Turbinos sukimosi greitis: veikimas, priežiūra ir gedimai

Turbokompresorius, dažnai vadinamas tiesiog turbina, yra neatsiejama šiuolaikinių automobilių variklių dalis, atliekanti gyvybiškai svarbią funkciją - didinanti variklio galią ir efektyvumą. Jo veikimo principas yra nesudėtingas: variklio išmetamosios dujos suka turbiną, o ši, per velenėlį sujungta su kompresoriumi, pumpuoja papildomą orą į variklio degimo kamerą. Didesnis oro kiekis cilindre leidžia sudeginti daugiau degalų, todėl variklis gali generuoti didesnę galią ir efektyvumą. Šiame straipsnyje gilinsimės į turbokompresoriaus veikimo principus, jo privalumus, tipus ir priežiūrą.

Kas yra turbokompresorius ir kaip jis veikia?

Turbokompresorius iš esmės yra oro siurblys, kuris veikia pasinaudodamas variklio išmetamųjų dujų energija. Turbokompresoriaus veikimo procesas prasideda nuo variklio išmetamųjų dujų. Variklis, degindamas kurą, dideliu greičiu paleidžia išmetamąsias dujas, kurios nukreipiamos per išmetimo kolektorių į turbokompresoriaus korpusą. Išmetamosios dujos eina per turbinos sparnuotę, priverčiant ją greitai suktis. Ši sparnuotė velenu sujungta su oro kompresoriumi kitoje turbokompresoriaus pusėje, todėl, turbinai besisukant, siurbiamas oras.

Turbinos sparnuotė įtraukia aplinkos orą ir jį suspaudžia. Tada šis suslėgtas oras į variklio įsiurbimo kolektorių patenka didesniu slėgiu ir tankiu nei atmosferiniuose varikliuose (varikliuose, kuriuose nėra turbokompresoriaus). Padidėjęs oro tankis leidžia varikliui sudeginti daugiau degalų, todėl degimas efektyvesnis, o galia yra didesnė.

Pagrindiniai turbokompresoriaus komponentai ir jų vaidmuo

Turbokompresorių sudaro dvi pagrindinės dalys: turbina ir kompresorius, sujungtos bendru velenėliu.

Turbina

Turbina yra variklio išmetamųjų dujų energijos panaudojimo elementas. Išmetamosios dujos iš variklio išleidžiamojo kolektoriaus patenka į turbokompresoriaus priimamąjį atvamzdį ir suka turbinos rotorių. Turbinos sukimosi greitis priklauso nuo jos korpuse esančio kanalo dydžio ir formos, kuris veikia panašiai kaip vandens srovė iš žarnos, kai pirštu uždengiama anga - kuo labiau uždaroma, tuo toliau trykšta vanduo. Turbinų korpusai smarkiai skiriasi priklausomai nuo naudojimo srities.

• Kai kuriuose korpusuose įmanomas impulsinis dujų srovės judėjimas, leidžiantis sulaukti rezonansinių reiškinių.
• Dvigubo kanalo turbinos korpusas paskirsto kiekvieną srovę visame turbinos rotoriaus paviršiuje.
• Sistemoje su nuolatiniu slėgiu naudojama tik slenkamojo judėjimo energija, kuriai tinka vieno kanalo turbinų korpusai.

Didelių matmenų turbokompresoriuose dažnai įmontuojamas papildomas žiedas su nukreipiamosiomis mentėmis, palengvinantis nuolatinės dujų srovės sukūrimą turbinos rotoriuje ir leidžiantis reguliuoti srovę. Turbinos korpusas liejamas iš temperatūrai atsparaus lydinio.

Turbinos rotorius ir ašis

Turbinos rotorius gaminamas iš aukštos kokybės, aukštai temperatūrai atsparių medžiagų ir tvirtai pritvirtinamas prie ašies. Ašies medžiaga gali skirtis nuo rotoriaus medžiagos. Ašis ir rotorius, sukdamiesi dideliu greičiu, spaudžiasi vienas į kitą, dėl trinties išsiskirianti šiluma juos sulieja, suformuodama neišardomą vienetą. Ašis sujungimo vietoje būna tuščiavidurė, o tai apsunkina šilumos perdavimą iš turbinos rotoriaus į ašį. Iš turbinos pusės ašyje yra įdubimas su sandarinimo žiedu.

