Nors tema apie troleibuso vairuotoją, skaitantį laikraštį, yra gana neįprasta ir neatspindi bendros situacijos, ji gali tapti atspirties tašku kalbėti apie troleibuso vairuotojo profesijos ypatumus, iššūkius ir pokyčius. Viešasis transportas, ypač Kaune, jau seniai pasižymi gera kokybe, o nauji troleibusai ir autobusai padeda greitai pasiekti kelionės tikslą. Tačiau jame nėra taip saugu, kaip galėtume manyti, ir pasitaiko agresyvių keleivių, keliančių grėsmę vairuotojų ir keleivių saugumui.
Saugumo iššūkiai viešajame transporte
Vairuotojų patirtys su agresyviais keleiviais
Į „Delfi“ kreipėsi skaitytojas Algimantas, dirbantis troleibuso vairuotoju Kauno autobusų parke. Jis teigė, kad liepos 14 dieną, reikalaujant atsižymėti bilietus, buvo užpultas agresyvios jaunimo grupės. „Puolė staigiai ir labai agresyviai, nepaisydami mano amžiaus, tarsi aš pareikalavau kažko labai neteisėto. O tik vykdžiau savo pareigą“, - pasakojo jis. Buvo iškviesta policija, kuri atvyko gan greitai, bet gauja spėjo pasislėpti. Vairuotojas patyrė didžiulį stresą, teko kviesti greitąją pagalbą, nes užspaudė širdį.
Algimantas kelia klausimą, kokias poveikio priemones turi vairuotojai prieš agresyviai nusiteikusius keleivius. Jis pabrėžia, kad vairuotojai neturi jokių priemonių ir yra beginkliai, uždaryti mažoje kabinoje be erdvės apsiginti. „Bet koks banditas kumščiu ar koja gali išmušti apsauginį stiklą ir sužaloti, sumušti vairuotoją. Ar mes čia kokie karatė meistrai, kad galėtume pasipriešinti kiekvienam bandiūgai?“ - retoriškai klausė jis. Vairuotojas taip pat minėjo, kad keleiviai dažnai užgaulioja, o vadovybės sprendimai, kai vairuotojai turi kontroliuoti bilietus, verčia keleivius juos laikyti savo priešais. „Ir mes su tokia sudirginta emocine būsena turim 8-9 val. dirbti linijoje, būti atidūs, laikytis grafiko ir pan. Tegul keleivių kontrole ir užsiima kontrolieriai“, - teigė skaitytojas, pabrėždamas, kad vakare bilietų kontrolė tampa ypač pavojinga, o tam nėra ir laiko dėl suspaustų grafikų.
„Kauno autobusų“ pozicija dėl saugumo ir kontrolės
UAB „Kauno autobusai“ transporto eksploatacijos direktorius Rimas Stankaitis paaiškino, kad keleivių kontrolė nėra nauja vairuotojų pareiga. Viešojo transporto vairuotojai turi teisę prašyti keleivio įsigyti ar pažymėti bilietą, tačiau neatlieka tiesioginių kontrolieriaus pareigų. Bilietų patikra visada buvo viena iš vairuotojų funkcijų, o nuo šiol ji motyvuojama darbo užmokesčio didinimu. Keleivių ir bagažo vežimo Kauno mieste taisyklėse ir vairuotojų pareiginiuose nuostatuose nurodyta, kad vairuotojai turi teisę tikrinti bilietus ir neturintiems jų parduoti arba keleivį išlaipinti, jei jis atsisako įsigyti bilietą.
Užtikrinant keleivių ir vairuotojų saugumą, vairuotojai, iškilus pavojui, supažindinti laikytis pagrindinių saugumo priemonių: likti savo darbo vietoje ir kviesti saugumo tarnybą ar policijos pareigūnus. Visose transporto priemonėse įrengtos vaizdo stebėjimo kameros, o filmuota medžiaga apie įvykius, įskaitant vairuotojų užpuolimus, perduodama policijai. Įvykus incidentui, visuomet suteikiama visokeriopa pagalba.
