„Peugeot 607“ yra prestižinis „Peugeot“ automobilis, pakeitęs 605 modelį. Nors automobilis gaminamas ant savo pirmtako važiuoklės, jis pasižymi visiškai nauju, elegantišku ir dinamiškumą pabrėžiančiu dizainu. 607 modelis Europoje dažnai naudojamas kaip taksi automobilis. Šiame straipsnyje aptarsime vairo apmovos pasirinkimą ir montavimą „Peugeot 607“ automobiliui, taip pat paliesime dažniausiai pasitaikančias vairo mechanizmo problemas.
Vairo keitimas ir suderinamumas
Vairo modelių suderinamumas
Kyla klausimų, nuo kokių modelių galima uždėti vairą ant „Peugeot 607“. Pavyzdžiui, nuo „Peugeot 3008“ ar „407“ kabrioletų vairai yra šiek tiek dailesni. Svarbu, kad keitimas vyktų be jokių perdarymų, t. y., kad vairas tiktų be didelių modifikacijų. „Peugeot 607“ (2006.10 modelis) savininkai domisi, ar tinka trijų stipinų vairai nuo „Peugeot 407“. Informacijos apie 607 modelį yra nedaug, nes pačių 607 automobilių jau yra mažai.
Fiškės (jungtys) dažniausiai tinka, o posūkiai greičiausiai bus atmetami, jei donoro automobilis yra panašių metų, nes COM blokai yra praktiškai vienodi daugeliui modelių nuo tam tikro laikotarpio. Kartais gali būti trumpesni laidai, kai dedamas COM blokas iš kitokio modelio, tačiau dar nebuvo atvejo, kad laidų neužtektų.
Vairo keitimo proceso etapai
- Nuėmimas: Norint nuimti vairą, nereikia atsuktuvo. Reikia 5-6 mm strypo ir žvaigždutės rakto (specifinio dydžio, kurio tiksliai nepavyko nustatyti). Yra viena skylė vairo apačioje. Įstatykite strypą į skylę ir stumkite, kol oro pagalvė (airbag) atsoks.
- Patikrinimas: Nuėmus vairą, patikrinkite, ar visos jungtys ir tvirtinimai yra vienodi.
- Montavimas: Dėkite naują vairą atgal. Yra daug vaizdo įrašų internete, kurie padeda atlikti šį procesą. Svarbu neskubėti, kad nepažeistumėte oro pagalvės ar signalo juostų. Kai kurie vartotojai, neteisingai bandydami nuimti vairą su atsuktuvu, sugadina oro pagalvės ir signalo juostas, todėl tenka pirkti naujus COM2000/3 blokus. Pirmą kartą dirbant su laidais, gali prireikti laiko ir kantrybės.
- Kryžmės padėties žymėjimas: Jei kolonėlėje yra šlicai, o ne iš šono užmaunama jungtis, būtinai pažymėkite vairo padėtį prieš išimdami kryžmę, kad nesumaišytumėte. Jei „Peugeot 607“ vairo padėtis nepersikelia, labai svarbu uždėti vairą idealiai, kaip buvo. Jei jungtis nėra šlicinė, yra sunkiau supainioti, bet vis tiek galima persukti 360 laipsnių kampu ir sugadinti COM bloką.
- Vairo ir ratų fiksavimas: Viso darbo metu vairas turi būti užrakintas arba nejudinamas, o ratai taip pat neturi būti sukiojami į šonus, kad nepersisuktų kolonėlė ar vairas nuo savo padėties. Priešingu atveju gali atsirasti ESP klaida dėl vairo kampo neatitikimo, greičiausiai nutrūks šleifas ir atsiras oro pagalvės problemų. Ištraukus vairo kotą, pažymėkite padėtį, kaip buvo ir kaip sudėti atgal, kad nebūtų 180 laipsnių neatitikimo prieš išimant kryžmę.
COM blokas ir jo remontas
Žmonės, kurie dirba su COM blokais, teigia, kad juos galima remontuoti. Tačiau tokie darbai yra kruopštūs ir juos norima atlikti tik artimiems žmonėms, nes galima sugadinti esamą bloką dar labiau ir taip pat sugadinti donorinį. Be to, negalima duoti jokių garantijų, nes dirbama su naudotomis dalimis. Naudoto COM bloko kaina Kaune yra apie 30-50 eurų. Darbas ir apgadintas COM blokas kainuoja praktiškai tiek pat, dažnai net brangiau. Yra milijonas COM blokų variantų, tačiau „Peugeot 607“ restailui dažniausiai tinka tik vienas variantas.