Kompresorius

Kompresorius, esantis ant plonesnio ašies galo (prie kurio tvirtinamas sriegiu ir apsaugine veržle), susideda iš korpuso ir rotoriaus. Kompresoriaus dydis priklauso nuo varikliui reikalingo oro kiekio ir turbinos sukimosi greičio. Kompresoriaus rotorius tvirtai pritvirtintas prie turbinos ašies, todėl sukasi tokiu pat greičiu kaip ir turbinos rotorius. Oras, siurbiamas per oro filtrą, nukreipiamas į rotoriaus periferiją ir menčių nubloškiamas link kompresoriaus korpuso sienelės. Dėl to oras suslegiamas ir per įleidžiamąjį kolektorių patenka į variklį.

Ašies korpusas

Ašies korpusas yra centrinė turbokompresoriaus dalis, esanti tarp turbinos ir kompresoriaus. Ašis sukasi slydimo guoliuose. Variklio alyva kanalais nuteka tarp korpuso ir guolių, taip pat tarp guolių ir ašies. Kai kuriose konstrukcijose guolis nejuda, o ašis sukasi alyvos vonelėje. Kompresorius sandarinamas iš abiejų pusių alyvą sulaikančiomis tarpinėmis ir sandarinimo žiedais, kurie apsunkina oro nuotėkį tarp turbinos, kompresoriaus ir ašies korpuso. Įprastu darbo režimu turbinoje ir kompresoriuje slėgis didesnis nei ašies korpuse. Visi alyvos sandarikliai yra dinaminio tipo, sumontuoti grioveliuose tiek ašies korpuse, tiek ant pačios ašies. Sandarinimo žiedai atlieka svarbiausią hermetiškumo užtikrinimo vaidmenį.

CHRA (centrinio korpuso besisukantis agregatas)

CHRA yra turbokompresoriaus mechaninė šerdis. Šis mazgas apima centrinį korpusą, abu ratus jungiantį turbinos veleną ir veleną laikančią guolių sistemą. Šiuolaikiniuose turbokompresoriuose dominuoja dvi guolių technologijos: kakliuko guoliai, naudojantys hidrodinaminę alyvos plėvelę, ir kampiniai kontaktiniai rutuliniai guoliai, kurie sumažina trintį. CHRA taip pat yra svarbių sandarinimo komponentų, neleidžiančių įsiurbiamam orui ir išmetamosioms dujoms patekti į guolio ertmę.

Turbokompresoriaus sukimosi greitis

Turbokompresoriaus sukimosi greitis yra vienas svarbiausių jo veikimo parametrų. Jis gali siekti iki 250 000 aps./min. ir netgi viršyti 300 000 aps./min. aukštos kokybės turbokompresoriuose. Dyzelinio variklio turbokompresorius sukasi nuo 1000 iki 130 000 aps./min. Toks didelis greitis kelia didžiules mechanines ir termines apkrovas visoms turbokompresoriaus dalims, ypač guoliams. Net menkiausias disbalansas sukimo metu gali sukelti destruktyvias vibracijas ir greitai sugadinti turbokompresorių. Būtent todėl turbokompresorių remontas ir balansavimas reikalauja ypatingo tikslumo ir specializuotos įrangos.

Kiekvienam vairuotojui, kurio automobilyje yra turbina, aktualu žinoti ne tik koks turbinos veikimo principas, bet ir kokie gali būti gedimai. Turbina veikia gana paprastai - ji pumpuoja daugiau oro į variklį, kad jis veiktų efektyviau. Dažnai, sugedus turbinai, gali sutrikti ir kitų dalių veikimas - pavyzdžiui, oro ir alyvos filtrų, kuro ir išmetamųjų dujų sistemų. Apie šiuos gedimus „praneša“ sumažėjęs automobilio galingumas, pasirodžiusios keistos spalvos išmetamosios dujos.

