Vilkiko vairuotojo profesija: išsamus gidas

Krovininiai automobiliai ir sunkvežimiai yra svarbūs ekonomikos rodikliai, nes jie perveža didelius prekių kiekius ir yra varomoji jėga kituose sektoriuose. Nors lengvųjų ir krovininių automobilių kelių infrastruktūra yra bendra, jie dažniausiai važiuoja lygiagrečiomis eismo juostomis.

Šiame straipsnyje, bendradarbiaudami su transporto specialistais, pateikiame išsamias įžvalgas apie sunkvežimių transporto pramonę, ypač apie tarptautinių pervežimų didelių krovininių automobilių vairuotojų mokymąsi ir darbą.

Vairuotojo pažymėjimo kategorijos ir amžiaus reikalavimai

Norint vairuoti vilkiką, būtina įgyti atitinkamą vairuotojo pažymėjimo kategoriją:

• C kategorija: Leidžia vairuoti automobilius, kurie nepriskiriami D1 ir D kategorijoms ir kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 3 500 kg. Šie automobiliai skirti vežti ne daugiau kaip 8 keleivius, neįskaitant vairuotojo. Minimalus amžius, nuo kurio leidžiama įgyti teisę vairuoti - 21 metai.
• C1 kategorija: Leidžia vairuoti automobilius, kurie nepriskiriami D1 ir D kategorijoms ir kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 3 500 kg, bet ne didesnė kaip 7 500 kg, ir kurie skirti vežti ne daugiau kaip 8 keleivius, neįskaitant vairuotojo.
• CE kategorija: Leidžia vairuoti C kategorijos automobilius su priekabomis, kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 750 kg. Minimalus amžius, nuo kurio leidžiama įgyti teisę vairuoti - 21 metai, išskyrus asmenis, kurie nustatyta tvarka yra įgiję pradinę profesinę kvalifikaciją vežti krovinius.
• C1E kategorija: Leidžia vairuoti C1 kategorijos automobilius ir priekabas, kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 750 kg, junginius, taip pat junginius, sudarytus iš B kategorijos vilkiko ir priekabos, kurios didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 3 500 kg. Šių junginių didžiausioji leidžiamoji masė turi būti ne didesnė kaip 12 000 kg.

Norint įgyti C, C1 kategorijų vairuotojo pažymėjimą, privaloma prieš tai būti įgijus B kategorijos vairuotojo pažymėjimą, o norint vairuoti C1E ir CE kategorijų transporto priemones privaloma prieš tai būti įgijus atitinkamai C1 ir C kategorijų transporto priemones.

Mokymosi procesas ir egzaminai

Vilkikų vairuotojai pradeda nuo mokymosi vairuoti, dalyvaudami C kategorijos vairuotojų kursuose, kurie apima vairavimo teorijos kursą ir praktinio vairavimo pamokas. Norint vairuoti didelius vilkikus, tai yra automobilius su priekaba, reikia gauti CE kategoriją. Šie kursai trunka dvi savaites, o važiavimą būtina tobulinti mažiausiai 11 valandų. CE kategorijos kursų dalyviai turi būti bent 24 metų amžiaus.

Profesinės kvalifikacijos tobulinimo mokymo kursą privaloma išklausyti kas 5 metus.

Siekiantiems įgyti CE kategorijos vairavimo teisę, teorijos egzaminui galima ruoštis savarankiškai, jei jau turite C1E arba DE kategoriją. Pasirašius išankstinę mokymo sutartį, suteikiama prieiga prie KET testų. Taip pat galima greičiau užsiregistruoti į egzaminą „Regitra“, pasirenkant laikyti egzaminą su mokyklos transporto priemone.

Siekiantiems įgyti C kategorijos vairavimo teisę, teorijos egzaminui galima ruoštis savarankiškai, jei jau turite C1 kategoriją arba D kategoriją. Taip pat suteikiama prieiga prie Kelių eismo taisyklių testų ir Kelių eismo taisyklių knygelė.