Vairo stiprintuvo problemos
Simptomai ir diagnostika
Vairo stiprintuvo problemos „Peugeot 607“ yra plačiai paplitusios. Ilgą laiką (gal metus) stovint vietoje ir sukiojant vairą, jis sukiojosi su trūktelėjimais ir vibravimais. Skysčio lygis buvo geras, jis neputojo, pats skystis buvo švarus. Tačiau atėjus šalčiams (-20 laipsnių), stiprintuvo siurblys kaukė kaip išprotėjęs. Vairas nesisuko, kol nepasidarė šilčiau ir garsas dingo. Po to vairas tapo sunkus, o skystis išbėgo per dangtelį su putomis. Užpildžius skysčio ir nuorinus (dešinėn-kairėn daug kartų), vairas vėl tapo lengvesnis. Tačiau kitą rytą, esant -28 laipsniams, siurblys kaukė nebe 2, o visas 5 minutes. Pakeitus visą skystį, bet sumažėjus šalčiui iki -15, siurblys pakaukdavo apie 20 sekundžių ir vėl viskas gerai, vairas tapdavo lengvas. Atsišilus orams, vairas vėl sukasi su trūktelėjimais arba be trūktelėjimų, bet yra labai sunkus, skystis nedingsta, jokio putojimo nėra.
Kiti vairuotojai pastebi, kad vairas sukasi sunkiau nei anksčiau, jausmas, kad vairas standesnis. Nuvežus pas meistrus, jie teigia, kad viskas gerai, o jų BMW vairas sukasi dar sunkiau. Patikra atliekama net neįlipus į mašiną, tiesiog pasukiojant vairą pro langą. Skysčio netrūksta, siurblys neužia, nekaukia. Pradedant sukti vairą, pačioje pradžioje supulsuoja apsukos, o susukant iki pat galo dar subanguoja, bet pašalinių garsų neskleidžia. Vairas tolygiai sunkesnis, ant kelio automobilis stovi gerai, iš posūkių vairą atmeta atgal kaip priklauso, traukės, antgaliai, važiuoklė tvarkinga. Padangos pripūstos iki normos.
Galimi sprendimo būdai
- Siurblio keitimas: Kartais siurblys diagnozuojamas kaip kaltininkas. Meistrai, pasukioję vairą, iškart diagnozuoja siurblio problemą. Naudotą siurblį galima įsigyti už apie 100 litų (30 eurų). Tačiau pakeitus siurblį ir atraminius guolius, problema su strigimu gali likti. Tai rodo, kad diagnozė ne visada yra tiksli.
- Kolonėlės remontas: Vairo kolonėlės vožtuvas-skirstytuvas gali būti problema. Klaipėdoje, Audi centro kieme, yra vyrukas, kuris restauruoja kolonėles. Viena pusė slieko buvo šlifuojama, kita nepažeista korozijos, pakeisti visi salnikai. Po remonto (už ~250 eurų) automobilis nuvažiavo apie 20 000 km. Tačiau yra nuomonių, kad restauruota kolonėlė gali atlaikyti tik du metus. Kaune vairo kolonėles gerai taiso „Vairoma Domeikavoje“ (suteikia 2 metų garantiją) ir „Pušų gatvėje Panemunėse“.
- Skysčio keitimas: Supylus Dexron III vietoj Dexron II, gali atsirasti problemų, nes Dexron III žiemą nepasidaro kaip kisielius, todėl jis prie šalčių gali veikti gerai, o atšilus sukelti problemų. Būtina naudoti tinkamą skysčio tipą.
- Vairo kryžmė: Problema gali būti vairo kryžmėje. Ji gali sukelti vairo palengvėjimus ir pasunkėjimus. Kokybiška GKN kryžmė (pakuoja japoniškas GMB) gali kainuoti apie 10 eurų. Gali prireikti pirkti dvi, nes 607 berods naudoja 15x16 dydžio, o prekyboje dažniausiai 16x16 arba 15x15.
Kryžmės keitimas
Kryžmės keitimas yra nemalonus darbas. Tiek kotą išimti ir sudėti, tiek pats presavimas ir kernavimas. Galima išpresuoti apysveikę, bet dažniausiai išpjaunamas centras ir sustumiami presu arba spaustuvais likę guoliukai. Tada su dilde ir vieliniu šepečiu išvalomos perteklinės rūdys ir likęs kernavimas (nepersveisti, kad paskui nesilaikytų guoliukai ir nereikėtų virinti) ir įdedama nauja kryžmė. Sudėti vientisos nepavyks, teks nusiimti guoliukus ir, įdėjus centrą, sustumti guoliukus iš išorės ant centro. Su guoliukais reikia elgtis labai atsargiai, adatos yra laidos ir laikosi tik ant tepalo, labai lengva numetus išbarstyti arba maunant užskersuoti ir sulaužyti. Sudėjus, visus galus svarbu patikimai užkernuoti, kad neišlįstų laukan, ir patikrinti, ar nestringa. Striga, kai deformuojasi kreivai presuojant guoliukai arba kai pasilenkia koto galai ir praranda ašiškumą skylės, tada skersuoja kryžmę. Pirmu atveju prasivaikšto ir būna gerai, antru - greitai sudyla kryžmė. Buvo atveju, kai viršutinės ir apatinės kryžmės supurškimas tepalu padėjo, o vairas tapo lengvesnis.
