„Nissan Leaf“: Išsamus Elektromobilio Aprašymas

„Nissan Leaf“ Istorija ir Plėtra

Automobilių pramonė sparčiai juda elektrifikacijos link, o „Nissan“ masėms prieinamą elektromobilį „Leaf“ pradėjo gaminti jau prieš 10 metų. Šis automobilis buvo pirmasis masiškai gaminamas elektromobilis, pasižymintis protingu nuvažiuojamu atstumu, geromis eksploatacinėmis savybėmis ir praktiška erdve šeimai. Jis tapo geriausiai parduodamu elektromobiliu Didžiojoje Britanijoje ir pasaulyje. Nors Lietuva toli gražu neskuba elektrifikuotis ir elektromobiliai sudaro mažiau nei procentą viso automobilių parko, jų ženkliai daugėja.

VĮ „Regitra“ duomenimis, 2014 metų gruodžio 31 dieną Lietuvoje buvo užregistruoti tik 63 elektromobiliai, o 2018 metų sausio 1 dieną jų buvo jau dešimt kartų daugiau - 631 vienetas. Populiariausi Lietuvoje yra „Nissan“ elektromobiliai, kurie sudaro net 51 procentą visų šalyje registruotų elektromobilių, t. y. 431 egzempliorius. Gatvėse dažniausiai pavyksta sutikti „Nissan Leaf“ elektromobilius, kurie buvo pradėti gaminti dar 2010 metais. Antroje vietoje pagal populiarumą Lietuvoje yra „Tesla“ su 118 elektromobilių.

Inovacijų dienos ir „perpjautas Leaf“ ekspozicija

„Nissan“ minėjo inovacijų dienas, kurių proga į Lietuvą buvo atgabentas per pusę perpjautas, tačiau pilnai funkcionuojantis ir važiuojantis elektromobilis „Leaf“. Šį eksponatą sukūrė estų kompanija, kuri paėmė naujausio modelio „Nissan Leaf“ elektromobilio prototipą ir perpjovė jo kėbulą pusiau, atidengdama visus automobilio mechaninius komponentus, tačiau jų nepažeisdama. Nors salone stovi tik pusė „Leaf“ modelio, jis yra pilnai funkcionuojantis: automobilis važiuoja, veikia visa elektronika.

Perpus išskrostame standartiniame „Leaf“ modelyje aiškiai matoma 40 kWh talpos baterija, leidžianti įveikti 270 km atstumą viena įkrova, ir 150 AG pasiekiantis variklis. Inovacijų dienose „Nissan“ siūlė išbandyti ir naujesnę „Leaf e+“ modifikaciją, turinčią 62 kWh bateriją ir galingesnį, 214 AG variklį. „Nissan“ visuomet buvo tas prekės ženklas, kuris pirmasis aukštos klasės automobiliuose sutinkamas technologijas pradėdavo montuoti į masėms prieinamus automobilius.

„Nissan Leaf“ Kartos ir Dizaino Evoliucija

2017 metų spalio mėnesį Japonijoje buvo išleistas antros kartos „Leaf“, sukurtas ant pirmtako platformos. Laukti teko ilgai - senasis modelis atrodė praktiškai taip pat nuo 2011 iki pat 2018 metų. Viduje „Leaf“ keitėsi ir tobulėjo, bet išorės dizainas, kurio daugelis nepavadintų gražiu, išliko toks pat visus tuos ilgus 7 metus.

Pirmoji karta: Išskirtinumas ir kritika

Senasis „Nissan Leaf“ dizainas, švelniai tariant, buvo „baisokas“. Didžioji dalis elektromobilių vairuotojų ir beveik absoliuti dauguma ne elektromobilių vairuotojų „Nissan Leaf“ nelabai mėgo dėl iššokusių, neproporcingai didelių priekinių žibintų. Šių žibintų užgožti nepavyko niekam, nepaisant gamintojo teiginių, kad tai - auka superiniam aerodinamiškumui pasiekti. Pirmojo „Leaf“ tikslas buvo išsiskirti ir šis tikslas buvo pasiektas.

