Dėl ribotos gamybos, profesionalų rankomis renkami „Maserati“ automobiliai laikomi itin retais ir prabangiais sportiniais automobiliais. Per metus pagaminama tik apie 6000 šio ženklo automobilių.
„Maserati“ istorija ir pasiekimai
Kompanijos įkūrimas ir pirmieji žingsniai
1914 m. Italijoje įkurta „Maserati“ yra viena pirmųjų sportinių automobilių kompanijų visoje Europoje. Šeimos verslą pradėjo penki broliai Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore ir Ernesto Maserati.
Pasaulio greičio rekordai ir pergalės lenktynėse
1929 m. lenktynininkas Bakunin Borzacchini su „Maserati“ V16 280 AG varikliu pasiekė pasaulio greičio rekordą - 10 km neasfaltuotoje trasoje pasiektas vidutinis 246 km/val. greitis. Žymus argentiniečių lenktynininkas Juan Manuel Fangio šeštajame dešimtmetyje daugelį metų sėkmingai atstovavo „Maserati“ automobilių lenktynėse, o 1954 ir 1957 m. F-1 lenktynėse vairuodamas „Maserati 250F“ tapo nugalėtoju.
Brangiausias modelis ir debiutas kine
1960 m. pagamintas brangiausias „Maserati“ modelis „Tipo 61“ - 2010 m. šis automobilis aukcione buvo parduotas už daugiau nei 3,5 mln. eurų. Pirmasis masinės gamybos „Maserati“ pasirodė 1971 m. 1980 m. pagamintas „Maserati Quattroporte III“ modelis po metų debiutavo filme „Beprotiškai įsimylėję“. Vėliau - garsiajame „Rokis III” (1982), „K9” (1989) ir „Krikštatėvis III“ (1990) scenose.
„Maserati Ghibli“ - nauja karta ir ambicingi planai
Pardavimų strategija ir rinkos iššūkiai
Skrendant į Italijoje netoli Florencijos vykusius „Maserati Ghibli“ bandymus, galvoje sukosi prieštaringos mintys. Iš vienos pusės viliojo ne kasdien pasitaikanti galimybė išbandyti naują šio italų gamintojo modelį. Iš kitos - glumino pardavimų skaičiai ir planai. Praėjusiais metais „Fiat“ koncernui priklausanti „Maserati“ kompanija pardavė vos 6200 automobilių, kurių pigiausias kainavo 100 000 eurų. Gamintojas žada, kad jau 2015 metais bus kasmet parduodama net po 50 000 „Maserati“ automobilių, iš kurių - 20 000 „Maserati Ghibli“. Vien per pirmuosius pusę šių metų surinkta beveik 15 000 užsakymų.
„Ghibli“ pozicionavimas rinkoje ir konkurentai
Naujasis „Maserati Ghibli“ - lyg mažesnė pusmečiu anksčiau pristatyto „Quattroporte“ versija. Abu šie modeliai surenkami toje pačioje šalia Turino esančioje ir neseniai iš pagrindų atnaujintoje gamykloje. Taip pat pirmą kartą gamintojo istorijoje vienu metu bus gaminami du keturių durelių automobiliai. 4971 mm ilgio „Ghibli“ turi tą pačią platformą kaip ir didesnis „Quattroporte“, jo gamyboje panaudota beveik pusė vyresniojo modelio mazgų. Už pastarąjį „Ghibli“ yra 29,1 cm trumpesnis, turi 17,3 cm mažesnį atstumą tarp ašių ir yra 50 kilogramų lengvesnis. Naujasis „Ghibli“ beveik centimetru trumpesnis už „Audi A7“, tačiau 3,1 cm ilgesnis už „Mercedes-Benz CLS“. Pasak įmonės atstovų, rinkoje „Maserati Ghibli“ konkuruos su visais prabangiais vidutinio dydžio verslo klasės automobiliais. Tai yra E klasės „Mercedes“, 5 serijos BMW, „Audi A6“, taip pat „Lexus GS“ ir „Jaguar XF“. Tačiau pamatęs mašiną „gyvai“, supratau - tai ne visiška tiesa. Elegantiškų formų, išvaizdus ir sportiškas „Maserati“ su ilga priekine dalimi, siaurais biksenoniniais ir LED dienos šviesų priekiniais žibintais, išraiškingomis ratų arkomis, plačiais galiniais statramsčiais, trumpa galine dalimi ir durelėmis be stiklų rėmų - tiesioginis „Audi A7“ ir „Mercedes CLS“ konkurentas. Jį galima būtų palyginti ir su keturių durelių BMW „Gran Coupe“, taip pat „Porsche Panamera“, bet pastarieji ir didesni, ir gerokai brangesni.
