Turbinos slėgio indikatorius ir turbokompresoriaus gedimai

Turbokompresoriai (turbinos) iš esmės pakeitė automobilių pramonę, atverdami didžiules galimybes kurti žymiai našesnius variklius. Dėl turbinos gebėjimo generuoti daugiau galios nedidinant variklio darbinio tūrio ar taikant drastiškus kitus pakeitimus, jos tapo neatsiejama daugelio modernių automobilių su vidaus degimo varikliais dalimi.

Turbokompresoriaus veikimo principas

Turbina yra sudėtingas mechanizmas, skirtas padidinti vidaus degimo variklio našumą. Ji veikia išmetamųjų dujų energijos principu: variklio išmetamosios dujos, išeinančios dideliu greičiu, nukreipiamos į turbinos korpusą, kur suka turbinos sparnuotę. Ši sparnuotė, per veleną sujungta su oro kompresoriumi, priverčia jį suktis. Kompresorius įsiurbia aplinkos orą, suspaudžia jį ir tiekia į variklio įsiurbimo kolektorių didesniu slėgiu ir tankiu nei atmosferiniuose varikliuose. Dėl didesnio oro tankio variklis gali sudeginti daugiau degalų, todėl degimo procesas tampa efektyvesnis, o variklio galia - didesnė.

Viena iš svarbių turbinos funkcijų yra suspausto oro temperatūros reguliavimas. Daugelyje automobilių su turbinomis naudojamas tarpinis aušintuvas (intercooler), kuris atvėsina suslėgtą orą prieš jam patenkant į variklį. Tai dar labiau padidina oro tankį ir deguonies kiekį, gerindama degimo efektyvumą.

Nepaisant privalumų, turbinos turi ir apribojimų, pavyzdžiui, galios tiekimo vėlavimas (turbo lag) - laikas, reikalingas išmetamosioms dujoms įsukti turbiną iki reikiamo greičio. Nors pažangūs dizainai sumažino šį vėlavimą, jis vis dar išlieka aktuali problema. Dėl ekstremalių sąlygų, kurias turi atlaikyti turbinos, tinkama jų priežiūra yra labai svarbi. Nepakankamas tepimas, prastas aušinimas bei kiti veiksniai gali sugadinti turbiną. Tačiau tinkamai prižiūrima turbina žymiai padidina variklio galią, kartu išlaikant gana gerą kuro ekonomiją, todėl tai yra populiarus pasirinkimas įvairių rūšių transporto priemonėse.

Turbokompresoriaus oro slėgio negalima didinti, t. y. nekeisti slėgio reguliatoriaus nuostatos. Jis suderintas taip, kad variklio efektyvumas būtų optimalus. Jei turbokompresoriaus oro slėgis bus per didelis, gali pakilti variklio temperatūra, nuo kurios nukentės stūmokliai arba variklio guolių paviršius.

Turbinos slėgio daviklio svarba

Turbinos slėgio daviklis yra nepaprastai svarbus komponentas šiuolaikinių automobilių variklio valdymo sistemose. Jo pagrindinė funkcija - matuoti įsiurbimo kolektoriaus slėgį ir perduoti šią informaciją tiesiai į variklio valdymo bloką (ECU). Šie duomenys leidžia ECU tiksliai sureguliuoti degalų ir oro mišinio santykį, užtikrinant optimalų variklio veikimą, našumą ir efektyvumą.

Turbinos slėgio matavimai

Automobilių entuziastai dažnai domisi specifiniais turbinos slėgio parametrais. Pavyzdžiui, ieškant informacijos apie turbinos slėgį Saab 9-3 185AG (2002m., variklio kodas B205L), svarbu atskirti maksimalų ir bazinį slėgį.

• Maksimalus slėgis: Tai aukščiausias slėgio lygis, kurį turbina gali pasiekti esant optimalioms sąlygoms (geras kuras, tinkama turbina, nėra detonacijos). Šiuo metu wastgeito vožtuvas (wastegate valve) neveikia.
• Bazinis slėgis: Tai žemesnis slėgio lygis, kuris gali būti nustatytas tam tikroms sąlygoms ar siekiant išvengti pernelyg didelės apkrovos.