Antroji karta: Integracija ir šiuolaikiškumas

Su naujuoju „Nissan Leaf“, arba kitaip - „Leaf 2“, atėjo reikšmingi dizaino pokyčiai. Naujasis „Leaf“ atsikratė tų „varliagyviškų“ priekinių žibintų, gavo „Nissan Juke“ būdingą galinę dalį ir tapo gerokai dailesnis. Po, daugeliu nuomone, nepatrauklaus senojo dizaino, sukurti kažką gražesnio „Nissan“ dizaineriams nebuvo sudėtinga, juo labiau, kad visi paskutiniai „Nissan“ modeliai, tokie kaip „Micra“, „Note“, „Pulsar“, „Qashqai“, yra vertinami kaip labai gražūs automobiliai. Antrojo „Leaf“ tikslas, ko gero, yra integruotis į kitų automobilių gretas, nes išskirtinumas jau padarė elektromobilius žinomais. Dabar reikia išpopuliarėti, ir tai naujajam „Leaf“ turėtų pavykti. Daugelio vertinimu, naujasis „Leaf“ atrodo itin šiuolaikiškai ir yra gerokai priimtinesnis akiai nei pirmos kartos modelis.

Interjero pokyčiai ir tęstinumas

Senojo „Nissan Leaf“ vidaus dizainas ir komfortas buvo neblogas, tad viduje naujojo modelio pokyčiai ženkliai mažesni nei išorėje. Daugeliui naujasis interjeras atrodė labai pažįstamas. Pastebima, kad „Nissan Leaf 2018“ nėra visiškai naujas modelis, o tik stipriai (ypač išorės dizainu) atnaujintas, vis dar tas pats senasis „Leaf“. Pavyzdžiui, naujo modelio durelių panelės, galinės sėdynės nusivertimo mechanizmas su slenksčiu, langų reguliavimo mygtukai ir „bėgių“ perjungimo svirtis liko tokie patys kaip senojo modelio.

Bagažinės tūris padidėjo tik dėl to, kad „Nissan“ ištaisė trūkumą, kurį turėjo senasis modelis nuo 2013 metų - plastiko iškilimus, po kuriais realiai nieko nebuvo. Bagažo skyrius yra itin talpus (priklausomai nuo komplektacijos čia telpa 420/435 litrai). Keista, bet „Nissan“ grįžo prie analoginio spidometro. Po futuristinio pirmojo „Leaf“ spidometro naujasis atrodo... senas. Dar įdomiau atrodo, kad šalia analoginio spidometro yra naujoviškas ekranas kitiems parametrams rodyti. Audio sistemos ekranas pernelyg panašus į 2016 metų modelio ekraną, o jo vaizdo kokybė 2018 metams jau nebetinka.

Vairuotojo darbo vieta patogi, nors kai kuriems norėtųsi sėdynę nusileisti šiek tiek žemiau. Gale sėdynės yra labai minkštos, bet vietos čia nėra beprotiškai daug.

Techninės Charakteristikos ir Baterijos

„Nissan Leaf“ elektromobilio sistema veikia kitaip nei automobilių su vidaus degimo varikliais. „Leaf“ yra varomas elektra, sukaupta ličio jonų („Li-ion“) akumuliatoriuje, kuris turi būti įkrautas prieš važiuojant. Šiame automobilyje naudojami dviejų tipų akumuliatoriai: 12 voltų akumuliatorius, tiekiantis maitinimą automobilio sistemoms (garso sistemai, saugos sistemoms, žibintams ir valytuvams), ir ličio jonų akumuliatorius, tiekiantis maitinimą elektros varikliui. Ličio jonų akumuliatorius taip pat įkrauna 12 voltų akumuliatorių. Be to, automobilio sistema gali užtikrinti didesnį nuvažiuojamą atstumą konvertuodama varomąją galią į elektros energiją, kuri kaupiama ličio jonų akumuliatoriuje, kai automobilis lėtėja arba važiuoja nuokalne - taip veikia stabdžių regeneracijos sistema.

Baterijos talpa ir nuvažiuojamas atstumas

„Nissan Leaf“ startavo su 24 kWh talpos baterija, kuri kai kuriose komplektacijose išliko net iki 2017 metų galo. Nuo 2016 metų atsirado ir 30 kWh baterijos pasirinkimas. Naujos kartos „Leaf“ (nuo 2017 m.) turi 40 kWh talpos bateriją ir su pilna įkrova gali nuvažiuoti 270 km atstumą (pagal WLTP ciklą).

