„Toyota Yaris“ buvo pradėtas gaminti 1998 metais, o prekyboje pasirodė 1999 metais. Pirmoji jo versija buvo gaminama iki 2005 m. Skirtingose pasaulio vietose automobilis buvo vadinamas skirtingai, tačiau europiečiams jis pažįstamas „Yaris“ vardu. „Yaris“ - tai japoniška „VW Polo“ interpretacija, pasižyminti išskirtine išvaizda, aptakiu kėbulu ir per vidurį sumontuotu prietaisų skydeliu. Šios praktiškos smulkmenos pritraukė daug jaunų ir senų pirkėjų. Šiuo metu automobilis laikomas vienu patvariausių tarp naudotų automobilių, o jo kaina tapo daug patrauklesnė, per pastaruosius 2 metus atpigęs beveik pusiau. Geros būklės „Yaris“ galima rasti už maždaug 10 000 litų.
Variklių pasirinkimas ir ypatumai
„Yaris“ buvo komplektuojamas su trijų versijų benzininiais varikliais: 1,0 l (68 AG), 1,3 l (86 AG) ir galingiausiu 1,5 l (105 AG) varikliu. Visi benzininiai varikliai turėjo VVT-i sistemą, t.y., kintamą vožtuvų valdymo sistemą. Pačioje pradžioje buvo pastebėta, kad mažieji benzininiai varikliai neištverdavo daugiau nei 150 000 km be didelio išsidėvėjimo. Tačiau bėgant metams varikliai tapo patvaresni ir ilgaamžiškesni. Nuo 2000 metų pagaminti modeliai yra tokie patvarūs, jog didžiausia variklius kankinanti problema tėra užvedimo ritė ar oro srauto matuoklis. Benzininiai varikliai yra taupūs:
- 1,0 l variklis vartoja apie 5,7 l kuro 100 km;
- 1,3 l - 6 l/100 km;
- Galingiausias 1,5 l - 6,8 l/100 km.
Dyzelinis variklis buvo tik vienos versijos - 1,4 D-4D (90 AG).
Dyzelinis variklis 1.4 D-4D (1ND-TV)
Patikimumas ir techninės savybės
„Toyota 1.4 D-4D“ (1ND-TV) variklis yra plačiai laikomas vienu patikimiausių mažų dyzelinių agregatų, kada nors pagamintų šio prekės ženklo. Nors daugelis „Toyota“ dyzelinių variklių 2000-aisiais sunkiai sekėsi, šis kompaktiškas variklis tapo išimtimi - patvarus, ekonomiškas ir stebėtinai rafinuotas, atsižvelgiant į jo dydį. Šis variklis pristatytas 2001 m. ir gamintas iki 2017 m., montuotas į tokius modelius kaip „Toyota Yaris“ ir „Corolla“.
Variklio ilgaamžiškumą lemia aliuminio blokas ir galvutė, dviejų vožtuvų kiekvienam cilindrui išdėstymas ir paprastas grandininiu būdu varomas paskirstymo velenas, kurio nereikia keisti kas 100 000 km. Ankstyvosiose versijose buvo naudojami elektromagnetiniai purkštukai, o vėlesniuose „Euro 5“ agregatuose (nuo 2012 m.) - pjezoelektriniai purkštukai ir DPF filtras. Nors pats variklis yra tvirtas, laikui bėgant jo pagalbinėse sistemose gali kilti problemų. Pasak ekspertų, 1.4 D-4D yra mechaniškai tvirtas, tačiau tokios problemos kaip EGR užsikimšimas ar DPF prisotinimas yra dažnos senesniuose dyzeliniuose varikliuose. Pasitaiko ir „Mini“ modelių perkaitimas dėl sugedusio išsiplėtimo bako.
1.4 D-4D REVIEW, PROBLEMS, RELIABILITY, FAILURES, ISSUES, TIMING, OIL?
Kuro sąnaudos
Teoriškai deklaruojamos „Yaris“ su dyzeliniu varikliu kuro sąnaudos yra 4,5 l/100 km. Tačiau praktiškai pasitaiko tik išimtys, kuomet „Yaris“ suvartoja tokį kiekį kuro. Nebent tik provincijoje gyvenant ir važinėjant visiškai tuščiais keliais įmanoma pasiekti tokį rezultatą. Vienas savininkas, turėjęs 2003 m. „Yaris“ su dyzeliniu varikliu, teigia, kad automobilis „valgo“ apie 4 l/100 km ir puikiai važiuoja 120-130 km/h greičiu.