Konkrečios savigynos priemonės vairuotojams nėra suteikiamos, tačiau vairuotojų saugumu pasirūpinta, įrengiant uždaresnes kabinas, kurios apsaugo ne tik nuo agresyvių keleivių, bet ir nuo virusinių ligų plitimo. Vaizdo stebėjimo kameros veikia kaip prevencinė priemonė ir padeda surasti keleivius, apgadinusius transporto priemonę ar fiziškai/emociškai paveikusius vairuotojus. Vairuotojams nuolat primenama, kad jie neturėtų tramdyti agresyvių keleivių, o likti savo vietoje ir pranešti apie reikalingą pagalbą.
Incidentai ir keleivių skundai
„MadeinVilnius.lt“ portalas gavo skaitytojos laišką, kuriame ji skundėsi dėl grubaus viešojo transporto vairuotojo elgesio. Išlipant iš troleibuso durys prispaudė dvejų metų vaiko kojas, o vairuotojas viskuo apkaltino pačią keleivę. UAB „Vilniaus viešasis transportas“ atsiprašė ir patikino, kad vairuotojo reakcija į keleivės išgąstį yra netoleruotina. Vairuotojas turėjo pateikti paaiškinimą, o bendrovė patikrino automatinės durų atidarymo sistemos veikimą. Keleiviai raginami nedelsti ir išlipti anksčiau, nei išgirsta įspėjamąjį signalą.
Dar didesnį rezonansą sukėlė incidentas, kai Kauno viešojo transporto keleiviai tapo liudininkais, kaip troleibuso vairuotojas darbo metu žiūrėjo pornografinius filmus ir save čiupinėjo. Viena mergina vėlyvą vakarą užfiksavo šokiruojantį vaizdą, kai šalia vairo padėtame telefone sukosi lytinio akto epizodai. „Kauno autobusų“ vadovybė nedelsdama ėmėsi veiksmų: peržiūrėjo vaizdo kamerų įrašus, nušalino vairuotoją nuo pareigų ir pradėjo vidinį tyrimą. Po pokalbio su vairuotoju, kuris nepaneigė fakto, darbo sutartis buvo nutraukta dėl šiurkštaus darbo pareigų pažeidimo. Bendrovės atstovai pabrėžė, kad toks darbuotojo elgesys yra visiškai nesuderinamas su įmonės vertybėmis ir teikiamų paslaugų kokybės standartais.
Vairuotojų darbo ir poilsio laiko reglamentavimas
ES teisės aktų reikalavimai
Vairuotojų darbo ir poilsio laiko reguliavimas yra itin svarbus aspektas užtikrinant kelių eismo saugą ir vairuotojų gerovę visoje Europos Sąjungoje. Šiais reglamentais siekiama užkirsti kelią vairuotojų nuovargiui, kuris yra svarbus veiksnys, lemiantis eismo įvykius. ES teisės aktuose, konkrečiai reglamentuose (EB) Nr. 561/2006 ir (ES) Nr. 165/2014, nustatomi griežti vairavimo ir poilsio laiko reikalavimai. Jų supratimas ir laikymasis yra labai svarbus tiek vairuotojams, tiek transporto bendrovėms, siekiant išlaikyti saugos standartus ir teisinę atitiktį.
Pagrindiniai reikalavimai
- Po 4,5 valandų vairavimo privaloma ne trumpesnė kaip 45 minučių pertrauka. Ji gali būti dalinama į 15 min. + 30 min.
- Ne trumpesnis kaip 11 valandų nepertraukiamas poilsis per 24 valandas. Gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip tris kartus per savaitę su vėlesne kompensacija.
- Ne trumpesnis kaip 45 valandų nepertraukiamas poilsis per dvi savaites. Gali būti sutrumpintas iki 24 valandų kas antrą savaitę su kompensacija, kuri suteikiama vienkartiniu laikotarpiu ir pridedama prie kito ne trumpesnio kaip 9 valandų poilsio.