Techninės savybės ir pirmasis dyzelinis variklis
Atnaujintoje gamykloje surenkamo „Maserati Ghibli“ net 50 procentų kėbulo dalių - variklio dangtis, sparnai, durelės - pagaminti iš aliuminio. Taip pat aliumininės ir pakabos dalys, ir V6 variklio blokas su galvute. Prietaisų skydelio karkasas - magnio lydinys. Automobilis su galiniais varančiaisiais ratais sveria 1810 kilogramų (50 kg mažiau už „Quattroporte“), su visais - 1870 kilogramų. Priekiniai ir galiniai ašiai svoris paskirstytas tolygiai 50:50. Visi modeliai turi galinį riboto praslydimo LSD diferencialą. Automobiliai komplektuojami su dviem benzininiais ir vienu turbodyzeliniu varikliu.
Benzininiai varikliai
Biturbobenzininiai V6 3.0l varikliai surenkami Maranello miestelyje šalia Modenos - ten pat, kur ir „Ferrari“ motorai. „Ghibli“ versijoje 3.0 l variklis pasiekia 330 AG ir 500 Nm sukimo momentą. Su juo iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 5,6 sek. ir pasiekia maksimalų 263 km/val. greitį. „Ghibli S“ versijoje variklio galia siekia net 410AG ir turi 550 Nm sukimo momentą (iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 5 sek. ir pasiekia maksimalų 285 km/val. greitį). Su šiuo motoru automobilis gali būti komplektuojamas ir su visų varančių ratų Q4 sistemą - iki 100 km/val. spurtas užtruks vos 4,8 sek., maksimalus greitis sieks 284 km/val. Visi varikliai turi tiesioginį įpurškimą su kintamu vožtuvu valdymu, o kiekvienai turbinai skirtas atskiras tarpinis oro aušintuvas. Nors variklio apsukų ribotuvas yra ties 6500 aps./min., 90 procentų sukimo momento pasiekiama nuo mažiau nei 1500 aps./min.
Dyzelinis variklis
Pirmą kartą „Maserati“ kompanijos istorijoje pristatytas modelis su V6 turbodyzeliniu 275 AG ir 600 Nm motoru. Italų gamybos „VM Motori“ V6 agregatas, turintis „Common Rail“ įpurškimo sistemą ir kintamos geometrijos turbiną, leidžiančia išvengti taip vadinamosios „turboduobės“, pasiekia neprastus duomenis - 275 AG ir įspūdingą 600 Nm sukimo momentą. Su juo iki pirmo 100 km/val. „Maserati Ghibli“ įsibėgėja per 6,3 sek., maksimalus greitis siekia 250 km/val., o gamintojo žadamos vidutinės degalų sąnaudos - vos 5,9 l/100 km (158 CO2 g/km). Nors gamintojo žadamų vidutinių 5,9l/100 km degalų sąnaudų toli gražu nepavyko pasiekti, bet važiuojant aktyviai 11 l/100 km - tikrai neblogas rezultatas tokios galios motorui.
Transmisija
Su visais varikliais komplektuojama aštuonių pavarų ZF automatinė greičių dėžė. Tokią naudoja ir kiti gamintojai - BMW, „Jaguar“, o ši transmisija visuomet džiugina greitai ir tiksliai perjungiamomis pavaromis. Jas galima perjungti ir rankiniu režimu, aliumininėmis svirtelėmis už vairo. Įjungus rankinį pavarų perjungimo režimą, aukštesnė pavara nebus perjungta net ir pasiekus maksimalius sūkius - tai itin svarbu posūkiuose.