Matuojant turbinos sukuriamą slėgį, galima naudoti manometrą. Pvz., pajungus guminę žarną prie kolektoriaus ir daviklio, kuris valdo rodyklę prietaisų skydelyje. Matavimų rezultatai gali skirtis priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Važiuojant lygiu keliu 3 pavara, staigiai paspaudus nuo ~45 iki 65..70 km/h (važiuojant 70 km/h apsukos ~2500 aps./min) manometro rodyklė gali straksėti iki 0,3-0,4 bar. Važiuojant lygiu keliu 4 pavara ~85-90 km/h greičiu ir staigiai paspaudus iki 110 km/h (~2400 aps/min) manometras gali rodyti ~0,3-0,5 bar. Jei manometro skalė dreba kaip išprotėjusi, tai gali reikšti, kad manometras nėra užpildytas glicerinu. Modifikacijos, tokios kaip „čipas“ (chip tuning), gali pakeisti šiuos parametrus, siekiant padidinti variklio galią, tačiau tai reikalauja kruopštaus planavimo ir specialistų konsultacijos.

Turbinos gedimo požymiai ir priežastys

Sugedęs turbinos slėgio daviklis ar pati turbina gali sukelti įvairių problemų, susijusių su variklio veikimu. Nors su sugedusiu agregatu dažnai galima tęsti kelionę, tai nerekomenduojama, nes gali pakenkti varikliui ir padidinti kuro sąnaudas.

Dažniausi turbinos gedimo požymiai

Sugedęs turbokompresorius gali stipriai paveikti variklio efektyvumą ir patikimumą. Mokėdami atpažinti turbinos gedimus galėsite išvengti tolimesnių problemų ir užtikrinti saugią automobilio eksploataciją. Štai keletas dažniausiai pasitaikančių turbinos gedimo požymių:

• Sumažėjusi galia ir lėtesnis įsibėgėjimas: Vienas iš lengviausiai pastebimų sugedusios turbinos požymių - sumažėjusi variklio galia ir lėtesnis įsibėgėjimas. Jei jaučiate, kad jūsų automobilis sunkiai pasiekia įprastą greitį arba pasidarė vangus, tai gali būti dėl netinkamai veikiančios turbinos. Kai turbokompresorius pradeda gesti, jis nebegali į variklį įpūsti pakankamai oro, todėl degimo procese būna mažiau deguonies. Dėl to variklis lėčiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, reikia ilgesnio laiko, kad pavyktų įsibėgėti.
• Padidėjęs dūmingumas: Neįprastai didelis išmetamųjų dujų kiekis, ypač jei dūmai yra mėlyni arba juodi, gali būti turbinos gedimo požymis. Mėlyni dūmai įspėja apie alyvos sunaudojimą, kas gali reikšti, kad alyva per turbiną patenka į degimo kamerą. Juodi dūmai gali įspėti apie oro ir degalų mišinio disbalansą dėl prasto turbinos veikimo.
• Turbinos klibėjimas: Turbinos viduje yra ašelė, kuri jungia karštą ir šaltą turbinos dalis. Kai susidėvi turbinos įvorės, jaučiamas ašelės klibėjimas, dėl kurio gali būti pažeidžiamas turbinos korpusas, sparnuotė arba praleidžiama alyva.
• Pašaliniai variklio garsai: Keisti garsai, pvz.: cypimas, metalo trinties arba barškėjimo garsas iš variklio skyriaus gali įspėti apie turbinos guolių arba sparnuotės problemas. Šie garsai gali kilti dėl pernelyg didelio nusidėvėjimo arba pažeidimo. Sveikas turbokompresorius veikia tyliai, nepaisant to, kad sukasi labai dideliu greičiu. Tačiau kai vidiniai komponentai susidėvi arba sugenda (pavyzdžiui, guoliai arba turbinos mentės), galite išgirsti švilpimą, ūžimą, barškėjimą arba kitus keistus garsus. Turbinos bėdos tampa pastebimesnės, kai ji ima dirbti - augant variklio sūkių skaičiui. Dažnai girdimas padidėjęs turbinos švilpimo garsas gali signalizuoti sistemos nesandarumą (įtrūkęs korpusas, nesandarus ortakis), užsikirtusį slėgio reguliatorių arba sparnuočių disbalansą.
• Degėsių kvapas: Jei užuodžiate degėsių kvapą, tai gali būti dėl alyvos nuotėkio iš sugedusios turbinos ir sąlyčio su įkaitusiais variklio komponentais. Tai gali sukelti pavojingas situacijas ir reikalauja neatidėliotino dėmesio.
• Variklio alyvos trūkumas: Neveikianti turbina gali praleisti alyvą į degimo kamerą, taip ją deginant kartu su degalais. Dėl to sunaudojama daugiau alyvos nei įprastai. Labai svarbu reguliariai tikrinti alyvos lygį ir, pastebėjus nuotėkį, nedelsiant ieškoti problemos.
• „Check engine“ lemputė: Dėl sugedusios turbinos prietaisų skydelyje gali aktyvuotis įspėjamoji „check engine“ lemputė. Šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuoti davikliai, kurie stebi įvairius variklio darbo aspektus, o aptikus tam tikrų duomenų neatitikimus aktyvuojama „check engine“ lemputė. Tokie kodai, kurie praneša, jog variklyje yra nepakankamas slėgis, paprastai rodo turbokompresoriaus problemas.
• Sumažėjęs slėgis: Turbinos yra atsakingos už variklio oro įsiurbimą. Jei pastebite staigų turbinos slėgio sumažėjimą spaudžiant akceleratoriaus pedalą arba įsibėgėjant, tai gali būti dėl turbinos pažeidimo. Išmatuotas slėgis yra nepakankamas, jei sugedo turbokompresoriaus slėgio jutiklis. Tai reiškia, kad sistemai reikės papildomo turbokompresoriaus slėgio, kurio turbokompresorius negali užtikrinti, nes neįmanoma padidinti variklio sūkių dažnio daugiau nei esant aukštai pavarai.
• Padidėjusios kuro sąnaudos: Dėl netinkamai veikiančios turbinos kuro degimas gali būti neefektyvus, todėl padidėja kuro sąnaudos. Jei baką pildyti tenka dažniau vairavimo sąlygoms nepakitus, tai gali būti dėl turbinos problemų.