Turbokompresorių tipai

Turbokompresoriai būna kelių tipų, skirstomi pagal mentelių konstrukciją:

• Fiksuotos geometrijos mentės: Tai seniausias ir paprasčiausias turbokompresorių tipas. Jie yra pigiausi remonto atžvilgiu, tačiau jų efektyvumas yra ribotas ir pasiekiamas tik nedideliame variklio sūkių diapazone.
• Kintamos geometrijos mentės (VTG): Šio tipo turbokompresoriai veikia platesniame sūkių diapazone, tačiau techniškai yra sudėtingesni ir brangesni remontuoti. Jų mentelės gali keisti savo kampą, optimizuodamos oro srautą esant skirtingiems variklio darbiniams režimams.
• Dvigubi (Twin Scroll): Šio tipo turbokompresorius apjungia pirmuosius principus. Mažo diametro turbina veikia esant žemiems variklio apsisukimams, o didelio - aukštiems. Tai leidžia pasiekti optimalų efektyvumą visame variklio sūkių diapazone.

Privalumai ir nauda

Bene pagrindinis ir visada pabrėžiamas turbokompresoriaus ypatumas - varikliui suteikiama didžiulė galia. Joks atmosferinis variklis, gaunantis orą natūraliu būdu, nebus galingesnis už tokio paties darbinio tūrio variklį, kuriam orą įpučia turbokompresorius. Šiandieniniai 1,6 l varikliai su priverstiniu oro įpūtimu, montuojami į serijinius automobilius, gali išvystyti apie 300 AG.

Nors daugiau oro reiškia ir didesnį degalų poreikį, bendra degalų ekonomija turbokompresorius naudojančiuose varikliuose yra kur kas geresnė nei motoruose be jo. Tai pasiekiama dėl efektyvesnio degimo proceso ir galimybės naudoti mažesnius variklius, kurie pasiekia didesnę galią. Turboįpūtimas - suspausto oro padavimas į įsiurbimo kolektorių - tai pats efektyviausias variklio galios didinimo būdas. Kadangi dalis energijos, kuri paprastame variklyje išmetama per išmetimo sistemą, naudojama turbokompresoriui sukti, degalų sąnaudos, lyginant su tokios pat galios, tačiau didesnio tūrio paprastu varikliu, sumažėja.

Dėl unikalios technologijos, turbokompresorinio variklio lyginamoji masė (kg/kW) žymiai mažesnė, palyginti su įprastu varikliu. Pripučiamo turbokompresoriumi variklio sukimo momento charakteristika taip pat palankesnė. Dėl didelio sukimo momento augimo krentant sūkiams, maksimali galia išlieka ir esant sūkiams mažesniems nei nominalūs. Turbokompresorinis variklis yra tylesnis už paprastą. Turbodyzeliniai varikliai gali dirbti su didesniu oro pertekliaus koeficientu.

Turbokompresoriniai varikliai naudojami visur, kur reikalinga degalų ekonomija. Kuo didesnis variklis, tuo aktualesnės mažos degalų sąnaudos. Šiuolaikiniai turbodyzeliniai varikliai lengviesiems automobiliams nenusileidžia galia benzininiams, o kai kur ir juos pralenkia, turi geresnę sukimo momento charakteristiką, išmeta mažai teršalų ir sunaudoja žymiai mažiau degalų. Dar apie 15% degalų ekonomiją ir atitinkamą CO2 emisijos sumažėjimą planuojama pasiekti naudojant tiesioginio įpurškimo dyzelius su pripūtimu ir tarpiniu oro aušintuvu.

"Turbo lag" (turbos duobė)

Vienas didžiausių turbokompresorių trūkumų yra "turbo lag" arba "turbo duobė" - laikas, per kurį turbokompresorius sukelia darbinį slėgį slėginėje sistemoje. Šis reiškinys atsiranda dėl laiko, reikalingo išmetamųjų dujų srautui pasiekti turbokompresoriaus sukimosi agregatą ir jį pagreitinti. Didesnės turbinos su didesne sukimosi inercija rodo didesnį atsilikimą.

