„Toyota Avensis“: Patikimumo, Praktiškumo ir Komforto Etalonas

„Toyota Avensis“ - tai automobilis, kuris ilgą laiką buvo laikomas patikimumo, praktiškumo ir komforto etalonu vidutinės klasės automobilių segmente. Šis modelis, gamintas nuo 1997 iki 2018 metų, spėjo tapti populiarus tarp šeimų ir verslo klientų, vertinančių patikimą transporto priemonę kasdienėms kelionėms ir ilgesnėms išvykoms. Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime „Toyota Avensis“ istoriją, techninius duomenis, specifikacijas ir apžvalgas, atkreipdami dėmesį į skirtingas kartas ir modifikacijas.

„Avensis“ istorija ir evoliucija

„Toyota Avensis“ atsirado kaip „Toyota Carina E“ įpėdinis, siekiant patenkinti augančius Europos rinkos poreikius. Anglijoje iš europietiškų dalių surenkamos „Toyota Avensis“ yra japoniškai patikimos ir ištvermingos.

Pirmoji karta (T220, 1997-2003)

Pirmosios kartos „Avensis“ (T220) pasirodė 1997 metais ir iškart patraukė dėmesį savo patikimumu ir praktiškumu. „Avensis“ „Toyota“ gamyboje pakeitė „Carina“ modelį. Europai skirti automobiliai gaminti Derbyje (Didžioji Britanija). Šis modelis pasižymėjo paprastu, bet funkcionaliu dizainu ir patikimais varikliais. Buvo siūlomas su skirtingais kėbulo tipais: sedanas, hečbekas ir universalas. Pagrindiniai techniniai duomenys apėmė benzininius variklius nuo 1.6 iki 2.0 litrų ir dyzelinius variklius nuo 2.0 iki 2.0 litrų. Jau pirmosios kartos „Avensis“ buvo išvaizdaus dizaino, mažai gedo ir minkštai važiavo. Dar ir šiandien dešimtys tūkstančių šių mašinų sėkmingai važinėja Lietuvos keliais.

Antroji karta (T250, 2003-2008)

Antrosios kartos „Avensis“ atnešė daugiau modernumo ir komforto. Dizainas tapo elegantiškesnis, o interjeras - kokybiškesnis. Visi motorai buvo paveldėti iš pirmtako, nors atsirado ir naujas - 2.4 iš „Camry“ modelio. Variklių gama buvo atnaujinta, įtraukiant naujus benzininius ir dyzelinius variklius su pažangesnėmis technologijomis. Svarbu paminėti 2.0 ir 2.4 litrų benzininius variklius, taip pat 2.0 ir 2.2 litrų dyzelinius variklius su D-4D technologija. Aptakių formų dizaino įspūdį sustiprino prisėdus prie vairo: pakaba ne per kieta, bet ir „neišklerusi“, vairas kuo tiksliausiai klausė vairuotojo komandų. Tikru stebuklu buvo dyzelinis variklis - superdinamiškas, taip pat labai taupus. „Avensis II“ sėkmė lydėjo ir Lietuvoje - šio modelio buvo parduota daugiausia tarp vidutinės klasės modelių, nors automobilis ir nebuvo pats pigiausias savo klasėje. Šiandien antrinėje rinkoje šis antrosios kartos „Avensis“ yra graibstomas kaip karštas pyragėlis ir išlaiko gana padorią kainą.

Trečioji karta (T270, 2008-2018)

Trečiosios kartos „Avensis“ (T270) buvo paskutinė šio modelio karta. Ji pasižymėjo dar labiau patobulintu dizainu, didesniu komfortu ir naujausiomis technologijomis. Debiutas įvyko 2008 m. T270 modelis buvo gaminamas 2008-2015 metais ir pasižymėjo modernesniu dizainu, patobulintomis technologijomis ir išlaikytu „Toyota“ patikimumu. Automobilis buvo siūlomas su benzininiais varikliais nuo 1.6 iki 2.0 litrų ir dyzeliniais varikliais nuo 2.0 iki 2.2 litrų. Ši karta taip pat pasižymėjo geresne garso izoliacija ir patobulinta pakaba, užtikrinančia komfortiškesnį važiavimą. T270 tapo populiarus dėl savo universalumo, kokybės ir gero kainos ir kokybės santykio.

„Toyota Avensis T270“: Detali apžvalga

„Toyota Avensis“ (T270), gamintas nuo 2009 iki 2018 metų, yra vidutinio dydžio sedanas arba universalas, sukurtas siekiant patenkinti Europos vairuotojų poreikius. Šis modelis pasižymėjo patikimumu, komfortu ir geru kainos bei kokybės santykiu.