Dažniausios turbinos gedimo priežastys

Turbinos yra sudėtingi mechaniniai komponentai, kurie gali sugesti dėl įvairių priežasčių. Kone dažniausia priežastis yra netinkamas tepimas ir alyvos užterštumas, dėl kurio greičiau nusidėvi ir pažeidžiami guoliai bei velenai. Dėl per didelio karščio, kuris įprastai atsiranda dėl netinkamo aušinimo ar alyvos tiekimo, turbinos komponentai gali deformuotis, atsiranda ašelės klibėjimas, sutrinka turbinos geometrija. Nepakankama priežiūra, pvz., alyvos ir filtrų keitimo nepaisymas, taip pat gali prisidėti prie nuosėdų susidarymo, kurios sumažina efektyvumą ir sukelia gedimus. Išoriniai veiksniai, tokie kaip montavimo klaidos, netinkamas balansavimas ir įvairių detalių pažeidimas, gali pakenkti turbinos geometrijai. Be to, agresyvus vairavimo stilius, aukšti variklio sūkiai bei ilgas veikimas tuščiąja eiga gali prisidėti prie turbinos apkrovos ir gedimų. Reguliari priežiūra, aukštos kokybės alyvos naudojimas, tinkamas aušinimas ir atsakingas vairavimas yra labai svarbūs aspektai norint prailginti turbinos tarnavimo laiką.

Išsamesnė gedimų priežasčių analizė:

• Nepakankamas tepimas

  Turbinos darbas labai priklauso nuo variklio alyvos, kuri tepa ir aušina jos guolius. Alyvos trūkumas, netinkamai parinkta alyva arba prastos kokybės alyva gali sukelti teršalų kaupimąsi variklyje, sukelti abrazyvinį poveikį turbinos vidinėms dalims. Kai tiekimo kanalai užsikemša ir užsiteršia, guoliai ir velenai gali perkaisti, susidėvėti arba net užstrigti. Dėl to iškyla kapitalinio remonto poreikis. Tinkamas alyvos slėgis yra esminis dalykas. Jei karterio oro išleidimo anga užblokuota, alyvos išleidimo vamzdyje susidaro priešslėgis, todėl alyva iš turbokompresoriaus neišleidžiama pakankamai greitai. Todėl alyva turi eiti kitu keliu ir spaudžia turbokompresoriaus sandariklius į išorę tiek kompresoriaus, tiek turbinos pusėje. Užsikimšus alyvos vamzdžiui, alyva iš turbokompresoriaus pasišalina nepakankamai greitai. Todėl alyva turi eiti kitu keliu ir spaudžia turbokompresoriaus sandariklius į išorę tiek kompresoriaus, tiek turbinos pusėje. Kai guolio korpusas užsikimšęs arba apanglėjęs, alyva iš turbokompresoriaus išteka nepakankamai greitai. Todėl alyva turi eiti kitu keliu ir spaudžia turbokompresoriaus sandariklius į išorę tiek kompresoriaus, tiek turbinos pusėje. Pažeistos tarpinės (dėl ko alyva patenka į išmetimo sistemą). Jei tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio nusidėvi arba įtrūksta, alyva nutekės į išmetimo sistemą. Dėl to turbina turi daugiau dirbti, kad padidintų oro slėgį.

