Pastaruoju metu Europos rinkoje vis dažniau pasirodo dyzeliniai ir benzininiai automobiliai su turbinomis. Siekiant didesnio variklio našumo, turbinos montuojamos su elektroninėmis pavaromis (aktuatoriais), kurios valdomos iš elektroninio variklio valdymo bloko.
Turbinos elektrinių aktuatorių gedimai ir diagnostika
Šiuo atveju dažniausiai pasitaiko ne mechaniniai gedimai, o būtent elektroninės turbinos pavaros gedimai. Norint nustatyti tikrąją gedimo priežastį, būtina atlikti diagnostiką. Diagnostiką verta patikėti kvalifikuotiems darbuotojams, kurie patikrins ir mechaninę turbinos dalį, ir elektroninę turbinos pavarą (aktuatorių).
Elektriniai aktuatoriai, kaip ir turbokompresoriai, visada turi gedimo priežastį, kurią reikia būtinai pašalinti prieš montuojant elektrinį vožtuvą ant turbinos. Nuo 2004 m. daugelyje turbinų yra įmontuoti elektriniai aktuatoriai. Problema yra ta, kad mechaninės dalies tarnavimo laikas yra žymiai ilgesnis negu turbinos elektrinio valdymo tarnavimas.
Dažniausia gedimo priežastis yra lengvas arba visiškas kintamos geometrijos (VNT) strigimas turbinoje. Geometrijos strigimas gali būti dėl didelio kiekio susikaupusių suodžių mechanizme arba mechaninio išdilimo. Turbinos geometrijos mechaninis išdilimas gali būti dėl tam tikrų detalių (gabaliukas vožtuvo, indeklo, stūmoklio, žvakės) praskridimo iš variklio, taip pat dėl problemų su išmetimo kolektoriumi arba išmetimo sistemų stabilizatoriais.
Turbinos aktuatorių restauracija
VTG (Variable Turbine Geometry) turbinos aktuatorių restauracija yra procesas, kuriuo atnaujinami ir atstatomi VTG turbinos aktuatoriai, siekiant atkurti jų veikimą ir užtikrinti optimalų variklio darbą. VTG turbinos aktuatoriai yra būtini kintamos geometrijos turbinos valdymui, todėl jų tinkamas veikimas yra kritiškas efektyviai variklio veiklai ir emisijų kontrolei. VTG turbinos aktuatorių restauracija gali būti ekonomiškai naudingesnė ir ekologiškai tvaresnė alternatyva nei visiškas aktuatoriaus keitimas. Restauracija leidžia išvengti naujų dalių pirkimo ir sumažina atliekų kiekį.
Įmonė UAB „Turbobaltic“ kokybiškai suremontuos jūsų automobilio turbiną ir elektroninę turbinos pavarą (aktuatorių). Pakeitus Siemens aktuatorių (nauju arba naudotu), būtina nustatyti teisingas aktuatoriaus judėjimo ribas. Naudojant TurboProg programatorių tai galima atlikti. Mūsų įmonė 3 metus sėkmingai restauruoja turbinų elektrinius aktuatorius Hella.
Turbokompresoriaus remonto etapai
Sugedus turbokompresoriui arba, trumpai tariant, turbinai, būtina imtis kuo skubesnių jos remonto darbų.
1. Ardymas ir valymas
Tinkamai išardžius turbiną, privaloma ją gerai išvalyti. Kiekviena turbinos detalė valoma atskirai, tuo pačiu ją kruopščiai apžiūrint.
2. Detalių parinkimas ir balansavimas
Išvalius turbokompresorių ir parinkus pagal katalogą tik kokybiškas, tinkamas remontuoti turbiną, naujas dalis, būtina subalansuoti turbiną. Balansavimas vyksta trimis etapais:
- Veleno balansavimas: Pradžioje reikia subalansuoti veleną. Jį balansuojant reiktų atsižvelgti į veleno kokybę. Tik kokybiško gamintojo velenai balansuojasi gerai. Pigūs, nekokybiški velenai gali greitai sulūžti dėl prastos lydinio kokybės arba visai nesibalansuoti.
