Daugelis automobilių savininkų susiduria su klausimu, kokį skystį pilti į vairo stiprintuvą, ypač kai kalbama apie tokius modelius kaip Peugeot 407. Dažnai kyla painiava dėl to, ar automobilis turi elektrinį, ar hidraulinį vairo stiprintuvą, nes tai lemia tinkamo skysčio pasirinkimą.
Hidraulinio Vairo Stiprintuvo Skysčiai
Dažniausiai hidrauliniams vairo stiprintuvams naudojamas skystis, žinomas kaip ATF (Automatic Transmission Fluid). Tai yra bendras skysčio pavadinimas, o jo specifikacijos gali skirtis priklausomai nuo gamintojo ir modelio. Šis skystis gali būti sintetinis, pusiau sintetinis arba mineralinis, o tai, kaip jis aprašomas, gali skirtis.
Vienas iš dažniausiai minimų ir naudojamų skysčių yra Donax TA, kuris atitinka Dextron II tipo specifikacijas. Dextron yra General Motors (GM) aprobuotas standartas, plačiai naudojamas ne tik automatinėse pavarų dėžėse, bet ir vairo stiprintuvuose. Kuo aukštesnis antrasis skaičius Dextron pavadinime (pvz., Dextron III, Dextron VI), tuo daugiau priedų paprastai turi hidraulinė alyva, užtikrinant geresnes eksploatacines savybes.
Svarbu atkreipti dėmesį į gamintojo rekomendacijas. Automatinės transmisijos skystis (ATF) tinkamas visoms sistemoms, kuriose reikalingas DEXRON II standartas.
Elektriniai Vairo Stiprintuvai
Kai kurie modernūs automobiliai, įskaitant ir tam tikrus Peugeot modelius (pavyzdžiui, Peugeot 607 2005 m. laidos su elektriniu vairo stiprintuvu), naudoja elektrinius vairo stiprintuvus. Šiems stiprintuvams paprastai nereikia specialaus skysčio, nes jie veikia elektros pagalba.
Jei į tokį stiprintuvą būtų supiltas skystis, pavyzdžiui, DEXTRO 2, tai gali sukelti rimtų problemų: stiprintuvas gali kriokti kaip laukinis (net salone girdėdavosi), vairas strigti, o žiemą prie minus 15 laipsnių net užšalti, ir vairo nepasukdavote. Tai rodo, kad tokios sistemos nėra skirtos skysčiams.
Vairo Stiprintuvo Sistemos Gedimai ir Trikčių Šalinimas
Putojantis Vairo Stiprintuvo Skystis
Vienas iš pastebimų gedimo požymių yra putojantis vairo stiprintuvo skystis. Tai gali signalizuoti, kad sistema gaudo orą per kažkur. Tokiu atveju svarbu patikrinti, ar dangtelis yra švarus ir sandarus.
Jei skystis putoja ir pakyla aukščiau normos, tai gali reikšti jo trūkumą arba pasenusį skystį, kuris nebeatlieka savo funkcijų. Kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad užpildžius tinkamą skystį ir leidus varikliui veikti apie 20 minučių negesinus mašinos, problema išnyko ir viskas susitvarkė. Tačiau, jei skystis bėga net per bakelio "alsuoklį", tai gali rodyti jo perteklių arba sistemos problemą, o ne trūkumą.
Pavyzdžiui, vienas vairuotojas su Peugeot 407 HDI 2L pastebėjo vibruojantį vairą ir putojantį skystį. Po to, kai skystis nusistovėjo, jo lygis buvo pakankamas. Kitas atvejis mini, kad žiemą, esant dideliems šalčiams, skystis pakildavo ir išeidavo per kamštelį, o bakelis likdavo tuščias. Po universalaus skysčio dapylimo problema laikinai išnyko. Jei skystis paseno ir nebeatlieka savo darbo, jis taip pat gali pradėti putoti.
Nuotėkiai ir Skysčio Trūkumas
Pamačius dėmę po automobiliu dažnai gali būti sunku pasakyti, kas iš jūsų automobilio tiksliai nutekėjo. Vairo stiprintuvo skystis gali būti vienas iš sunkiausiai diagnozuojamų nuotėkių, nes realiai nutekėjimas atsiranda tose pačiose vietose, kaip ir variklio alyvos. Vairo stiprintuvo sistemą sudaro siurblys, pritvirtintas prie variklio, tiekimo ir grąžinimo linijos, kartais aušintuvas ir vairo stiprintuvo stovas arba pavara.
Lengviausias būdas suprasti, kad nuteka stiprintuvo skystis, yra sekti jo lygį. Svarbu naudoti tiksliai tokį stiprintuvo skystį, kuris tinka Jūsų automobiliui, nes negalite naudoti pirmo pasitaikiusio - tai gali pridaryti daugiau bėdų vairo mechanizmo sistemai. Dažniausiai skystis dingsta dėl sistemoje atsiradusio nesandarumo. Jeigu žarna trūkusi, ar nuo senumo suskeldėjo, ar leidžia skystį per sujungimus, tą gana nesunku pastebėti.