- Per dvi savaites būtina turėti 2 normalius poilsius (≥45 val.) arba 1 normalų ir 1 sutrumpintą (≥24 val.). Sutrumpintas turi būti kompensuotas lygiaverčiu laiku per 3 savaites, pridedant prie kito ≥9 val. poilsio.
Kas savaitinis poilsis: per bet kurias dvi paeiliui einančias savaites vairuotojas turi pasinaudoti mažiausiai dviem normaliais kassavaitinio poilsio laikotarpiais, arba vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu ir vienu sutrumpintu kassavaitinio poilsio laikotarpiu. Sutrumpintas kassavaitinis poilsis turi būti kompensuojamas lygiaverčiu poilsiui skirtu laiko tarpu, kuris visas iš karto pridedamas prie kito ne trumpesnio kaip 9 valandų poilsio laikotarpio iki po atitinkamos savaitės praeis trys savaitės.
Darbdaviai turi žinoti, kad darbuotojams galima vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas per dieną, tačiau darbo dieną galima pratęsti iki 10 valandų, ne daugiau kaip du kartus per savaitę. Dviejų savaičių vairavimo trukmė negali viršyti 90 valandų. Jei reikia, savaitės darbo laiką galima pratęsti iki 60 valandų per trumpesnį laikotarpį. Darbuotojai neturėtų dirbti daugiau kaip 6 valandas iš eilės be pertraukos. Jei jie dirba 6-9 valandas, jie turi teisę į bent 30 minučių pertrauką. Jei dirba daugiau kaip 9 valandas, jie turi teisę į bent 45 minučių pertrauką. Naktinis darbas apima bent 4 valandų laikotarpį tarp 24 ir 7 val. ES šalyse, ir naktį dirbantiems darbuotojams negalima dirbti daugiau kaip 10 valandų kiekvienu 24 valandų laikotarpiu.
Poilsio sąlygos ir stebėjimas
Poilsis turi vykti ne transporto priemonėje, o tinkamame būste su miegamosiomis ir sanitarinėmis patalpomis. Darbdavys privalo padengti tokio būsto išlaidas. Laikas, praleistas vykstant į vietą, kurioje paimama transporto priemonė, ar grįžtant iš jos, nelaikomas poilsiu ar pertrauka, išskyrus atvejus, kai vairuotojas yra kelte ar traukinyje ir turi galimybę pasinaudoti gultu ar lova. Bet koks laikas, vairuotojo praleistas vairuojant transporto priemonę, kuriai netaikomas Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, vykstant iki ir nuo transporto priemonės, kuriai taikomas šis reglamentas, jei ji nėra vairuotojo namuose ar darbovietėje, laikomas kitu darbu.
Norint užtikrinti, kad būtų laikomasi vairuotojų darbo ir poilsio režimo grafikų taisyklių, naudojami skaitmeniniai tachografai - prietaisai, kuriais registruojamas vairavimo režimas, greitis ir poilsio laikotarpiai. Vairuotojai turi atidžiai laikytis nustatytų valandų, tinkamai registruoti savo vairavimo veiklą ir saugoti tachografo įrašus bent vienerius metus. Nuobaudos už taisyklių nesilaikymą gali skirtis priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir jurisdikcijos, apimant baudas, nuobaudas ir net vairuotojo teisių sustabdymą.
Inovatyvūs „Linqo“ GPS stebėjimo sprendimai tachografų valdymui padeda įmonėms visapusiškai prižiūrėti savo automobilių parko veiklą, stebėti vairuotojų veiklą realiuoju laiku, vairavimo valandas ir efektyviai valdyti poilsio laikotarpius, taip išvengiant galimų pažeidimų ir mažinant riziką.
Iššūkiai vietiniame viešajame transporte
Viešojo transporto darbo specifika miestuose lemia didžiausius keleivių srautus ryto ir vakaro piko metu. Tačiau keleivinio transporto įmonių vadovai sulaukia kaltinimų dėl Darbo kodekso reikalavimų nesilaikymo, ypač dėl nepertraukiamo poilsio tarp pamainų. Kadangi pažeidimų išvengti praktiškai neįmanoma, vežėjai sprendžia, kaip būtų galima įteisinti tam tikras išimtis vietinio reguliaraus susisiekimo autobusų vairuotojams.
