Toyota RAV4: Išsami Apžvalga ir Evoliucija

Toyota RAV4 įsiliejo į „Toyota“ modelių gretas, pasiekusių aštuonių nulių skaičių. Geriausiai parduodamų visureigių skaičiai šių metų vasario pabaigoje sudarė 10 milijonų, apimančių penkias transporto priemonių kartas, pagamintas nuo 1994 m.

Kaip pasaulinis „Toyota“ modelis, RAV4 nuo pat jo pristatymo ėmė stiprėti. Išradęs naujo tipo kompaktiškų, judrių, pramoginių visureigių rinkos segmentą, jis ir toliau nustatė standartus, o pardavimai pasiekė naujas aukštumas. 2019 m. „RAV4“ buvo ne tik perkamiausias pasaulyje visureigis, bet ir ketvirtas perkamiausias lengvasis automobilis. Stipriausia rinka yra Šiaurės Amerika, jos metiniai pardavimai siekia daugiau nei pusę milijono (2019 m. - 535 000), po jos eina Europa (133 000) ir Kinija (127 000). Europoje „RAV4“ pardavimų apimtys nuo 1994 m. pasiekė daugiau nei du milijonus, o naujausias, penktosios kartos modelis, pristatytas 2019 m. pradžioje, nustatė naują metinį rekordą - daugiau nei 130 000 vienetų. Šiais metais „RAV4“ asortimentas pradės naują raidos etapą, kai pasirodys naujasis „RAV4 Plug-in Hybrid“, klientams siūlantis dar didesnį vairavimo su elektra potencialą.

RAV4 Kartos

Pirma Karta (1994 - 2000)

„RAV4“ debiutavo 1994 m. kaip pirmasis pasaulyje miesto visureigis, pradėjęs naujo rinkos segmento, kuriam buvo lemta tapti automobilių pasaulio centru, pradžią. Savo originalia forma jis buvo kompaktiškų proporcijų trijų durų modelis, kurio ilgis buvo vos 3,69 m. Galia 129 DIN AG, 2,0 litrų benzininis variklis, o transmisija užtikrino nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, tačiau be paskirstymo dėžutės, būdingos įprastiems, tvirtiems visureigiams.

Kitos naujovės, kurioms buvo lemta tapti norma, buvo lengvas kėbulas ir nepriklausoma galinė pakaba. Kompaktiškas „RAV4“ dydis ir aukšta vairavimo padėtis leido lengvai manevruoti, tuo tarpu jo vikrus valdymas ir keleivių patogumas labiau atitiko hečbeką nei AWD transporto priemonę. 1996 m. asortimentas buvo išplėstas įtraukiant penkių durų versiją (ilgis 4,1 m) ir galimybę rinktis priekinę dviejų ratų pavarą.

Antra Karta (2000 - 2006)

Antroji RAV4 karta buvo sukurta remiantis „Toyota“ įgyta patirtimi. Konstruotas ant naujos platformos, tiek trijų, tiek penkių durų versijos buvo šiek tiek ilgesnės - atitinkamai +5,5 ir + 4cm. Buvo pasiūlyti du benzininiai varikliai: 123 DIN AG 1,8 litro ir 150 DIN AG 2,0 litrų. 2001 m. pirmą kartą RAV4 buvo pasiūlyta dyzelinė galia - 2,0 litrų D-4D tiesioginio įpurškimo agregatas, turintis 116 DIN AG.

Trečia Karta (2006 - 2012)

„RAV4“ vėlgi pasinaudojo visiškai nauja trečiosios kartos platforma, kuri rinką pasiekė 2006 m. Trijų durų kėbulo modelis buvo nutrauktas, o penkių durų automobilio dydis smarkiai išaugo - tai atspindėjo pasikeitusius klientų pageidavimus ir reikalavimus. Naujasis modelis iš viso buvo 19 cm ilgesnis, o ilgosios ašies bazė taip pat buvo gaminama pardavimui JAV ir Rusijoje. Variklio pasirinkimas taip pat buvo išplėstas: jame buvo 2.0, 2.4, 2.5 ir 3.5 (V6) benzininiai agregatai, taip pat naujas 2,2 litro dyzelinas. Šis modelis taip pat pažymėjo naujos „Toyota“ visų varomų ratų sistemos su elektroniniu būdu valdoma jungtimi, kuri automatiškai veikė pagal transporto priemonės greitį, droselio veikimą, vairavimo kampą ir G jėgas. „RAV4“ galimybės buvo toliau tobulinamos pirmą kartą pritaikius „Downhill Assist Control“ ir „Hill-start Assist Control“.

