Vairuotojų ir važiuoklės oro pagalvių apsauga

Šiuolaikinių automobilių komfortas nuolat tobulinamas, o viena iš patobulėjimo priežasčių yra pneumatinė važiuoklė. Nors sistema ir atrodo puiki, ji turi įvairių niuansų, įskaitant kainą. Eiliniam vairuotojui, kuriam automobilis reikalingas tik kelionėms iš taško A į tašką B, pneumatinė pakaba nėra labai reikalinga. Įprasti amortizatoriai kels mažiau rūpesčių ir išlaidos bus mažesnės, todėl pirkdami automobilį turėtumėte gerai apsvarstyti, ar pneumatinė pakaba jums tikrai reikalinga.

Pneumatinės važiuoklės technologija ir istorija

Pneumatinė pagalvė vietoje amortizatoriaus buvo pradėtos naudoti dar Antrojo pasaulinio karo metu, kai reikėjo lengvo, bet tvirto sprendimo lėktuvams. Kol įprastuose amortizatoriuose naudojamos dujos arba tepalas, pneumatinėse pakabose tai pakeičia oras. Pneumatinė pagalvė yra sandari ir turi kameras su guminėmis sienelėmis, kurios iki tam tikro lygio gali plėstis.

Pneumatinės važiuoklės veikimo principas

Pneumatinės važiuoklės veikimas yra gana paprastas. Sistemą sudaro pagalvės prie kiekvieno rato, oro kompresorius, filtras, rezervuaras, valdymo blokas ir vamzdeliai su vožtuvais. Valdymo blokas nuolat gauna ir apdoroja iš lygio daviklių gaunamus duomenis, pagal kuriuos į pagalves tiekiamas atitinkamas kiekis oro.

Pneumatinės pakabos privalumai

Automobiliai su pneumatine pakaba yra komfortiškesni už tuos, kuriuose sumontuoti paprasti amortizatoriai. Pneumatinės pakabos naudojamos ir kai kuriuose bekelei skirtuose visureigiuose. Didžiausias to privalumas yra tas, kad prošvaisos aukštis reguliuojamas tiesiog mygtuko paspaudimu. Taip pat verta paminėti ir visureigiuose naudojamą ratų bazę, kuri dažniausiai yra trumpesnė.

Gedimai ir priežiūra

Automobiliuose naudojamos pneumatinės važiuoklės gali turėti įvairių gedimų. Nors kai kurios važiuoklės yra gerokai patikimesnės už kitas, dažniausiai gedimai prasideda dėl pačių vairuotojų kaltės. Jeigu jau įsigijote automobilį su pneumatine pakaba, nusiteikite ir kiek sudėtingesne jos priežiūra.

• Retkarčiais nuvykite į autoservisą pneumatinės sistemos sandarumo patikrai. Specialistai turėtų patikrinti, ar pagalvės, vamzdeliai bei jungtys neleidžia oro.
• Sandarumą galite patikrinti ir savarankiškai, ypač lengvai pasiekiamose vietose.
• Kiekviename orinę pakabą turinčiame automobilyje yra sumontuota speciali „liniuotė“, kuri matuoja automobilio posvyrį. Jeigu ji sugenda arba užstringa, kompresorius gali pripūsti per daug oro į tam tikras pagalves, todėl pastebėsite, kad tam tikra automobilio dalis yra pakilusi gerokai labiau. Tokiu atveju kompresorius gali pumpuoti per daug oro į tam tikras pagalves, taip keliant jų pažeidimo riziką.
• Pneumatinės pakabos kompresoriaus filtras yra reikalingas tam, kad kompresoriaus siurbiamas oras būtų prafiltruojamas ir sistema apsaugoma nuo nešvarumų. Savaime suprantama, ilgainiui šis filtras surenka daug nešvarumų, kurie gali trukdyti oro tekėjimui ir taip papildomai apkrauti kompresorių. Negana to, filtre ilgainiui gali susikaupti ir kondensatas, kuris sistemą gali netgi pažeisti.

Važiuoklės oro pagalvės komerciniuose automobiliuose

Oro pagalvės važiuoklei dažniausiai montuojamos komerciniuose automobiliuose - įvairiuose furgonuose, mikroautobusuose, mažuosiuose autovežiuose bei mini sunkvežimiuose. Kiekvienas iš parduodamų oro pagalvių važiuoklei komplektų yra sukurtas konkrečiam automobilio modeliui, o prekyboje atsiranda tik atlikus saugumo bandymus bei testavimą kelyje. Visa tai atliekama tam, kad klientas, įsigijęs pneumatinės pakabos komplektą, gautų tik pačios aukščiausios kokybės produktą, kuriuo neturėtų galimybės nusivilti.

