Transporto sektoriuje kiekviena įmonė susiduria su skirtingais iššūkiais: važinėja skirtingais keliais, transporto priemonių apkrovos yra skirtingos, dirba skirtingose rinkose. Tai lemia poreikį skirtingiems vilkikams. Kas tinka vienai įmonei ir atrodo kaip tobulas vilkikas, kitai gali būti prastas pasirinkimas.
Vilkikų kainų tendencijos ir pasirinkimo kriterijai
Apie vilkiko kokybę, jo patikimumą ir gerasias savybes galima spręsti iš jo kainos, kuri kartais būna reali, o kartais didesnė nei atrodo pagal technines charakteristikas. Atsižvelgę į realią rinkos situaciją Europoje, apžvelgsime vilkikų kainų tendencijas tiek pirminėje, tiek antrinėje rinkoje.
Naujų vilkikų kainos rinkos naujokams
Įsivaizduokime, kad esame transporto rinkos naujokai, neturintys sutarčių ar pažinčių su gamintojais ir perkantys vieną vilkiką. Renkamės iš naujų transporto priemonių, kurių galia nuo 309 iki 349 kW, su automatine pavarų dėže ir „Euro 5“ standartą atitinkančiu varikliu. Kitų kriterijų, kurie yra gausūs ir mažiau svarbūs naujokams, nepaisome.
Pigiausias iš populiariausių Europoje eksploatuojamų naujų vilkikų yra „Iveco“, kurio kainos prasideda nuo 65 tūkst. EUR. Panašiai kainuoja ir „MAN“ - nuo 66 tūkst. EUR. „Renault“ seka jiems iš paskos - nuo 68 tūkst. EUR. „DAF“ markės modeliai kainuoja nuo 70 tūkst. EUR, o „Volvo“ - nuo 74 tūkst. EUR. Jei pirktume „Mercedes“ arba „Scania“ vilkiką, reikėtų turėti bent 80 tūkst. EUR.
Jei laikytume, kad kaina yra tiesiogiai proporcinga kokybei, galima daryti išvadas, kad geriausi nauji vilkikai turėtų būti „Mercedes“ ir „Scania“. Vis dėlto, tai gali keistis bėgant laikui.
Vilkikų kainos antrinėje rinkoje
Kitas svarbus faktorius, pasakantis nemažai apie vilkiką, yra jo kaina antrinėje rinkoje. Palyginkime tų pačių populiariausių gamintojų vilkikus ir pažiūrėkime, kiek gi jie kainuos po 5 metų. Reikia pabrėžti, kad kiekvienas naudotas vilkikas gali būti skirtingos techninės būklės, su skirtinga priežiūra, ir kiekvienas jų turėtų būti vertinamas individualiai. Siekiant objektyvumo, sudarome naudoto vilkiko reikalavimų sąrašą:
- 5 metų senumo transporto priemonės
- Rida apie 500 tūkst. km
- „Euro 5“ standartą atitinkantys varikliai
- Variklio galia tarp 309 ir 349 kW
- Pavarų dėžė - automatinė
Čia pigiausias ir vėl lieka „Iveco“, kurio kaina prasideda nuo 20 tūkst. EUR. Visi kiti vilkikų gamintojai gerokai nutolę. „MAN“ ir „Renault“ kainos prasideda nuo 27 tūkst. EUR, „DAF“ irgi telpa į trijų dešimčių tūkst. EUR sumą. Maždaug tiek pat kainuoja ir naudotas „Volvo“. „Mercedes“ kaina - 33 tūkst. EUR, o lyderis, be abejo, „Scania“. Norint įsigyti tokį vilkiką, teks susitaupyti bent jau 38 tūkst. EUR. Tiesa, reikia pridurti, kad pastarajame vilkike yra sumontuota pusiau automatinė pavarų dėžė.
Apibendrinant, vilkikų kainos pirminėje ir antrinėje rinkoje išsidėsto panašia tvarka.