Dizainas ir interjeras

Išorė

T270 dizainas buvo ženkliai modernesnis nei jo pirmtako. Aštrios linijos, platesnė priekinė dalis ir dailūs žibintai suteikė automobiliui elegancijos ir sportiškumo. Liftback ir universalas versijos buvo itin populiarios dėl praktiškumo. Dizainas - labiau kampuotesnis nei prieš tai buvusiojo modelio, tačiau kartu rafinuotesnis ir išraiškingesnis. Priekiniai žibintai siauroki, primenantys pačių japonų akis. Kartu stengtasi išlaikyti konservatyvią mašinos stilistiką, nes japonai suprato, kad pagrindiniai pirkėjai bus tie, kuriems jau per keturiasdešimt. Ši mašina gatvėje tikrai išsiskiria iš bendros masės.

Interjeras

Salonas tapo erdvesnis ir patogesnis. Aukštesnės klasės apdailos medžiagos bei išmaniųjų technologijų integracija užtikrino aukštą komforto lygį.

• Geresnė garso izoliacija.
• Ergonomiškas prietaisų išdėstymas.
• Didelė bagažinė (liftback - 509 l, universalas - 543 l).

Nors ir kokybiškas, interjero dizainas kai kuriems vairuotojams gali pasirodyti per paprastas ar konservatyvus. Kai kurių modelių sėdynės gali būti nepakankamai palaikančios ilgesniems vairavimams.

Varikliai ir techninės savybės

T270 kartos „Avensis“ buvo siūlomas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Jie pasižymėjo kuro ekonomija, patikimumu ir atitikimu Europos išmetamųjų dujų standartams.

Variklių pasirinkimas

Populiariausias pasirinkimas

1.8 litrų Valvematic benzininis variklis buvo vienas iš populiariausių pasirinkimų dėl savo patikimumo ir priežiūros paprastumo. Jei automobilį renkatės pagal charakteristikas, bazinio 1,8 l 129 AG variklio „Avensis“ užtenka. Tai vienas tų vidutinės klasės automobilyje sumontuotų variklių, kurie susitvarko net su automatine pavarų dėže (APD). Tiesa, 2 l 147 AG variklis būtų geriau. 2004 m., prabėgus metams nuo paskutinės „Avensis“ kartos, rinkai buvo pristatytas 2,4 l 163 AG variklis. Jis komplektuojamas tik su 5 pavarų APD, o veža gerokai maloniau už 2 l variklį. Patikimais galima vadinti visus variklius. Rimtų, būdingų gedimų nepastebėta. Visuose varikliuose yra ne krumpliaračio, o „amžina“ grandinė, vožtuvus tenka reguliuoti tik maždaug kas 200 000 km. Jei laiku tikrinsite automobilį, keisite žvakes ir profilaktiškai plausite purkštukus, variklis tarnaus ilgai.

Transmisija

„Avensis T270“ buvo siūlomas su mechanine arba automatine pavarų dėže. Benzininiai varikliai dažniausiai buvo komplektuojami su 6 pavarų mechanine arba Multidrive S CVT automatine pavarų dėže. Dyzeliniai varikliai buvo siūlomi su 6 pavarų mechanine arba 6 pavarų automatine pavarų dėže. Mechaninės pavarų dėžės (MPD) tepalą reiktų keisti kas 40 000 km, automatinės pavarų dėžės (APD) - kas 80 000 km.

Matmenys

„Avensis T270“ matmenys:

• Ilgis: 4,695 mm (sedanas) / 4,765 mm (universalas)
• Plotis: 1,810 mm
• Aukštis: 1,480 mm
• Ratų bazė: 2,700 mm
• Bagažinės talpa: 509 litrai (sedanas) / 543 litrai (universalas, pakrovus iki galinių sėdynių)

Pakaba ir važiuoklė

• Priekinė pakaba: MacPherson tipo, su stabilizatoriumi.
• Galinė pakaba: Dvigubų svirčių, su stabilizatoriumi.
• Stabdžiai: Diskiniai stabdžiai priekyje ir gale, su ABS, EBD ir BA sistemomis.
• Vairavimo sistema: Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS).