Ketvirta Karta (2013 - 2018)

Ketvirtos kartos „RAV4“ pristatytas 2013 m. „Toyota“ visoms pasaulio rinkoms suteikė standartinę bazę, o transporto priemonės ilgis vėl išaugo - 23,5 cm. Varomąja jėgos pavara buvo 2,0 ir 2,5 litro benzininiai bei 2,0 ir 2,2 litro dyzeliniai varikliai. Pažangesnė AWD technologija buvo pristatyta su nauja intelektualia dinaminio sukimo momento valdymo sistema ir dar dviem naujomis funkcijomis: posūkio kontrolės ir sportinio vairavimo režimu. 2016 m. „RAV4“ padarė radikaliausią savo tobulinimą, pristatydamas pirmąją pilną hibridinę versiją. Pirmasis „Toyota“ kompaktiškas hibridinis visureigis pasiūlė bendrą 197 DIN AG galią, užtikrindamas vienodą pagreitį nuo 0 iki 100 km/h tik per 8,3 sekundės, degalų sąnaudos - 4,9 l/100 km, CO2 išmetimas - net nuo 115 g/km.

Penkta Karta (nuo 2018)

Penktosios kartos „RAV4“ buvo pristatytas 2018 m., Europoje paleistas 2019 m. pradžioje. Tai buvo pirmasis visureigis, pastatytas ant „Toyota New Global Architecture“ (TNGA) platformos, teikiančios esminę naudą saugos ir dizaino srityse. Kaip hibridinis asortimentas Vakarų Europoje, jis perėmė ketvirtosios kartos „Toyota“ hibridinę technologiją kartu su nauju 2,5 litro „Dynamic Force“ hibridiniu varikliu, pasižyminčiu dideliu galios, reagavimo ir efektyvumo padidėjimu. Dėl to jo kuro ekonomija ir išmetamųjų teršalų kiekis yra geriausios savo klasėje. 2020 m. penktoji karta imsis tolesnių techninių naujovių pristatydama pirmąjį „RAV4 Plug-in Hybrid“.

Dizainas

Anksčiau, bent jau prieš porą metų, „Toyota RAV4“ bene idealiai iliustravo „beveidį“ ratuotį. Horizontalios linijos ten, vertikalios linijos šen, keletas įmantrių formų detalių ir priešais Jūsų akis stovėjo „RAV4“. Šis, jau penktosios kartos „RAV4“, atrodo taip, lyg būtų sukurtas šiandien, o ne prieš kelis dešimtmečius, o tai - geras ženklas, nes dabar jis turi bent kažkokių bruožų, sukuriančių tam tikrą įspūdį. Šiuo atveju - linkusį į agresyvesnę pusę, kurioje dominuoja griežtų, raumeningų formų detalės.

Radikalių permainų užsimanę „Toyota“ vadovai nemažai pokyčių atliko ir tose vietose, kurių nečiupinėjame ar nematome plika akimi. „Toyota RAV4“ buvo vienas pirmųjų bendrovės modelių, kurį inžinieriai sukonstravo pasinaudoję visiškai nauja moduline platforma, 57 procentais standesne už praėjusią. Ji taip pat leido sumažinti gravitacijos centrą, gale sumontuoti dvigubų skersinių svirčių pakabą, atsikratyti nereikalingų, sunkių, dvigubą darbą atliekančių komponentų ir nuo 2660 iki 2690 milimetrų padidinti ratų bazės ilgį. „Toyota“ taip pat susiaurino priekinius statramsčius, padidino šoninius langus ir sugebėjo nušauti du zuikius vienu šūviu: padidino interjero erdvę ir tuo pačiu pagerino matymo lauką. Net stogo skersiniai buvo sukurti taip, jog nesugadintų „RAV4“ oro pasipriešinimo koeficiento.

Dizaino Vertinimo Kriterijai

Interjeras

Visuotinė lietimui jautrių ekranų tendencija „Toyota“ vairuotojams yra puikiai žinoma. Įlipę į „RAV4“ vidų iškart pažvelgsite į virš centrinės konsolės sumontuotą didžiulį ekraną, kurio pagalba valdysite didžiąją dalį funkcijų: perjungsite radijo stotį, suporuosite savo išmanųjį telefoną, įvesite reikiamą adresą. „Toyota“ neatsisakė fizinių mygtukų, kurie valdo klimato kontrolės darbą.