Oro pagalvių komplekto sudėtis

Oro pagalvių mikroautobusams komplektą sudaro:

• oro važiuoklės oro pagalvių tvirtinimo prie kėbulo elementai;
• ventiliai bei pneumatinės oro sistemos vožtuvai;
• oro padavimo vamzdeliai;
• elektrinis oro kompresorius;
• valdymo elementas su vienu ar dviem manometrais, pripūtimo mygtuku ir oro išleidimo ventiliais.

Tik labai brangūs važiuoklės oro pagalvių komplektai montuojami su slėgio davikliais ir automatikos elementais, kurie automatiškai įjungia kompresorių užfiksavę sistemoje per žemą slėgį ir atjungia kompresorių pasiekus reikiamą slėgį. Tokių papildomai montuojamų pneumatinių važiuoklės oro pagalvių komplektų prekyboje beveik nebūna.

Važiuoklės oro pagalvių montavimo privalumai

Važiuoklės oro pagalves montuoti jūsų automobilyje verta, nes:

• Pervešite daugiau krovinio savo komerciniu automobiliu. Jūsų automobilis skirtas pervežti krovinius, darykite tai efektyviai, veždami daugiau.
• Reguliuosite automobilio važiuoklės kietumą. Važiuoklę su pneumatinėmis oro pagalvėmis galima pakietinti vežant daugiau ir suminkštinti vežant mažiau, taip padidinant pervežamo krovinio svorį ir sumažinant originalių važiuoklės detalių apkrovą.
• Kontroliuosite automobilio aukštį kelio atžvilgiu. Esant prastam keliui galėsite automobilį pakelti, kad lengviau įveiktumėte nelygumus, o važiuojant dideliu greičiu, nuleisti, kad sumažintumėte oro pasipriešinimą ir padidintumėte mašinos stabilumą.
• Važiuoklė su oro pagalvėmis jūsų mikroautobusui suteiks papildomo šoninio stabilumo posūkiuose ar esant stipriam šoniniam vėjui.
• Mikroautobusams priekiniais varomais ratais, sumontavus oro pagalvių pakabą, pagerėja varančiosios ašies sukibimas su kelio paviršiumi dėl sumažėjusio automobilio šokčiojimo.
• Dėl sumažėjusio šokčiojimo kelyje automobilio stabdžių efektyvumas padidėja, nes ratai nepakyla nuo kelio paviršiaus.
• Automobilio pakabos elementams ir jėgos perdavimo mechanizmui netenka kentėti stiprių smūginių apkrovų, kaip nutinka pakeitus linges tvirtesnėmis.

Visi parduodami oro pagalvių važiuoklei komplektai pritaikyti montuoti konkrečiame automobilio modelyje ir nereikalauja jokių automobilio konstrukcijos pakeitimų.

Vairuotojo oro pagalvės: saugumas ir tinkamas naudojimas

Motorinių transporto priemonių avarijos yra viena dažniausių stuburo traumų priežasčių. Siekdami sumažinti traumos riziką, vairuotojai turėtų nepamiršti prisisegti saugos diržų ir taisyklingai sėdėti prie vairo, t. y. išlaikyti saugų atstumą nuo oro pagalvių bei tinkamai nusistatyti atlošą galvai.

Oro pagalvės ir saugos diržai: statistika ir rekomendacijos

Tyrimai rodo, kad saugos diržų naudojimas bei oro pagalvės sumažina mirties riziką 63 proc. ir apsaugo nuo rimtų sužeidimų. „Įsėdę į automobilį turėtumėte prisiminti tris svarbiausius dalykus: prisisegti saugos diržus, teisingai nusistatyti atlošą galvai ir išlaikyti tinkamą atstumą nuo vairo bei oro pagalvės,“ - sako „Renault“ vairavimo mokyklos direktorius Zbigniew Weseli.

Saugos diržai sukonstruoti taip, kad sugertų avarijos smūgį ir išlaikytų kūną vietoje. Oro pagalvė apsaugo tik konkrečias kūno vietas - galvą, kaklą ir krūtinę - nuo susidūrimo su vairu, priekiniu stiklu, prietaisų skydeliu ir kitais paviršiais, tačiau ji negali sugerti viso smūgio. Besirūpindami savo saugumu, vairuotojai turėtų taisyklingai sėdėti vairuodami.