Pirmųjų metų laidos „Avensis“ pakabai pretenzijų buvo. Laikui bėgant pradėdavo belsti užpakalinės pakabos skersinės svirtys. Mašinose su 1,8 l varikliais ir vairo stiprintuvu, važiuojant nelygiu keliu, pradėdavo belsti vairo kolonėlė. Mašinose su 2 l varikliais vairo pasukimą galėjo lydėti pašaliniai garsai. Laimė, šie gedimai pasirodydavo anksti ir buvo remontuojami pagal garantiją. Tai bene vienintelės problemos. Šiaip jau „Avensis“ važiuoklė patikima kaip reta. Daugumas brangių važiuoklės ir vairo sistemos detalių tarnauja daugiau kaip 150 000 km, o jei šią ribą įveikia, jų gali užtekti ir iki 200 000 km. Trumpai tarnauja stabdžių diskai ir būgnai, kurių užtenka dviem trinkelių komplektams.

Saugumas

„Avensis T270“ buvo aprūpintas įvairiomis saugumo sistemomis, įskaitant:

• ABS (Anti-lock Braking System)
• EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
• BA (Brake Assist)
• VSC (Vehicle Stability Control)
• TRC (Traction Control)
• Airbag'ai (priekiniai, šoniniai, užuolaidiniai ir kelio airbag'as vairuotojui)
• ISOFIX tvirtinimo taškai vaikų kėdutėms

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos priklauso nuo variklio tipo, pavarų dėžės ir vairavimo stiliaus. Apytikslės kuro sąnaudos:

• 1.6 litrų benzininis: Mieste - 8.0-9.0 l/100 km, užmiestyje - 5.5-6.5 l/100 km, vidutinės - 6.5-7.5 l/100 km.
• 1.8 litrų benzininis: Mieste - 8.5-9.5 l/100 km, užmiestyje - 6.0-7.0 l/100 km, vidutinės - 7.0-8.0 l/100 km.
• 2.0 litrų benzininis: Mieste - 9.0-10.0 l/100 km, užmiestyje - 6.5-7.5 l/100 km, vidutinės - 7.5-8.5 l/100 km.
• 2.0 litrų dyzelinis: Mieste - 6.0-7.0 l/100 km, užmiestyje - 4.5-5.5 l/100 km, vidutinės - 5.0-6.0 l/100 km.
• 2.2 litrų dyzelinis: Mieste - 7.0-8.0 l/100 km, užmiestyje - 5.0-6.0 l/100 km, vidutinės - 6.0-7.0 l/100 km.

Nors dėžė ir buvo „automatas“, o pastarieji įprastai sunaudoja 10 proc. daugiau degalų nei įprastinės mechaninės dėžės, vidutinės ilgos kelionės degalų sąnaudos su 2.0 litrų benzininiu varikliu buvo apie 8 litrus. Variklio taupumo diapazonas šiame modelyje toks didelis, kad nesidraskant ir karštligiškai nespaudžiant akseleratoriaus, su „Avensis“ taupiai galima važiuoti tiek 70 km/val., tiek 130 km/val. greičiu. Tačiau ir tada naudoja ne stebuklą - 8,5 - 9 l benzino. Aišku, kad „Avensis“ visai ne „Smart“ ar ‚Audi A2 1.2 TDI“, kuriems 100 km užtenka 3 litrų.

„Avensis“: Privalumai, trūkumai ir dažniausi gedimai

Apžvalgos ir atsiliepimai

„Toyota Avensis“ tradiciškai sulaukia teigiamų atsiliepimų dėl savo patikimumo, komforto ir praktiškumo. Vairuotojai dažnai pabrėžia šiuos privalumus:

• Patikimumas: „Toyota“ yra žinoma dėl savo patikimumo, o „Avensis“ nėra išimtis. Šis automobilis retai genda ir reikalauja minimalios priežiūros. „Avensis“ - vienas patikimiausių ir mažiausiai problemų keliantis vidutinės klasės modelis. Pagal vokiečių TUV ataskaitas, japoniški modeliai įvairiose mašinų amžiaus grupėse yra tarp pirmaujančiųjų pagal kokybę.
• Komfortas: „Avensis“ siūlo komfortišką važiavimą, ypač ilgesnėse kelionėse. Sėdynės yra patogios, o pakaba gerai sugeria kelio nelygumus. Važiuoklė labiau orientuota į komfortą.
• Praktiškumas: „Avensis“ yra puikus pasirinkimas šeimoms, nes siūlo daug vietos keleiviams ir bagažui. Universalas yra ypač praktiškas, nes turi didelę bagažinę.
• Ekonomiškumas: Dyzeliniai varikliai yra gana ekonomiški, o tai leidžia sutaupyti degalų.
• Aukšta surinkimo kokybė: automobilis buvo patikimas net ir ilgai eksploatuojant.