• Užterštas oro srautas

  Turbokompresorius iš esmės susideda iš dviejų pagrindinių komponentų: kompresoriaus priekyje ir turbinos gale. Kartais svetimkūniai, tokie kaip dulkių dalelės, nešvarumai, smulkūs abrazyvai, gali patekti į turbiną per kompresoriaus arba turbinos įleidimo angą. Jei pašalinis objektas patenka į kompresoriaus korpusą, jis dažnai patenka iš oro filtro. Priešingai, jei pašalinis objektas sugadina turbiną, problema dažniausiai kyla dėl paties variklio. Turbinos efektyvumas sumažės, jei pašaliniai objektai pradės gadinti kompresoriaus guolius ar turbinos mentes. Kompresoriaus pusėje esančios priemaišos trukdo turbokompresoriui laisvai įsiurbti orą. Dėl to susidaro vakuumas, todėl iš turbokompresoriaus išteka alyva. Užsikimšęs filtras ir (arba) oro įsiurbimo anga neleidžia turbokompresoriui normaliai įsiurbti oro. Dėl to susidaro vakuumas, todėl iš turbokompresoriaus išteka alyva.

• Oro nuotėkiai ir užsikimšimai

  Dėl oro nuotėkio iš turbokompresoriaus gali ištekėti alyva. Šis alyvos nuotėkis pasiekia kompresoriaus ratą ir dėl didelio turbokompresoriaus greičio sukelia rezonansinį efektą. Dėl užsikimšusio oro įsiurbimo ir (arba) filtro turbokompresorius negali normaliai įsiurbti oro. Dėl to susidaro vakuumas, todėl turbokompresoriaus slėgis sumažėja. Užsikimšęs oro įsiurbimas tarp turbokompresoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus gali lemti, kad turbokompresorius pasiekia įprastą greitį, tačiau jo sukuriamas slėgis neperduodamas į degimo kamerą. Dėl pažeistų į turbokompresorių vedančių vakuuminių linijų turbokompresoriaus kintamoji poveržlė nepereina į uždarą padėtį. Tarpinis aušintuvas užsikimšęs arba sugedęs taip pat gali sukelti tai, kad turbokompresorius pasiekia įprastą greitį, tačiau jo sukuriamas slėgis neperduodamas į degimo kamerą. Sugedęs oro srauto matuoklis nebereaguoja normaliai, kai jo jutikliai yra užteršti.

• Problemos su išmetimo sistema

  Kai katalizatorius užsikemša, turbokompresorius negali laiku išleisti išmetamųjų dujų. Dėl to turbinos ratas atsispiria suktis reikiama kryptimi. Kai išmetimo kolektorius užblokuotas, turbokompresoriaus surenkamų išmetamųjų dujų kiekis yra nepakankamas. Dėl to turbina nėra pakankamai varoma. Jei išmetamosios dujos nuteka prieš patekdamos į turbokompresorių (tarp cilindrų galvutės ir išmetimo kolektoriaus ar tarp išmetimo kolektoriaus ir turbokompresoriaus), tai reiškia, kad turbokompresoriaus surenkamų išmetamųjų dujų kiekis yra nepakankamas. Dėl susikaupusių suodžių ar nešvarumų gali užsikimšti turbokompresoriaus apsauginis vožtuvas (wastegate). Išleidimo vožtuvas lieka atidarytoje padėtyje, todėl išmetamosios dujos iš karto išleidžiamos, nors turėtų varyti turbiną. Kai išmetimo vamzdis arba duslintuvas yra užkimštas, turbokompresorius negali laiku išleisti išmetamųjų dujų. Dėl to turbinos ratas atsispiria suktis reikiama kryptimi.

• Kitos priežastys

  Užterštas EGR vožtuvas: Kai EGR vožtuvas užterštas, į variklio degimo kamerą grąžinamų išmetamųjų dujų kiekis yra nepakankamas. Todėl oro ir degalų santykis yra netinkamas, dėl to prarandama galia važiuojant aukštomis pavaromis. Netinkamas montavimas ir kompiuterinis kalibravimas, gali iššaukti turbokompresoriaus gedimą, net jei pati detalė bus nauja. Automobilio amžius ir rida. Turbinos turėtų tarnauti pakankamai ilgai, bet deja įvairios aplinkybės gerokai sutrumpina jų tarnavimo laiką.

