Automobilių Dujinė Įranga: Išsami Informacija

Nors šiuolaikinėse diskusijose apie ekologiškas transporto priemones dažniausiai dėmesys krypsta į elektromobilius, dar prieš dešimtmetį ekologiškiausių automobilių gretose buvo tie, kurie buvo varomi dujomis. Šiuo metu automobiliai, varomi ir benzinu, ir dujomis, sudaro 9 proc. visų šalies automobilių parko.

Dujinės Įrangos Populiarumas ir Ekonominis Aspektas

Lietuvos automobilių dujų įrangos montuotojų asociacijos "Autoekologija" valdybos pirmininkas Remigijus Jonaitis teigia, kad pagrindinis veiksnys, skatinantis vairuotojus montuoti dujų įrangą į automobilius, yra perpus mažesnė suskystintųjų gamtinių dujų (SGD) kaina, lyginant su benzino kaina. Nors asmenų, nusprendusių į automobilius įmontuoti dujų įrangą, skaičius kinta, R. Jonaitis pastebi, kad Italijoje, Beniliukso šalyse ir Vokietijoje dujų įrangą montuoja ne tik taupydami, bet ir galvodami apie ekologiją. Lietuvoje ekologijos faktorius dar nėra svarbiausias, tačiau yra svarstoma apie lengvatas automobiliams su dujine įranga, panašiai kaip Romoje.

Šiuo metu populiariausios IV kartos dujų įrangos kaina prasideda maždaug nuo 550 eurų, o vidutiniškai montuojantis žmogus išleidžia apie 650 eurų. Įprastai dujų įranga atsiperka nuvažiavus apie 30 tūkst. km, tačiau tai priklauso nuo automobilio klasės ir vairavimo būdo. Dujų įranga tampa vis populiaresnė, ypač kai degalinių kainose matomas akivaizdus dvigubas skirtumas.

Dujų Įrangos Tipai ir Jų Charakteristikos

Automobilių dujų įranga klasifikuojama pagal technologinę pažangą, nuo pirmosios iki šeštosios kartos. Šiuolaikiniai automobiliai dažniausiai turi įpurškimo sistemas, todėl populiariausios yra ketvirtosios (IV), penktosios (V) ir šeštosios (VI) kartos dujų įrangos.

IV karta (MPI)

Ši karta yra pati populiariausia ir universaliausia, turinti daug variacijų priklausomai nuo komponentų kokybės ir kainos. IV kartos įranga naudojama daugelyje transporto priemonių su benzino įpurškimo sistemomis. Jos elektroninis valdymo blokas nuskaito duomenis iš benzino įpurškimo sistemos, todėl automobilis tarsi "galvoja", kad važiuoja benzinu. Tai leidžia užtikrinti, jog kuro mišinio nuokrypiai būtų kompensuojami originalios benzino valdymo sistemos pagalba. Eksploatacinės ir važiavimo savybės yra beveik identiškos benzinu varomų automobilių savybėms. IV kartos dujų įranga tinkama daugumai variklių su nuoseklia (MPI) arba tiesiogine (DI, FSI, TSI, TFSI, GDI ir kt.) benzino įpurškimo sistema.

Ketvirta dujų karta „nešaudo“ ir neturi atbulinių smūgių kaip kad pirma ar antra dujų kartos. Šios įrangos komponentai skiriasi nuo pirmų dviejų ir net nuo trečios dujų kartos tuo, kad yra statomi dujų purkštukai kiekvienam cilindrui, montuojamas dujų kompiuteris, pasijungiami MAP sensoriai. Dujų įranga pati automatiškai persijungia iš benzino į dujų pašilus varikliui, persijungimas yra nejuntamas ir nesukelia jokių trūkčiojimų bei nereikalauja pergazavimų. Dujoms pasibaigus, kompiuteris automatiškai apie tai įspėja ir persijungia į benziną.

