Transmisija yra vienas svarbiausių ir būtinų komponentų automobilyje su vidaus degimo varikliu. Ji leidžia vairuotojui kontroliuojamu būdu valdyti transporto priemonės galios perdavimą į ratus. Transmisija paprastai veikia pavarų (pakopų) principu ir yra sujungta su varikliu bei varančiaisiais ratais. Norint džiaugtis puikiai veikiančiu automobiliu, svarbu žinoti apie transmisijos paskirtį, ypatumus, galimus gedimus, diagnostiką ir priežiūrą.
Paprastai transmisija apibrėžiama kaip pavarų dėžės ir sankabos sistema bei pusašiai arba kardaninis velenas. Jeigu automobilyje yra kardaninis velenas, jis eina per vadinamąjį transmisijos tunelį, kuris pastebimas kaip iškilumas salono centre, ten, kur yra pavarų perjungimo svirtis.
Transmisijos veikimas ir mechanikos principai
Norint suprasti, kaip veikia automobilio transmisija, svarbu suvokti keletą pagrindinių mechanikos principų:
- Pavarų dėžės: Pavaros naudojamos galiai perduoti iš vienos mechaninės sistemos į kitą, tarpusavyje susikertant ir taip sukuriant mechaninį pranašumą.
- Sukimo momentas: Variklis sukuria sukimo momentą, kuris perduodamas transmisijai.
Automobilio pavarų dėžę paprastai sudaro kelios pavaros, išdėstytos tam tikra seka. Šie krumpliaračiai velenų ir guolių sistema sujungti su varikliu, o kitu velenų ir guolių rinkiniu - su ratais. Pavarų dėžės krumpliaračiai yra suprojektuoti taip, kad tarpusavyje derėtų tam tikru būdu ir sukurtų skirtingus mechaninius privalumus. Kai užvedate automobilį ir įjungiate pavarą, transmisija, atsižvelgdama į variklio sūkių dažnį ir norimą automobilio greitį, parenka tinkamą pavarą.
Automobilių transmisijų tipai
Rinkoje yra keletas skirtingų automobilių transmisijų tipų, kurių kiekvienas turi savų privalumų ir trūkumų. Labiausiai paplitusios yra mechaninė ir automatinė, tačiau yra ir pusiau automatinių, bepakopių ir dvigubos sankabos transmisijų.
Mechaninė transmisija
Mechaninė pavarų dėžė, dar vadinama standartine transmisija, yra transmisijos tipas, kai vairuotojas turi rankiniu būdu perjungti pavaras naudodamas sankabos pedalą ir pavarų perjungiklį. Spaudžiant sankabos pedalą, galima perjungti bėgius su svirtimi. Šios pavarų dėžės sudaro krumpliaračių/smagračių rinkinys, išdėstytas išilgai, vadinamaisiais įėjimo ir išėjimo velenais. Pagrindinis smagratis ir prispaudimo plokštė yra sujungti su varikliu, o sankaba yra tarp jų ir būna sujungta su įėjimo velenu. Įminti sankabą reiškia atleisti slėgio plokštelę, kuri atjungia sankabą nuo variklio.
Privalumai ir trūkumai
- Paprastai pigesnė keisti ir gaminti.
- Gali užtikrinti didesnį degalų naudojimo efektyvumą, nes vairuotojas gali tiksliau valdyti variklio sūkių dažnį.
Automatinė transmisija
Automatinė pavarų dėžė yra transmisijos tipas, kuris automatiškai perjungia pavaras, atsižvelgdamas į variklio sūkių dažnį ir važiavimo sąlygas. Automatizuotos ir kompiuteriniu būdu, robotizuotos arba mechaniškai valdomos sistemos pačios parenka bėgį, o vairuotojui tereikia tik parinkti važiavimo režimą (pvz., D - į priekį, R - atbulinis bėgis). Moderniuose automobiliuose automatinė pavarų dėžė su specialiais sensoriais stebi transporto priemonės greitį ir variklio sūkius (RPM) bei keičia bėgius elektroninio valdymo bloko (ECU) pagalba.
Privalumai ir trūkumai
- Lengviau valdyti, todėl vairuotojas gali daugiau dėmesio skirti keliui.
- Patogesnė mažiau patyrusiems vairuotojams.