Vilniaus troleibusų vairuotojai jau dirba laikydamiesi dabar galiojančių darbo ir poilsio režimo reikalavimų - be ilgesnės pertraukos dieną. Tačiau tokiu grafiku nepatenkinti ne tik viešojo transporto keleiviai, per piko valandas sulaukiantys mažiau troleibusų, bet ir patys darbuotojai, kurie, dirbdami mažiau, gauna mažesnį atlyginimą. Profsąjungos stebi, kad vairuotojų teisės šiuo atveju nebūtų pažeidžiamos.
Keleivių vežėjų pageidavimu, asociacija „Linava“ inicijavo pataisas, kurias pateikė Lietuvos Respublikos Vyriausybei, Socialinės apsaugos ir darbo bei Susisiekimo ministerijoms. Pataisos buvo svarstytos ir Trišalėje taryboje, kur profsąjungų atstovai joms iš esmės pritarė. Siūlomos pataisos nepablogins vairuotojų darbo sąlygų, tik įteisins tai, kas egzistuoja dabar. Šie pakeitimai neprieštarauja Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2003/88/EB nuostatoms, tad, jei jie būtų įteisinti, keleivinio transporto įmonių vadovai išvengtų kaltinimų bei nuobaudų dėl gana šiurkščiais traktuojamų darbo ir poilsio režimo pažeidimų.
Troleibuso vairuotojo kasdienybė ir profesijos privalumai
Vairuotojų atsidavimas ir motyvacija
Nors keltis į darbą tenka anksti, o naktinėtojai tik dairosi į lovą, bendrovės „Kauno autobusai“ vairuotojai mėgsta savo darbą. „Jeigu žmogus drausmingas ir pareigingas, šis darbas visai nesunkus“, - tikina jie. Darbe nėra monotonijos, o nuolatinis judėjimas ir gražėjančio Kauno vaizdai džiugina vairuotojus. Kasdienė rutina apima laiku atvykimą į stotelę, durų atidarymą, bilietų pardavimą, pagalbą neįgaliesiems ar tėvams su kūdikio vežimėliu, saugų durų uždarymą, salone ir gatvėje vykstančių procesų stebėjimą.
Darbas suteikia galimybę pamatyti miesto bokštuose brėkštančią aušrą, pirmuoju sniegu pasipuošusius žmones, džiaugtis pergalėmis kartu su sirgaliais, mirktelėti smalsiam mažajam keleiviui, pajusti pirmą kartą į mokyklą keliaujančio smuikininko jaudulį, pažadinti galinėje stotelėje užsnūdusį keleivį ir tapti keliaujančių miestiečių gyvenimo dalimi.
„Sėsk. Vežk. Užkariauk Kauną!“ - su tokiu šūkiu bendrovė „Kauno autobusai“ kviečia papildyti vairuotojų gretas. Bendrovėje dirba per 1000 darbuotojų, iš kurių beveik 800 yra autobusų ir troleibusų vairuotojai. Ilgiau dirbantys vairuotojai pastebi, kad anksčiau darbas buvo monotoniškas dėl priskirtų maršrutų, o dabar, važiuojant vis kitais maršrutais, matyti, kaip miestas keičiasi ir gražėja: kyla modernūs verslo pastatai, statomi kotedžai, sodinami medžiai, tiesiamos gatvės ir dviračių takai.
Moterų sėkmė troleibuso vairuotojo profesijoje
Autobusą beveik 13 metų vairuojanti Inga Mankauskienė atrado savo svajonių profesiją. Jai patinka vairuoti didelių gabaritų techniką, o pamaina niekad neprailgsta, nes nuolat esi judėjime. Inga sako, kad kasdien priima darbą kaip naują iššūkį, kuris leidžia tobulėti, padėti keleiviams ir matyti kasdien gražėjantį Kauną. Inga ne vienintelė moteris, mėgstanti šią profesiją: troleibusus vairuoja beveik 150 moterų, autobusus - 26 moterys.