- Sparnuotės balansavimas: Sekantis žingsnis - sparnuotės balansavimas.
- Kartedžo balansavimas: Surinktas kartedžas montuojamas į didelių apsukų balansavimo stakles (kurios pasiekia daugiau nei 200 000 apsisukimų) ir balansavimo eigoje ašies vibracija mažinama iki minimaliausio gamintojo reikalaujamo lygio.
Neišbalansuota ašis pradeda vibruoti, skleisti specifinį garsą - kaukimą, bei riboja apsukų greitį. Ašis plakasi į įvorės sieneles, plėsdama jos ertmę. Atsiranda šoninis klibėjimas, padidėja tepalo pralaidumas, dūmingumas. Iškyla grėsmė užkimšti katalizatorius. Subalansuota ašis sukasi centre beveik neliesdama įvorės sienelių, apgaubta tepalo slėgio plėvelės. Sumažėja trintis, lengviau sukasi turbina, pratekantis tepalas stabilizuoja temperatūrą.
3. Turbinos valdymo reguliavimas
Paskutinis kokybiško remonto žingsnis yra turbinos valdymo reguliavimas. Šis reguliavimas padeda nustatyti tikslų turbokompresoriaus įpūtimą į variklio oro padavimo sistemą.
Didžioji dauguma turbinų yra reguliuojamos slėginiais, vakuuminiais arba elektriniais valdikliais-aktuatoriais. Dėl to neišvengiamai svarbu turėti specialios įrangos turbinų sureguliavimui patikrinti ir jas tinkamai, kokybiškai sureguliuoti. Turbinos aktuatorius reguliuoja pro darbinį veleną praeinančių dujų srautą. Šio srauto išmatavimu paremta daugelio reguliavimo stendų technologija. Deja, tai neužtikrina sureguliavimo kokybės.
Kintamos geometrijos (VNT) mentelės ne tik reguliuoja išmetamų dujų srautą, bet ir keičia dujų atakos kampą į turbinos veleno sparną. Vadinasi, keičia turbinos apsukas ir suspaudimo laipsnį kompresoriaus pusėje (aliuminėje kriauklėje). Abejones išsklaidyti gali tik rimti ir brangūs turbinų reguliavimo stendai „Cimat“. Jie pranoksta kitus savo galimybėmis. Reguliuojama turbina dirba lyg ant variklio.
Kaip sureguliuoti BMW 535 d didžiosios turbinos sklendę.
Dažniausi turbinų gedimai ir jų diagnostika
Remontuojame sulūžusias, švilpiančias, netraukiančias, dūminančias ar kitų gedimų turinčias turbinas. Nustatome gedimų priežastis. Suteikiame 12 mėn. garantiją. Parduodame restauruotus ir naujus: turbokompresorius, turbinų kartridžus, vakuuminius bei elektrinius aktuatorius ir kitas turbinų dalis.
Tepalo slėgio patikra po turbinos keitimo
Prieš užvedant variklį po turbinos pakeitimo, būtina patikrinti tepalo slėgį. Atjunkite purkštukus ar holo daviklį, kad variklis neužsivestų. Pasukite starteriu variklį ir stebėkite turbinos tepalo nubėgimą. Po dviejų-trijų variklio apsisukimų iš turbinos turi pasirodyti plona bėgančio tepalo srovelė. Jeigu tepalas nepasirodė ar tik laša, ieškokite problemos tepimo sistemoje.