Salono apdaila ir technologijos
„Maserati Ghibli“ gamintojas siūlo daug salono apdailos pasirinkimo galimybių. Visų komplektacijų automobiliuose sumontuotos patogios sėdynės aptrauktos oda ir valdomos elektra. Oda gali būti aptrauktas ir priekinis skydelis, ir durelės. Galima pasirinkti skirtingus salono apdailos intarpus, užsisakyti didelį net 8,4 colius siekiantį lietimui jautrų ekraną, 1280 vatų „Bowers & Wilkins“ garso sistemą su 15 garso kolonėlių. Patogiai įsitaisyti prie vairo pravers ir elektra valdomas pedalų blokas. Automobilyje yra greičio palaikymo sistema, „Wi-Fi“ belaidė jungtis, galinio vaizdo kamera, USB, AUX jungtys ir SD kortelės lizdas. Deja, bet šios klasės automobiliuose jau tapusios įprastos naktinio matymo, avarinio stabdymo, juostos palaikymo ir kitos naujausios technologijos „Maserati Ghibli“ nesiūlomos net ir už papildomą kainą. Ant galinės sėdynės skirtos trys vietos, bet dviems čia bus kur kas patogiau. Be to, galines sėdynes galima nulenkti, taip padidinant 500 l talpos bagažinės naudingą tūrį.
Važiuoklė ir valdymas
Nors sėdant prie beveik 5 metrų ilgio automobilio buvo apnikusios pagrįstos abejonės, ar tokia mašina nebūtų labiau tinkama Vokietijos autobanams, o ne vingiuotiems Toskanos regiono keliukams, tokios mintys labai greitai išsisklaidė. Važiuojant galima pasirinkti „Normal“, „Sport“ ir „I.C.E.“ režimus. Pastarasis („Increased Control&Efficiency“) skirtas sumažinti degalų sąnaudas, į greičio pedalo paspaudimą automobilis reaguoja vangiau, o ir garsas mažesnis. Šis važiavimo režimas išties tinkamas nebent žiemą važiuojant slidžiu keliu. Nors automobilio svoris nėra mažas, tačiau važiuojant juo atrodo, kad sėdi prie sportiško kupė vairo. Puikų valdymą užtikrina priekinėje pakaboje sumontuotos dvigubos svirtys, gale - penkių svirčių pakaba. Taupant svorį, pakabos svirtys pagamintos iš aliuminio.
Vairo stiprintuvas
„Maserati Ghibli“ sumontuotas tradicinis hidraulinis vairo stiprintuvas. Jo darbas iš pradžių atrodė pernelyg lengvas - nemažos dalies sportiškų pretenzijų turinčių automobilių vairo sistema, pasirinkus „Sport“ režimą, tampa itin standi. Tačiau net ir tokiu režimu „Ghibli“ vairo valdymas išlieka gana lengvas ir skaidrus. Toks buvo ją derinusių daugiametę patirtį automobilių sporte turinčių „Maserati“ inžinierių sumanymas, tai patiks ir preciziškai tikslų automobilio valdymą vertinantiems vairuotojams. Nors važiuojant pirmuosius kilometrus gana lengvas vairas buvo neįprastas, tačiau didėjant greičiui kintamos galios vairo stiprintuvo darbas išliko itin aiškus, o aš visą laiką jaučiau tiesioginę sąsają su ratais.
Pakabos sistema
Taip pat visuose bandytuose automobiliuose buvo sumontuota elektronika reguliuojama „Skyhook“ pakabos sistema - galima parinkti standesnį, labiau sportišką pakabos darbą (automobilio kompiuteris, įvertindamas skirtingus važiavimo parametrus, siunčia signalą amortizatoriuose esantiems vožtuvams), užtikrinanti dar mažesnius automobilio svyravimus posūkiuose (o jie ir važiuojant įprastu režimu išties nedideli), tačiau itin didelio skirtumo nesijaučia - ši opcija tikrai nėra labai būtina.
