiau). Kai kurie netgi pasakoja apie ekstremalias situacijas, kuomet automobiliai tęsė kelionę net be tepalo.

Kuro sąnaudos yra „juokingos“: mieste svyruoja apie 6-8 litrus šimtui kilometrų, o užmiestyje gali siekti vos 4.5-5.5 litrus. Vairuojant 6-ių bėgių Passat 1.9 TDI 96 kW, 110 km/h greičiu apsukos siekia lygiai 2000 aps./min. V formos 5 cilindrų variklių skleidžiamas garsas apibūdinamas kaip malonus ir smagus, o galios važinėjimui dažniausiai pakanka, nors ir nėra įspūdingai galinga.

Nepaisant patikimumo, rekomenduojama sąžiningai kas 10 000 km keisti tepalus, o taip pat laiku keisti diržus. Kai kurie savininkai mini ir specifines problemas, pavyzdžiui, PD (Pumpe-Düse) purkštukų gedimus, kurie gali būti brangūs taisyti. Pirkusiam iš Danijos parvarytą automobilį, kurio variklis buvo atitarnavęs gerai, teko restauruoti važiuoklę pačiam. Kitas savininkas, turėjęs 85 kW PD variklį penkis metus, teigė, kad variklis ekonomiškas, traukos pakanka ir jokių problemų nekėlė, o žiemą užsivedė be problemų. Pirkusiam 1.9 TDI su 200 tūkst. km rida, teko tik 2 kartus pakeisti tepalus ir filtrus, bei vieną kartą remontuoti važiuoklę (pakeisti 5 dalis).

Kiti varikliai

Kiti varikliai, tokie kaip 2.8 V6 ar 4.0 W8, nors ir siūlo didesnę galią, dažnai minimi kaip mažiau ekonomiškas ir brangesnis eksploatuoti pasirinkimas. Pavyzdžiui, 4.0 W8 variklis apibūdinamas kaip „beprasmiškas automobilis“, nes nesuteikia nei daug vairavimo malonumo, nei deklaruoto komforto lygio, o jo grandininis variklio galas ir fazių keitimo movos gali pareikalauti didelių investicijų.

Apie 2.5 TDI 4Motion (132 kW) variklį kalbama kaip apie geresnį vairavimo malonumą ir komfortą, su protingomis kuro sąnaudomis. Šie modeliai dažniausiai būna pilniausios komplektacijos. Tačiau, kaip trūkumai minimi remontai, nuvertėjimas, VW-Audi automatinės dėžės ir lepoka važiuoklė.

Variklis 1.8 Turbo yra patikimas, jei laiku prižiūrimas. Rekomenduojama keisti tepalus kas 8000 km. Tepalo valgo apie 300g ant 1000 km. Kuro sąnaudos trasoje 7.5-8.5 l/100km, o mieste iki 14 l/100km. Pavarų dėžė, ypač automatinė, apibūdinama kaip labai patikima ir paprasta, kaip Kalašnikovas.

Važiuoklė ir valdymas

Volkswagen Passat B5 FL važiuoklė dažnai apibūdinama kaip minkšta ir komfortiška, leidžianti maloniai važinėtis tiek mieste, tiek užmiestyje. Automobilis stabiliai jaučiasi kelyje net ir didesniais greičiais, suteikia pasitikėjimo. Vienas savininkas mini, kad važiuojant ne žvyrkeliais, niekas nebarška ir negenda, laiko patikimai. Taip pat atkreipiama dėmesį, kad važiuoklė yra minkštesnė nei B6 modelio.

Važiuoklės trūkumai

Tačiau būtent važiuoklė yra viena dažniausiai minimų silpnųjų Passat B5 FL vietų. Ypač priekinė daugiasvirtė aliumininė pakaba gali kelti rūpesčių. Nors kai kurie savininkai teigia, kad tinkamai prižiūrint ir naudojant kokybiškas detales, ji tarnauja ilgai, kiti skundžiasi dažnais gedimais ir brangiu remontu. Svirčių, šarnyrų, traukių keitimas gali tapti nemaža išlaida. Kai kurie rekomenduoja keisti visus pagrindinius važiuoklės komponentus iš karto, siekiant ilgesnio tarnavimo laiko, arba rinktis detalių restauravimą, nors pastarasis sprendimas ne visada būna ilgaamžis. Galinis tiltas kartais linkęs išderinti ratų suvedimą, dėl ko greitai dėvisi padangos. Per 40 000 km teko vieną kartą pakeisti viršutinius svirčius ir 2 kartus apatinius, plius stabilizatoriaus traukes.