Turbokompresoriaus tikrinimas ir priežiūra

Atlikus problemos analizę bus lengviau nustatyti turbokompresoriaus gedimo priežastį. Atminkite, kad turbokompresoriaus gedimo atveju turbokompresorių reikėtų laikyti variklio bloko sudedamąja dalimi. Pažeidimai gali būti didesni, nei manėte iš pradžių. Turbokompresorius - ypač tikslus įrenginys. Jo mechanizmas yra palyginti paprastas, patvarus ir efektyvus. Turbokompresoriai sukonstruoti taip, kad veiktų visą variklio eksploatavimo laiką. Šiems įrenginiams nereikia jokio specialaus kapitalinio remonto. Tereikia laikytis tinkamų eksploatavimo sąlygų. Įrenginiui patikrinti pakanka vos kelių paprastų veiksmų, kurie nurodyti turbokompresoriaus gamintojo instrukcijoje.

Priežiūros rekomendacijos

• Reguliarus variklinės alyvos keitimas

  Alyvos kokybė yra labai svarbi, todėl laikykitės gamintojo nurodytų alyvos keitimo intervalų. Paprastai rekomenduojama tai daryti kas <30 tūkst. km. Naudokite tik aukštos kokybės ir tinkamą alyvą. Pasidomėkite, kokią alyvą rekomenduoja automobilio gamintojas. Alyvos filtravimo sistemos (alyvos filtro ir vamzdelių) techninė priežiūra ir alyvos slėgio tikrinimas yra būtini.

• Oro tiekimo sistemos techninė priežiūra

  Geras oro filtras ir tvarkingai dirbanti įsiurbimo sistema apsaugo turbiną nuo abrazyvinių dalelių ar nešvarumų, kurie gali pažeisti menteles. Reguliarus oro filtro ir ortakių patikrinimas yra svarbus.

• Tinkamas variklio naudojimas

  Po intensyvios kelionės, prieš užgesindami variklį, leiskite jam trumpai dirbti laisva eiga (bent 2-3 minutes). Tai leidžia turbokompresoriui atvėsti. Paleidus variklį, palaukite bent 30 sekundžių, kol prisipildys visa alyvos sistema, ir tik tada didinkite variklio sūkių skaičių. Ypač šaltuoju metų periodu pašildykite variklį prieš važiuodami. Pašilus varikliui pašyla ir alyva, ko pasekoje ji geriau tepa turbiną. Sutepta turbina mažiau dėvisi.

• Kitos rekomendacijos

  Reguliarus aušinimo skysčio pildymas, išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos, pačios turbinos ir susijusių variklio sistemų patikra padeda užtikrinti, kad turbokompresorius veiktų tinkamai. Naudokite tinkamus kuro priedus, kurie padeda palaikyti turbinos švarą, pvz., profesionalus ir itin veiksmingas turbinos valiklis JLM Diesel Turbo. Tai yra vienas geriausių šiuo metu rinkoje esančių turbinų valiklių. Panaudojus JLM Turbo Cleaner, nešvarumai ir suodžiai su laiku išnyks. Turbina dirbs pilnu našumu, o oro ir degalų santykis taps idealus. Taip pat reikėtų suprasti, kad tai yra priežiūros priemonė, o ne esamo gedimo sprendimo būdas.

Turbokompresoriaus tikrinimas išardžius

Išardę vamzdį, jungiantį oro filtrą su turbokompresoriumi, galite nustatyti rotoriaus tarpą. Jei radialinis tarpas toks, kad ratai trinasi į korpusą, turbokompresorius pernelyg susidėvėjęs. Rekomenduojama nedelsiant pakeisti turbokompresorių.

Turbinos gedimų diagnostika ir remontas

Jei iš turbokompresoriaus teka alyva, jis neįprastai vibruoja ar skleidžia triukšmą, tuoj pat išjunkite variklį. Turbokompresorius sukasi dideliu greičiu, todėl rimtą gedimą gali sukelti net menkiausias nukrypimas nuo normos (jei tepimas nepakankamas, guoliams negrįžtamai sugadinti pakanka vos kelių sekundžių). Tinkamai ir sparčiai nustačius priežastį, gedimą galima pašalinti lengviau ir pigiau. Jei įtariate turbinos gedimus, rekomenduojama pasikonsultuoti su kvalifikuotu mechaniku, kuris galėtų tinkamai nustatyti ir išspręsti iškilusias problemas. Reguliari techninė priežiūra ir greitas problemų sprendimas gali pailginti jūsų automobilio turbinos ir kitų komponentų tarnavimo laiką ir užtikrinti malonesnį vairavimą.