„Toyota“ specialistai pagaliau atsižvelgė į nusiskundimus dėl surinkimo kokybės ir apdailos medžiagų. Bent jau bandytame modelyje netrūko minkšto plastiko ir odos imitacijos - elementų, kurie sukuria jaukesnio interjero atmosferą. Tai smulkmenos, kurios anksčiau nebuvo būdingos „RAV4“. Labiausiai vertėtų pagirti interjero erdvę. Bent jau priekyje galės įsitaisyti net ir pats nerangiausias orangutangas, o gale be didelių problemų tilps du krepšinio mokyklą pradėję lankyti paaugliai.

Komplimentų lietus baigiasi, kai pradedame naudotis multimedijos ir navigacijos sistemomis, ypač - pastarąja. Ji veikia per lėtai, pasako kur reikia sukti pravažiavus posūkį, o žemėlapiai nėra tokie detalūs kaip galima tikėtis iš 2019 metais pagamintos mašinos. Situacija nebūtų tokia prasta, jeigu „Toyota“ nebūtų tokia užsispyrusi ir siūlytų „Android Auto“ ar „Apple CarPlay“ sąsajas. Deja, net jeigu pasiryžtumėte sumokėti 1000 eurų, „Toyota“ vistiek pasakytų - „Sorry, ne. Tokio dalyko neturime.“

Interjero Vertinimo Kriterijai

Dinamika

„Toyota“ seka „Honda“ pėdomis. Nuo šiol „RAV4“ bus siūlomas tik su dviejų tipų jėgainėmis: benzinine ir hibridine. Pernelyg mažą rinkos dalį užimantis modelis su dyzeliniu varikliu nebėra pelningas būdas užsidirbti pinigų tokiam gamintojui kaip „Toyota“. Absoliučiai senamadiškų pažiūrų vairuotojams bus bandoma įtikti su 2 litrų, 175 arklio galias išvystančiu atmosferiniu varikliu, kuris gali būti poruojamas su mechanine pavarų dėže. Vis dėlto, „Toyota“ yra įsitikinusi, jog daugiau nei 80 procentų „RAV4“ egzempliorių į bendro naudojimo kelius išriedės turėdami hibridinę jėgainę, kurios efektyvumas gali nustebinti net ir daug ko mačiusius vairuotojus.

Hibridinę pavarą turintis „RAV4“ komplektuojamas su visiškai nauju 2.5 litro, keturių cilindrų benzininiu varikliu. Jam kompaniją palaiko 88 kW pajėgumo elektros motoras ir 6.5 Ah talpos akumuliatorius, pagamintas naudojant nikelio-metalo technologiją. Nauji, elektros sistemos komponentai buvo sukurti taip, jog pasižymėtų kuo didesniu efektyvumu ir užimtų kuo mažiau vietos. Pavyzdžiui, baterijos yra net 11 procentų lengvesnės už tas, kurias „Toyota“ naudojo prieš tai gamintame modelyje.

Vidaus degimo variklis veikia Atkinsono ciklu, kuris pasikliauna tiesioginiu ir netiesioginiu kuro įpurškimu bei sumania veikiančia kintamų vožtuvų ciklo reguliavimo sistema. Pastaroji savo pranašumą demonstruoja varikliui dirbant tik aukštesniuose sūkiuose. Taip pat inžinieriai padidino suspaudimo laipsnį nuo 12.5:1 iki 14:1, sumontavo elektrinį vandens siurblį bei elektrinį termostatą, kurie palaiko optimalią jėgainės temperatūrą, kas yra labai svarbu. Viso to rezultatas - gerokai dinamiškesnis padaras negu tikėjomės iš pradžių.

Nors „RAV4“ nesugebėjo atsikratyti nuolatos klykiančios skalbyklės efekto (dėl bepakopės transmisijos), bet ne pernelyg stiprus akceleratoriaus paspaudimas leidžia išvengti šios bėdos. Atsižvelgiant į tai, jog didžioji dauguma šią mašiną naudos mieste ar užmiestyje, kur automobilio greitis niekada neviršija 100 km/val. vargu ar kam nors rūpės variklio aimanos, kurios prasideda norint važiuoti dinamiškiau ar norint staigiau pagreitėti. Išskirti reikėtų kitą hibridinės jėgainės stiprybę - galimybę važiuoti nenaudojant vidaus degimo variklio. Dabar elektros energiją galėsite naudodami ne tik pajudant iš vietos, bet ir važiuodami 30 ar 40 km/val. greičiu, bet tik tada, jeigu Jūsų dešinė koja sveria ne daugiau nei balandžio plunksna.

