Vieno cilindro kompresijos trūkumo priežastys ir sprendimai

Variklio kompresija yra vienas iš pagrindinių bet kurio variklio būklės rodiklių. Vidaus degimo variklio kompresija, arba dar kitaip suspaudimas, tai didžiausias degalų ir oro mišinio slėgis cilindre suspaudimo takto pabaigoje.

Labai svarbu suprasti skirtumą tarp kompresijos ir suspaudimo laipsnio - jie dažnai painiojami. Suspaudimo laipsnis yra „geležinis“ iš gamyklos ir nustato, kiek mišinio gali suspausti stūmoklis iki suspaudimo eigos pabaigos. Kompresija net ir eksploatuojamame variklyje yra kintamas (priimtinose ribose) parametras. Pavyzdžiui, šalto ir pašildyto variklio kompresometro rodmenys visada skirsis. Natūraliai dėvintis vidaus degimo varikliui kompresija taip pat kinta. Ši painiava kyla dėl to, kad tiek suspaudimo laipsnis, tiek kompresija nustatomi dėl stūmoklio judėjimo cilindre. Neįmanoma pasiekti tobulo cilindro sandarumo (ir tokio uždavinio nėra), todėl kompresija visada matuojama dinamiškai - per kelis alkūninio veleno apsisukimus. Kompresija yra pagrindinis bendros variklio būklės rodiklis.

Stūmokliniams varikliams nėra vienos standartinės kompresijos vertės. Šis parametras visada yra individualus kiekvienam konkrečiam modeliui. Oficialiuose remonto vadovuose kompresija dažnai nurodoma tolerancijos ribomis, pavyzdžiui, „nuo 9 iki 10,5 kgf/cm²“. Kartais norma būna dar neapibrėžtesnė, pvz: „ne mažiau kaip 10 kgf/cm² ir ne didesnis kaip 2 kgf/cm² skirtumas tarp cilindrų“. Dvigubą ar net trigubą skirtumą lemia dyzelinio variklio veikimo principas, kai mišinys uždegamas suspaudimo būdu, nenaudojant uždegimo žvakės.

Kompresijos matavimo principai ir metodika

Kompresijai matuoti naudojamas specialus diagnostikos prietaisas - kompresometras. Iš tikrųjų tai yra oro slėgio matuoklis, skirtas tam tikroms ribinėms vertėms (iki 20 kgf/cm² benzininiams varikliams ir iki 40 kgf/cm² dyzeliniams varikliams). Yra keletas kompresijos matavimo metodų, kurių kiekvienas skirtas tam tikriems nuokrypiams diagnozuoti. Tačiau paprastai naudojamas karšto ir atviro droselio metodas. Norint išsamiai interpretuoti rezultatus, reikia partnerio arba vaizdo įrašo, kuriame būtų užfiksuoti prietaiso rodyklės rodmenys proceso metu.

Kompresijos matavimo žingsniai:

1. Išimkite uždegimo žvakes (benzinas) arba kaitinimo žvakes (dyzelinas).
2. Įsukite (įkiškite, jei antgalis be sriegio) kompresometrą į cilindrą.
3. Išjunkite uždegimą ir degalų tiekimą. Paprastuose modeliuose pakanka tiesiog atjungti jungtis su ritėmis ir nuimti benzino siurblio saugiklį. Automobiliams su sudėtinga šiuolaikine elektronika toks būdas gali sukelti klaidų ECU atmintyje. Todėl, jei matavimas atliekamas savarankiškai, geriau iš anksto žinoti, kaip automobilis reaguoja į tokią procedūrą. Rekomenduojama turėti OBD skaitytuvą, kuriuo bus galima ištrinti atsiradusias klaidas. Techninės priežiūros stotyje alkūninis velenas kartais sukamas neatjungus įmontuotos elektronikos, kad būtų galima išmatuoti suspaudimą. Prie starterio prijungiamas specialus paleidimo įtaisas, kuris suka alkūninį veleną nesukant uždegimo raktelio. Taigi, ECU neįjungiamas, todėl nereikia išjungti uždegimo ir purkštukų.
4. Pasukite raktelį, kad užvestumėte variklį, ir stebėkite kompresoriaus rodmenis. Nėra prasmės starterį sukti ilgiau nei 3-4 sekundes.