Pradėkite nuo tepimo vamzdelio. Jo lenkimo vietos turi būti aptakios, nes aštrus linkimas uždaro vidinę tepalo kanalo ertmę. Kita priežastis gali būti nešvarumai tepimo kanale (suodžiai, hermetiko likučiai, emulsija). Jie susikaupia siauriausioje tepalo kanalo vietoje, t. y. prie vamzdelį su turbina jungiančio kiauravaržčiu. Išsukite jį ir gerai apžiūrėkite, išvalykite. Pašvieskite į ertmę po kiauravaržčiu, kur kanalas susiaurėja iki vos dviejų mm diametro. Pašalinę nešvarumus, vėl bandykite sukti starteriu ir stebėti tepalo nubėgimą. Nepasirodžius tepalo srovelei iš turbinos - ardykite tepalo siurblį ar tepalo paėmėją (sietą).
„Stringa turbina“ - patikra
Pakanka nuimti oro įsiurbimo žarną nuo turbinos ir užkurti variklį. Dirbantį laisvais sūkiais, gesinat variklį ir skaičiuojat sekundes, kiek ilgai sukasi turbina iki sustos. Minimalus laikas yra 3-4 sekundės. Esant karštam varikliui, turbina gali suktis iki 12 sekundžių po variklio išjungimo.
„Perpučia turbina“ - patikra
Dėl perpūtimo ne visada kalta turbina. Kaip įsitikinti, kad reikalingas turbinos išėmimas ir remontas? Toks gedimas būdingas kintamą geometriją (VNT) turinčioms turbinoms. Jei turbina valdoma vakuumu, pakanka jį atjungti ir dar kartą patikrinti turbinos slėgį (diagnostika maksimaliai greitėjant 3-4 pavara iki 4000 aps/min).
„Varo tepalus“ - patikra
Atjungus oro padavimo žarnas, matome tepaluotus interkulerį (oro aušintuvą) ir įsiurbimo kolektorių. Vis tiktai dar anksti daryti išvadą, kad turbina sugedo. Paprašykite vairuotojo palaikyti 10 sekundžių variklio apsukas apie 3000 aps/min. Palaikykite ranką taip, kad išpučiamo oro srovė pūstų Jums į delną. Laikykitės bent 5 cm atstumo, nes karšta ne tik turbina, bet ir pučiamas oras. Jeigu delną apipurškė tepalais, išvalykite tepaluotą vamzdį ir pakartokite patikrą dar bent du kartus. Delnas turi būti sausas. Atliekant tokį bandymą, dažnai matoma iš turbinos vamzdžio besisukanti plona tepalo srovelė. Išstumiami keli lašai tepalo, bet rankos neaptaško. Taip yra todėl, kad nesusidarė turboslėgis. Šis reiškinys dažnai padeda nustatyti kitą gedimą - nesandarumą oro padavimo sistemoje.
Nuimtos turbinos diagnostika
Kartais tenka diagnozuoti nuimtą (tarkime -perkamą) turbiną. Apžiūrėkite priekinius ir galinius sparnelius, ar nepažeisti mechaniškai, pajudinkite ašį į šonus ir išilgai. Išilginio judėjimo neturi būti. Šoninis klibėjimas gali būti toks, kad sparneliai neliestų kriauklių. Ašis turi suktis lengvai. Jei išmetimo kriauklėje suodžiai sausi, o už veleno (duslintuvo link) tepluoti, šlapi - turbina leidžia tepalus. Atidžiau įvertinkite turbinos valdymą. Vakuminė VNT geometrija turi apie 10-12 mm eigos. Teks stipriai paspausti aktuatoriaus kojelę iki stop varžto.
Ar galima suremontuoti turbiną pigiau?
Susigundėte pigesniu turbinos remontu? Manote, sudėjo pigesnes dalis? Neapsigaukite, nes brangiausia turbinos kainos dalis yra įdėtas darbas. Detalių kaina taip pat priklauso nuo kokybės ir gamintojo. Tad jei įsigijote pigiai turbiną, tikėtina, kad turite katę maiše. Visada prašykite garantijos, o jei kyla abejonių ar klausimų, galite susisiekti su mumis.
tags: #turbinos #aktuatoriaus #remontas