Yra manoma, kad turbokompresorius įsijungia prie tam tikrų apsisukimų, pvz., 1500, 2200 aps./min., tuo tarpu iš tikrųjų turbokompresoriaus ašis pradeda suktis tik užvedus variklį, bet dėl ašies bei rotorių inercijos turbokompresorius sukelia slėgį sistemoje vėliau nei jūs paspaudžiate akseleratoriaus pedalą. Vairuojant tokį automobilį reikia šiek tiek įgūdžių norint aplenkti kitą automobilį arba greičiau prašokti per sankryžą.

Norint sumažinti šią „turbo duobę“, gamintojai sukūrė kintamos geometrijos turbokompresorius. Kintamos geometrijos pagalba padidinamas išmetimo dujų greitis, taip turbokompresoriaus ašis greičiau išsisuka ir sukelia slėgį sistemoje. Variklio sukimo momentas padidėja bei kylant variklio apsisukimams sukimo momentas tolygiau kyla. Kol kas kintamos geometrijos turbokompresoriai montuojami (serijinėje gamyboje) tik dyzeliniuose automobiliuose. Benzininiuose automobiliuose išmetimo dujų temperatūra didesnė nei dyzeliniuose, dėl šios priežasties mažėja kintamos geometrijos ilgaamžiškumas.

Turbokompresoriaus priežiūra ir eksploatacija

Didelė nauda niekada neateina be sąnaudų. Turbokompresoriaus atveju, didžiausios sąnaudos yra eksploatacija - turbina patiria dideles apkrovas ir gali suktis net iki 100 000 kartų per minutę greičiu. Tinkamai prižiūrimas turbokompresorius gali patikimai veikti ilgus metus. Pagrindiniai priežiūros veiksmai apima:

• Reguliarus variklio alyvos keitimas: Tai viena svarbiausių procedūrų. Dažnai keičiant variklio alyvą, iš jos pašalinami visi pašaliniai objektai, kurie gali pakenkti turbinai. Rekomenduojama keisti alyvą kas 8000-10000 km, nepriklausomai nuo gamintojo rekomendacijų.
• Alyvos ir oro filtrų keitimas: Šie filtrai užtikrina švarų oro ir alyvos tiekimą į turbokompresorių. Reguliariai tikrinti ir keisti alyvos filtrus, žarnas ir vamzdelius.
• Alyvos slėgio kontrolė.
• Oro tiekimo sistemos priežiūra: tikrinti ir valyti oro filtrą, žarnas ir kanalus.
• Variklio pašildymas: Norint, kad turbinos resursas pasiektų paties variklio resursą, galima imtis ypatingos jos priežiūros, kuri aktualiausia šaltuoju metų periodu: užvedus variklį, minutę leisti dirbti jam laisva eiga. Per tą laiką alyva sušils, įkaitins turbiną ir ji nepatirs staigių temperatūros pokyčių.
• Aušinimas po važiavimo: po intensyvaus darbo rekomenduojama palikti variklį veikti laisva eiga apie 2-3 minutes, kad turbokompresorius atvėstų.

Tinkamos naudojimosi taisyklės nėra sudėtingos: laiku keičiama, gamintojo reikalavimus atitinkanti alyva ir alyvos bei oro filtrai, leidimas turbinai įšilti ir atvėsti užvedus variklį arba prieš jį išjungiant, taip pat tolygus automobilio greitėjimas suteikia galimybę maksimaliai prailginti šio mazgo tarnavimo laiką. Turbina nereikalauja specialios priežiūros. Paprastai, jeigu automobilis eksploatuojamas pagal visas gamintojų rekomendacijas, pakanka tik periodiškai patikrinti, ar variklis užtikrina teisingą turbinos veikimą. Nors turbinos veikimo principas labai paprastas - tai ganėtinai sudėtingas mechanizmas. Reikalinga ne tik atskirų turbokompresoriaus sudėtinių dalių absoliuti veikimo darna, bet ir ideali jo atitiktis varikliui, prie kurio jis primontuotas. Turbina suprojektuota naudoti būtent su tuo varikliu, kuriam ji yra skirta. Variklis ir turbina priklausomi vienas nuo kito. Turbokompresorius nėra papildomas įtaisas, kurį galima išmontuoti jam sugedus ar nusidėvėjus.