Inovacijų dienose „Nissan“ siūlė išbandyti naujesnę „Leaf e+“ modifikaciją, turinčią 62 kWh bateriją, kuri žymiai padidina nuvažiuojamą atstumą ir variklio galią. Nepaisant to, 40 kWh modelio baterijos talpos padidėjimas, palyginti su konkurentais, kai kuriems pasirodė per mažas.

Reali rida: NEDC metodika išmatavo, kad naujasis „Leaf“ gali įveikti 378 km. Tačiau gerokai realesnius skaičius pateikianti EPA agentūra „surado“ gerokai mažiau - 243 km. Tokį atstumą galima įveikti vasarą. 2018 metų kovo mėnesį, esant orui aplink nulį, su pilnai įkrauta 40 kWh baterija važinėjant tik Vilniaus mieste, buvo įveikti 177 kilometrai, su įjungtu šildymu ir retkarčiais naudojant šildomo vairo funkciją. Atlikus ilgesnį testą (593 km mieste, užmiestyje ir greitkeliais), gauta, kad su pilnai įkrauta baterija galima įveikti 232 km atstumą. Tai rodo, kad išvažiavus už miesto ribų, tenka planuoti maršrutą ir atsižvelgti į įkrovimo stotelių buvimą.

Variklio galia ir dinamika

„Leaf“ elektros motoras generuoja 150 AG ir 320 Nm sukimo momentą. Pirmtakas turėjo 109 AG ir 280 Nm. Pagreitis iki 100 km/h trunka 7,9 sek. Ir nors tai nėra įspūdingas skaičius, elektromobilio pagreičio jėga paspaudus akceleratorių juntama iškart.

Baterijos aušinimo problema

Naujasis „Nissan Leaf 2018“, lygiai kaip ir senasis, neturi baterijos aušinimo - nei skysčiu, nei oru. Tai buvo vienas iš didžiausių pirmos kartos „Leaf“ trūkumų, ypač matomas 30 kWh talpos baterijas turinčiuose modeliuose, kurių baterijos linkusios degraduoti netgi greičiau nei senosios 24 kWh talpos. Jau yra straipsnių ir vaizdo medžiagos apie tai, kad 40 kWh talpos baterija dar labiau kenčia nuo temperatūros svyravimų. Vartotojo instrukcijoje rašoma, jog po ilgesnio važiavimo greičiau rekomenduojama baterijai leisti atvėsti ir tik tada ją įkrauti greitojo įkrovimo stotelėje.

Didžiojoje Britanijoje atliktas ilgesnės kelionės su keliais greitais įkrovimais iš eilės testas parodė, kad įkaitusi 40 kWh naujojo „Leaf“ baterija ypatingai lėtai įkraunama. Teste 40 kWh „Nissan Leaf“ pralaimėjo ne tik 30 kWh talpos bateriją turinčiam senesniam modeliui, bet ir „Hyundai Ioniq“, kurio baterija taip pat gerokai mažesnė. Norvegų žieminio elektromobilių testo straipsnyje „Hyundai Ioniq“ su 28 kWh baterija nuvažiavo praktiškai lygiai tiek pat, kaip ir naujasis „Leaf“ su 40 kWh.

Įkrovimas ir Jungtys

Tiek greito, tiek lėto standartų įkrovimo sparta bei galia „Leaf“ modelyje išliko nepakitusi. Greitojo įkrovimo maksimali galia - vis dar 50 kW, o lėtojo - 6.6 kW. Šie komponentai nėra patobulinti, o pagerėjimas šioje srityje tikėtinas su „Nissan Leaf 2019“ metų modeliu su 60 kWh talpos baterija.

Jungtys ir standartai

Greitojo įkrovimo jungtis nepakito - ten vis dar randama CHAdeMO jungtis. Žinoma, kad kai kurie vartotojai kritikuoja šį „Nissan“ sprendimą, mat šviesią ateitį numato tik CCS Combo standartui. Iš dalies tai tiesa - CCS jau dabar turi realiai veikiančias 350 kW galios „ultra fast“ tipo įkrovimo stoteles, bet kol kas jų galios negali panaudoti nė vienas gaminamas elektromobilis. Tačiau CHAdeMO kol kas turi didesnį įkrovimo vietų tinklą, ir Lietuvoje bei Vokietijoje galima rasti stotelių, turinčių tik CHAdeMO ir jokio kito kabelio.