Rezultatų aiškinimas ir galimos problemos

Atliekant tokį „kūrybišką“ matavimą kaip suspaudimo rodmenys, rezultatai gali pastebimai skirtis net ir tarp dviejų vienodų automobilių. Svarbu ne tik absoliučios didžiausios vertės, bet ir ciklų, per kuriuos ši vertė pasiekiama, skaičius. Taigi, net jei stūmoklis sugeba „išpumpuoti“ tam tikrą slėgį (pavyzdžiui, 11,5 kgf/cm²), bet tai padaro per 10 ciklų - apie jokią normą kalbėti nereikia. Taip pat svarbus yra matavimo rezultatų skirtumas tarp cilindrų - jis turėtų būti maždaug vienodas.

Maža kompresija variklyje yra cilindrų nesandarumo pasekmė. Kai variklis purtosi ant laisvų apsukų ir matuojant kompresiją viename cilindre rodmenys yra žymiai mažesni (pvz., 4 kgf/cm² vietoj 10,5 kgf/cm² kituose), tai aiškiai rodo problemą. Įpylus tepalo į cilindrą ir kompresijai nepasikeitus arba nežymiai padidėjus (pvz., iki 5 kgf/cm²), tai dažniausiai rodo vožtuvų problemą. Jei po galvos nuėmimo, šlifavimo ir vožtuvų pritrėnimo problema išlieka (kompresija vis dar žema viename cilindre), būtina ieškoti giliau. Pavyzdžiui, vienas iš vožtuvų galėjo būti užgautas ir palinkęs.

Pagrindinės kompresijos trūkumo priežastys:

• Stūmoklio žiedai: Dėl natūralaus nusidėvėjimo, alyvos perkaitimo ar kitų priežasčių stūmoklio žiedai užsikemša ir praranda elastingumą. Dėl to padidėja tarpas tarp jų ir cilindro sienelės, arba žiedų tarpeliai gali subėgti į vieną eilę, kas sukelia sandarumo praradimą. Jei žiedai yra prikepę, kompresija gali būti maža, o įpylus tepalo, ji nesikeis, nes tepalas negalės užsandarinti sukietėjusių nuodegų.
• Vožtuvai: Dėl nuosėdų (pvz., anglies sankaupų) arba fizinių pažeidimų (pvz., išdegimo, palinkimo po diržo prasukimo) vožtuvų kameros nebetelpa į savo lizdus cilindrų galvutėje, todėl prarandamas sandarumas. Kompensatoriai taip pat gali būti kalti, jei jie tinkamai neveikia ir neleidžia vožtuvams užsidaryti.
• Cilindro galvutės tarpinės lūžis: Tai gali sukelti kompresijos praradimą arba jos pabėgimą į gretimus cilindrus ar aušinimo sistemą. Sugedus tarpinei, išsiplėtimo bake gali būti pastebėti burbuliukai.
• Stūmoklio perdegimas: Sudėtingiausias scenarijus, kai stūmokliai fiziškai pažeidžiami (pvz., skylė stūmoklyje dėl detonacijos).
• Cilindrų nusidėvėjimas: Cilindrai gali būti išdilę, todėl reikalingas šlifavimas arba keitimas.
• Diržo prasukimas: Buvo persokęs diržas per kelis dantukus ant alkūninio veleno. Nors po to variklis vėl lyg ir veikė, toks įvykis gali pažeisti vožtuvus, net jei iškart problemų nepastebėta.

Simptomai, rodantys kompresijos problemas:

• Sunkumai užvesti variklį: Variklis neužsikuria lengvai arba reikia daugiau bandymų nei įprastai.
• Padidėjęs kuro suvartojimas: Varikliui reikia daugiau kuro, kad pasiektų normalią veiklą.
• Neįprasti variklio garsai: Švilpimas, traškėjimas ar kiti pašaliniai garsai gali rodyti netinkamą oro ar degalų mišinį.
• Variklio „maskatavimas“ arba netolygus darbas, ypač šaltam varikliui. Variklis purtosi ant laisvų apsukų.
• Sumažėjusi trauka ir galia. Variklis geriau traukia važiuojant dideliu greičiu, tačiau ant laisvų apsukų purtosi.
• Kai atjungus vieno cilindro babiną variklio darbas neženkliai pasikeičia, o atjungus kito cilindro babiną variklis iškart purtosi, tai rodo, kad pirmasis cilindras nedirba tinkamai.
• Vibracija, juntama per visą mašiną, barskantys elementai (pvz., bardaciokas) dirbant ant laisvų apsukų.

