Vairo stiprintuvo sistema yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio komforto sistemų, apie kurią dažnai net nepagalvojame. Ji suteikia galimybę lengvai vairuoti automobilį, sukant vairaratį nereikia didelės jėgos. Dėl šios sistemos netgi parkavimas mieste nesukelia didesnių problemų. Šiuo metu beveik kiekvienas automobilis turi vairo stiprintuvą kaip standartinę įrangą. Kaip ir kiekviena sistema, ši taip pat gali sugesti. Kai kurios sistemos reikalauja tinkamo aptarnavimo.
Vairo stiprintuvų tipai ir sandara
Šiuo metu lengvuosiuose automobiliuose montuojamos dviejų pagrindinių tipų vairo stiprintuvo sistemos - hidraulinės (ir elektrohidraulinės) bei elektrinės.
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Hidraulinę vairo stiprintuvo sistemą sudaro keletas elementų. Svarbiausias jų - mentinis siurblys, sudarantis reikiamą stiprintuvo skysčio slėgį, kuris yra vykdančioji sistemos dalis. Į sistemą taip pat įeina valdymo vožtuvas, stiprintuvai abiejose vairo kolonėlės pusėse, taip pat žarnelės (aukšto slėgio ir atbulinės). Automobilio priekyje žarnelės yra išdėstytos aušinimo kilpos forma, kuri važiuojant apipučiama oru ir aušina hidraulinį vairo stiprintuvo skystį.
Mentinis siurblys yra varomas juostinio diržo, kuris perduoda pavarą iš alkūninio veleno skriemulio. Dėl šios priežasties sistemoje esantis skystis gauna tam tikrą slėgį. Skystis ima tekėti į aušinimo kilpą iš kurios patenka į valdymo vožtuvą, sumontuotą ant vairo kolonėlėje esančios krumplinės juostos. Ant krumplinės juostos yra diskas, kuris padalina jos vidų į dvi kameras.
Jei automobilis važiuoja tiesiai, skystis laisvai grįžta į siurblį. Jei vairuotojas suka vairą, stiprintuvo skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą, kurių kiekvienas yra integruotas su vairo kolonėlės korpusu.
Tokios sistemos trūkumas yra tai, kad ji užima daug vietos, siurblys turi būti šalia variklio, o išjungus variklį sistema neveikia. Be to, padidėja degalų sąnaudos, nes sistema visą laiką apkrauna variklį ir veikia nuolat, nepriklausomai nuo to, kokia jėga vairuotojas suka vairą ir ar apskritai suka, ar važiuoja tiesiai.
Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos patobulinimas - elektrohidraulinė sistema. Šiuo atveju mentinis siurblys yra varomas elektrinio variklio. Veikimo principas yra toks pat, bet sistema veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Todėl galima tikėtis mažesnių energijos sąnaudų. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti ir pritaikyti jį esamiems poreikiams, be to, tai taupo energiją. Sistema užima mažiau vietos po variklio gaubtu, reikia mažiau žarnelių. Stiprintuvas veikia net išjungus variklį. Taip pat galima reguliuoti stiprintuvo jėgą, pritaikant ją prie savo poreikių.
Elektrinė vairo stiprintuvo sistema
Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso, o tai suteikia galimybę ją montuoti bet kuriame, bet kokio dydžio automobilyje. Be to, ši sistema nedidina degalų sąnaudų, nes jai reikia tik nedidelio kiekio srovės ir tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Sistema užima labai mažai vietos, yra lengva, be to, jai nereikia jokios techninės priežiūros.
Elektrinį vairo stiprintuvą sudaro keturi pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir pavarų dėžėje esančio važiavimo greičio jutiklis.
Valdymo įrenginys gauna signalą, kad vairuotojas pasuko vairą. Jutikliais matuojamas vairo nuokrypis, o iš pavarų dėžėje sumontuoto jutiklio siunčiamas signalas apie automobilio greitį. Valdymo įrenginys analizuoja visus gautus signalus ir reguliuoja elektros variklio darbą, nustatydamas jo veikimo kryptį ir jį maitinančios srovės stiprumą. Elektros variklis, veikiant sliekiniam mechanizmui nustatyta galia (priklausančia nuo srovės stiprumo), sustiprina vairo kolonėlės sukimą. Dažniausiai kuo greitesnis yra vairo judėjimas, tuo didesnė į variklį tiekiamos srovės reikšmė.