Kitas savininkas, per 2 metus investavęs nedaugiau kaip 300 eurų remontui, tvarkė važiuoklės dalis ir sankabos gedimą. Dar kitas savininkas per tris metus važiuoklę tvarkė du kartus, dažnai važinėjant žvyrkeliais. Nors pakaba minkšta, restauruoti ją galima. Pirkusiam automobilį iš Vokietijos, teko porą kartų restauruoti visą važiuoklę per 2 metus, nuvažiuojant nemažai kilometrų. Ypač priekinė pakaba yra dažna išlaidų priežastis. Tačiau teigiama, kad važiuoklės nereikia dažnai remontuoti, jei su protu važinėji ir nededi pačių pigiausių dalių bei nedroži neasfaltuotais keliais.

Valdymas ir manevringumas

Manevringumo atžvilgiu, automobilis nėra itin vikrus, ypač didesniuose greičiuose ar staigiuose posūkiuose, kur gali pajusti jo svorį ir šiek tiek „išskristi“ iš kelio. Tačiau kasdieniam naudojimui ir komfortiškam važiavimui, jo valdymas yra tinkamas. Automatas dirba labai sklandžiai persijunginėdamas pavaras, be jokių pauzių ir trūkčiojimų. Stabdžiai yra efektyvūs, stabdantys iki 50 cm tikslumu.

Kėbulas ir korozija

Passat B5 FL universalas pasižymi erdviu kėbulu, o tai yra vienas iš pagrindinių jo privalumų šeimoms ir tiems, kuriems reikia daug vietos bagažui. Cinkuotas kėbulas, nebloga išvaizda ir didelė bagažinė yra paminėti kaip privalumai. Tačiau, kaip ir daugelis to meto automobilių, jis nėra apsaugotas nuo korozijos.

Dažniausiai rūdijančios vietos

• Galinis bagažinės dangtis (ypač aplink stiklą). Ši problema yra praktiškai visoms B5 FL.
• Galinės arkos. Vienas savininkas mini, kad jo galinis posparnis rūdija palei arką, nes po ja nėra apsauginės plastmasės.
• Priekiniai sparnai (ypač po jais esančios vietos, kur gali nepatekti apsauginės plastmasės). Rūdžių ant priekinio sparno, kurį teko keisti, taip pat buvo.
• Kartais kapotas (ypač jei buvo naudojamas priekinių žibintų apiplovimo skystis). Ant kapoto atsiranda rūdelių nuo akmenukų.
• Virš priekinio stiklo gali atsirasti rūdelių taškelių.

Kai kurie savininkai, parvežę automobilį iš Skandinavijos, pastebėjo, kad po kelių žiemų greitai pradėjo luptis dažų lakas. Vienas savininkas per 2 metus pastebėjo, kad bagažinės dangtis prie stiklo „išpuvo tiesiogine to žodžio prasme“, o arkos pradėjo rūdyti po pirmos žiemos. Kitas savininkas, tinkamai prižiūrėdamas kėbulą (poliruojant, vaškuojant), teigė, kad nėra jokių korozijos pažeidimų, net ten, kur įbrėžta iki metalo ar nusidaužę nuo akmenėlių. Jis taip pat išpurškė nematomas vietas antikorozinėmis dangomis, kas, jo nuomone, buvo verta. Kitas savininkas pastebėjo, kad prie arkų vis tiek su laiku atsiranda rūdys, nors kėbulas ir buvo padengtas antikorozine danga.

Interjeras ir komfortas

Salonas dažnai apibūdinamas kaip jaukus, erdvus ir patogus. Sėdynės, ypač veliūrinės, yra komfortiškos net ir ilgesnėse kelionėse. Dizainas - skoningai paprastas, logiškas ir funkcionalus. Mygtukai, vairas ir kitos detalės, priklausomai nuo automobilio priežiūros, gali būti mažai nusidėvėję. Vairo ir sėdynių reguliavimų užtenka. Automobilis yra patogus tiek mieste, tiek užmiestyje.

Dažnos problemos interjere

Tačiau, kaip ir daugumoje automobilių su amžiumi, atsiranda ir smulkių gedimų:

• Dažnai minimos sulūžusios „bardačioko“ (pirštinių dėžės) spynelės.
• Nusitrinanti medžiaga aplink pavarų svirtį.
• Barškančios plastmasės, ypač jei sumontuota galinga garso aparatūra. Paspaudus plastmases, jos gali barškėti.
• Triukšmas salone, girdisi varikliukas, kuris, beje, bėgėjasi dinamiškai ir nenervina ilgu galvojimu. Tačiau kai kuriems savininkams triukšmas gali erzinti.
• Pasenęs dizainas ir pašaliniai garsai salone.

Vienas savininkas ypač nepatenkintas mažu keleivio pusės veidrodėliu, prie kurio teko priprasti. Panelių išdėstymas ties klimato kontrole ir magnetola taip pat gali atsibosti.