Pusiau automatinė transmisija
Pusiau automatinė pavarų dėžė, dar vadinama mechanine be sankabos arba automatine mechanine pavarų dėže, yra pavarų dėžės tipas, kuriame derinamos ir mechaninės, ir automatinės pavarų dėžės savybės. Pavyzdžiai - Tiptronic ir Steptronic automatinės pavarų dėžės, kuriose pavaras galima perjungti ne tik automatiniu, bet ir rinktis rankiniu būdu, nenaudojant sankabos pedalo. Tiptronic yra siejama su Porsche ir Audi automobiliais, o Steptronic - su BMW.
Privalumai ir trūkumai
- Užtikrina geresnį valdymą ir degalų naudojimo efektyvumą nei automatinės pavarų dėžės.
- Lengviau valdyti nei mechanines pavarų dėžes.
Bepakopė kintama transmisija (CVT)
Bepakopė kintama transmisija (CVT), žinoma Toyota, Lexus, Nissan ir Subaru vairuotojams, yra transmisijos tipas, kuris naudoja diržą arba grandinę ir skriemulių sistemą, kad būtų užtikrintas begalinis skaičius pavarų perdavimo skaičių. CVT veikia su skriemulių sistema, todėl greitėjimas yra pastovus, nevyksta joks bėgių perjungimas. Jose naudojamas sukimo momento keitiklis, kuris pakeičia rankinę sankabą ir perduoda variklio galią į pavarų dėžę.
Privalumai ir trūkumai
- Užtikrina tolygesnį pagreitį.
- Didesnis degalų naudojimo efektyvumas.
- Gamyba pigesnė nei kai kurių kitų tipų transmisijų.
Dviejų sankabų transmisija (DCT)
Dviejų sankabų pavarų dėžė (DCT), žinoma kaip PDK, DSG, DCT, yra pavarų dėžės tipas, kuriame pavaroms įjungti ir išjungti naudojamos dvi atskiros sankabos. Viena sankaba valdo nelyginio skaičiaus pavaras, o kita - lyginio skaičiaus pavaras. Tokiose pavarų dėžėse yra du pavarų komplektai, dažniausiai išskirstomi į nelyginių (ir atbulinės) bei lyginių grupes. Sistema visada laiko paruošusi artimiausią bėgį, todėl perjungimas trunka tik kelias sekundės dalis.
Privalumai ir trūkumai
- Greitesnis ir sklandesnis pavarų perjungimas.
- Gali būti taupesnės nei įprastos automatinės transmisijos.
Transmisijos gedimai ir jų diagnostika
Svarbu atkreipti dėmesį į galimus transmisijos gedimo požymius, kad būtų galima laiku atlikti diagnostiką ir remontą:
- Sudėtinga perjungti pavaras: Ypač pastebima mechaninėse pavarų dėžėse.
- Griežimo ir džeržgimo garsai perjungiant pavaras.
- Nušokanti pavara.
- Sankabos problemos: Jei variklio sūkiai didėja, bet greitis ne, tai rodo, kad sankaba susidėvėjo.
- Lėti perjungimai arba netinkamas dėžės darbas.
- Alyvos nuotėkis: Raudono ar rudo skysčio balos po automobiliu yra aiškus transmisijos skysčio nuotėkio požymis.
- Įspėjamosios lemputės ant skydelio.
- Smūgiavimas arba neįprasti garsai.
Transmisijos priežiūra
Nepriklausomai nuo transmisijos tipo, svarbu ją tinkamai prižiūrėti, kad būtų užtikrintas jos ilgaamžiškumas ir patikimumas:
- Laiku keiskite transmisijos alyvą/skystį: Keitimo intervalas skiriasi priklausomai nuo automobilio ir dėžės tipo, tačiau paprastai tai reikia atlikti kas 50 000-120 000 km.
- Švelniai perjunkite bėgius: Ypač aktualu mechaninei transmisijai.
- Su automatine pavarų dėže, į parkavimo padėtį perjunkite tik pilnai sustoję.
- Neperjunginėkite krypties pavarų, kol automobilis pilnai nesustojo.
- Ribokite staigius, sportinius perjungimus, jeigu tai nėra sportinis automobilis.
- Naudokite tinkamo tipo transmisijos skystį.
- Venkti agresyvaus vairavimo.
- Reguliariai tikrinkite, ar nėra nuotėkio.
- Patikrinkite transmisiją, jei pastebėjote neįprastų garsų, vibracijų ar perjungimo problemų.