Turbokompresorius yra integruota variklio dalis ir jį reikia prižiūrėti taip pat rūpestingai, kaip ir patį variklį. Variklio veikimo sutrikimai nebūtinai reiškia turbokompresoriaus gedimą - dažnai priežastis slypi kituose variklio komponentuose.

Turbokompresoriaus gedimo požymiai ir priežastys

Sugedęs turbokompresorius gali stipriai paveikti variklio efektyvumą ir patikimumą. Mokėdami atpažinti turbinos gedimus galėsite išvengti tolimesnių problemų ir užtikrinti saugią automobilio eksploataciją. Turbokompresoriaus gedimo požymiai, tokie kaip sumažėjusi variklio galia, padidėjęs dūmingumas ar keisti garsai, gali signalizuoti apie rimtesnes problemas.

Dažniausiai pasitaikantys turbinos gedimo požymiai:

• Sumažėjusi galia ir lėtesnis įsibėgėjimas: Vienas iš lengviausiai pastebimų požymių.
• Padidėjęs dūmingumas: Mėlyni arba juodi dūmai gali reikšti alyvos sunaudojimą arba oro ir degalų mišinio disbalansą.
• Turbinos klibėjimas: Tai gali reikšti susidėvėjusias įvores ir galimą turbinos korpuso ar sparnuotės pažeidimą.
• Pašaliniai variklio garsai: Cypimas, metalo trinties arba barškėjimo garsas gali įspėti apie turbinos guolių arba sparnuotės problemas.
• Degėsių kvapas: Gali signalizuoti apie alyvos nuotėkį ir sąlytį su įkaitusiais variklio komponentais.
• Variklio alyvos trūkumas: Neveikianti turbina gali praleisti alyvą į degimo kamerą.
• „Check engine“ lemputė: Gali aktyvizuotis dėl įvairių variklio darbo neatitikimų, kuriuos sukelia turbinos gedimas.
• Sumažėjęs slėgis: Staigus turbinos slėgio sumažėjimas gali reikšti pažeidimą.
• Padidėjusios kuro sąnaudos: Dėl netinkamai veikiančios turbinos kuro degimas gali būti neefektyvus.

Dažniausios turbinos gedimo priežastys:

Turbinos yra sudėtingi mechaniniai komponentai, kurie gali sugesti dėl įvairių priežasčių. Paprastai turbokompresoriaus gedimas yra tik pasekmė, sukelta kitų priežasčių. Kai kurie automobiliai turi tipinių problemų su sutepimo sistema (užakę tepalo paėmėjai ar turbinos tepimo vamzdžiai), arba atpleišėjančiu įsiurbimo kolektoriumi. Jeigu šių priežasčių nepašalinsime, turbina suges vėl. Todėl itin svarbu rasti tikslią gedimo priežastį.