Europoje siūlomas „Nissan Leaf“ turi naujieną dėl lėtojo įkrovimo - jau įprastą Type 1 jungtį pakeitė Europos Bendrijos standartu nustatyta Type 2. Šio pokyčio pliusas - galėsite be problemų naudotis Type 2 kabelius turinčių įkrovimo stotelių paslaugomis. Miesto stotelėse reikės Type 2 į Type 2 kabelio.

Visi „Nissan Leaf“, išskyrus labai retus „Visia“ modelius, turi du įkrovimo prievadus, įrengtus po dangteliu automobilio priekyje. Didesnioji jungtis yra CHAdeMO, skirtas nuolatinės srovės greitajam įkrovimui, kuris leidžia įkrauti iki 80% per apie pusvalandį. Mažesnis lizdas skirtas mažesnės galios kintamosios srovės įvadui, naudojamam namuose arba viešajame taške stotyje ar prekybos centre. Pirmieji 24 kW modeliai gali būti pilnai įkrauti per kelias valandas.

Kai kuriuose „Leaf“ automobiliuose yra įmontuotas 6,6 kW galios inverteris, leidžiantis įkrauti per pusę laiko. Norint sužinoti, ar jis įrengtas konkrečiame automobilyje, reikia patikrinti prietaisų skydelio ekraną ir ieškoti įkrovimo laiko rodmens. Jei rodoma du kartus, tai reiškia 7 kW. Jei ne, turimas standartinis lėtas įkroviklis.

Įkraunant lauke, reikės kabelių. „Leaf“ turėtų turėti bent jau Type 2 kabelį. Taip pat gali pasisekti rasti senamadišką įkroviklį bagažinėje, leidžiantį avariniu atveju naudoti įprastą trijų kontaktų lizdą, tačiau šis būdas yra labai lėtas.

Vairavimo Patirtis ir Pagalbinės Sistemos

Važiuoja „Leaf“ tyliai, jis pasižymi gera garso izoliacija. Tačiau važiuojant greičiau už langų gan aiškiai girdisi vėjelis, o per žvyrkelį važiuojant pakelti akmenukai ir grumstai gan garsiai girdisi iš priekinių ratų arkų.

e-Pedal sistema

„e-Pedal“ yra labai akcentuojama naujojo „Nissan Leaf 2018“ sistema. Principo esmė labai paprasta: atleidus akseleratorių, elektromobilis regeneruoja energiją, tuo pačiu stabdydamas. „e-Pedal“ yra naujas žingsnis regeneracijoje - jis leidžia pilnai sustoti, o ne tik lėtėti. Prie šios sistemos galima labai greitai adaptuotis ir visą dieną važinėjant mieste nė karto nenuspausti stabdžio pedalo net ir stojant prie sankryžos ar lėtėjant prieš priekyje esantį kitą automobilį. Viena iš pastabų, kad „e-Pedal“ stabdymas, vos atleidus akseleratorių, yra švelnus ir palaipsniui stiprėja iki pat pilno sustojimo, tačiau gali būti sunkiau prognozuojamas, staiga pradėdamas stipriai lėtėti ir sustodamas arčiau, nei norėtųsi.

ProPILOT pagalbinės sistemos

„Nissan“ reklamuoja „Leaf“ kaip labai pažangų automobilį su visa krūva išmanių technologijų, kurios pavadintos ProPILOT bei e-Pedal pavadinimais. Testuotas „Leaf 2018“ neturėjo tik vienintelės naujos funkcijos - „ProPILOT Park“, tad buvo galimybė išbandyti visas kitas. Apie „ProPILOT Park“ sklando gandai, kad sistema veikia lėtai ir gelbsti tik tikrai mažai patyrusiems vairuotojams.

Adaptyvi greičio palaikymo sistema (Intelligent Cruise Control)

Tai elektromobiliams labai naudinga sistema, nes galima „įsikabinti“ į gerokai didesnių gabaritų transporto priemonės galą ir taip važiuoti „aerodinaminiame maiše“. Ši sistema, kartu su juostų laikymosi sistema, yra tobulas vairuotojo pagalbininkas greitkelyje, leidžiantis skirti mažiau dėmesio keliui. Tačiau ši sistema mažai gelbsti važiuojant link prie šviesoforo stovinčio automobilio, nes ji pradeda stabdyti gerokai vėliau, nei įprastai tai daro žmogus, tikėtina, dėl per mažo priekinio radaro veikimo diapazono. Po pilno sustojimo sistema gali pati įsibėgėti spustelėjus mygtuką „resume“, nors tai vyksta lėčiau nei norėtųsi.