Vilnietė Inga Vosylienė, devynerius metus dirbanti troleibuso vairuotoja, teigia, kad moteriška intuicija šioje srityje yra labai reikalinga. Ji pabrėžia, kad sostinės troleibusai yra su automatine pavarų dėže, o moterys yra pastabios ir atsakingos. Darbas per pandemiją suteikė stabilumo garantą. Inga pastebėjo, kad po pandemijos atėjo daug jaunų žmonių, ir džiaugiasi galėjusi pasimokyti iš veteranų. Troleibusų vairuotojų tarpe yra nemažai šeimomis dirbančių porų, o vėliau šią profesiją dažnai pasirenka ir jų vaikai. Inga darbą gali pradėti anksti ryte, o jau pusę trijų skirti laiką vaikams. Ji prisipažįsta, kad kartą pramiegojo, todėl dabar naudoja du žadintuvus. Inga pastebi, kad važiuojant uniforma keleiviai reaguoja kitaip ir rodo didesnę pagarbą. Ji taip pat atskleidė, kad didžiausias „radinys“ troleibuse buvo užsnūdęs keleivis. Inga pabrėžia, kad vairuotojas turi būti atsakingas, mokėti planuoti laiką ir būti punktualus, o konfliktiškose situacijose mokėti atsiriboti nuo kritikos. Ji ragina keleivius būti atsargiems ir nekišti rankų ar kojų į užsidarančias duris.
Komfortiškos darbo sąlygos ir atlyginimas
Kauno autobusų ir troleibusų keleiviai jau kelerius metus naudojasi naujausiu viešuoju transportu Lietuvoje. Vairuoti šiuolaikinį autobusą ar troleibusą yra lengva, komfortiška, jie manevringi, važiuoja tyliai, patogūs tiek vairuotojams, tiek keleiviams. Transporto priemonės yra žemagrindės, su automatine pavarų dėže, jose įrengtos vaizdo kameros-registratoriai, apsaugos sistema, susijusi su keleivių išlaipinimu, veikia salono ir vairuotojo kabinos kondicionavimo sistema. Patogi vairuotojų darbo vieta užtikrina komfortiškas darbo sąlygas.
Tris mėnesius bendrovėje dirbantis Rimantas Kramičius atsisakė mokamų studijų Lietuvos muzikos akademijoje ir nusprendė sekti tėčio pėdomis - vairuoti autobusą. Jis patenkintas galimybėmis pasirinkti ar pasikeisti darbo grafiką, o atlyginimas, kaip jaunam žmogui, pradedančiam dirbti, yra geras. Rimantas pabrėžia, kad autobusai švarūs, patogūs, darbas ne naktimis, nereikia tampyti sunkių krovinių.
Pasak transporto eksploatacijos direktoriaus Rimo Stankaičio, bendrovėje trūksta 20 autobusų ir 25 troleibusų vairuotojų, tačiau šis skaičius mažėja, kai vairuotojams keliami atlyginimai. Atlyginimas vairuotojams keliamas sistemingai, atsižvelgiant į rinkos poreikius, tai yra vienas pagrindinių motyvacijos variklių įsidarbinant. Vidutinis vairuotojo atlyginimas už normą valandų (170 val. per mėn.) yra 1400 Eur į rankas, tačiau realios atlyginimo „žirklės“ yra nuo 1400 iki 2000 Eur į rankas, nes atlyginimo dydį sudaro priedai už darbą poilsio ar švenčių dienomis, naktinį darbą, pailginto autobuso vairavimą, bilietų pardavimą keleiviams ir kt. Vairuotojų darbo sąlygos nuolat gerinamos, bendrovė investavo į transporto priemonių parko atnaujinimą ir diegia naujas šiuolaikiškas technologijas. Generalinis direktorius Mindaugas Grigelis kviečia atsakingus, pozityvius, geros sveikatos žmones prisijungti prie kolektyvo.