• Netinkamas tepimas ir alyvos užterštumas: Dažniausia priežastis, dėl kurios greičiau nusidėvi ir pažeidžiami guoliai bei velenai. Variklio alyva ne tik tepa, bet ir aušina turbokompresorių. Nešvari alyva gali pažeisti guolius arba stūmoklius ir apsunkinti alyvos patekimą pro variklio žiedus. Nešvarioje alyvoje gali būti metalo gabaliukai, drožlės arba dulkės. Norint to išvengti, būtina nuolatos tikrinti, ar tinkamos būklės alyvos pompa ir filtras.
• Per didelis karštis: Dėl netinkamo aušinimo ar alyvos tiekimo turbinos komponentai gali deformuotis. Perkaitimas gali pasireikšti išblukusiomis dėmėmis ant korpuso.
• Nepakankama priežiūra: Alyvos ir filtrų keitimo nepaisymas prisideda prie nuosėdų susidarymo ir teršalų kaupimosi.
• Išoriniai veiksniai: Montavimo klaidos, netinkamas balansavimas ir įvairių detalių pažeidimas gali pakenkti turbinos geometrijai. Smulkūs pašaliniai objektai, patekę į turbiną, gali sugadinti mentes ar guolius.
• Agresyvus vairavimo stilius: Aukšti variklio sūkiai bei ilgas veikimas tuščiąja eiga gali prisidėti prie turbinos apkrovos ir gedimų.

Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tinkamą alyvos kokybę ir jos keitimo intervalus. Variklis su turbo įpūtimu yra labai reiklus alyvos kokybei. Rinkitės tik gerą alyvą iš patikimų tiekėjų ir laiku keiskite alyvos bei oro filtrus. Mažiausia naudojamų tepalų klampa turėtų būti 15W/40 (jei yra galimybė, naudokite sintetinius tepalus). Atminkite, jog pastebėję gedimus jų ankstyvojoje stadijoje, juos galima greitai pašalinti.

Ar galima toliau važiuoti pastebėjus turbinos gedimą?

Nors galima važiuoti su sugedusia turbina, tai nėra patartina. Galite sukelti dar didesnę žalą automobiliui bei pavojų saugumui. Dėl netinkamai veikiančios turbinos gali sumažėti variklio galia, padidėti degalų sąnaudos, išbėgti variklio alyva, o tai gali sugadinti variklį dėl per didelės trinties ir temperatūros tarp komponentų. Taigi, jeigu atsirado turbinos gedimas, automobilio eksploatuoti nereikėtų ir būtina kreiptis į autoservisą.

Turbokompresoriaus remontas ir restauravimas

Turbinos pačiam susiremontuoti neišeis - ją teks pirkti naują arba restauruoti. Naujos kaina gali siekti ir tūkstantį eurų, restauravimas paprastai triskart pigesnis. Naudojant pastarąjį metodą, paliekamas senasis korpusas, tačiau pakeičiami guoliai, tarpinės, turbinos ir kompresoriaus sparnuotės. Svarbiausias restauravimo procesas - turbinos balansavimas, kuriam reikalingos specialios technologijos.

Jeigu jūsų automobilio turbina neveikia tinkamai, rekomenduojama kreiptis į autoservisą, kuriame atliekamas turbinos restauravimas, keitimas bei reguliavimas. Turbinų taisymas - tai kompleksinė paslauga, apimanti ne tik fizinį turbinų gedimų šalinimą, bet ir išsamias diagnostines procedūras. Mūsų automobilių servisas Kaune teikia aukščiausios kokybės turbinos remonto, turbinos restauravimo ir turbinos keitimo paslaugas - nuo pradinės analizės iki garantinio aptarnavimo. Tai apima ne tik turbinų taisymą, bet ir modernią balansavimo, valdymo sistemos priežiūrą. Kokybiškam turbinų balansavimui naudojame šiuolaikišką, profesionalią balansavimo įrangą, leidžiančią pasiekti milimetro tikslumo rezultatą net ir esant itin dideliam sukimosi greičiui. Turbinos balansuojamos atsižvelgiant į kiekvienai turbinai būdingas sukimosi charakteristikas ir gamintojo rekomendacijas. Tai ypač svarbu siekiant išvengti vibracijų, triukšmo ar net priešlaikinio komponentų susidėvėjimo.