Stabdžių sistema
Už stabdymą atsakinga drauge su „Brembo“ kompanija sukurta stabdžių sistema. Iš kaltinio metalo ir aliuminio lydinio pagaminti stabdžių diskai užtikrina mažesnę neamortizuojamą automobilio masę, o ventiliuojami ir perforuoti diskai su galingomis stabdžių apkabomis (6 stūmokliai priekinėse apkabose ir 4 galinėse) užtikrina nuolatinį nuo 100 iki 0 km/val. 36 metrų sustojimo atstumą net ir nuolat spaudžiant stabdžius iki galo. Visi automobiliai komplektuojami su 18 colių ratlankiais, papildomai galima užsisakyti net iki 21 colio dydžio siekiančius ratus.
Visų varančiųjų ratų sistema
Nors apie trajektorijas (kokios gi trajektorijos viešo naudojimo keliuose) jokia kalba nėjo, į posūkius atvažiuodavau gerokai per greitai ir įprastai tokiu atveju susuktais ratais tik be reikalo cypinčiau padangas. Tačiau automobilis itin klusniai įvykdydavo visas užgaidas, tiesiog aplaižydamas kiekvieną posūkį, kad ir kaip nemokšiškai elgdavausi. Paslaptis paprasta - už viską turėčiau dėkoti visų varančių ratų sistemai, o tiksliau - elektronikos valdomai daugiadiskei sankabai, kuri itin tinkamai skirstė sukimo momentą tarp galinės ir priekinės ašių. Įprastu režimu varomi tik galiniai ratai, daugumoje atveju priekiniams ratams perduodama iki 35 proc., daugiausiai - iki 50 proc. sukimo momento. Elektronika atsižvelgia į greitį, ratų pasukimo kampą, galinių ratų praslydimą, šoninį pagreitį, o priekinės ašies ratai pajungiami vos per 150 milisekundžių. Sukimo momento paskirstymo informaciją galima stebėti prietaisų skydelyje, bet tam tiesiog nebus laiko. O viršijus visus fizikos dėsnius, apsaugos stabilizavimo sistema - jos darbas itin subtilus ir nepastebimas, o tam tinkamoje vietoje ir pasitikint savo jėgomis ją visuomet galima atjungti.
Variklio garso ypatumai
Didžiausias atradimas - pirmą kartą į „Maserati“ automobilius sumontuotas turbodyzelinis motoras. Didžiausias dyzelinio variklio efektas - garse. Įjungus „Sport“ režimą, jis pakeičia ne tik vairo stiprintuvo darbą, pavarų perjungimo ir akceleratoriaus paspaudimo greitį, bet ir sustiprina variklio garsą. Už jį atsakingi dviejų galiniuose duslintuvo bakeliuose esantys specialūs elementai, suteikiantys išskirtinį, „firminį“ „Maserati“ garsą (juolab „teisingą“ variklio su turbina skambesį išgauti kur kas sunkiau, nei jei jai čia būtų sumontuotas V8 motoras). Be to, į automobilio saloną čia neišvesti jokie papildomi garsą sustiprinantys elementai, skirti pamaloninti vairuotoją. Nors po variklio dangčiu darbavosi dyzelinis motoras, buvo smagu stebėti, kaip tikrai patyrę kolegos žurnalistai lakstė paskui kiekvieną dyzelinį automobilį su viltimi, kad tai galingiausia 410 AG benzininė „Ghibli S“ versija. Reginys neįkainojamas!