Turbinos restauracija

Nustačius, kad turbina sugedo, realiai turite 2 variantus. Pirma, galite įsigyti visiškai naują turbiną ir ją sumontuoti - žinoma, tai tikrai nebus pigus „malonumas“. Arba, jei norite sumažinti išlaidas, turite galimybę atnaujinti, t. y., restauruoti turimą turbokompresorių. Natūralu, kad pirmenybė turėtų būti teikiama naujai turbinai, nes jai bus suteikta ilgesnė garantija ir tarnaus ilgiau nei atnaujinta. Kai kuriais atvejais turbiną galima restauruoti. Tai apima ašies šlifavimą, sandarinimo žiedų pakeitimą, ašies balansavimą, korpuso virinimą ir turbinos slėgio sureguliavimą. Tokia procedūra taikoma, kai turbina yra pažeista, bet ne visiškai sugadinta. Restauruota turbina gali vėl užtikrinti optimalų variklio veikimą.

Vairuotojų klaidos, trumpinančios turbinos tarnavimo laiką

Autoservisų specialistai sako, kad viena dažniausių vairuotojų klaidų - netinkamas elgesys su varikliu iškart po šalto užvedimo. Didžioji problema - stipriai spausti akceleratorių vos užvedus šaltą variklį. Tuo metu alyva dar nespėjusi cirkuliuoti po visą sistemą, o dėl žemos temperatūros ji būna sutirštėjusi. Tepimo siurblys dar nepasiekęs reikiamo slėgio, todėl variklio komponentai kelias pirmąsias sekundes veikia praktiškai „sausai“.

Kai tuo metu vairuotojas staigiai padidina apsukas, stūmokliai ir cilindrai patiria milžinišką trintį. Turbokompresorius dirba itin ekstremaliomis sąlygomis - velenas sukasi iki 200 000 aps./min., o tepti jį reikia nuolat ir stabiliai. Jei alyvos slėgis dar nepasiekęs normos, turbina lieka be tepimo, o jos guoliai trinasi „sausai“. Pirmasis skaičius su raide „W“ (nuo Winter, angl. „žiema“) nurodo, kaip alyva elgiasi šaltyje. Antrasis skaičius nurodo alyvos klampumą aukštoje temperatūroje - esant darbinei variklio būsenai. Vos minutė kantrybės šaltą rytą gali sutaupyti šimtus ar tūkstančius eurų. Tad geriausias patarimas - leiskite varikliui „pabusti“ švelniai.

Šiais laikais automobiliais daug važinėjame miestuose, o toks eismo režimas nėra pats geriausias ne tik dyzelino kietųjų dalelių filtravimo sistemai, bet ir turbokompresoriui.

Vairavimas su sugedusia turbina

Nors galima važiuoti su sugedusia turbina, tai nėra patartina, kadangi galite sukelti dar didesnę žalą automobiliui bei pavojų saugumui. Dėl netinkamai veikiančios turbinos gali sumažėti variklio galia ir padidėti degalų sąnaudos. Nepaisydami turbinos gedimo požymių, tokių kaip padidėjęs dūmingumas, neįprasti pašaliniai garsai ar galios praradimas, galite leisti problemai išsiplėsti ir sugadinti aplinkinius komponentus.

Toliau važiuojant su sugedusia turbina taip pat gali išbėgti variklio alyva, todėl galite sugadinti variklį dėl per didelės trinties ir temperatūros tarp komponentų. Be to, pažeista turbina gali neigiamai paveikti bendrą transporto priemonės valdymą, kadangi akceleratorius pasidaro ne toks jautrus, ypač tais atvejais, kai reikia pagreitinti automobilį įvažiuojant į greitkelį arba lenkimo metu.

Taigi, jeigu atsirado turbinos gedimas, automobilio eksploatuoti nereikėtų. Priešingu atveju, galite susidurti su dar daugiau įvairių problemų, kurios tik dar labiau padidins bendrą remonto kainą. Negana to, neveikianti turbina kelia pavojų netgi jūsų saugumui. Kuo ilgiau važinėsite automobiliu su pažeista turbina, tuo daugiau bus sugadintas pats variklis, todėl remonto gali reikėti ne tik turbinai, bet ir varikliui.

tags: #turbinos #slegio #indikatorius