Juostos palaikymo ir įspėjimo sistemos

Ši sistema yra naudingiausia važiuojant greitkeliu ar užmiesčio keliu su nedideliais posūkiais. Važiuojant keliu Vilnius - Kaunas ši sistema leidžia praktiškai ilsėtis. Kiek blogiau sistema veikia užmiesčio keliuose, kur juostų žymėjimas yra ne toks puikus. Didžiausia problema, kai elektromobilis „pameta“ juostas viduryje posūkio, tuomet rizikuojama „išskristi“ iš posūkio, nes automobilis tiesiog paleidžia vairą tiesiai. Pastebėtas galimas šios sistemos „bug’as“: jei sužymėtos juostos plotis yra mažesnis nei nustatytas dydis - juostų palaikymo sistema tiesiog neveikia. Jei nenorima, kad „Nissan Leaf“ vairuotų už jus, galima apriboti jo galimybes vairuoti ir leisti jam tik įspėti apie kertamas eismo juostas. Keista, bet ten, kur juostų palaikymo sistema neveikė (tikėtina, dėl per mažo pločio), juostų kirtimo sistema apie tai įspėja puikiai.

Išankstinio avarinio stabdymo sistema

Teoriškai, automobiliai, turintys tokią sistemą, turėtų nepatekti į autoįvykius, nes jie „mato“ kliūtis priekyje ir stabdo esant avarinei situacijai. Tačiau, deja, tokias sistemas turintys automobiliai vis tiek yra pardavinėjami po eismo įvykių.

Aklosios zonos stebėjimo sistema

Naujasis „Leaf“ turi ir aklosios zonos stebėjimo sistemą, kuri po truputį iš prabangesnių modelių atkeliavo ir į žemesnius segmentus. Tačiau tai nėra naujovė, ir šią sistemą jau turi didesnė dalis „Nissan Leaf“ konkurentų. Apskritai, „Nissan“ reklamuojamos „Leaf 2018“ technologijos kaip išskirtinis privalumas prieš konkurentus vertinamos labiau kaip privalumai lyginant senesnįjį ir naujesnįjį „Leaf“ modelius, mat konkurentai panašias sistemas montuoja jau kelis metus.

„Nissan Leaf“ Pirkimas ir Naudoto Automobilio Aspektai

Jei pradedate ieškoti naudoto elektromobilio, nerasite didesnio pasirinkimo nei „Nissan Leaf“. Tai reiškia, kad šiuo metu galima rinktis iš tūkstančių parduodamų automobilių.

Baterijos būklės tikrinimas ir garantija

Vienas pagrindinių klausimų perkant naudotą „Leaf“ yra baterija. Iš pradžių buvo baiminamasi, kad baterija tarnaus tik trejus metus. Tačiau tiesa ta, kad maitinimo blokai palaipsniui praranda talpą, bet tai nėra taip blogai, kaip kai kurie žmonės prognozavo. „Leaf“ maitinimo blokai pasirodė esantys tikrai patikimi, todėl tai nekelia didelio nerimo. Vis dėlto svarbu įsitikinti, kad baterija buvo prižiūrima ir kad esate pasiruošę, jog laikui bėgant ir naudojant ji gali prarasti talpą.

Yra būdas patikrinti „Leaf“ bateriją. Į dešinę nuo nuotolio matuoklio yra krūva juostelių, išlenktų į dešinę. Kai automobilis yra naujas, jų yra 12. Mažėjant talpai, juostelės palaipsniui nyksta, rodydamos, kad su vienu įkrovimu nuvažiuojama mažiau. Vieno ar dviejų juostelių praradimas, kai automobilis nuvažiuoja daugiau kaip 100 000 kilometrų, yra normalus reiškinys, tačiau jis turi įtakos vertei. Neprižiūrint baterijos, juostelės nyksta greičiau.