Tačiau yra ir keletas trūkumų, kuriuos vairuotojai dažnai mini:

• Dizainas: Kai kurie vairuotojai mano, kad „Avensis“ dizainas yra šiek tiek nuobodus ir konservatyvus.
• Valdymas: „Avensis“ nėra sportiškas automobilis, todėl jo valdymas gali pasirodyti šiek tiek vangus, ypač posūkiuose.
• Technologijos: Palyginti su konkurentais, „Avensis“ gali pasirodyti šiek tiek atsilikęs technologijų srityje.
• Pagrindiniai dyzelinių variklių gedimai: purkštukų ir DPF filtrų problemos.
• Interjero dizainas: nors ir kokybiškas, kai kuriems vairuotojams jis gali pasirodyti per paprastas.

Dažniausi gedimai ir priežiūra

Mažos problemos būdingos ir japonų surinktoms „Avensis“. Daugiausia tai - smulkmenos: druskų apgraužtos chromuotos plastikinės apdailos detalės.

• Tepalo sąnaudos: Deja, idilišką vaizdą gadina 1,8 l ZZ serijos varikliai. Paprastai „Toyota“ varikliams tepalo reikia nedaug, o šiems po 50 000 km ridos kas 1000 km tekdavo pripilti po 1-2 litrus. Išardžius variklį paaiškėdavo, kad gerokai susidėvėjusi cilindrų ir stūmoklių grupė. 2005 metais pakeista žiedų ir stūmoklių konstrukcija, padidintas pilamo tepalo kiekis. Jei perkate pirmųjų metų laidos ir daugiau kaip 100 000 km nuvažiavusį automobilį, kuriam, užvedus variklį, iš duslintuvo nerūksta mėlyni dūmai, o tepalo sąnaudos normalios, ši problema arba jau išspręsta, arba jos nebuvo. Rizikos grupei priskiriami 50 000-70 000 km nuvažiavę modeliai. Jei variklis pradės „ryti“ tepalus, teks keisti stūmoklius ir žiedus (retai padeda) arba perrinkti beveik visą variklį. Jei nenorite papildomų problemų, ypač kruopščiai patikrinkite automobilį su 1,8 l varikliu prieš pirkdami.
• DPF filtro užsikimšimas: Dyzeliniuose modeliuose dažnas ilgų kelionių trūkumas gali sukelti DPF filtro problemas.
• Purkštukų gedimai: 2.2 D-4D ir 2.2 D-CAT varikliai turi purkštukų jautrumą nekokybiškam kurui. Dyzeliniai varikliai jautriai reaguoja į kuro kokybę.
• Sankabos dėvėjimasis: Kai kuriuose modeliuose greičiau susidėvi sankabos ir dvimasis smagratis.
• Elektronikos klaidos: Retkarčiais pasitaiko smulkių elektronikos problemų, ypač susijusių su oro kondicionavimo sistema. Kartais sugenda koks nors deguonies daviklis, prietaisų skydelyje užsidega „check engine“.
• Kuro rampos slėgio sklendės reguliatorius: AZ serijos 2 l ir 2,4 l varikliuose gali sugesti kuro rampos slėgio sklendės reguliatorius. Krenta variklio galia, sklendę tenka keisti.
• Žibintai: Tradiciškai apsiblausia priekiniai žibintai, o kai kuriose mašinose - ir užpakaliniai. Juose kondensatas kaupiasi taip aktyviai, kad greitai susidaro maži akvariumai.
• Ištraukiamas stiklinės stovas: Elektros įrangoje pastebėta tik viena problema. Ištraukiamas stiklinės stovas yra virš magnetolos, tad didelė tikimybė ją aplaistyti.

Rekomenduojama priežiūra

• Žvakės turėtų tarnauti apie 30 000 km.
• Kas 40 000 km rekomenduojama profilaktiškai praplauti įpurškimo purkštukus, oro sąnaudų matuoklį ir droselinės sklendės bloką.
• Reguliarus alyvos keitimas, purkštukų tikrinimas.

Alternatyvos

Jei svarstote įsigyti „Toyota Avensis“, verta atkreipti dėmesį ir į kitus automobilius, esančius vidutinės klasės segmente:

• Volkswagen Passat
• Ford Mondeo
• Opel Insignia
• Skoda Octavia
• Mazda 6
• Honda Accord

Kiekvienas iš šių automobilių turi savo privalumų ir trūkumų, todėl svarbu atsižvelgti į savo poreikius ir prioritetus.

tags: #viskas #apie #toyota #avensis