Transmisijos sandariklis: ATOMEX Sealer transmission
ATOMEX Sealer transmission yra efektyvi priemonė, skirta pašalinti mechaninių dėžių pratekėjimus pro tarpines. Tai paskutinės kartos priedas, kuriame yra specialių komponentų, atkuriančių sandarinimo medžiagų elastingumą.
Savybės ir privalumai:
- Atstato tarpinių ir riebokšlių elastingumą.
- Apsaugo nuo pratekėjimų ateityje.
- Pagerina kontaktą tarp sandariklio ir metalo.
- Pašalina brangaus remonto poreikį; veikia greitai ir efektyviai.
Naudojimas:
Įpilti į šiltą mechaninės dėžės alyvą. Sandarinimo poveikis pasireiškia po 300-500 km. Naudojamas visoms mechaninėms pavarų dėžėms, reduktoriams, paskirstymo dėžėms. Suderinamas su visomis mechaninės dėžės alyvomis.
Transmisijos traktoriuose
Transmisija yra viena iš svarbiausių traktoriaus dalių. Variklio užduotis paprastai tėra sukti dirželį, o varančioji ašis, tiksliau, transmisija, atlieka daugiau užduočių. Bet kokioje savaeigėje mašinoje transmisija perduoda variklio generuojamą galią bei sukimo momentą varytuvams, keisdama šio momento dydį ir kryptį. Keičiant perdavimo skaičių transmisijoje, galima gauti norimą varytuvams (ratams ar vikšrams) perduodamo sukimo momento dydį, t. y. priklausomai nuo apkrovos ir darbo sąlygų jį didinti arba mažinti. Didinant transmisijos perdavimo skaičių (naudojant žemesnę pavarą), varytuvams perduodamas didesnis sukimo momentas ir atvirkščiai. Kuo didesnis transmisijos perdavimo skaičius, tuo variklio ir varančiųjų ratų sūkių dažnių santykis taip pat didesnis. Varantiesiems ratams perduodamą sukimo momento dydį padalinus iš jų spindulio, gaunama traukos jėga.
Šiuolaikiniuose traktoriuose montuojamų pavarų dėžių valdymo programos leidžia pasirinkti valdymo režimą, leidžiantį varikliui dirbti pastoviu sūkių dažniu: priklausomai nuo apkrovos, keičiamas transmisijos perdavimo skaičius ir važiavimo greitis. Kuo didesnis pavarų skaičius, tuo didesnis perdavimo skaičių eilės tankis. Atitinkamai, kuo pastarasis dydis didesnis, tuo geresnės traktoriaus traukos savybės ir ekonomiškumas. Perdavimo skaičių diapazonas arba pavarų dėžės diapazonas - tai žemiausios ir aukščiausios pavaros perdavimo skaičių santykis.
Traktorių transmisijų tipai
Rankinė pavarų dėžė (mechaninė)
Vejos traktoriukų rankinė pavarų dėžė yra kiek savotiška. Kadangi vejos traktoriukas neturi atskiros sankabos, su šia pavarų dėže keičiant pavaras, traktoriuką reikia visiškai sustabdyti. Tai yra greičiau jau pasirinktu greičiu judanti galinė ašis, nei pavarų dėžė. Jeigu su tokia pavarų dėže pavaras keisite važiuodami, remonto ilgai laukti neteks. Paprastai sugenda tokių pavarų dėžių perjungimo svirtys. Dėl paprastumo ir pigumo mechaninės pakopinės pavarų dėžės naudojamos tik nedidelės galios klasės (3-4 cl., iki 160 AG pajėgumo ir 10 t bendrosios masės) traktoriuose. Jose perjungiant pavaras ar diapazonus, nutraukiamas galios srauto perdavimas varantiesiems ratams.
Bepakopė variatoriaus transmisija
Bepakopė variatoriaus transmisija yra įtaisas, kuris padeda traktoriuko greitį keisti tolygiai ir patogiai. Svarbiausios variatoriaus detalės yra dirželis ir sudvejintas skriemulys su paslankia vidurine dalimi, kuri, vaizdžiai tariant, keičia skriemulių "dydį". Kinta smagračio griovelio gylis, tai reiškia, kad gali būti keičiama vieta, kurioje yra dirželis. Bepakopės pavarų dėžės neturi fiksuotų perdavimo skaičių. Jose perdavimo skaičius keičiasi visame greičių diapazone. Paprastai bepakopės transmisijos naudojamos galingiausiuose gamintojo modeliuose - flagmanuose.