V karta (skysto fazės įpurškimas)

Penktosios kartos sistema veikia panašiai kaip IV karta, tačiau pagrindinis skirtumas yra tas, kad dujų balione esantis siurblys tiekia skystos fazės dujas tiesiai į dujų purkštukus. Dėl šio sprendimo šiai sistemai nereikalingas dujų reduktorius, taip pat nėra būtinos intervencijos į automobilio aušinimo sistemą. Skystos fazės SND įpurškiamos į kolektorių prieš pat oro įėjimo vožtuvus, o garavimo procesas vyksta naudojant variklio šilumą. Šis metodas yra žymiai efektyvesnis nei SND dujinės fazės įpurškimas (IV kartos sistemoje). Kadangi skystų SND temperatūra yra -42 °C, kuro mišinys atšąla, todėl automobilis tampa galingesnis ir dinamiškesnis. V kartos dujų įpurškimo sistema pritaikoma varikliams, kurie naudoja daugiataškę įpurškimo sistemą (MPI).

VI karta (skysto fazės įpurškimas tiesiai į cilindrus)

Šeštosios kartos sistema yra specialiai skirta transporto priemonėms, turinčioms tiesioginio įpurškimo sistemas (DI, FSI, TSI, TFSI, GDI ir kt.). Ši sistema savo veikimu yra labai panaši į originalią benzino įpurškimo sistemą ir yra paremta penktos kartos dujų įpurškimo sistemos veikimo principu. Esminis skirtumas yra tas, kad dujų balione esantis siurblys tiekia skystos fazės dujas, kurios toliau tiekiamos į papildomą aukšto slėgio siurblį. Aukšto slėgio siurblys, sukėlęs reikiamą dujų slėgį, originalia benzino tiekimo magistrale tiekia dujas į benzino purkštukus. Šie purkštukai perduoda dujas į degimo kamerą. Tokiu būdu šiai sistemai nereikalingas nei reduktorius, nei papildomi dujų purkštukai. Kaip ir penktosios kartos sistemoje, šeštos kartos dujų sistema naudoja žemos temperatūros dujas (-42 °C), todėl kuro mišinys tampa vėsesnis, o automobilis - galingesnis ir dinamiškesnis. Ši sistema yra itin panašaus veikimo principo kaip originali benzino įpurškimo sistema, todėl transporto priemonės vedimas ir darbas atliekamas 100 % dujų pagrindu.

Senesnės kartos (I, II, III)

• Pirmosios kartos dujų sistema yra paprasčiausia ir lengviausiai reguliuojama, naudojama transporto priemonėse be katalizatoriaus ar deguonies jutiklio. Ji veikia atviru ciklu be elektroninio valdymo. Tinkamiausia paprastiems ir senesniems automobiliams, ypač karbiuratoriniams varikliams, valdomiems vakuumo pagalba. Dujos į variklį paduodamos maišytuvo dėka. Pagrindiniai trūkumai - didelis jautrumas elektros/aukštos įtampos sistemos tvarkingumui ir atbulinių smūgių rizika.
• Antrosios kartos įranga, paremta vieno taško dujų įpurškimo sistema, naudoja elektroninį valdymo bloką (ECU), kuris analizuoja jutiklių signalus ir tiksliau reguliuoja dujų tiekimą, gerinant sąnaudas ir mažinant teršalus. Ji galima tik automobiliuose su lambda zondu. Nepaisant privalumų, mišinys į variklį paduodamas tokiu pačiu principu kaip ir pirmoje kartoje, todėl išlieka atbulinių smūgių, dujų šūvių grėsmė.
• Trečiosios kartos dujų įranga, paremta daugiataškio dujų įpurškimo principu, yra pažangesnė. Dujos paduodamos tiesiai į kolektorių prieš įsiurbimo vožtuvus. Toks dujų padavimas yra saugesnis, o variklio galia dujomis beveik nemažėja. Nors senesnės kartos įrangos yra mažiau populiarios dėl technologinių apribojimų ir mažesnio efektyvumo, daug automobilių Lietuvoje vis dar važinėja su šiomis sistemomis.

Dujų Įrangos Montavimas ir Priežiūra

Diegiant LPG įrangą, automobilyje įmontuojamos papildomos detalės, leidžiančios suskystintas dujas naudoti kaip degalus. Montavimo metu į automobilį įdedamas papildomas degalų bakas, prijungiama papildoma sistema prie gamyklinės degalų sistemos ir įdiegiama keletas kitų elementų. Baigus montavimo darbus, sistema veikia kartu su gamykline degalų įranga, tad vairuotojas gali rinktis, kurią sistemą naudoti - LPG ar originalią.