Kai kuriuose automobiliuose naudojamas vadinamasis miesto režimas, padedantis lengviau vairuoti mieste. Šiuo atveju paspaudus tam tikrą mygtuką, stiprintuvo jėga padidėja. Automobiliui pasiekus tam tikrą greitį, miesto režimas automatiškai išsijungia.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimai ir jų požymiai
Pagrindinis bet kurios vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymis - sukant vairą reikia daug daugiau jėgos. Kitas požymis - dažniausiai kontrolinės lemputės, įspėjančios apie stiprintuvo gedimą, užsidegimas.
Elektrinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai
- Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia - priežastis gali būti problema dėl pažeistos elektros instaliacijos (tiekimo trikdžiai dėl pažeistų (nutrauktų) arba aprūdijusių laidų (kontaktų)) arba magistralės CAN. Sistemos patikrą ir diagnostiką būtina atlikti dirbtuvėse. Reikia rasti pažeistą laidą ir jį pakeisti.
- Stiprintuvas visiškai neveikia - valdymo įrenginyje galėjo perdegti saugiklis, galėjo būti pažeista valdymo bloko pynė arba pats valdymo blokas, pažeista magistralė CAN (dėl trikdžių arba programinės įrangos veikimo problemų) arba dėl sistemos perkaitimo, kuris gali įvykti ilgai, intensyviai vairuojant mieste, dažnai įjungus miesto režimą. Stiprintuvas taip pat gali neveikti dėl jutiklio, iš kurio valdymo įrenginys gauna pažeidimo signalą. Su pažeidimu susijusį jutiklį įmanoma rasti tik prijungus sistemą prie diagnostikos įrenginio.
Hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai
- Važiuojant siurblys kaukia - sistemoje yra per mažai skysčio, siurblys gali užsikirsti.
- Veikdamas stiprintuvo siurblys švilpia - siurblys įsiurbia orą, per mažai skysčio.
- Sunkiau sukti tik į vieną pusę - stiprintuvo sistemoje yra oro, sistemoje per mažai skysčio.
- Sunkiau sukti į abi puses - stiprintuvo siurblys nesudaro būtino skysčio slėgio, sumažėjęs siurblio našumas.
- Veikianti sistema užsikerta - stiprintuvo sistemoje yra per mažai skysčio, stiprintuvo sistemoje yra oro, susidėvėję vairo stiprintuvo siurblio veleno riebokšliai (dažniausia oro patekimo į sistemą priežastis), elektrohidraulinėse sistemose - netinkamas vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas, elektros variklio energijos tiekimo trikdžiai.
- Visiškas stiprinimo nebuvimas - stiprintuvo siurblio užsikirtimas, sistemoje visiškai nėra skysčio, stiprintuvo siurblio pavaros diržo nutrukimas, elektrohidraulinėse sistemose - nėra variklio maitinimo.
Per mažas hidraulinio skysčio kiekis sistemoje yra daugelio išvardintų gedimų priežastis.
Skysčio nuotėkio iš hidraulinio stiprintuvo sistemos priežastys:
- Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys.
- Nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis.
- Pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimas sumažina vairavimo komfortą ir yra pavojingas, nes vairuotojas privalo valdyti automobilį kitaip, nei yra įpratęs, o tai gali sukelti eismo įvykį arba avariją. Be to, pažeidimų hidraulinėse sistemose nepaisymas gali sukelti rimtus pažeidimus, pavyzdžiui, siurblio užsikirtimą.
Kaip elgtis sugedus vairo stiprintuvui?
Jei Jūsų automobilyje reikia vis stipriau sukti vairą, stiprintuvas veikia su trikdžiais, užsidegė kontrolinė lemputė arba mažėja stiprintuvo skysčio - kuo skubiau apsilankykite vairo stiprintuvo sistemų specializacijos dirbtuvėse savo apylinkėse.
Jei vairo stiprintuvo sistema sugedo važiuojant, reikia saugiai sustoti ir išjungti variklį. Galima patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar neteka vairo stiprintuvo skystis, ar šio skysčio nėra per mažai. Taip pat galėjo nutrūkti vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas.