Dinamikos Vertinimo Kriterijai

Valdymas

„RAV4“ demonstruoja „Toyota“ automobiliams nebūdingas valdymo savybes. Visiškai nauja pakabos konfigūracija bei gerokai standesnė struktūra į „RAV4“ atnešė ne tik gerokai išaugusį komforto lygį, bet ir žiupsnelį aštrumo, gyvybės vairo mechanizme, kuris leidžia greitai ir stebėtinai tiksliai keisti važiavimo trajektoriją. Pagaliau į posūkį galima įvažiuoti drąsiau ir užtikrinčiau negu anksčiau, o tai turėtų pradžiuginti tuos, kuriems bent truputėlį rūpi vairavimo savybės.

Būtent mieste „RAV4“ jaučiasi kaip žuvis vandenyje. Pagirtinai slopina įvairius kelio nelygumus, kelininkų išskaptuotus asfalto lopinėlius ir su pavydu atsigręžti senųjų „RAV4“ vairuotojus.

Valdymo Vertinimo Kriterijai

Eksploatacija

Kai „RAV4“ pasirodė pirmą kartą prieš daugiau nei porą dešimtmečių, šiam japoniškam automobiliui buvo gerokai lengviau į savo pusę pritraukti potencialius pirkėjus. Europiečiai, kurie yra išlepinti vietinių gamintojų, iš pradžių labai rimtai apsvarstys „Toyota“ kandidatūrą. Pavyzdžiui, už bandyto „RAV4“ modelio sumą galima įsigyti puikiai sukomplektuotus „Volkswagen Tiguan“, „Peugeot 3008“ ar „Mazda CX-5“. O jeigu pasižvalgysite į „Renault Kadjar“, „Nissan Qashqai“ ar net „Škoda“ pusę, sutaupysite milžinišką kapšą popierinių banknotų.

Palyginus su kitais konkurentais, japoniškų šaknų turintis „RAV4“ turi nemažą pranašumą ilgalaikėje perspektyvoje. Automobilio aptarnavimų kaštai bus gerokai mažesni, o išliekamoji vertė - gerokai didesnė nei praktiškai visų įvardintų konkurentų. Be to, atsižvelgiant į vis didėjantį spaudimą vidaus degimo varikliams, hibridinę pavarą turintis automobilis turės gerokai didesnę paklausą antrinėje rinkoje.

Eksploatacijos Vertinimo Kriterijai

Apibendrinimas ir Patarimai

Masyvus žingsnis į priekį. Tokį apibendrinimą norisi skirti naujos kartos „Toyota“ bestseleriui. Naujos kartos modelis iš tikrųjų sugebėjo patobulėti visose įmanomose srityse. Tai akivaizdu, net ir tada, jeigu nelyginsite su prieš tai gamintu modeliu, kuris, švelniai tariant, nė iš tolo nepriminė produkto, kurio kūrimą kuravo tokios bendrovės kaip „Toyota“ inžinieriai. Pagrindiniai kriterijai, dėl kurių vairuotojai perka naują automobilį, yra mažos kuro sąnaudos, pigi eksploatacija, praktiškumas ir patogumas. Kadangi šias savybes turi ir naujos kartos „RAV4“, mes net neabejojame, jog naujausias „Toyota“ markės SUV bus toks pats populiarus kaip ir prieš tai gamintas modelis.

Mums Patiko:

• Ryškių bruožų įgavęs eksterjero dizainas
• Labai erdvus interjeras
• Lengvas ir nevarginantis valdymas
• Miklumas ankštose vietose
• Mažu apetitu pasižyminti hibridinė jėgainė
• Konkurencinga kaina
• Galimybė įsigyti modelį su mechanine pavarų dėže ir normaliu benzininiu motoru

Mums Nepatiko:

• „Toyota“ vis dar nežino kas yra gera garso izoliacija. Važiuojant didesniu nei 100 km/val. greičiu interjerą užplūsta padangų keliamas triukšmas
• Iki šiol nesuprantame, kodėl „Toyota“ negali pasiūlyti „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ integracijos
• Kam tokio tipo automobiliui reikalingas „Sport“ važiavimo režimas, neturintis absoliučiai jokios įtakos dinamikai?
• Kėbulo prošvaisa siekianti vos 19 centimetrų - ir vos vos pranokstanti padidinto pravažumo universalo „Corolla Trek“ 17 centimetrų prošvaisą

tags: #toyota #rav #4 #skubiai