Taisyklinga sėdėsena ir vairo laikymas

Labai svarbu išlaikyti tinkamą atstumą nuo oro pagalvės - ji nėra minkšta, nes norint, kad ji suveiktų operatyviai, naudojamos pirotechninės dujos, kurios išskleidžia ją labai staigiai. „Siekdami, kad oro pagalvės būtų efektyviausios, vairuotojai turėtų sėdėti taip, jog ištiesę rankas riešais liestų vairą. Minimalus atstumas nuo vairo iki krūtinės yra 25 cm. Ypač tai omenyje turėtų turėti mažesnio ūgio vairuotojai,“ - pataria „Renault“ vairavimo mokyklos instruktoriai. Sėdint per arti kyla rizika nudegti nuo išpučiamos oro pagalvės, o sėdint per toli sumažėja jos efektyvumas. „Taip pat turėtume prisiminti galvos atlošus. Galvos vidurys turėtų būti ties galvos atlošo centru,“ - prideda instruktoriai.

Vairo laikymas atrodo kaip smulkmena - ko čia mokytis, kai vairuoji jau dešimt metų. Bet būtent šis įprotis, susiformavęs per pirmuosius mėnesius po egzamino, gali lemti, ar avarijos metu oro pagalvė apsaugos ar sužalos. Viena ranka ant vairo - klasika. Ją mato kiekvienas, žvilgterėjęs į gretimo automobilio vairuotoją šviesoforoje. Dalis laiko vairą tik pirštų galais, kiti sukioja jį atviru delnu tarsi trinant langą. Atrodo patogu. Klaida ne tik estetinė - ji praktinė. Jei automobilis pataiko į duobę ar reikia staigiai išvengti kliūties, viena ranka tiesiog nelaiko pakankamai tvirtai. Ranka nuslysta, reakcijos laikas pailgėja. Taisyklinga padėtis - rankos ties „be penkių trys“ arba „dešimt po dešimt“, tai yra 9 ir 3 arba 10 ir 2 valandų pozicijose. Svarbu neužspausti vairo per stipriai. Laikoma laisvai, bet kontroliuojamai - per stiprus gnybis greitina nuovargį ir mažina jautrumą automobilio elgesiui. Per aštrius posūkius vairą reikia sukti ne kryžiuojant rankas, o perstatant jas - kaip laikytumėte piratų laivo vairą.

Oro pagalvės aktyvacijos pavojai

Oro pagalvė aktyvuojama sprogstamuoju užtaisu - ji išsiskleidžia per milisekundes ir su didele jėga. Sužalojimų spektras platus: lūžusi ranka, sulaužyta nosis, sunkesniu atveju - galvos trauma. Tai ne teorija - tai reguliariai fiksuojama avarijų medicinos ataskaitose. Lietuvoje vairavimo egzamine instruktoriai vertina vairo laikymą kaip vieną iš praktinio vairavimo kriterijų. Pagal Kelių eismo taisykles vairuotojas privalo valdyti transporto priemonę taip, kad bet kuriuo momentu galėtų reaguoti į eismo situacijos pokyčius - tai apima ir tinkamą vairo kontrolę. Mechanikai ir instruktoriai, dirbantys su vairuotojais po avarijų, pastebi tą patį: dažniausiai problemų momentu ranka buvo ne ten, kur turėjo būti. Kartais tai reiškia tik prarastą kontrolę.

Svarbu nepamiršti to, kad avarijos sudėtingumas nėra proporcingas sužeidimų sunkumui - net jeigu automobilis nebuvo labai apgadintas, keleiviai gali būti smarkiai sužeisti. Menkas susidūrimas automobilių stovėjimo aikštelėje ar įvažiuojant į sankryžą gali sukelti nugaros skausmus, kurie gali būti rimtesnio sužeidimo simptomas.