Atsarginių dalių prieinamumas ir priežiūra
1ND-TV variklio dalys išlieka plačiai prieinamos visoje Europoje. Nors atsarginių dalių kokybė skiriasi, dažniausiai rekomenduojamos originalios dalys - naujos arba naudotos. Išlaidos skiriasi priklausomai nuo būklės ir tiekėjo, tačiau bendri kainų intervalai yra nuspėjami. Rekomenduojamas alyvos klampumas yra 5W-30 arba 5W-40. Automobiliuose be DPF filtro taip pat galima naudoti sintetines 10W-40 arba 15W-40 alyvas. Dėl purkštukų subirimo gali tekti patirti brangų remontą. Jei automobilis pradeda trūkčioti, o kompiuterinė diagnostika nerodo klaidų, tai gali būti purkštukų problema.
Interjeras ir praktiškumas
„Yaris“ yra trumpesnis už konkurentus, pavyzdžiui, „Polo“ arba „Fiesta“, tačiau viduje daug erdvesnis. Salone yra daug ertmių daiktams susidėti. Bagažinė yra praktiška, nes galines sėdynes galima stumdyti net 15 cm. Bagažinės tūris gali būti nuo 205 l iki 900 l, nulenkus sėdynes. Tiems, kam to negana, yra ir „Yaris“ vienatūris, pavadinimu „Yaris Verso“. Jo bagažinės talpa siekia iki 1930 l. „Yaris Verso“ aukštis - beveik 2 metrai, ir jis kartais gali priminti senuosius siaurus, bet aukštus japoniškus autobusiukus.
Nors salonas pasižymi kietu plastiku, kas yra būdinga tokios kainos automobiliams, daugelis savininkų teigia, kad jame niekas nebarška, tylu ir ramu. Salone yra daug daiktadėžių, o prietaisų skydelis - originalus ir patogus. Tačiau kai kuriems trūksta informacijos skydelyje. Pavyzdžiui, nebuvo galima sekti variklio temperatūros, kai atsirado problemų su antifrizo išbėgimu. Silpna garso izoliacija yra vienas iš trūkumų, dėl ko salone girdisi triukšmas ir girgždėjimai.
Važiavimo savybės ir patvarumas
„Toyota Yaris“ - vienas patikimiausių automobilių, atkeliavusių iš XX a. pabaigos. Rimtų trūkumų šis automobilis neturi, nebent tik estetinių. Važiuoklė yra labai patvari ir kantri, tačiau nėra pati minkščiausia. Per „gulintį policininką“ rekomenduojama stipriai pristabdyti. Iš važiuoklės pusės, tik priekinio stabilizatoriaus gumos gan greitai sutrūkinėja, bet jas pasikeisti gali ir nemokantis žmogus. Stabdžių diskai ir kaladėlės reikalauja reguliaraus keitimo, tačiau tai yra įprasta priežiūra.
Žiemą „Yaris“ salonas labai greitai sušyla, o tai yra didelis privalumas. Nors daugelis gali manyti, kad dėl mažo svorio žiemą automobilis elgiasi „kaip karvė ant ledo“, savininkai teigia, kad tai nėra tiesa. Net atvirkščiai - posūkiuose galas niekada neslysta, nebent patraukiama rankinio stabdžio svirtis. Automobilis yra labai manevringas, ypač patogus sovietiniuose Vilniaus kiemuose, kur nėra problemų įvažiuoti, apsisukti ar išvažiuoti.
Pirmieji modeliai taip pat erzina dėl stringančių pavarų dėžių, tiek automatinių 4 laipsnių, tiek mechaninių 5 laipsnių. Tačiau automatų nereikia bijoti - tai labai patvarus tikras automatas, o ne robotas. Nors kai kurie teigia, kad „Yaris“ su 1.0 l varikliu netraukia, tai dažnai siejama su netinkamu vairavimo stiliumi. Ant mažų apsukų galios nėra - ji pradeda atsirasti nuo 3000 aps./min., o smagumas pasiekiamas ties 4000-5000 aps./min. Variklis yra mažo svorio, todėl net ir su nedidele galia traukia gerai. Reikia dažnai keisti tepalus, tačiau tai yra pigiau nei nuolat remontuoti variklį.