Mokymo ir tobulėjimo galimybės
Bendrovė norintiems dirbti vairuotojais sudaro puikias galimybes: apmoka reikiamos kategorijos įgijimo ir kvalifikacijos kursus (D kategorija, 95 kodas, T kategorija), aprūpina apranga ir kitomis darbui reikalingomis priemonėmis, taiko lankstų darbo grafiką ir laiku moka atlyginimą. Budinčios transporto priemonės ankstyvu/vėlyvu metu vairuotojus veža į/iš darbo, suteikiamos ir kitos socialinės garantijos. Pradedantiems dirbti didelis palengvinimas yra maršruto mieste programėlė-vedlys (GPS navigacija). Kitataučiams privalu mokėti lietuvių kalbą A2 lygiu, išskyrus ukrainiečius, kurie lietuvių kalbos mokosi kursuose.
Nedažnas žino, kad turintys teisę vairuoti B kategorijos transporto priemones jaunuoliai jau nuo 18 metų gali įgyti teisę vairuoti D kategorijos transporto priemones ir vairuoti autobusą, tik prieš tai jiems dar privalu įgyti motorinių transporto priemonių keleiviams vežti pradinę profesinę kvalifikaciją (95 kodas, 8 savaičių kursas). Troleibusą vairuoti galima nuo 21-erių. Jauniausias bendrovės vairuotojas Nedas Kučinskas autobusą vairuoti pradėjo dar 12-oje klasėje, sekdamas tėvo, senelio ir krikštatėvio pavyzdžiu. Jis ragina abejojančius pabandyti, jei patinka vairuoti.
Troleibusą ilgus metus vairuojantis Artūras prisimena, kad dar vaikystėje stebėdavo troleibuso vairuotojus. Šiame darbe viena iš svarbiausių savybių - mokėti planuoti savo laiką ir būti punktualiam. Artūras jau baigė orlaivio pilotavimo kursus ir pradėjo skraidyti su instruktoriumi, įgyvendindamas savo svajonę sėsti prie didesnės transporto priemonės vairo. Artūras dalyvavo troleibusų vairuotojų meistriškumo varžybose ir tris kartus iškovojo prizines vietas.
Vairuotojų istorijos ir patirtys
Olga, ruošianti kelionei savo troleibusą „Solaris“, teigė, kad smagiau dirbti su naujais troleibusais, nors žiemą su jais sunkiau dėl slydimo ir apledėjusių laidų. Ji prisipažino, kad pirmoji darbo diena buvo pati sunkiausia ir labai bijojo. Olga pabrėžė, kad troleibuso vairuotojo lytis nėra svarbi, svarbiausia, kad vairuotojas būtų kultūringas ir mokėtų bendrauti su žmonėmis. Moters karjeroje yra pasitaikę incidentų, pavyzdžiui, kai keleivė parkrito troleibuse, ir ji aštuonias valandas praleido policijoje, tikrinantis blaivumą. Nepaisant to, Olga mėgsta savo profesiją dėl įvairumo ir to, kad nesėdi vienoje vietoje.
Vida, kurios dienos prasideda pusę trečios ryto, pastebi, kad per jos darbo metus pasikeitė keleivių amžius - bemaž nebeliko darbingų trisdešimtmečių, todėl ji rūpinasi, kad senjorai spėtų įlipti ir atsisėsti. Jai patinka, kai vaikai mojuoja. Vida įsitikinusi, kad jeigu troleibuso vairuotojai elgsis mandagiai ir paslaugiai, keleiviai bus draugiški. Ji pastebi, kad jaunimas dabar „stipriai pagerėjęs“ ir beveik nebėra vandalizmo. Vida teigia, kad sunkiausia vairuoti žiemą, kai užklumpa šerkšnas, o kartais durys neatsidarydavo, todėl keleiviai atverdavo jas savomis rankomis. Per beveik pusę amžiaus už troleibuso vairo Vidai nutiko kuriozinių situacijų, pavyzdžiui, teko gelbėti į gatvę riedantį vežimą su kūdikiu. Laisvalaikiu ji nemėgsta sėdėti prie televizoriaus ir džiaugiasi keturiais anūkais.
tags: #troleibuso #vairuotojo #skaito #laikrasti