„Maserati Ghibli“ kainos Lietuvoje
Lietuvoje „Maserati Ghibli“ kainos jau žinomos. Dyzelinis „Ghibli Diesel“ kainuos nuo 228 113 litų, „Ghibli“ su V6 benzininiu 330 AG motoru kainuos nuo 234 797 litų, versija su V6 410 AG dviejų turbinų motoru - nuo 279 083 litų, tokiu pačiu motoru ir visais varančiaisiais ratais - nuo 289 528 litų. Nors ir nepigu, tačiau tai gerokai mažiau nei kupė „GranTurismo“ ar ketverių durelių „Quattroporte“. Pirmasis „Maserati Ghibli“ trumpam į Vilnių užsuko jau šią savaitę, o ilgesniam laikui šis modelis Lietuvoje pasirodys rugsėjo mėnesį. Be to, reikėtų nepamiršti, kad minėti konkurentai „Audi“ A7 ir „Mercedes CLS“ naudoja tą pačią platformą kaip ir įprasti „Audi A6“ ar E klasės „Mercedes“. Tuo tarpu „Ghibli“ - praktiškai D klasės segmento reprezentacinio „Quattroporte“ mažesnė versija. Savininko savimeilę ir piniginę tai gerokai paglostys.
„Maserati Ghibli“ modelių vizitinės kortelės
„Maserati Ghibli S Q4“ vizitinė kortelė
- Variklio darbinis tūris: 2979 cm3
- Degalai: benzinas
- Galia: 301 kW/410 AG/5500 aps./min.
- Maksimalus sukimo momentas: 550 Nm/1750-5000 aps./min.
- Pavarų dėžė: 8 pavarų automatinė
- Varantieji ratai: visi (galiniai)*
- Ilgis: 4971 mm
- Plotis: 1945 mm
- Aukštis: 1461 mm
- Važiuoklės bazė: 2998 mm
- Svoris: 1870 kg (1810 kg)*
- Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 4,8 sek. (5,0 sek.)*
- Maksimalus greitis: 284 km/val. (285 km/val.)*
- Vidutinės degalų sąnaudos: 10,5 l/100 km (10,4 l/100 km)*
- CO2 emisija: 246 g/km (242 g/km)*
- Bagažinės tūris: 500 l
- Kaina: nuo 289 528 Lt (nuo 279 083 Lt)*
*duomenys su galiniais varančiaisiais ratais
„Maserati Ghibli Diesel“ vizitinė kortelė
- Variklio darbinis tūris: 2987 cm3
- Degalai: dyzelis
- Galia: 202 kW/275 AG/4000 aps./min.
- Maksimalus sukimo momentas: 600 Nm/2000-2600 aps./min.
- Pavarų dėžė: 8 pavarų automatinė
- Varantieji ratai: galiniai
- Ilgis: 4971 mm
- Plotis: 1945 mm
- Aukštis: 1461 mm
- Važiuoklės bazė: 2998 mm
- Svoris: 1835 kg
- Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 6,3 sek.
- Maksimalus greitis: 250 km/val.
- Vidutinės degalų sąnaudos: 5,9 l/100 km
- CO2 emisija: 158 g/km
- Bagažinės tūris: 500 l
- Kaina: nuo 228 113 Lt
Nuosprendis
Jei galite skirti automobiliui daugiau nei 200 000 litų, ketinate įsigyti prestižinę, sportišką ir išskirtinę mašiną, tiesiog nesuprasiu tų, kurie neišmėgins „Maserati Ghibli“. Taip, čia nėra moderniausių šiuolaikinių technologijų, matančių tamsoje, atpažįstančių ženklus, palaikančių važiavimą savo eismo juostą, stabdančių prieš kliūtį, bet palaukite...! Juk įspūdingoje formoje gaunate puikiai suderintą važiuoklę, legendinėje Modenoje drauge su „Ferrari“ specialistais surinktus galingus variklius, prabangų saloną ir prestižinę markę. Ko gi daugiau norėti už tokią kainą?