Dažnos problemos ir patarimai prieš perkant

Vandens nutekėjimo sistemos problemos

Viena iš specifiškiausių ir pavojingiausių Passat B5 FL problemų yra linkimas „užsikimšti“. Dėl prastos vandens nutekėjimo sistemos, ypač laikant automobilį po medžiais, lapai ir šiukšlės gali užkimšti nutekėjimo lataką po akumuliatoriumi. Tai gali sukelti vandens patekimą į akumuliatoriaus skyrių, o kartu ir į ECU (elektroninį valdymo bloką), esantį šalia. Taip pat drėgmė gali patekti po vairuotojo sėdyne, kur randasi komforto blokas, atsakingas už elektrinius langus ir centrinį užraktą. Tai gali sukelti įvairius elektros gedimus, pavyzdžiui, neveikiančius elektrinius langus ar centrinį užraktą.

Patarimas: Reguliariai tikrinkite ir valykite vandens nutekėjimo angas po akumuliatoriumi, ypač rudenį. Tai gali užkirsti kelią rimtiems elektros sistemos gedimams.

Kitos dažnos problemos

• Važiuoklė: Dažni gedimai, brangus remontas, ypač daugiasvirtė priekinė pakaba.
• Korozija: Rūdys ant galinio dangčio, sparnų, arkų.
• Elektronika: Gedimai dėl drėgmės patekimo į komforto bloką, neveikiantys elektriniai langai, centrinis užraktas. Kai kuriems atsiranda problemų su vairo kolonėlėmis. Kompiuteris gali pastoviai išmetinėti klaidas, ypač per šalčius, pvz., apie antifrizo ar tepalų trūkumą, nors patikrinus viskas būna gerai.
• Stabdžiai: Kai kurių modelių stabdžių diskai gali būti brangūs ir specifiniai.
• Prietaisų skydelis: Kai kuriuose modeliuose skaičiai gali būti susmulkinti, kas apsunkina rodmenų skaitymą.
• Kondicionierius: Gali kartais mirguliuoti, o elektronika nėra tiksli.

Prieš perkant automobilį, rekomenduojama atidžiai apžiūrėti kėbulą dėl korozijos, patikrinti variklio ir važiuoklės būklę, atlikti bandomąjį važiavimą ir, jei įmanoma, pasinaudoti profesionalų diagnostika. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį, kad dėl amžiaus ir daužtų automobilių gausos, rasti nedaužtą modelį gali būti sunku. Automobilis reikalauja reguliarios priežiūros ir tikrinimo servise, nes remontuoti tik tada, kai jau kažkas atsitiko, yra per vėlu ir gali kainuoti labai brangiai.

Bendra apžvalga ir savininkų patirtis

Apibendrinant, Volkswagen Passat B5 FL Universalas 2005 m. yra praktiškas ir ekonomiškas automobilis, tinkantis kasdieniam naudojimui. Jo privalumai - erdvus salonas, ekonomiškumas ir komfortas. Vienas savininkas teigia, kad tai puikus automobilis, kurio tokių jau nebegaminama, ir per 20 metų keitė tik paskirstymo diržą, žvakes, aukštos įtampos laidus, ritę ir vieną kartą svirtis. Jis paminėjo, kad automobilis yra visiškai patikimas ir su juo nebuvo baisu keliauti net į tolimas keliones.

Nors kai kurie savininkai laiko šį automobilį pervertintu dėl kainos ir kokybės santykio, kiti džiaugiasi jo ilgaamžiškumu ir nedidelėmis eksploatacijos išlaidomis, palyginti su kitais modeliais. Vienas savininkas, turėjęs automobilį 4 metus, tvirtina, kad detalių kainos ir remonto išlaidos yra daug mažesnės nei, pavyzdžiui, BMW 525 ar Mercedes-Benz E320cdi universalas. Jis pabrėžia, kad pilant kokybišką kurą, problemų nekyla.

Automobilis yra patogus, su didele bagažine ir pakankamai ramiai dirbančiu dyzeliniu varikliu. Patinka 6 bėgių pavarų dėžė, kuri užtikrina nedideles kuro sąnaudas užmiestyje. Trauka, ypač su 85 kW 1.9 TDI varikliu, stebina ir yra superinė universalui. Vairuojantys B5 FL 66kW varikliu teigia, kad traukos pilnai pakanka, jei motoras nenuvaikytas, o automobilis lengvai pasiekia maksimalų konstrukcinį greitį.

Savininkai, kurie patys remontuoja automobilius, pastebi, kad Passat B5 FL yra paprastas remontuoti, o dalys yra lengvai prieinamos. Su automobilio knyga ir keletu įrankių galima viską susitvarkyti pačiam, net elektroninius gedimus su VAG kabeliu. Tai idealus pasirinkimas tiems, kurie ieško nebrangaus eksploatacijai ir patikimo automobilio kasdieniam naudojimui.

tags: #volkswagen #passat #b5 #fl #tdi #universalas