Laikant egzaminus „Regitroje“, asmuo privalo pateikti:

• Asmens tapatybės dokumentą;
• Galiojančią sveikatos patikrinimo medicininę pažymą (F Nr. 083-1/a);
• Vairuotojų pirmosios pagalbos kursų baigimo pažymą.

C ir CE kategorijų mokymų kainos

Išsilaikyti C, CE kategorijos teises kainuoja apie 550 Eur. Išsilaikius C ir CE kategorijas, automatiškai gaunamos C1 ir C1E kategorijos. Į C, CE kategorijų išsilaikymo kainą įeina penki aspektai:

1. Vairavimo teorijos ir praktikos mokymasis. C, CE kategorijos teorijos negalima mokytis eksternu, būtina lankyti teorijos kursus gyvai arba nuotoliu. Teorijos mokymasis C kategorijai truks apie 35 ak. val., CE kategorijai - apie 25 ak. val. Dažniausiai teorijos pamokų kaina vairavimo mokyklose jau būna įtraukta į bendrą praktinio (15 ak. val.) ir teorinio vairavimo mokymosi kainą ir bendrai šios pamokos kainuoja nuo 450 Eur. Valstybė gali kompensuoti C, CE kategorijų mokymus bei suteikti papildomas kompensacijas mokymosi laikotarpiu, tuomet praktinių ir teorinių pamokų kaina būtų 0 Eur. Mokytis C (arba CE) kategorijos vairavimo teoriją padeda EKET.LT KET testai.
2. Teorijos egzamino laikymas „Regitroje“. Šio teorinio žinių patikrinimo kaina - 10 Eur.
3. Praktikos egzamino laikymas „Regitroje“. Praktikos egzaminas C kategorijai kainuos 89,54 Eur, vairuojant su „Regitros“ transporto priemone arba 34,54 Eur atvykus su savo transporto priemone. Praktikos egzaminas CE kategorijai kainuos 94,54 Eur, vairuojant su „Regitros“ transporto priemone arba 34,54 Eur atvykus su savo transporto priemone.
4. Transporto priemonės nuoma egzaminui „Regitroje“. Transporto priemonę praktikos egzaminui „Regitroje“ galima išsinuomoti vairavimo mokykloje, tai kainuos nuo 45 Eur.
5. Kitos galimos išlaidos. Papildomai gali kainuoti sveikatos patikrinimas (iki 40 Eur), pirmos pagalbos kursų baigimo pažymėjimas (iki 30 Eur) bei papildomos vairavimo pamokos norint įtvirtinti žinias (apie 40 Eur/ak. val.).

Norint laikytis C, C1, C1E, CE kategorijų teorijos egzaminą „Regitroje“ privalėsite pateikti medicininę pažymą, pirmosios pagalbos kursų atestatą, tapatybę patvirtinantį dokumentą.

Profesinės kvalifikacijos įgijimas ir darbo ypatumai

Kitas žingsnis po vairuotojo pažymėjimo įgijimo yra profesinės kvalifikacijos - 95 kodo - kroviniams vežti įgijimas. Baigę profesinius 95 kodo kursus, būsimi vairuotojai išmoks pildyti reikiamus krovinio dokumentus, teisingai tvirtinti bei išdėstyti krovinį, paruošti automobilį krovinio vežimui bei apskaičiuoti vairuotojo darbo ir poilsio režimą. C ir CE kategorijos vairuotojai gali dirbti su tentinėmis priekabomis, šaldytuvais, autovežiais, miškovežiais, manipuliatoriais ir t. t.

Jeigu nenorite vežioti krovinių, įgiję D kategorijos vairuotojo pažymėjimą, galite vežti keleivius. D kategorija skirta automobiliams, suprojektuotiems vežti daugiau kaip aštuonis keleivius, neįskaitant vairuotojo. Šiuo atveju taip pat svarbu įgyti vairuotojo profesinę kvalifikaciją - 95 kodą - keleiviams vežti. Baigęs šiuos kursus, būsimasis vairuotojas žinos, kaip tikrinti ir pildyti visą dokumentaciją, susijusią su keleivių vežimu, išmanys darbo ir poilsio ypatumus vežant keleivius, mokės parengti autobusą važiavimui. D kategorijos vairuotojai dirba ir tarpmiestiniais, ir tarptautiniais maršrutais.