Svarbūs aspektai montuojant dujų įrangą

• Įmonės, kurios užsiima LPG įrangos montavimu, turi turėti specialų Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos Technikos priežiūros tarnybos išduotą liudijimą.
• Būtina pasidomėti, ar montuojama įranga yra sertifikuota Lietuvoje. Privalo būti pateiktas galiojantis pažymėjimas, patvirtinantis šį faktą. Pažymėjimą išduoda AB „Lietuvos dujos“ mokslinė techninė taryba.
• Nors kai kurios sertifikuotos įrangos atitinka Europos Sąjungos reikalavimus, svarbu atkreipti dėmesį į kokybę, nes kai kurie pakaitalai gali neatitikti originalių standartų.
• Montuojant dujų įrangą, svarbu atkreipti dėmesį į dujų baliono formą (cilindrinis ar toroidinis), jo tūrį ir išdėstymo būdus. Naudojant A klasės balioną, ant "multivožtuvo" būtinas apsauginis vožtuvas.
• Jeigu automobilis turi elektrinį reduktorių, rekomenduojama reikalauti sumontuoti SAFETY CAR tipo jungiklį, kuris neleidžia tiekti dujų į variklį, jeigu pastarasis neveikia, o degimas įjungtas. Tai apsaugo variklį nuo dujų nuotėkio.
• Sumontavus įrangą, jos hermetiškumas patikrinamas 1.6 Mpa (16 atm.) slėgiu. Bus išduotas nustatytos formos aktas, surengtas seminaras apie elgesį su automobiliu, kuriame sumontuota LPG įranga, ir gautas pažymėjimas, leidžiantis vairuoti tokį automobilį.
• Jeigu automobilis turi lambda zondą ir katalizatorių (ar bent jau lambda zondą), rekomenduojama sumontuoti ekologinę sistemą - nedidelį mikroprocesorių, kuris optimaliai reguliuoja dujų tiekimą, mažindamas sąnaudas, gerindamas dinamiką ir tausodamas katalizatorių. Šį mikroprocesorių galima perprogramuoti įvairiems režimams: ekonomišku, standartiniu ir sportiniu.

Dujų balioną automobilyje galima montuoti vietoje atsarginio rato (toroidinis) tiek bagažinėje, tiek tvirtinant prie dugno išorėje (cilindrinis).

Priežiūra ir galimos problemos

Eksploatuodami automobilį su dujų įranga, savininkai dažnai pamiršta laiku pakeisti kuro filtrus. Privalomi aptarnavimai numatyti pagal nuvažiuotą ridą. Automobilis sunaudoja apie 15 % daugiau dujų nei benzino. Dujų nuotėkis automobilyje gali atsirasti įvairiose įrangos vietose, tačiau pačios pavojingiausios yra jungtys nuo dujų baliono iki reduktoriaus ir iki užpylimo vožtuvo. Gana dažna priežastis - nusidėvėję jungčių sandarikliai. Viena dažniausių gaisrų automobiliuose su LPG įranga priežasčių yra reduktoriaus sutrikęs šildymas. Reduktorius apšąla, neišgarina dujų, jos skystos patenka į karštą variklį, užima didesnį tūrį, variklis jų nepajėgia sunaudoti, dujos pasklinda po variklio gaubtu ir nuo menkiausios kibirkšties užsidega. Tai gali atsitikti tik techniškai netvarkinguose automobiliuose.

Jei norite įmontuoti LPG įrangą į automobilį su įpurškimo sistema, pageidautina, kad valdymo pultelis kiekvieną kartą užvestų automobilį benzinu, o vėliau automatiškai persijungtų dirbti dujomis. Ilgą laiką važiuojant vien dujomis, degimo produktai gali užteršti benzino purkštukus.