Jeigu nuotėkis nėra didelis, naudojant vairo stiprintuvo sistemą sandarinantį skystį, problema laikinai išsispręs. Tačiau toks sprendimas bus laikinas; laikui einant nuotėkis vėl gali atsirasti, ir juo negalite 100% pasitikėti, ypač vykstant į ilgą kelionę, nes staigus stiprintuvo skysčio praradimas kelyje manevruojant gali būti itin pavojingas.
Profesionalus būdas spręsti nuotėkius - vežti automobilį į servisą, kur mechanikai atliks hidraulinės sistemos patikrą, tiksliai nustatys gedimą ir jį pašalins, pakeisdami pažeistas dalis naujomis. Taip gaunama garantija ir esate ramus.
Vairo Stiprintuvo Siurblio Garsai ir Gedimai
Jei sukant vairą girdimas ūžimas, kartais labai garsiai, kartais mažiau, tai gali reikšti, kad diržas yra išsitampęs, net jei skysčio lygis rodo normą. Sistema hidraulikoje per siurblį nusiorina pati, todėl siurblį gali suėsti tik dirbant be skysčio, ir tai suėstų tik riebokšlį (salniką). Tie, kas suėdė siurblius, nebent į 407 pyle paprastą mineralinę alyvą, o ne sintetinį stiprintuvo skystį. Stabdžiai, priešingai, patys nenusiorina, kadangi ten nėra tokio kaip siurblio, kuris nuolat suktų tepalą.
Vairo stiprintuvo siurblys yra visos vairo stiprintuvo sistemos pagrindinis elementas. Jei iš jūsų automobilio nuteka vairo stiprintuvo skystis, problema gali kilti ir nuo siurblio. Ši problema paprastai pastebima per stiprintuvo ūžesį. Jei problema rimta, aplink siurblio veleną taip pat gali būti nuotėkis, dėl kurio atsiranda skriemulio klibėjimas. Siurblys ima galią iš variklio, paskirsto ją sistemoje ir palengvina transporto priemonės valdymą. Atnaujinto/restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas. Jei siurblį reikia pakeisti, bandykite tai daryti tik tuo atveju, jei procesas jums suprantamas. Žmonės, kurie neturi tinkamų įrankių ar patirties, šį remontą turėtų patikėti mechanikui.
Žarnos Užsikimšimas
Gerokai sunkiau atpažinti žarnos užsikimšimo požymius. Žarnos užsikimšimas gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą. Vairą gali būti sunku pasukti, galite pastebėti stiprintuvo skleidžiamą garsą, kai sukate vairą. Svarbu nedelsiant pašalinti galimą užsikimšimą. Jei užsikimšimas nėra žarnoje, jis gali būti pavarose ir sukelti siurblio gedimą.
Vairo stiprintuvas ūžia arba vairas sukasi sunkiai?
Rekomenduojami Vairo Stiprintuvo Skysčiai ir Specifikacijos
Informacija apie automobilių priežiūrą ir eksploatacinius skysčius yra svarbi siekiant užtikrinti jų ilgalaikį veikimą. Gamintojai, tokie kaip Citroen (kuris priklauso tai pačiai grupei kaip ir Peugeot), pateikia detalius aptarnavimo planus ir rekomendacijas dėl skysčių, kurios gali būti naudingos ir Peugeot savininkams:
| Modelis | Vairo stiprintuvo skystis | Kiekis / Pastabos |
|---|---|---|
| CITROEN C-3 I 1.1 (60 AG) - benzinas | ATF Dextron II | 1,0 l |
| CITROEN C4 PICASSO 2.0 HDi FAP (136 AG) - dyzelis | DEXRON II | |
| CITROEN C5 II 2.2 HDI (170 AG) - dyzelis | PSA S71 2710 | Hidropneumatinės pakabos skystis: LDS |
Be gamintojo specifikacijų, rinkoje yra ir kitų aukštos kokybės skysčių, tinkamų vairo stiprintuvams:
- Pentosin CHF 11S: pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje. Puikiai veikia prie aukštos ir žemos temperatūros.
- Pentosin CHF 202: aukštos kokybės, pilnai sintetinis, hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje.
- RAVENOL E-PSF Fluid: pilnai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
- RAVENOL PSF-Y: pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais.
- RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F: specialus hidraulinis skystis, pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu.
- RAVENOL SSF: dėl savo specialios formulės puikiai tinka naudoti net ir šiaurietiško klimato šalyse.
- Zentralhydraulik: sintetinis hidraulinis skystis, skirtas universaliam naudojimui centrinėje hidraulinėje, lygmens kontrolės sistemose, hidropneumatinėje pakaboje, vairo mechanizmo sistemoje.
tags: #vairo #stiprintuvo #skystis #peugeot