Garantija: Senesnių 24 ir 30 kWh modelių baterijoms „Nissan“ suteikia penkerių metų arba 160 000 kilometrų garantiją, o naujesniems modeliams su 40 ir 62 kWh paketais - aštuonerių metų garantiją. Tačiau bendrovė priims skundą tik tuo atveju, jei baterijos būklė bus žemesnė nei 80%, t. y. devynios skaitiklio juostelės. „Nissan“ pagal garantijos sąlygas visiškai nepakeis baterijos, o tik pakeis kelias dalis, kol baterijos talpa vėl viršys 80%.

Baterijų talpos pasirinkimas

Dabar naudotų automobilių rinkoje galima įsigyti 24, 30, 40 ir naujausią 62 kWh baterijas.* 24 kWh versijos ir vėlesnių, Didžiojoje Britanijoje pagamintų modelių nuvažiuojamas atstumas netgi skiriasi. Pilnai įkrautas automobilis su 24 kWh baterija vis dar turėtų būti tinkamas 137-160 kilometrų nuvažiuoti.* 30 kWh suteikia naudingą papildomą kilometrų atsargą ir yra tarsi „Leaf“ modelių linijos aukso viduriukas.* 40 kWh modelis turėjo problemų, dėl kurių jam netiko greitas įkrovimas po ilgo važiavimo greitkeliu.* 62 kWh modelis, nors ir naudingas, yra sunkesnis ir ne taip gerai valdomas kaip ankstesni automobiliai.Jei radote ankstyvą arba didelės ridos automobilį, kuriame trūksta kelių baterijos elementų, neatmeskite jo visiškai - jis vis dar gali būti pakankamai talpus, kad kasdien nuvežtų jus į darbą ir atgal ir būtų visiškai finansiškai naudingas.

Apdailos lygiai ir gamybos vieta

Japonijoje gaminti automobiliai turėjo tik vieną apdailos lygį, tačiau pasirodžius Didžiojoje Britanijoje pagamintiems „Leaf“, atsirado daugybė modelių.* „Visia“ - retas ir paprasčiausios versijos modelis su plieniniais ratlankiais ir plastikiniais dangčiais. Šie automobiliai dažnai buvo parduodami įmonėms, todėl kai kuriuose iš jų nėra tokių būtiniausių dalykų kaip navigacija ar CHAdeMO įkrovimo lizdas.* „Acenta“ - vidutinės klasės modelis su 40 cm lengvojo lydinio ratlankiais. Šie ratlankiai nėra tokie patrauklūs kaip 43 cm, montuojami „Tekna“ modelyje, tačiau padangos yra daug pigesnės, o važiavimas nelygiu keliu šiek tiek patogesnis. Be to, ratus daug lengviau pataisyti.* „Tekna“ - aukščiausios komplektacijos modelis su poliruotais ratlankiais.

Jei automobilio salonas juodas, vadinasi, jis pagamintas Didžiojoje Britanijoje. Ankstesni japonų gamybos automobiliai atrodo labai panašiai, tik jų vidus yra smėlio spalvos ir jie negalės nuvažiuoti tiek daug, ypač žiemą, nes šildytuvas yra mažiau efektyvus. Turint nedidelį biudžetą, siūloma rinktis vieną iš vėlesnių britiškų modelių.

Priežiūra ir remontas

Didžiąją likusią automobilio dalį sudaro dalys, kurios yra bendros su kitais „Nissan“ modeliais su įprastiniais varikliais. Todėl jo priežiūra ir remontas turėtų būti pigūs, nes elektromobilio variklyje yra tik apie 20 judančių dalių, palyginti su tūkstančiais benzininio ar dyzelinio variklio dalių. Tačiau šiuo metu yra labai nedaug elektromobilių specialistų, nepriklausančių platintojų tinklui, o kai kurie senamadiški automobilių servisai gali atsisakyti remontuoti elektromobilį, net jei tai nesusiję su transmisija (pvz., stabdžiai ar pakaba). Dėl to gali tekti mokėti pardavėjo kainas už dalis ir darbą. Kitos detalės, pavyzdžiui, valdymo blokai, taip pat gali būti brangios, tačiau jos gali sukelti problemų tik tuo atveju, jei buvo veikiamos drėgmės. Pagrindinė to priežastis - blogai suremontuoti priekiniai stiklai, todėl būkite atidūs bet kuriam automobiliui, kuriame jaučiamas drėgmės kvapas arba kurio kilimai sušlapę.

tags: #viskas #apie #nissan #leaf #elektromobilis