Dujų Įrangos Privalumai ir Trūkumai

Privalumai

• Žymiai mažesnės išlaidos degalams: Suskystintų dujų baką užpildyti reikšmingai pigiau nei dyzelino ar benzino. Nors dujų sąnaudos būna 10-30 % didesnės, bendrai sutaupoma nuo 20 iki 30 %.
• Mažesnės emisijos ir įtaka gamtai: Dujos klasifikuojamos kaip ekologiškesnis kuras, mažinantis azoto oksidų (NOx) kiekį 40-60 % ir anglies dioksido (CO2) emisijas 20 % lyginant su dyzelinu.
• Automatizuota sistema ir patogumas: Modernios dujų įrangos yra visiškai automatizuotos - užvedus automobilį, sistema pati perjungia kuro tiekimą į dujas, kai variklis sušyla. Pasibaigus dujoms, automobilis automatiškai persijungia į benzino režimą.
• Saugumas: Cilindrai, į kuriuos pilamas kuras, yra patvaresni nei klasikiniai benzino bakai. Juose sumontuotų specialių vožtuvų dėka nebus dujų nuotėkio, net jei veikiant maitinimo blokui bus pažeistos suskystintąsias dujas transportuojančios linijos. Be to, dujų balionas yra kur kas mažiau veikiamas sprogimo nei benzino bakas.

Trūkumai

• Automobiliai su dujine įranga yra brangesni: Pridedama dujų įrangos ir jos sumontavimo kaina (nuo 550 iki 650 eurų).
• Sunkesni: Pridedamas įrangos svoris (apie 60-100 kg), todėl sumažėja keliamoji galia.
• Žiemą sunkiau užsiveda: Pradžioje vis tiek reikia truputį benzino.
• Didėja sąnaudos: LPG sąnaudos vienam kilometrui yra 10 % didesnės lyginant su benzino sąnaudomis.
• Mažėja maksimalus greitis: Tai gali siekti 5-8 %.
• Priklausomybė nuo iškastinio kuro: Nors ir ekologiškesnės, dujos vis tiek yra iškastinis kuras, kurio gavyba ir naudojimas prisideda prie globalinio atšilimo.
• Galimi keblumai dėl priežiūros ir išlaidos: Gedimai dažnai susiję su įrangos komponentų būkle ir sistemos kokybe. Gali pasireikšti netolygus variklio veikimas, variklio gesimas dirbant laisvąja eiga, netikslūs dujų sąnaudų rodmenys, trūkčiojimas, galios trūkumas.

Dujinės Įrangos Legalumas ir Techninė Apžiūra

Lietuvoje suslėgtųjų gamtinių dujų (SGD) akcizas yra didžiausias visoje ES, todėl šios dujos sunkiai konkuruoja su kitomis degalų rūšimis. Pagrindinis skirtumas tarp suslėgtųjų ir suskystintųjų dujų yra ekologiškumas, todėl daugelyje miestų suslėgtąsias dujas naudoja viešasis transportas. Lietuvoje šioms gamtinėms dujoms akcizas netaikomas, jei jos naudojamos viešajam keleivių vežimui. Suskystintųjų gamtinių dujų kaina eiliniam vartotojui siekia apie 0,95 euro, miestų vežėjams - apie 0,68 euro.

Automobilio su dujų įranga techninei apžiūrai pateikimo metu techninės apžiūrų centrų specialistai reikalauja pažymos, kad dujų įranga yra techniškai tvarkinga ir jos sumontavimas atitinka LPG įrangos montavimo taisykles. Atvykti atlikti dujinės įrangos patikrą privaloma esant tuščiam dujų balionui, turint galiojantį pažymėjimą.

Jei automobilis pritaikytas naudoti suskystintas naftos dujas (SND), įranga ir jos veikimas turi atitikti Techninius reikalavimus suskystintų naftos dujų įrangai ir šios įrangos montavimui į motorines kelių transporto priemones. Jei įranga sumontuota iki 2006 m. lapkričio 1 d., ji turi atitikti bent jau Suskystintų dujų kuro sistemos įrengimo automobiliuose taisyklių reikalavimus. Jei automobilis naudoja SGD, įranga ir jos veikimas turi atitikti Suslėgtųjų gamtinių dujų įrangos ir šios įrangos montavimo į motorines kelių transporto priemones techninius reikalavimus.

Transporto priemonių, naudojančių dujinius degalus (SND arba SGD), valdytojai, pristatydami automobilius techninei apžiūrai, turėtų pasitikrinti, ar nėra pasibaigęs dujų baliono eksploatacijos laikas. Jei transporto priemonė naudoja SGD, balionas, pasibaigus jo eksploatavimo laikui (ne daugiau kaip 20 m.), turi būti keičiamas. Kiekvienas dujų balionas, tiek cilindrinis, tiek toroidinis (vietoje atsarginio rato) turi galiojimą arba pagaminimo datas. Paprastai balionas galioja 10 metų po jo pagaminimo datos.