Arvydas Sabonis ir kiti Lietuvos krepšininkai prie „Maserati“ vairo
A. Sabonio „Maserati GranTurismo“ varomas 4,2 litro 405 AG varikliu gali įsibėgėti iki 285 km/val., o 100 km/val. greitį pasiekia per 5,2 sek. Prabangus juodas sportinis automobilis atitraukė susirinkusiųjų dėmesį nuo kitų automobilių - naujų „Renault“ modelių, turėjusių tapti pagrindine renginio, į kurį A. Sabonis atvairavo „Maserati“, vinimi. Jis pasakojo greitąjį „Maserati“ prieš penkerius metus pirkęs Ispanijoje, kur turi būstą ir anksčiau praleisdavo daug laiko. „Dabar daug laiko dirbu Lietuvoje, tai atsivežiau ir „Maserati“, - paaiškino A. Sabonis. Bet jis nepamiršo ir laiko, praleisto su paprastesniais automobiliais. A. Sabonis prisiminė kadaise važinėjęs ir „Renault“. „Kai rungtyniavau Madrido „Real“ klube, vairavau „Renault Megane“. Grįžus namo labai sunku buvo sukioti „Volga“ vairą“, - juokėsi jis.
Lietuvos krepšinio federacija (LKF) sudarė ketverių metų trukmės sutartį su Prancūzijos automobilių gamintoju „Renault“. Bendrovė įsipareigojo federacijai skirti 10 naujų automobilių „Megane“ ir „Laguna“. Dabar ir ispaniškam klubui atstovaujantys žaidėjai gali važinėti brangesniais modeliais. „Real“ praėjusį sezoną atstovavęs kandidatas į šalies vyrų rinktinę Martynas Pocius naudojosi „Porsche Cayenne“. Dabar krepšininkas važinėja nuosavu „Cadillac CTS“. Tačiau „Renault“ pavadinimas M. Pociui gerai įsiminė, mat „Laguna“ buvo jo pirmasis automobilis, kuris paliko gerus įspūdžius. „Dabar persėsti iš „Cadillac“ į „Renault“ jau būtų sunkiau“, - svarstė krepšininkas.
Darjušas Lavrinovičius neslėpė, kad jo pažintis su „Renault“ truko vos 10 minučių - „Sostenos“ vadovai suteikė galimybę krepšininkui išbandyti naująjį „Renault Captur“. Nors „Renault“ praėjusį sezoną buvo Kauno „Žalgirio“ klubo rėmėjas, D. Lavrinovičiui teko važinėti nuosavu „Audi Q7“. Krepšininkas nustebo, kad jam visiškai užteko vietos „Captur“ salone. Aišku, aukštaūgiui įsitaisius prie vairo, ant galinių sėdynių tilptų tik vaikas. „Aišku, ne „Mercedes-Benz“, bet tikrai važinėčiau, jeigu duotų tokią mašiną. Savo „Audi Q7“ pastatyčiau, kad negadinčiau“, - svarstė D. Lavrinovičius. Beje, jam pasitaikė proga atnaujinti lenkų kalbos žinias - su sutartį pasirašiusiu „Renault“ direktoriumi Baltijos šalimis Miroslawu Dabrowskiu D. Lavrinovičius galėjo pabendrauti lenkų kalba.
„Maserati“ priežiūra ir garantijos
Reguliari priežiūra yra būtina norint išlaikyti tobulą Jūsų „Maserati“ būklę. Autorizuoti „Maserati“ serviso specialistai šią priežiūrą atliks kokybiškai bei profesionaliai. Kiekvienas „Maserati“ serviso darbuotojas yra sertifikuotas „Maserati“ gamykloje bei puikiai išmano „Maserati“ automobilių specifiką ir priežiūrą, kuri reikalinga šiems modeliams. „Maserati“ atstovybėje sudarysime Jums skirtą grafiką, sukurtą Jūsų „Maserati“ priežiūrai. Standartinė „Maserati“ garantija galioja 3 metus be ridos apribojimų. Pasibaigus standartinei gamintojo garantijai, galite pratęsti ją 4 arba 5 metams. Šiai garantijai galioja tokios pat sąlygos kaip ir standartinei gamintojo garantijai. Ridos apribojimo nėra. Išplėstinę garantija galima išsipirkti bet kada. Perkant išplėstinę garantiją, reikalinga automobilio patikra, kurią apima 121 patikros punktas. Rida neribojama.