Vilkikų nuvertėjimas
Įvertinkime ir kitą svarbų faktorių - nuvertėjimo procentą. Per penkis metus visi vilkikai praranda daugiau nei pusę savo vertės. Mažiausiai nuvertėja „Scania“. Iš esmės galime teigti, kad vilkiko kaina turi didelę reikšmę: kuo brangesnė vilkiko kaina pirminėje rinkoje, tuo jis bus brangesnis ir antrinėje. Mažiausiai nuvertėjantis vilkikas, jei skaičiuotume grynaisiais pinigais, yra „MAN“. Ar tai irgi svarbus rodiklis renkantis vilkiką? Galbūt, bet tikrai ne pats svarbiausias.
Automatinės pavarų dėžės vilkikuose
Automatinė pavarų dėžė - patogus ir populiarus sprendimas šiuolaikiniuose automobiliuose ir vilkikuose. Ji suteikia komfortą ir sklandų važiavimą, tačiau netinkamas jos naudojimas gali sukelti rimtus gedimus. Nors automatinės transmisijos sukurtos patogumui, neteisingi vairuotojų įpročiai gali ženkliai sutrumpinti jų tarnavimo laiką. Kai kurie automatinės pavarų dėžės modeliai po 100 000 km nuvažiavus tampa brangiai kainuojančia pasekme.
Automatinė pavarų dėžė, kaip ji veikia?
Automatinės pavarų dėžės konstrukcinės ypatybės
- Dėžės velenai sukasi ant įvorių (trinties guolių).
- Planetiniai reduktoriai yra sutepami alyva, kuri nuolat teka iš įvairių mazgų.
- Ant visų mazgų yra alyvos plėvelė.
Svarbu žinoti, kad šviežios alyvos tiekimas ir trinties garų aušinimas yra kritiškai svarbūs. Be aušinimo negalima važiuoti ilgai. Jei susiklostė ekstremali situacija ir nėra galimybės pasiekti evakuacijos automobilio, būtina fiziškai atjungti dėžę nuo varančiųjų ratų.
Inovacijos automatinių pavarų dėžių srityje
Švedijos mieste Geteborge įsikūrusios „Volvo“ sunkvežimių gamyklos yra lyderės diegiant naujausias technologijas. Pavyzdžiui, pajudėjimo įkalnėje sistema. Kita, lengviesiems automobiliams įprasta naujovė - automatiškai įsijungiantys visi varomieji ratai. Daugiau nei du varančius ratus turintys „Volvo“ sunkvežimiai, nustačius automatinį transmisijos režimą, būna varomi dviem ratais iki pirmo praslydimo, po kurio įsijungia visi likusieji.
Tačiau sunkvežimių pasaulyje yra naujovių, apie kurias lengvųjų automobilių vairuotojai net nesvajoja. Pavyzdžiui, „ropojimo pavara“ (angl. „Crawler gear“). Ji leidžia didžiuliam sunkvežimiui kilti įkalne vos 0,5 km/val. greičiu. „I-Shift“ pavadinta transmisija gali turėti „ropojimo pavaras“ važiuojant tiek į priekį, tiek atgal.
Kitas vairuotojų itin išgirtas dalykas - patobulintas vairo stiprintuvas sudvejintą ašį turintiems sunkvežimiams. Keturi priekiniai vairuojami ratai sunkvežimiuose gali sukelti nestabilų vairą, kuris vibruoja ir taikosi iššokti iš rankų po kiekvieno nelygumo. Sudvejinta ašis, važiuojant lygiu keliu, gali būti pakelta - vietoje šešių sunkvežimio ratų žemę lies tik keturi.
L režimas (Low Gear) automatinėje transmisijoje yra funkcija, leidžianti automobiliui važiuoti naudojant tik žemą pavarą.
tags: #vilkikai #su #automatine #pavaru #deze #naudojimas