Alternatyvos ir Naujovės

Kalbant apie alternatyvius degalus, galima prisiminti ir suslėgtas gamtines dujas (SGD), kurios yra suslėgtas metanas. SGD puikiai tinka miesto komerciniam transportui, bet dėl ribotų degalų atsargų yra prastas pasirinkimas tolimiesiems reisams. Pavyzdžiui, SGD varomas "Iveco Stralis" sunkvežimis yra maždaug 30 % brangesnis už dyzelinę versiją, o jo dujų balionuose sukauptų dujų pakanka maždaug 600 kilometrų atstumui.

Įmonė "SG Dujos Auto" neseniai patentavo hidrometano (gamtinių dujų, prisodrintų 5-10 % vandenilio) gamybos technologiją. Hidrometano mišinys gerokai prisideda prie aplinkos taršos mažinimo. Viliamasi, kad patentuotą technologiją pavyks parduoti, nors panašius tyrimus vykdo ir įmonės JAV, Norvegijoje, Indijoje.

Vystomos ir pažangesnės bei tvaresnės dujų sistemos. Siekiama naudojant inovatyvias medžiagas, pvz., anglies pluoštą, kuo labiau sumažinti transporto priemonėse montuojamų dujų bakų svorį. Automobilyje netinkamai įmontuota suskystintų naftos dujų (SND) įranga ar eksploatuojant pablogėjusi jos techninė būklė kelia pavojų eismo saugumui. Papildomais techninės apžiūros reikalavimais siekiama garantuoti, kad šalies keliais važinėtų transporto priemonės su tvarkinga SNG įranga.

Populiariausios Dujų Įrangos Sistemos

„Zenit Pro“ ir kitos dujų įrangos sistemos

Dujų įranga „Zenit Pro“ yra naujos kartos sistema, tinkanti visiems automobiliams su benzino įpurškimo sistemomis. Ji gali veikti su įvairių tipų įpurškimo sistemomis:

• Sekvencinė benzino įpurškimo sistema.
• Nesekvencinė (kai visi purkštukai veikia kartu).
• Pusiau sekvencinė (kai purkštukai dirba poromis).

„Zenit Pro“ taip pat suderinama su „Renix“ tipo benzino įpurškimo sistema ir mikroįpurškimus atliekančiomis sistemomis, kurios gerina automobilio dinamiką. Automobiliams skirta sekvencinė dujų įranga „ZENIT“ atitinka EURO 3 ir EURO 4 automobilių gamintojų techninius reikalavimus. Šios įrangos sudedamosios dalys gaminamos skirtinguose Italijos koncernuose, o elektronika - Italijos koncerne „Autronic“. „Zenit Pro“ suderinama su daugeliu purkštukų, tokių kaip „Matrix“, „Valtek“ (3 om, 1 om), „Keihin“, „Hercules“ ir kt.

„Landi Renzo“ LPG sistemos

„Landi Renzo“ siūlo įvairias LPG sistemas, tarp kurių populiariausios yra:

• Omegas: Naujausia dujinės įrangos sistema, plačiai naudojama automobilių gamintojų visame pasaulyje. Ji pasižymi pažangiomis funkcijomis, ilgaamžiu veikimu ir puikiais vairuotojų atsiliepimais.
• Omegas Direct: Ši sistema laikoma evoliucija sekvenciniame tiesioginiame dujų įpurškime, preciziškai projektuojama kiekvienam tiesioginio įpurškimo varikliui.
• Omegas Evo: Viena geriausiai parduodamų LPG sistemų pasaulyje, sėkmingai derinanti prieinamą kainą ir aukštą kokybę.

STAG / OSCAR dujų įpurškimo reguliatorius

STAG / OSCAR dujų įpurškimo reguliatorius yra modernus ir technologiškai pažangus elektroninis sprendimas, leidžiantis efektyviai bendrauti su pažangiausiais benzininių variklių kompiuteriais.

tags: #uab #automobiliu #dujine #iranga