„Maserati“ vairavimo lavinimo programos
Nuo pat „Maserati“ įsikūrimo prieš daugiau nei šimtmetį tikslas buvo toks pat - į rafinuotus ir prabangius automobilius montuoti lenktynėse užgrūdintus variklius ir sprendimus. Būtent dėl šios priežasties „Maserati“ savo klientams sukūrė specialias vairavimo programas ir renginius.
„Varano de’ Melegari“ trasa ir instruktoriai
Specialiame „Maserati“ vairavimo lavinimo centre įkurta „Varano de’ Melegari“ trasa yra ganėtinai trumpa - 2,3 km - ir turi 14 įvairių posūkių. Čia dalyviai gali pritaikyti teorines žinias ir savo kūnu patirti, ką reiškia stabdymo taškai, tinkamas pasukimas, greitas išvažiavimas iš posūkių ir kitos lenktyninio vairavimo technikos. Taip pat šalia šios trasos veikia ir saugaus vairavimo trasa, kur vairuotojai mokosi, kaip kontroliuoti automobilį, kai jis netenka sukibimo slidžiame posūkyje arba kaip išvengti kliūties staiga stabdant. Be jokios abejonės tokias žinias gali perduoti tik tikri profesionalai. Todėl „Maserati“ vairavimo lavinimo centre dirbantys instruktoriai savo patirtį kaupė „Formulės-1“ ir ilgų nuotolių lenktynėse bei pasaulio ralio čempionatuose. Daugiau nei 50 žmonių komandai čia vadovauja Andrea de Adamichi.
Naujausi modeliai ir programų lygiai
Neseniai pristatytos itin galingos „Ghibli“ ir „Levante“ Trofeo versijos bei įspūdingasis superautomobilis MC20, „Maserati“ programas kilstelėjo į visai naują lygį. „Ghibli“ ir „Levante” Trofeo versijose slepiasi 580 AG V8 varikliai, o MC20 - visiškai naujas 630 AG 3 litrų „Nettuno“ V6 variklis. „Maserati“ vairavimo lavinimo kursai turi keletą sudėtingumo lygių. Galite rinktis pusdienio ar net kelių dienų programas. Kiekvienoje jų, kai vairuotojas pradeda geriau jaustis trasoje, po kiekvieno važiavimo jis kartu su vairavimo instruktoriumi sėda prie surinktų važiavimo duomenų ir analizuoja, kuriose trasos vietose galima stabdyti vėliau, kur galima greičiau išvažiuoti iš posūkio ir daug kitų dalykų, kurie leidžia važiuoti greičiau. Norintys dar daugiau greičio gali rinktis sudėtingiausią „Maserati“ vairavimo programą.
„Nettuno“ variklio technologija
„Nettuno“ yra V formos, šešių cilindrų, 3.0 l darbinio tūrio benzininis variklis su dviem turbinomis. Cilindrai išdėstyti 90 laipsnių kampu, taip pat variklis aprūpintas sauso karterio technologija, kuri dažniausiai naudojama sportiniuose automobiliuose. Šio variklio didžiausia inovacija yra prieš degimo kamerą esanti uždegimo sistema. Ši technologija atkeliavo iš „Formulės-1“ - aukščiausio kalibro automobilių sporto čempionato. Išbandyti 630 arklio galių trasoje bei drąsiai spustelti MC20 akseleratoriaus pedalą galite trijose programose, tačiau „Maserati” šiemet siūlo ir unikalią dviejų dienų patirtį, kur visą laiką praleisite tik su šiuo superautomobiliu.
Pramogos svečiams ir itališkas kraštovaizdis
„Maserati“ programos sukurtos mėgautis visiems - tiems, kurie sėda už vairo ir tiems, kurie palaiko kompaniją. Vairuotojų svečiams „Maserati” paruošė išskirtines pramogas netoliese ar net pačioje trasoje. „Varano de’ Melegari“ trasa yra įsikūrusi 25 kilometrus į pietus nuo Parmos, todėl išsiskiria gražiu itališku kraštovaizdžiu. Taip pat kiekvienas mokymų dalyvis galės mėgautis itališkos virtuvės stebuklais ir svetingais viešbučiais.