Hidraulinė (hidrostatinė) transmisija
Trečiasis paplitęs tipas yra hidraulinė (hidrostatinė) transmisija. Kai įrengta tokia pavarų dėžė, dirželis paprastai tiesiai iš variklio eina į ją, kaip ir rankinėje pavarų dėžėje, bet skiriasi dėžės konstrukcija. Pavaros greitis reguliuojamas hidrauliniais siurbliais. Kuo didesnis slėgis, tuo didesnis greitis. Šių pavarų dėžių pranašumas - greitį galima tolygiai keisti pedalu arba svirtimi, o atskiros pavarų perjungimo galimybės nėra. Tokių pavarų dėžių problema yra tai, kad su jomis reikia dirbti labai atsargiai - nepatartina vežti sunkesnių nei numatyta daiktų. Taip pat rekomenduojama reguliariai keisti alyvą. Hidrostatinės transmisijos be alternatyvos naudojamos kai kuriose savaeigėse žemės ūkio mašinose, pavyzdžiui, teleskopiniuose keltuvuose, kombainuose, purkštuvuose. Traktoriuose dėl palyginti nedidelio greičių diapazono ir mažo efektyvumo jos beveik nenaudojamos, išskyrus retas išimtis.
Transmatic transmisija
Paskutinis pavarų dėžės variantas - savotiškas variatoriaus ir rankinės pavarų dėžės hibridas. Tai vadinama Transmatic transmisija. Šiuo atveju galima rinktis tarp dviejų sistemų lankstumo. Viena vertus, tai rankinės pavarų dėžės patvarumas ir didesnė maksimali apkrova, kita vertus, naudojant variatoriaus transmisiją kiekviena pavara galima keisti važiavimo greitį.
Modernios traktorių transmisijos
Daugumoje šiuolaikinių pažangių traktorių montuojamos hidromechaninės pakopinės arba bepakopės pavarų dėžės. Šių transmisijų įvairovė rinkoje didžiausia. Pažangesnės yra mechaninės pavarų dėžės su dinaminiais reduktoriais arba sukimo momento stiprintuvais. Jų konstrukcija analogiška pirmosioms, išskyrus tai, kad 2-3 pavaros atskiruose diapazonuose perjungiamos elektrohidrauliškai, įjungiant atitinkamas daugiadiskes sankabas. Vidutinės ir didelės galios traktoriuose šiuo metu dažniausiai naudojamos hidromechaninės pakopinės dinaminės arba pusiau dinaminės pavarų dėžės su 4-6 pavaromis ir eigoje perjungiamais diapazonais, nepertraukiant galios srauto perdavimo varantiesiems ratams.
Pagrindinis skiriamasis pusiau dinaminių (SPS) ir dinaminių (FPS) pavarų dėžių bruožas, kad pastarosiose nenutraukiant galios srauto perjungiamos ne tik pavaros, bet ir diapazonai. Abiejų tipų pavarų dėžėse pavaras perjungti nenutraukiant galios srauto gali ne tik pats vairuotojas, bet ir automatinė valdymo sistema. Pavarų perjungimui priklausomai nuo apkrovos ir variklio sūkių dažnio paprastai taikomos dvi strategijos: ekonomiškoji (Eco) arba galios (Power). Ekonomiškasis režimas skirtas darbui su mažą pasipriešinimą traukai turinčiais agregatais.
Hibridinės transmisijos traktoriuose
Pirmieji serijiniai traktoriai su lygiagretaus jungimo hibridine transmisija yra John Deere 7430 ir 7530 E Premium, pristatyti 2007 m. tarptautinėje parodoje „Agritechnica“ Vokietijoje. Svarbu pabrėžti, kad traktoriuose, skirtingai negu automobiliuose, tarp variklio ir transmisijos įrengtas generatorius nenaudojamas paleidžiant variklį ir kaip variklio sukimo momento stiprintuvas. Nenaudojamas ir rekuperacinis darbo režimas.
Dyzelinėse-elektrinėse arba nuoseklaus jungimo hibridinėse transmisijose, kurios struktūriškai panašios į hidrostatines, variklis nėra tiesiogiai sujungtas su varytuvais. Šiuo atveju dėl daugkartinio energijos transformavimo neišvengiami galios nuostoliai: iš mechaninės į elektrinę ir iš elektrinės atgal į mechaninę. Tačiau tai nesumažina bendrų transmisijos privalumų, kuriuos užtikrina galimybė varikliui dirbti efektyvesniu režimu. Be to, mažesnis erdvės poreikis jėgos agregatui įrengti. Žemės ūkio paskirties traktoriuose dyzelinė-elektrinė transmisija nenaudojama, išskyrus atliekant įvairias eksperimentines studijas. Tačiau reikia įvertinti, kad dyzelinė-elektrinė transmisija, kada elektros varikliai sumontuoti ne varančiuosiuose tiltuose, o ratų stebulėse, neleidžia kartu naudoti antro komplekto ratų, todėl šis komponavimas perspektyvus tik mažos galios arba specialiosios paskirties traktoriuose.
