Vairo stiprintuvas yra svarbi automobilio sistema, leidžianti vairuotojui naudoti daug mažesnę sukimo jėgą, nei iš tikrųjų reikia norint pakeisti ratų padėtį. Ši technologija žymiai palengvina automobilio valdymą, ypač manevruojant nedidelėse erdvėse ar važiuojant didesniu greičiu.
Hidraulinių sistemų veikimo principas
Automobilių pramonėje, kalbant apie lengvuosius ir komercinius automobilius, naudojama kelių rūšių vairo stiprintuvo sistemų. Hidrauliniame stiprintuve, kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos. Svarbu tai, kad kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos. Dėl šios priežasties tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.
Stiprintuvų tipai: nuo hidraulikos iki elektronikos
Pirmasis tipas yra tradicinis hidraulinis stiprintuvas, kuriame siurblys sukuria papildomą slėgį, o jo nešėjas yra specialus hidraulinis skystis. Standartinis stiprintuvo siurblys yra varomas V formos arba daugiajuosčiu diržu nuo variklio, todėl tam tikru mastu sumažina galią ir padidina degalų sąnaudas.
Antroji sistema yra elektrinis vairo stiprintuvas. Ši problema nekyla elektrinių siurblių atveju, kur vairo pasukimo stiprinimas vyksta keičiant sukimo momentą ir yra ne kas kita, kaip tik skaitmeninis įrašas, nuskaitomas ECU. Be to, visiškai elektroniškai valdomame stiprintuve kompiuteris gali pritaikyti vairo sistemos darbą prie vairavimo sąlygų ir, pavyzdžiui, „sustangrinti“ jį esant didesniam greičiui. Gamintojai taip pat naudoja mišrias sistemas, kur elektrinis variklis atlieka tradicinės sistemos pagalbinį vaidmenį.
Vairo stiprintuvo skysčių tipai ir savybės
Nepriklausomai nuo sistemos, vairo stiprintuvo skysčiai yra būtini sklandžiam darbui. Specializuoti priedai užtikrina, kad jie puikiai veikia visomis eksploatacijos sąlygomis. Senesniuose automobiliuose arba specifinių poreikių turinčiose transporto priemonėse tai gali būti mineraliniai skysčiai, pvz., žalias Total LHM Plus skystis, kuris taip pat naudojamas senesniųjų Citroen automobilių hidropneumatinėje pakaboje. Daugelyje stiprintuvo sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai (jie taip pat veikia pavarų dėžėse), dažniausiai raudonos spalvos, arba specialios hidraulinės alyvos. Rinkoje taip pat yra bespalvių universalių vairo stiprintuvo skysčių.
Populiarių skysčių charakteristikos
| Skystis | Paskirtis ir savybės |
|---|---|
| TOTAL FLUIDE DA | Specialus raudonos spalvos sintetinis skystis, skirtas EHPS sistemoms. Pasižymi aukštu klampumo indeksu ir terminiu stabilumu. |
| Pentosin CHF 11S / 202 | Pilnai sintetiniai skysčiai, naudojami šiuolaikiniuose automobiliuose saugos ir komforto sistemoms. |
| RAVENOL SSF Fluid | Speciali formulė, pritaikyta naudoti net šiaurietiško klimato sąlygomis. |
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas GREITAS ir PAPRASTAS
Priežiūra ir skysčio keitimas
Nepriklausomai nuo vairo stiprintuvo skysčio tipo, svarbu jį periodiškai keisti, geriausiai pagal gamintojo rekomendacijas. Laiku neatliktas skysčio keitimas gali sukelti vairo sistemos gedimus, padidinti dėvėjimąsi ir netgi lemti sistemos gedimą. Rekomenduojama reguliariai tikrinti skysčio lygį ir jo būklę. Jei skystis atrodo drumstas, tamsus ar turi neįprastą kvapą, tai gali signalizuoti apie poreikį jį pakeisti.
Rinkoje galima rasti įvairių dydžių pakuočių vairo stiprintuvo skysčių, pradedant nuo mažų 0.125 l talpos buteliukų iki didesnių 205 l talpos statinių.