Kasdienybėje populiariausia išlieka B kategorija - lengvieji automobiliai, suprojektuoti vežti ne daugiau kaip aštuonis keleivius. Šiuolaikiniame pasaulyje sunku sutikti žmogų, kuris neturi šios kategorijos pažymėjimo. Perspektyvos dirbti lengvųjų automobilių vairuotoju yra taip pat nemažos - kurjeriai, tiekėjai, taksi ir asmeniniai vairuotojai.

Visų vairavimo kategorijų bei vairuotojų profesinės kvalifikacijos pažymėjimus, o svarbiausia - žinias, įgūdžius ir profesionalų mokymą palankiomis sąlygomis kviečiame įgyti VšĮ Vilniaus Jeruzalės darbo rinkos mokymo centre, turinčiame ilgametę patirtį rengiant transporto sektoriaus naujokus ir profesionalus. Mokymams skiriamas ypatingas dėmesys, naudojamos šiuolaikinės informacinės technologijos, mokomoji medžiaga sudaryta patogiai ir suprantamai kiekvienam.

Tarptautinių pervežimų specifika ir vairuotojų gyvenimo būdas

Šiuolaikiniai tarptautiniai krovinių pervežimai organizuojami taip, kad vilkikai ir jų vairuotojai dirba kaip laivai ir jūrininkai: prekių priėmimo ir perdavimo vietos yra išsibarsčiusios visame žemyne, todėl kelyje gali tekti praleisti nuo kelių dienų iki kelių savaičių.

Vilkiko ekipaže gali būti vienas vairuotojas, tačiau tolimuosiuose reisuose paprastai dirba du vairuotojai ir pagal taisykles jie laikosi 30 valandų ciklo: pagal jį kiekvienas vairuotojas vairuoja devynias valandas, ne vėliau kaip kas 4,5 valandos darydami pertrauką. Kitas tris valandas skiria kitoms užduotims, pavyzdžiui, pakrovimo ir iškrovimo darbams, o dar kitas devynias valandas jie skiria poilsiui. Kartą per savaitę, priklausomai nuo reiso trukmės, būtina 24 arba 25 valandų pertrauka, kad vairuotojai tinkamai pailsėtų.

Lengvųjų automobilių vairuotojai turėtų būti pastebėję, kad vilkikų keliuose daugiausia galima pamatyti naktimis. Dažniausiai taip yra todėl, kad vežėjai turi prisitaikyti prie klientų darbo valandų.

Vilkiko vairavimas - tai darbas, reikalaujantis išskirtinių įgūdžių ir atsakomybės. Įvairių reisų metu gabenami vertingi kroviniai, o jų pristatymo laikas apskaičiuotas itin tiksliai. Bet koks nesklandumas kelyje gali sutrikdyti kelionės planą ir lemti nemažus nuostolius.

Patarimai pradedantiesiems vilkikų vairuotojams

Norint, kad vilkiko vairuotojo darbo diena būtų lengvesnė, vertėtų atkreipti dėmesį į šiuos patarimus:

1. Kelio pasirinkimas: Tiek Lietuvoje, tiek užsienyje yra daugybė sunkiai pravažiuojamų kelių, pavyzdžiui, miesto centre. Jeigu įmanoma, geriau jų vengti - taip jūsų kelionė gali būti sklandesnė.
2. Kelių rinkliavos: Nemažoje dalyje užsienio šalių veikia kelių rinkliavos punktai, prie kurių reikia sustoti ir susimokėti. Tai gali užimti nemažai laiko.
3. Poilsis: Pakankamai dažna autoįvykių priežastis - vairuotojų nuovargis. Kasdienio vairavimo trukmė neturėtų viršyti 9 val., o kas keturias su puse valandų reikėtų daryti ne trumpesnes nei 45 min. pertraukas (šį laiką galima skaidyti ir į dvi dalis). Be to, kiekvieną parą vairuotojas turėtų ilsėtis mažiausiai 11 nepertraukiamų valandų.
4. Mityba: Kad kelionės būtų lengvesnės, rekomenduojama pasirūpinti pilnaverčiu maistu. Verta rinktis patiekalus ar užkandžius, kuriuose būtų pakankamas baltymų kiekis, bet mažiau angliavandenių ir riebalų (pvz., vištiena, kalakutiena su ryžiais, duona ir daržovėmis). Valgyti geriausia mažesniais kiekiais kas 3-4 val., t. y. 5 kartus per dieną.
5. Techninės problemos: Nemažai didelių transporto priemonės gedimų galima išvengti laiku pastebėjus tam tikrus ženklus (pvz., užsidegusi lemputė skydelyje, keistas iš variklio sklindantis garsas). Jei manote, kad patys su tuo nesusitvarkysite, jums gali praversti techninė pagalba kelyje.

Tinkamai pasiruošus net ir ilga kelionė gali būti ne tokia varginanti.

Vilkikų vairuotojų trūkumas ir atlyginimai

Visame pasaulyje susiduriama su vilkikų vairuotojų stygiaus iššūkiu. Profesija nėra populiari, o tik palyginus visai neseniai susirūpinta jos populiarinimu. Tolimųjų reisų vairuotojas yra ne tik profesija, bet ir gyvenimo būdas. Šios profesijos atstovai savaitėmis būna toli nuo namų, nuo šeimos. Jie praleidžia daug laiko vienumoje. Šis darbas reikalauja ne tik psichologinės, bet ir fizinės ištvermės.

„Sodros“ duomenimis, sunkiasvorių sunkvežimių ir krovinių transporto priemonių vairuotojais Lietuvoje dirba 47,6 tūkst. žmonių. Rugsėjo mėnesio duomenimis, jų atlygis „popieriuje“ sudaro 845 Eur.

Anot specialistų paieškos portalo Cvbankas.lt vadovo Tomo Toleikio, per pastaruosius keletą metų darbo pasiūlymų skaičius tolimųjų reisų vairuotojams yra šiek tiek sumažėjęs. Į šią rinką įsiliejo nemažai darbuotojų iš Ukrainos ir Baltarusijos, kurie sumažino anksčiau buvusį didelį šių darbuotojų trūkumą, todėl vairuotojų iš Lietuvos paieškos nebėra tokios intensyvios.

Reikalavimai, keliami tolimųjų reisų vairuotojams, - vis dar tie patys: vairuotojo pažymėjimas, skaitmeninė vairuotojo kortelė, profesinės kompetencijos pažymėjimas „95 kodas“. Svarbi darbo patirtis, dažnai prašoma bent metų, o kartais - ir trejų, patirties.

Kalbant apie siūlomus atlyginimus, skelbimuose jų pasiskirstymas itin platus. Didžiausias nurodytas atlyginimas - nuo 2700 Eur „į rankas“ - siūlomas tolimųjų reisų vairuotojui, dirbsiančiam Vokietijoje su sunkvežimiu-šaldytuvu. Mažiausi atlyginimai (1100-1400 Eur) siūlomi vairuotojams, važinėjantiems artimesniais maršrutais, - po Baltijos šalis.

Vairuotojų patirtys ir nuomonės

10 metų darbo patirtį turintis vairuotojas Mindaugas sakė, kad įmonės įprastai apmokyti naujų vairuotojų nenori ir ieško turinčių didelę patirtį. UAB „Avansas“ vadovas savo įmonėje ne pirmus metus taiko vairuotojų „auginimo“ programą, kuri leidžia naujiems vairuotojams mokytis Lietuvoje su patyrusiu vairuotoju, kol išsiugdo noras dirbti savarankiškai. Ši praktika įmonėje labai pasiteisino.