Automatinės transmisijos remontas ir atsarginės dalys
Kaip svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis, dėl automatinės transmisijos sudėtingumo ir tikslumo techninė priežiūra veikia ypač kritiškai. Daugeliui automobilių savininkų ir automobilių remontininkų automatinių transmisijų remontas gali atrodyti kaip sudėtinga sritis. Automatinėje transmisijoje naudojamas hidraulinės transmisijos ir pavarų derinys, kad pasiektų greičio pokyčius. Jį daugiausia sudaro hidraulinis sukimo momento keitiklis, planetų pavarų mechanizmas, hidraulinė valdymo sistema, elektroninė valdymo sistema ir pan.
Automatinių pavarų dėžių remontas yra specialių žinių ir įgūdžių reikalaujanti sritis. Jei nesate tikri, kad prekė tinka jūsų transporto priemonei, prieš pirkdami rekomenduojama atsiųsti automobilio modelį, VIN kodą (iš techninio paso) ir duomenis iš lentelės, kuri pritvirtinta prie automatinės pavarų dėžės korpuso. Kai transmisija yra ZF, pakanka ZF "Stücklistennummer" (ZF transmisijos detalių sarašo numeris) iš minėtos lentelės.
Galimi įsigyti remonto komplektai ir atsarginės dalys:
- 8F35 automatinės pavarų dėžės kapitalinio remonto komplektas.
- Chrysler automatinės pavarų dėžės 62TE kapitalinio remonto komplektas.
- AWF8G45, 8G45 automatinės pavarų dėžės kapitalinio remonto komplektas.
- Diferencialo guolis Hyundai / Kia A6MF1 ir A6LF1 automatinėms pavarų dėžėms su 4WD pavara. Matmenys: 62x90x21 mm. OE kodai: 458393B650, 45839-3B650.
- Solenoidas GM 9T45 9T50 9T65 ir Ford 10R80, 10R60, 8F35, 8F57, 8F24 ir 8F40 automatinėms pavarų dėžėms. Naudojamas SSA, SSB, SSC, SSD, SSE, SSF pozicijose. Baltos spalvos jungtis.
- Lock Up / TCC solenoidas Ford 10R80, 10R60, 8F35, 8F57, 8F24 ir 8F40 automatinėms pavarų dėžėms. Žalia jungtis. Service Band Number 4 kalibravimo grupė. Originalūs kodai: HL3P-7G136-AC, HL3P7G136AC, 24286515, HL3Z7G136KFC.
- Automatinės pavarų dėžės alyvos filtras Ford 8F35 transmisijai. OE kodai: JM5Z-7A098-A, JM5Z7A098A, JM6P-7G186-CA, JM6P7G186CA, JM5Z-7A098-AFC, JM5Z7A098AFC.
- Frikcinių diskų komplektas GM 6L80 automatinėms pavarų dėžėms.
- Plieninių diskų komplektas 4L60E, 4L65E automatinėms pavarų dėžėms. Su turbuliatoriniais diskais su skylėmis.
- ZF 8P55 / 8P70 / 8P70XH automatinės pavarų dėžės B-Brake frikcinis diskelis. OE kodas: 0501.301.919.
- AWF8G55 automatinės pavarų dėžės perrinkimo komplektas Volvo automobiliams.
- Įvairioms pavarų dėžėms: 12x17x3 mm, tinka: BMW X1 (E84); DAIHATSU COPEN, CUORE VI, EXTOL, MATERIA, ROCKY, SIRION, TERIOS, TREVIS, YRV; FORD MAVERICK; INFINITI EX, FX.
- DC4 / 6DCT250 pavarų dėžės sausos sankabos komplektas Renault ir Dacia automobiliams. Originalūs detalės numeriai: 602000500, 302054315R, 302057266R, 302181478R, 305015152R, 305732526R, 305734293R, 305739941R.
tags: #transmisijos #sistemos #sandariklis