Informacija apie automobilio stogo juostos laikiklį
Produkto informacija
Ši instrukcija skirta „Peugeot 607“ savininkams, norintiems tinkamai sumontuoti ir naudoti automobilio stogo juostos laikiklį. Tinkamai sumontuotas laikiklis užtikrina saugumą ir ilgaamžiškumą. Šis laikiklis yra suderinamas su įvairiais „Citroen“ modeliais, įskaitant „Citroen Berlingo“ (įvairūs variklių tipai ir metai, pvz., 1.6 i 16V 2000-2001, 2.0 HDi 1999-), „Citroen XSARA“ (įvairūs variklių tipai ir metai, pvz., 1.5 D 1997-2000, 2.0 16V 1998-2000). Produkto kaina yra 110,10 € (bruto), produkto kodas: FDS1112.
Montavimo instrukcijos
- Paruošimas: Prieš pradedant montavimą, atidžiai perskaitykite visą instrukciją ir pasiruoškite reikiamus įrankius. Įsitikinkite, kad automobilio stogas yra švarus ir sausas. Pašalinkite bet kokius nešvarumus ar dulkes, kurios gali trukdyti tinkamai pritvirtinti laikiklį.
- Montavimas: Vadovaukitės gamintojo pateiktomis schemomis ir instrukcijomis, kaip pritvirtinti laikiklio elementus prie automobilio stogo. Dažniausiai tai apima specialių tvirtinimo taškų naudojimą arba integruotų griovelių pritaikymą.
- Tvirtinimas: Užtikrinkite, kad visi varžtai ir tvirtinimo elementai būtų tinkamai priveržti. Nenaudokite per didelės jėgos, kad nepažeistumėte automobilio stogo ar laikiklio.
- Patikrinimas: Po montavimo atidžiai patikrinkite, ar laikiklis yra tvirtai pritvirtintas ir ar nėra jokio judėjimo.
Naudojimo instrukcijos ir priežiūra
- Svorio apribojimai: Visada laikykitės gamintojo nurodytų maksimalaus svorio apribojimų. Per didelis svoris gali sugadinti laikiklį ir sukelti pavojingas situacijas.
- Krovinių tvirtinimas: Naudokite tinkamus tvirtinimo diržus ar kitas tvirtinimo priemones, kad saugiai pritvirtintumėte krovinius prie laikiklio. Įsitikinkite, kad krovinys yra stabilus ir nesvyruoja. Tinkamai pritvirtinti daiktus galima naudojant įrankį, vadinamą reketiniu dirželiu.
- Reguliarus tikrinimas: Periodiškai tikrinkite laikiklio tvirtinimo elementų patikimumą ir laikiklio būklę. Tai ypač svarbu prieš ilgesnes keliones ar vežant didelius krovinius.
- Priežiūra: Laikiklį valykite drėgna šluoste.
Kiti patarimai ir pastabos
- Automobilių diagnostika: „Peugeot“, „Citroen“, „DS“, „Renault“, „Dacia“ - diagnostikos paslaugos yra prieinamos.
- Parenkant naudotas dalis, svarbu atkreipti dėmesį į jų būklę. Pavyzdžiui, perkant automobilį iš skelbimų, reikia būti atsargiems, nes kai kurie automobiliai gali būti „lavonų lavonai“, su daugybe paslėptų klaidų. Geras „Peugeot 607 2.2HDi“ su automatine pavarų dėže skelbimuose ilgai neužsibūna.
- Dėl galinio bagažinės uždarymo nuo rakto, kai kurie vartotojai ieško schemų. Socialiniuose tinkluose galima rasti įrašų, kaip žmonės modifikuoja automobilius, pavyzdžiui, įdeda RT6 navigaciją į „Citroen C8“ (arba C4 Grand Picasso), išardydami visą torpedą ir pusę salono. Pagrindinis RT6 pliusas yra „Bluetooth“ su garso srautiniu perdavimu, t. y., galimybė leisti muziką iš telefono be jokių AUX IN jungčių, taip pat greičio radarai ir atnaujinami žemėlapiai.
- Salono tipas ir komplektacija: „Peugeot 607“ 2006 metų modeliai gali turėti juodą saloną. Net „bazinis“ 607 buvo dermantininis. Mechaninės sėdynės be atminties mygtukų ant durų rankenėlės yra normalus variantas.
- Perkant 607 modelį, rekomenduojama ieškoti 3 litrų variklio su mechanine pavarų dėže, juodos odos, didelio ekrano su navigacija, o spalva - juoda, mėlyna arba sidabrinė. Tačiau geros būklės automobilio kaina gali siekti 12 000 litų (apie 3500 eurų) už ikirestailinę versiją.
- Pultelis: Jei automobilio atrakinimo ir užrakinimo pultelis neveikia, pakeitus bateriją, reikėtų patikrinti saugiklius.