Sprendimai ir prevencinė priežiūra

Pirmasis žingsnis sprendžiant variklio kompresijos problemas yra atlikti išsamius diagnostinius tyrimus, naudojant kompresijos testą, kad būtų galima nustatyti, kuris cilindras nepasiekia optimalios kompresijos. Tai apima variklio išardymą ir atskiros dalies, tokios kaip vožtuvai arba tarpinės, tikrinimą. Laiku atliktos prevencinės priemonės gali ženkliai pratęsti variklio eksploataciją ir sumažinti remonto išlaidas.

Remonto ir problemų šalinimo būdai:

• Sugadintų dalių keitimas: Jei nustatoma, kad vožtuvai yra pažeisti ar užstrigę, jų restauracija arba keitimas gali būti efektyviausias sprendimas. Taip pat gali prireikti keisti tarpines arba cilindrų galvutes, priklausomai nuo pažeidimo rimtumo. Jei cilindras yra išdilęs, reikės jį šlifuoti arba pirkti kitą. Jei stūmoklio žiedai sugedę, juos reikia keisti.
• Nuodegų šalinimas: Jei nuodegomis pasidengę stūmoklio žiedai, didelės nuodegų sankaupos ant degimo kameros sienelių ir ant stūmoklių dugno, rekomenduojama pašalinti nuo cilindrų nuodegas įpilant į cilindrus per žvakių angas (benzininiai varikliai) arba per angas purkštukams arba degimo žvakėms (dyzeliniai varikliai) priemonės „Verylube Nuodegų šalintojas“, nekeičiant variklinės alyvos, arba prieš planinį variklinės alyvos keitimą įpilti priemonės „Nuodegų šalintojas varikliams“.
• Cilindrų apdorojimas: Esant susidėvėjusiems arba pažeistiems cilindrų darbiniams paviršiams, nekritiniam kompresinių cilindro žiedų nudilimui, rekomenduojama apdoroti cilindrus XADO Geliu - revitalizantu cilindrams, įpilant šios priemonės į cilindrus per žvakių angas (benzininiai varikliai) arba per angas purkštukams arba degimo žvakėms (dyzeliniai varikliai).
• Specialios chemikalų medžiagos tarpinėms atstatyti: Tokio tipo produktai gali padėti užtikrinti sandarumą ir pagerinti kompresijos lygį, tačiau tai dažnai yra tik laikinas sprendimas. Kompresija yra tinkamo derinimo ir bendros patenkinamos variklio būklės pasekmė. Jos neįmanoma iškelti kaip atskiro nepriklausomo parametro. Įvairūs „stebuklingi“ priedai, žadantys beveik momentinius rezultatus be jokių taisomųjų darbų ir investicijų, yra kova su pasekme, o ne priežastimi. Tokia chemija iš tikrųjų „užglaisto“ visus cilindrų ir stūmoklių grupės nesandarumus, tik trumpam atidėdama neišvengiamą remontą, o po ilgesnio tokių priemonių naudojimo variklis dažnai keliauja kapitaliniam remontui.
• Specialistų pagalba: Sprendžiant sudėtingas kompresijos problemas, rekomenduojama kreiptis į kvalifikuotus specialistus.

Prevencinės priemonės, siekiant užtikrinti gerą variklio kompresiją:

1. Stebėkite variklio alyvos lygį ir kokybę: Alyva, keičiama remiantis gamintojo rekomendacijomis, užtikrina tinkamą variklio veikimą ir sumažina nusidėvėjimo riziką.
2. Reguliariai tikrinkite ir prižiūrėkite variklio filtrus (oro ir kuro): Užsikimšę filtrai gali trukdyti tinkamam oro ir kuro srautui, o tai gali sukelti variklio kompresijos problemų. Filtrai turi būti keičiami bent kartą per 15 000-30 000 kilometrų, priklausomai nuo vairavimo sąlygų.
3. Stebėkite variklio temperatūrą ir aušinimo sistemą: Perkaitimas gali sukelti rimtų variklio kompresijos problemų ir pernelyg aukštų temperatūrų. Rekomenduojama patikrinti aušinimo skysčio lygį ir keisti jį, kai reikalinga.
4. Laikykitės teisingo vairavimo stiliaus: Agresyvus akceleravimas arba per didelis greitis gali neigiamai paveikti variklio kompresiją.
5. Reguliarus variklio kompresijos tikrinimas: Tai yra esminė automobilių priežiūros dalis, nes ji tiesiogiai veikia variklio našumą ir patikimumą. Periodiniai kompresijos tikrinimai suteikia galimybę nustatyti net mažiausius pokyčius, kurie gali būti pranašas didesnėms problemoms.

tags: #vienam #cilindre #nera #kompresijos