Tarptautinių reisų vairuotojas vidutiniškai gauna 4000-5000 Lt atlyginimą. Tačiau patyręs vairuotojas Linas Radzevičius teigia: „Mano alga yra vargani 1000 eurų per mėnesį, prausimasis pigiausiuose degalinių ar motelių dušuose ir šilta arbata.“ Kitas kalbintas vairuotojas Mindaugas įvertino tai, kad vairuotojų atlyginimai neadekvatūs kelionės metu patiriamai rizikai: „Kiekvieno reiso metu rizikuojame ne tik savo gyvybe, sveikata, bet kartais ir milijoninės vertės kroviniais, kuriuos gali pavogti, sugadinti. Darbas pavojingas ir sunkus, bet kada gali užpulti, sumušti, o dar avarijos...“

Dažniausiai vairuotojams mokami atlyginimai už reisą arba už kilometrus. Populiariausias variantas - atlyginimas už nuvažiuotus kilometrus. Lietuvos transporto įmonės už nuvažiuotus kilometrus vidutiniškai moka 0,35 - 0,5 Lt/km. Taip pat gali būti atsiskaitoma pagal dieninį tarifą, mokant vidutiniškai 300 Lt už dieną, o jei darbas naktinis - ir daugiau. Pastaroji atsiskaitymo forma - visų vairuotojų siekiamybė, nes atlyginimas tiesiogiai mokamas už laiką, o ne už atliktą darbą.

Vairuotojas Gediminas, dirbantis su automobilvežiu 8 metus, per mėnesį uždirba mažiausiai 3 tūkst. Eur, o kitose įmonėse esą galima uždirbti ir 3,5 tūkst. Eur ar net daugiau. Jis mano, kad tinkamas atlygis šiame darbe būtų apie 110-120 eurų už kalendorinę dieną. Gediminas vertina galimybę keliauti, lavinti kalbą, apžiūrėti naujausius automobilių modelius ir tai, kad „niekas į nugarą nekvėpuoja“. Didžiausią minusą jis mato atstume nuo šeimos.

Vairuotojas Darius, dirbantis 13 metų, šiuo metu uždirba 69 Eur už kalendorinę dieną, o per mėnesį - apie 2 tūkst. eurų. Tačiau, skaičiuojant vidutiniškai per metus, pajamos žymiai mažesnės - apie 1350 Eur per mėnesį, nes kelionės iki vilkiko ir po reiso bei laikas namuose yra neapmokami. Dariaus įmonėje apie pusę darbuotojų sudaro ukrainiečiai, dar trečdalis - baltarusiai ir moldavai, o likusieji - lietuviai.

Jaunas pradedantysis vairuotojas Renatas, dirbantis tik pusę metų, važinėja tarp Vokietijos ir Švedijos ar Norvegijos. Jis pasakoja, kad dirbant visą mėnesį, be problemų galima uždirbti 2000-2500 eurų, tačiau už laiką, kai sėdi namuose, niekas nemoka. Tai reiškia, kad realus mėnesinis atlyginimas, įskaitant poilsį namuose, siekia apie 1600 eurų. Renatas vertina galimybę keliauti, pramokti užsienio kalbų ir darbo autonomiją. Sunkumais jis įvardija laisvų stovėjimo aikštelių nakvynei paiešką, techninių gedimų šalinimą lauko sąlygomis ir buvimą toli nuo artimų žmonių.

Socialinės garantijos ir profesijos ateitis

Renatas dienpinigių apmokestinimą ir koeficiento padidinimą vertina itin teigiamai, nes vilkiko vairuotojo darbas yra vienas iš atsakingiausių darbų, jį atlieka nemaža dalis šalies dirbančiųjų su vienomis mažiausių socialinių garantijų. „Kol dirbi, tol gerai, gali daug uždirbti, tačiau susirgus, nutikus bėdai ar tiesiog išėjus į pensiją didelių socialinių garantijų nematysi, nes mokesčiai mokami tik nuo mažesnės uždarbio dalies, beveik minimumo,“ - aiškina Renatas.

Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ teigia, kad vairuotojų darbo sąlygos gerėja. Rinkoje esą beveik nebeliko senų transporto priemonių, moderniuose automobiliuose yra daug šiuolaikinės įrangos, leidžiančios juose gyventi patogiai. Šiuolaikinės ryšio priemonės leidžia nuolat palaikyti ryšį su šeima ir artimaisiais, o griežtai prižiūrimas darbo ir poilsio režimas užtikrina reikalingą poilsio laiką vairuotojui. Saugumo klausimai taip pat sprendžiami kur kas lengviau nei prieš dešimt ar penkiolika metų, nes jau nemažai stovėjimo aikštelių yra apšviestos, filmuojamos.

„Linavos“ atstovai pripažįsta, kad infrastruktūra pakeliui vairuotojams galėtų būti geresnė. Būtų labai smagu, jei poilsio aikštelėse būtų teikiamos vairuotojams reikalingos paslaugos, kad visur sustojus būtų galima išsimaudyti, išsiskalbti, kad būtų galimybė ne tik sėdėti vietos kavinėse, bet ir turiningai praleisti laisvalaikį, sportuoti. Tačiau, kalbant apie infrastruktūros tobulinimą, vežėjai praktiškai jokios įtakos neturi.

Anot „Linavos“ atstovų, jau daug metų vairuotojams atlyginimai skaičiuojami, naudojant 1,3 koeficientą, o šiuo metu rinkoje vairuotojo atlyginimas siekia apie 1500 eurų. Tokią situaciją nulemia didelė konkurencija dėl darbuotojų tarp transporto įmonių.

Anksčiau vilkikų vairuotojai patys planuodavosi maršrutus ir savo darbo laiką. Tuo tarpu šiandien didžiausiais komercinis pranašumais yra reakcijos laikas, naudojamų išteklių efektyvumas, planavimas ir reagavimas į pasikeitusias aplinkybes. Transporto įmonės pasitelkia naujausias technologijas, įgalinančias įvertinti, prognozuoti ir proaktyviai planuoti transporto judėjimą ir pervežamų krovinių srautą.

Vairuotojai iš ofiso gauna visą užduotį su pakrovimo/iškrovimo adresais, informaciją apie krovinį, suplanuotu važiavimo maršrutu, numatytomis kuro pylimo vietomis, aikštelėmis naktiniam sustojimui ir kt. Savalaikis informacijos apie nukrypimus nuo plano pateikimas transporte tampa vienu svarbiausių veiksnių sėkmingam darbui užtikrinti. Tad šiuolaikinis vairuotojas privalo nuolat keistis informacija su atsakingais vadybininkais, stebėti ir informuoti apie situacijas, problemas ir gavus koreguotas instrukcijas jų laikytis.

Šiuolaikinės transporto įmonės deda daug pastangų saugumo, gamtos tausojimo ir kaštų efektyvumo klausimams spręsti. Didelė dalis transporto įmonių diegia ir naudojasi IT technologijomis komunikacijoje su vairuotojais, dokumentų valdyme, darbo kontrole, nuotoliniuose mokymuose ir kt. Vairuotojams nemažai tenka bendrauti ir atstovauti įmonei pas klientus pasikrovimo/iškrovimo vietose. Keičiantis logistinėms schemoms, daugiau laiko dirbant užsienio valstybių teritorijose, neišvengiamu privalumu tampa ir gebėjimas susikalbėti užsienio kalbomis. Vairuotojas, suprantantis instrukcijas pagrindinėmis užsienio kalbomis, operatyviau sprendžia kylančius klausimus ir prisideda prie teigiamo įvaizdžio formavimo.

Nors Renatas nemano, kad vairuotojo darbas yra amžinas, jis šiuo metu jį tenkina. Ateityje, norėdamas daugiau laiko praleisti namuose su šeima, jis studijuoja transporto verslą. Jo nuomone, vairuotojo darbo patirtis ir įgytas diplomas transporto srityje suteiks didesnių darbo ar karjeros perspektyvų ateityje.

tags: #vilkiko #vairuotojo #profesija