Oro pagalvių istorija ir gedimų priežastys

Oro pagalvių evoliucija

Oro pagalvės keleiviniams automobiliams buvo pristatytos Jungtinėse Valstijose maždaug 1970-ųjų viduryje. Jos buvo siūlomos kaip patogi alternatyva saugos diržams, siūlydamos panašaus lygmens apsaugą susidūrimo metu. „Ford“ pristatė bandomąją automobilių su oro pagalvėmis flotilę 1971 metais. 1973 metais jais pasekė ir „General Motors“ bei „Chevrolet“. Tačiau dėl keleto nesėkmių, kurias patyrė bandomieji modeliai su oro pagalvėmis (buvo įtariama, kad kelias mirtis avarijų metu sukėlė būtent oro pagalvės), automobilių pramonė nutolo nuo požiūrio į oro pagalves kaip į saugos diržų pakaitalą ir pradėjo jas traktuoti kaip papildomą apsaugos sistemą. 1980 metais Vokietijoje „Mercedes-Benz“ pristatė oro pagalvę savo S klasės modelyje. Nuo 1998-ųjų daugumoje šalių buvo priimtas įstatymas, pagal kurį visuose naujuose lengvuosiuose automobiliuose turi būti montuojamos oro pagalvės vairuotojo ir keleivio pusėse. Statistika pažymi, kad priėmus šiuos teisės aktus, oro pagalvės mirtinų sužalojimų tikimybę sumažino net 30 procentų.

Kodėl oro pagalvės nesuveikia? Tikimybių teorija

Lietuvą sukrėtusi tragedija, kai „Toyota CHR“ avarijos metu, neišsiskleidus saugos pagalvėms, žuvo jauna mergina, daugeliui iškėlė klausimą. Lygiai taip pat neseniai viešumoje pasirodė kelių mėnesių senumo „Volvo XC60“ istorija, kai incidento metu nesuveikė nė viena oro pagalvė, nors automobilis patyrė du smūgius. Štai kelios teorijos, kodėl oro pagalvės gali nesuveikti:

1. Autoįvykio tipas (smūgio tipas) - gali būti viena iš pagrindinių priežasčių, dėl ko nesuveikė oro pagalvės. Priklausomai nuo to, kur buvo smūgio epicentras, oro pagalvių davikliai galėjo būti net nepaliesti. Netgi itin stipraus smūgio arba pasikartojančio smūgio metu tokia tikimybė išlieka.
2. Oro pagalvių jutikliai buvo brokuoti - tai klausimas, į kurį atsakymą galės rasti tik ekspertai. Tokiu atveju nei „Toyota“, nei „Volvo“ pardavėjai nėra atsakingi.
3. Laidynas.
4. Pačių oro pagalvių defektas - nemažai tokių situacijų pasaulyje baigėsi būtent tokia išvada. Kitaip tariant, brokas. Keletu atvejų JAV buvo įrodyta, kad saugikliai suveikė, tačiau dėl oro pagalvių broko jos tiesiog neiššovė. Ar dėl to kalti pardavėjai? Siekdami sutelkti į šį tekstą kuo daugiau nuomonių, pakalbinome keleto premium prekės ženklų atstovų. Visi kaip vienas vengė spekuliuoti turima informacija, tačiau lygiai taip pat visi sutiko, kad pardavėjo kaltė čia sunkiai įžvelgiama. Visame gamybos procese dalyvauja nemažas skaičius žmonių.
5. Neprisisegti saugos diržai - ar abiejų autoįvykių metu visi keleiviai buvo prisisegę saugos diržus? Nes, jei saugos diržai neprisegti, oro pagalvės neaktyvuojamos. Taigi, neužsisegus saugos diržo, pasėkmės tikrai gali būti liūdnos.
6. Gamintojo atšaukimas (re-call) - ar abiejų automobilių savininkai kreipė dėmesį į galimai siųstus laiškus dėl „re-call“? Gamintojai skiria didžiulį dėmesį automobilių surinkimo kokybei, todėl praktiškai visi be išimties taiko „random quality check“ (atsitiktiniu būdu atrenka automobilius papildomam surinkimo kokybės patikrinimui). Gamintojai, vos įžvelgę klaidos TIKIMYBĘ, nedelsiant atrenka visus GALIMAI paveiktus automobilius ir pagal VIN kodą išsiunčia laiškus automobilio savininkams. Reikia pastebėti, kad gamintojai tokius laiškus dažnu atveju išsiunčia anksčiau, nei automobilio kompiuteris pats gali aptikti bet kokią klaidą.

Tikėtina, kad abiem atvejais tiesiog įvyko tragedijos. Tragedijos, kurios kainavo labai brangiai. Tikimasi, kad niekas neužsiims „raganų medžiokle“, bet sieks išsiaiškinti tiesą, kad tokios tragedijos nepasikartotų. Tai gali būti ta viena tikimybė iš milijono, kai sistema tiesiog nesuveikė.

tags: #vairuotoju #balionu #apsauga