Atliekame visapusišką naudotų turbinų patikrą bei balansavimą prieš montuojant jas atgal į automobilį. Tai ypač aktualu įsigijus naudotą turbiną ar keičiant seną. Patikros metu vertiname turbinos mechaninę būklę, alyvos pralaidumą, guolių būseną, sparnuotės pažeidimus ir ašių balansą. Esant poreikiui, detalės keičiamos naujomis. Tepalo pralaidumas yra vienas iš svarbiausių veiksnių, lemiančių turbinos veikimo ilgaamžiškumą. Tikriname ar naudotos turbinos vidaus kanaluose nėra užsikimšimų, kurie galėtų trukdyti alyvos srautui. Netinkamas tepalo tiekimas gali perkaisti turbinos guolius ir sugadinti visą mechanizmą.

EGR vožtuvo ir įsiurbimo sistemos užterštumas ar gedimai gali tiesiogiai paveikti turbinos darbą. Atlikdami diagnostiką, tikriname, ar nėra perteklinių nuosėdų, sklendžių užstrigimų, slėgio nuostolių ar oro srauto nelygumų. EGR sistemos sutrikimai dažnai tampa netiesiogine turbinos remonto priežastimi, todėl problemų šaltinį svarbu pašalinti iš esmės.

Sumažėjusi automobilio trauka gali būti daugelio skirtingų gedimų pasekmė - nuo oro srauto netolygumo iki turbinos vožtuvų ar valdymo aktuatoriaus veikimo sutrikimų. Naudodami kompiuterinę diagnostiką, atliekame visų susijusių komponentų analizę: matuojame įsiurbiamo oro slėgį, kuro padavimą, turbinos veikimo režimus ir kitus parametrus. Diagnozuojame ne tik patį gedimą, bet ir jo atsiradimo priežastį - dažnai turbinos gedimas yra kitos problemos pasekmė. Mūsų tikslas - išspręsti visą problemų grandinę, o ne tik jų simptomus.

Be taisymo paslaugų, taip pat siūlome profesionaliai renovuotas turbinas įvairių automobilių modeliams. Tai yra ekonomiškai naudingas sprendimas, kai esamos turbinos remontas būtų pernelyg brangus arba techniškai neįmanomas. Visi turimi modeliai yra kruopščiai patikrinti, subalansuoti ir paruošti montavimui. Visiems mūsų atliktiems turbinos remonto darbams, taip pat ir renovuotoms turbinoms, suteikiame 6 mėnesių garantiją. Garantija taikoma tiek techninei būklei, tiek funkciniam veikimui - jei per šį laikotarpį pasireiškia bet kokie netinkamo veikimo požymiai, atliekame papildomą diagnostiką ir taisymą be papildomų išlaidų klientui.

Montuojant renovuotą turbiną ir siekiant didžiausio efektyvumo ir geriausio rezultato, norint užtikrinti ilgalaikį rezultatą, būtina atlikti ir kitus darbus, pavyzdžiui, variklio oro filtro keitimą. Turimos įrangos dėka ir mūsų patyrusių specialistų pagalba, visus turbinų priežiūros, taisymo ir diagnostikos darbus atliekame savo servise.

Turbokompresoriaus remontas: ką svarbu žinoti?

Turbokompresoriaus remontas prasideda nuo jo išardymo, kuris turi būti atliekamas tam tikra tvarka ir su specialiais įrankiais. Neteisingai ardant turbokompresorių galima sugadinti detales, todėl tai sudaro apie 20% remonto darbų. Išardžius turbokompresoriaus šerdį, visos jo dalys kruopščiai valomos ir plaunamos specialiomis medžiagomis, siekiant pašalinti įvairius nešvarumus, pvz., rūdis, pridegusius tepalus, suodžius ir t.t.

Po valymo įvertinami atskirų turbinos detalių nusidėvėjimas, specialia įranga patikrinami turbinos parametrai, vertinama turbinos būklė. Detalės, kurios neatitinka keliamų reikalavimų, keičiamos naujomis. Turbokompresoriaus rotorius balansuojamas dinaminio balansavimo mašinoje. Galutinai surinktas turbokompresorius yra patikrinamas darbinėje aplinkoje. Kiekvienas turbokompresorius restauruojamas pagal aukščiausius reikalavimus ir suteikiama 12 mėnesių garantija.

tags: #turbinos #sukimosi #greitis