Geriausias sprendimas - apsilankyti dirbtuvėse, kuriose vairo stiprintuvo sistema bus tinkamai patikrinta ir suremontuota.
Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra
Elektrinės sistemos priežiūra
Jei vairo stiprintuvas elektrinis, reikia vengti intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, nes sistema gali perkaisti. Taip pat reikia pasirūpinti tinkama akumuliatoriaus būkle ir prireikus jį įkrauti.
Hidraulinės ir elektrohidraulinės sistemos priežiūra
Jei sistema hidraulinė ar elektrohidraulinė, svarbiausia tinkama techninė priežiūra - hidraulinio skysčio keitimas ir jo lygio palaikymas pagal automobilio gamintojo nurodymus. Vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitu skysčiu. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km.
Taip pat būtina prisiminti, kad reikia reguliariai (maks. kas 60 tūkst. km) keisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.
Jei vairo stiprintuvo skystis nepakeičiamas laiku arba jo sistemoje trūksta, gali sugesti vairo siurblys. Sugedęs siurblys, susukus ratus, skleidžia pašalinius garsus. Užsiteršęs skystis gali užkimšti vairo mechanizmo valdymo vožtuvo kanalus.
Vairo stiprintuvo skystis turi atitikti gamintojo reikalavimus. Rekomenduojama skystį keisti kas 60 tūkstančių kilometrų arba kas dvejus metus.
Vairo stiprintuvo siurblio gedimų priežastys ir remontas
Pagrindiniai stiprintuvo siurblio gedimo požymiai - sunkesnis vairo valdymas posūkiuose, reikalingos didesnės fizinės pastangos vairui pasukti, taip pat girdimas pašalinis garsas - ūžimas, švilpimas, kaukimas, atsiranda neįprastos vibracijos, vairo mechanizmo trūkčiojimai.
Esminės vairo stiprintuvo siurblio gedimų priežastys
- Hidraulinių siurblių atveju: nepakankamas hidraulinio skysčio lygis, nešvarus, oksiduotas arba pasenęs hidraulinis skystis, natūralus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimas.
- Elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių atveju: problemos elektros tiekimo grandinėje (prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa), variklio valdymo bloko (ECU) gedimai, siurblio perkaitimai (nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis).
Vairo stiprintuvo siurblio remonto darbų apimtis labai priklauso nuo konkretaus gedimo. Jei gedimas nėra susijęs su rimtais funkciniais-mechaniniais pažeidimais, užtenka atlikti smulkesnius sistemos taisymo darbus, pavyzdžiui, stiprintuvo nuorinimas, susidėvėjusių detalių remontas-keitimas.
Senas stiprintuvo siurblys įprastai keičiamas, kai jis nebegali sklandžiai paskirstyti stiprintuvo skysčio sistemoje. Keičiant siurblį nauju, paprastai atliekami ir hidraulinio skysčio keitimo, skysčio lygio sureguliavimo bei sistemos nuorinimo darbai.
Kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą?
Vairo stiprintuvo būklei itin svarbus pasirenkamas automobilio vairavimo stilius. Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje, nes tai ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų sistemos komponentų dėvėjimąsi.
Taip pat, eksploatuojant automobilį, patariama vengti staigaus, nebūtino manevravimo. Pertekliniai manevrai stipriai apkrauna vairo stiprintuvo sistemą ir skatina jos dėvėjimąsi.
Sklandžiam stiprintuvo sistemos veikimui padeda ir laiku atliekami patikros-keitimo darbai. Vairo stiprintuvo skystis, priklausomai nuo gamintojo rekomendacijų, įprastai keičiamas kas 50 - 80 tūkst. nuvažiuotų kilometrų. Svarbu ne tik laiku keisti hidraulinį stiprintuvo skystį, bet ir reguliariai tikrinti jo lygį sistemoje.
Kalbant apie modernesnius - elektrohidraulinius bei pilnai elektrinius siurblius - ilgesnį jų tarnavimo laiką dažnai padeda užtikrinti reguliariai atliekama kompiuterinė vairo stiprintuvo sistemos diagnostika.
tags: #vairo #stiprintuvas #guolio